二船舶动力装置概述

PAGEPAGE21第二章船舶动力装置概述第一节船舶动力装置的组成、类型和发展ﻫ０1C船舶动力装置的含义,是为了满足船舶航行、各种作业、人员生活、财产和人员的安全需要所设置的＿__＿_＿__A.主推进装置及其系统B。主、辅动力装置及系统C．全部机械、设备和系统Ｄ．主机、副机及锅炉0２C下列关于船舶动力装置的说法中，错误的是＿_＿＿＿＿__A．随着造船工业的发展和进步,“轮机”一词所包含的内容扩大了B。“船舶动力装置”所包含的内容与“轮机”基本相同Ｃ．“轮机”仅是推进设备的总称D．“船舶动力装置”是船舶的心脏0３Ａ直到1807年,以________作为船舶推进动力源的“克莱蒙特"号的建成，才标志着船舶以机械作为推进动力源时代的开始,“轮机”Ａ．蒸汽机B．柴油机C。汽轮机D．燃气轮机０4Ｂ根据组成船舶动力装置的各机械、设备及系统的__＿_＿＿__不同，动力装置基本可分为推进装置、辅助装置、管路系统、甲板机械、防污染设备及自动化设备等。A．结构Ｂ。作用C．系统D．诊断方法０5D对船舶动力装置组成理解正确的是_＿______。Ａ.保证船舶航向、停泊及装卸的是辅助系统B.用以处理船上油污及垃圾的设备为辅助装置C.凡是能产生能量的装置称为船舶动力装置D.使船舶克服阻力以某一航速航行的是主动力装置０6C船舶动力装置的组成随着船舶的大小、种类、用途及航线等情况不同而有所变化，具体表现在__＿_＿＿＿_Ⅰ。油船不但有货油泵，还有重吊；Ⅱ.经常靠、离码头的船舶有侧推器;Ⅲ。大型客船有减摇装置；Ⅳ.装原油的油船有惰性气体系统.Ａ．Ⅰ～ⅣＢ.Ⅱ+ⅢC.Ⅱ+Ⅲ+ⅣD．Ⅲ+Ⅳ０7Ｃ组成船舶动力装置之一的辅助装置是指＿___＿_＿_A．产生电能和热能的装置B。除主推进装置外的所有机械、设备及装置Ｃ．除主推进装置外其他能产生能量的装置D。除主动力装置外其他产生机械能的所有机械０９A船舶动力装置的管路系统是输送_＿_＿___＿的管系，由＿__＿____A．流体/阀件、管路、泵、滤器、热交换器B.液体/阀件、电机、泵、控制箱Ｃ.气体/阀件、空压机、气瓶、控制箱D。流体/阀件、电机、泵、控制箱09A船舶动力装置的辅助装置应包括_______＿，它们分别产生＿_＿__＿_＿Ⅰ．船舶电站、副锅炉；Ⅱ.液压泵站;Ⅲ．压缩空气系统；Ⅳ．电能、蒸汽热能；Ⅴ.液压能；Ⅵ．压缩空气。A.Ⅰ～Ⅲ/Ⅳ～ⅥB.Ⅰ+Ⅱ/Ⅴ+ⅥC。Ⅰ/ⅣＤ。Ⅰ＋Ⅲ/Ⅳ+Ⅵ1０C管路系统按其用途分为两大类，为船舶平衡、稳性、人员生活和安全服务的系统是______＿_Ａ.平衡系统Ｂ．动力系统C．辅助系统Ｄ．防污染系统11C船舶动力装置的辅助系统包括＿___＿__＿Ⅰ.压载水、消防水、舱底水、日用海淡水；Ⅱ.液压系统；Ⅲ.通风、空调、冷藏；Ⅳ．空气系统.A。Ⅰ+Ⅲ+ⅣB.Ⅰ+Ⅱ+ⅢC．Ⅰ+ⅢD．仅仅是Ⅰ１２Ｄ构成动力装置的设备很多,各设备之间的关系_＿＿＿___＿。Ⅰ。互相联系;Ⅱ。互相影响；Ⅲ．互相制约.A.仅仅是ⅠB.仅仅是ⅡC．Ⅰ＋ⅡD。Ⅰ～Ⅲ13Ａ组成推进装置的主要设备有__＿_＿___Ⅰ．主机、轴系；Ⅱ.传动设备、螺旋桨；Ⅲ．发电机。A．Ⅰ＋ⅡB．Ⅰ＋ⅢＣ。Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ1４B船舶动力装置按推进装置类型可分为__＿＿____.Ⅰ.蒸汽动力装置;Ⅱ．双燃料内燃机动力装置；Ⅲ.燃气动力装置；Ⅳ.柴油机推进动力装置;Ⅴ.核动力装置。A.Ⅰ+Ⅲ＋Ⅳ+ⅤB．Ⅰ+Ⅲ+ⅤＣ。Ⅰ+Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤＤ。Ⅰ～Ⅴ１5D汽轮机动力装置的优点是＿_____＿_。Ⅰ.运转平稳、振动轻、噪声小；Ⅱ.单机功率大;Ⅲ。燃用劣质油成本低；Ⅳ.功率范围覆盖面大;Ⅴ．摩擦、磨损小。A.Ⅰ+ⅡＢ．Ⅰ～ⅤC．Ⅰ＋Ⅱ+Ⅳ+ⅤD。Ⅰ+Ⅱ＋Ⅲ+Ⅴ16B船舶蒸汽动力装置与燃气动力装置相比，突出缺点是__＿____＿,按发动机运动形式一般分为__＿____＿动力装置。A．单机功率大/汽油机、柴油机、燃气轮机B.热效率低/蒸汽机和蒸气轮机Ｃ。功率范围覆盖面大/柴油机和燃气轮机Ｄ。部分负荷运转性能好/电力推进、柴油机和燃气轮机17B船舶燃气动力装置与蒸汽动力装置相比突出优点是_＿____＿＿,按发动机运动形式一般分为＿___＿＿__动力装置。A．单机功率大/汽油机、柴油机、燃气轮机B。热效率高/柴油机和燃气轮机C．功率范围覆盖面大/柴油机和燃气轮机Ｄ。部分负荷运转性能好／电力推进、柴油机和燃气轮机１8Ｃ船舶柴油机动力装置与燃气轮机动力装置相比其优点是＿______＿Ⅰ。单机功率大；Ⅱ.起动迅速、安全可靠；Ⅲ.部分负荷运转性能好；Ⅳ.功率覆盖范围大。A.Ⅰ~ⅣＢ。Ⅱ+ⅣC。Ⅱ+Ⅲ＋ⅣD.Ⅰ+Ⅱ＋Ⅳ19A在大、中型民用船上，主柴油机分为低速机和大功率中速机两类,大功率中速机之所以是低速机的竞争者，主要是因为＿__＿＿＿_＿Ⅰ。体积小、重量轻、燃用劣质油;Ⅱ．可采用多机通过减速器驱动一个螺旋桨；Ⅲ.通过改进其油耗已比低速机低;Ⅳ.合理选用减速比可以提高螺旋桨推进效率。Ａ.Ⅰ+Ⅱ+ⅣＢ.Ⅰ＋ⅣC。Ⅰ+Ⅲ＋ⅣＤ。Ⅰ～Ⅱ2０C作为船舶主机，大功率中速柴油机发展的优势在于_____＿__Ⅰ．可燃用重质燃油；Ⅱ.轴带发电机；Ⅲ．管理方便。A．仅ⅠＢ。仅ⅡＣ。Ⅰ+ⅡＤ。仅Ⅲ21Ｃ根据柴油机活塞平均速度Cm的范围可以判别柴油机的类型,低速机为___＿____m/s，超长冲程可达__＿___＿＿m/sＡ.9．4~1４。2/9。4B.7.0～9．4／７．2C.6.０~7．２／8。２D。6.0～9。０／9．02２C评定柴油机运转速度的指标___＿____Ⅰ.活塞平均速度；Ⅱ.螺旋桨的转速；Ⅲ。曲轴转速的高低;Ⅳ．增压压力大小.A.仅仅是ⅠB.Ⅰ+ⅡC.Ⅰ+ⅢD。Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ23C船舶的配置与其船舶性质、用途有关,现代大型豪华邮轮尺度大、航速高，除对推进装置在航速上的要求外,还要求＿_______Ⅰ．强大的电能供居住和娱乐;Ⅱ．有足够的备用和重复设置；Ⅲ.大功率侧推器；Ⅳ。限制机舱安排.A。Ⅰ+Ⅱ+ⅣB.Ⅱ+Ⅲ＋ⅣC。Ⅰ~ⅣD。Ⅰ＋Ⅲ+Ⅳ２4D采用柴油机—电力推进的船舶在其配置上主要特点之一是__＿＿＿___。Ａ。电动机驱动调距桨B．采用喷水前进C．柴油机无需换向装置D.电动机驱动定距桨２５A现代大型豪华游轮的发展,使柴油机—电力推进装置在船上迅速发展,这主要是因为____＿_＿＿A.电子变频技术的突破性发展Ｂ。永磁同步电机的发展C．调距桨的应用Ｄ。电机功率范围覆盖面大26A２0世纪70年代受两次能源危机的冲击，从节能角度出发柴油机船舶动力装置向__＿____＿Ⅰ。小缸径低速机;Ⅱ.大功率中速机;Ⅲ．超长冲程、大缸径低速机。Ａ.Ⅰ＋ⅡＢ.Ⅰ＋ⅢC．Ⅰ+Ⅱ＋ⅢＤ．Ⅱ＋Ⅲ27Ｃ２０世纪７0~80年代柴油机动力装置发展的趋势是________Ⅰ。直接传动的低速机继续占据航运界；Ⅱ。间接传动的中速机有进一步的发展；Ⅲ。间接传动的高速机也得到迅速发展。A.ⅠB.ⅡC．Ⅰ+ⅡD.Ⅲ２８Ｂ20世纪９0年代,随着人们对_____＿__的日益关注,船舶智能柴油机进入了实质性研究与开发阶段。Ⅰ。船舶可靠性；Ⅱ．经济性;Ⅲ.废气排放控制；Ⅳ。调距桨.A.Ⅱ+ⅢB.Ⅰ~ⅢC．Ⅱ＋Ⅲ+ⅣＤ.Ⅰ+Ⅲ２9D20世纪90年代，受其电力推进和燃气轮机的挑战,柴油机动力装置目前的发展趋势是___＿_＿__。Ⅰ。向强化性能、低油耗、可靠、低排放发展；Ⅱ．服务商为柴油机推进装置提供成套供货;Ⅲ．电子检测和控制技术使智能型柴油机得以发展.A。仅仅是ⅢB．Ⅰ＋ⅢＣ．Ⅱ+ⅢＤ。Ⅰ~Ⅲ30Ｃ当今影响船舶动力装置发展的主要因素是___＿___＿Ⅰ。环境保护要求更安全、更低排放；Ⅱ．造船市场的变化和船型的变化；Ⅲ.油价稳定，对航速要求更进一步提高。Ａ.仅仅是ⅠB。仅仅是ⅡC.Ⅰ＋ⅡＤ.Ⅰ＋Ⅲ３1C20世纪90年代，智能柴油机在船舶上得以应用，智能柴油机与传统的机型相比其主要特点＿__＿_＿＿_Ⅰ。取消燃油、排气、起动空气凸轮；Ⅱ．采用电子控制喷油和排气阀、起动阀启闭;Ⅲ．以液压伺服油系统替代凸轮的作用；Ⅳ.采用气缸压力在线检测系统。Ａ.Ⅰ+ⅣＢ.Ⅰ＋Ⅱ+ⅣC．Ⅰ~ⅣD．Ⅰ+Ⅱ＋Ⅲ32C现今船舶主动力装置的发展趋势处于＿____＿__Ⅰ。低速柴油机推进装置在机器数量上和千瓦数还占领导地位；Ⅱ．中速柴油机和电力推进的应用领域有所扩大；Ⅲ。燃气轮机在特殊船舶领域里占一定比例；Ⅳ．燃气轮机电力推进装置在特殊船舶领域里也大显身手。A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣB。Ⅰ～ⅢC．Ⅰ～ⅣＤ。Ⅰ+Ⅱ33B现代船舶柴油主机因受电力推进和燃气轮机的挑战，正致力于向__＿_＿_＿＿发展，以提高竞争力。Ⅰ.提高运行可靠性和制造简单性；Ⅱ.在提高燃烧指标的同时改善燃烧室部件的工作状况；Ⅲ．降低柴油机制造成本;Ⅳ。延长检修间隔时间;Ⅴ。向智能型发展。A。Ⅰ＋Ⅱ＋ⅤＢ．Ⅰ～ⅤC．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ＋ⅤD。仅仅是Ⅴ３4D现今船舶动力装置向电力推进系统发展的速度很快，主要在__＿_____方面比柴油机动力装置有更大的优势。Ⅰ．显著地增加船体内可利用空间；Ⅱ．可以使船型优化；Ⅲ.一般提高柴油机效率35％～40%;Ⅳ.提高船舶的机动性、可靠性和电站的可利用率。A。Ⅰ～ⅢＢ．Ⅰ+ⅣＣ.Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣD.Ⅰ＋Ⅱ+Ⅳ３5Ｃ现今造船市场上大型高速渡船（客滚船)纷纷登场，选用燃气轮机机组的可靠性可达99。5％，与柴油机相比更大的优点是________A.功率覆盖范围大B．部分负荷运转性能好C。特有的低排污,特别适合防污染要求高的环境D。热效率高，经济性好36BＬNＧ船舶传统上多采用蒸汽轮机，近年来,双燃料内燃机越来越多地应用于ＬＮG船舶上,其主要特点是__＿＿___＿.Ⅰ。最大限度地利用了气体燃料；Ⅱ.大大降低燃油消耗；Ⅲ．NＯx排放量只相当于普通柴油机的1/10；Ⅳ．ＣO2的排放也相当低。Ａ。Ⅰ＋Ⅲ+ⅣＢ.Ⅰ~ⅣC．Ⅰ+Ⅱ+ⅢＤ.Ⅰ+Ⅲ3７A环境保护呼吁更安全的动力装置，冗余配置推进装置，可保证一旦主推进失效，船舶仍能在恶劣海况下以6节航速前进,目前船上已较多采用了的方式是_＿_＿____Ⅰ．轴带发电机转为电动机驱动螺旋桨应急推进；Ⅱ．设置两个独立机舱，双套主推进装置；Ⅲ。尾侧推替代主推进。A．仅仅是ⅠＢ．Ⅰ+ⅢＣ.仅仅是ⅡD。Ⅰ～Ⅲ３8A轴带发电机目前之所以能得到普遍应用，其主要是允许主机转速可以改变,这是因为采用了_＿______A．电气的可控硅变换器Ｂ。液压转换器定速装置C．涡流联轴器式转换装置D．电子调速器39D受其造船市场和船型变化的影响，柴油机动力装置目前的发展趋势_＿_____＿。Ⅰ。为适应大型集装箱船舶需要单机功率继续上升；Ⅱ.向强化性能、扩大系列发展；Ⅲ。同类型柴油机向小缸径、紧凑型发展.A.Ⅰ＋ⅡＢ。Ⅰ+ⅢC。仅仅是ⅠD.Ⅰ～Ⅲ４０C电子技术在柴油机上的应用,促进了柴油机动力装置的发展，目前电子技术主要用于柴油机的_＿___＿＿＿Ⅰ.起动空气阀;Ⅱ。排气阀;Ⅲ。气缸润滑油；Ⅳ．燃油喷射；Ⅴ．扫气。Ａ．仅仅ⅣB。Ⅲ＋ⅣC.Ⅰ～ⅣＤ.Ⅱ~Ⅴ4１A目前,在国际上航速可达40~42节的高速客滚渡船、客货渡船迅速发展,促进了燃气轮机的发展,主要因为其_＿＿_＿_＿＿Ⅰ．重量轻、功率大;Ⅱ。动态响应性好；Ⅲ.功率范围覆盖面大;Ⅳ．特有的低排放.A.Ⅰ＋Ⅱ+ⅣB.Ⅰ+ⅢC．Ⅰ～ⅢD。Ⅰ＋Ⅳ４2A现代柴油机动力装置的发展,在低油耗方面已非追逐的主要目标，代之以＿___＿＿__A．低排放B．系列化C．大型化D．配套化43C电力推进因其特有的优势，使用范围已由大型豪华客船发展到__＿＿_＿_＿Ⅰ.化学品船、成品油轮；Ⅱ。半潜式平台、平台供应船;Ⅲ.军用水面舰艇、潜艇；Ⅳ。救捞船、破冰船；Ⅴ.散货船。A。Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅲ+Ⅳ＋ⅤC。Ⅰ～ⅣD.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ44Ａ油轮、散货船及集装箱船享受着低速柴油机装置带来的________Ａ。成本低、系统简单、可靠性高和高营运经济性等B．提高燃烧指标的同时改善燃烧室部件的工作状况C.延长大修间隔时间D.高营运经济性４5A电控柴油机的成功开发进一步强化低速柴油机的可靠性、经济性和低排放指标，突出表现在最大限度上对柴油机的＿＿＿_＿___A．运行进行优化B。报警进行组合C．爆压提高D．维修简化46Ａ为防止油船海上遇险造成海域污染，现代油轮主动力装置采用冗余配置，目前除常见的轴带发电机转为电动机驱动螺旋桨外，更进一步发展方向是＿__＿___Ａ.设置双套主推进装置、双机舱B.选用Z型传动的电力推进C．选用燃气轮机喷水推进Ｄ．设置双套主舵机47B环境保护呼吁更低排放的动力装置，目前公认的降低柴油机NOｘ排放比较有效的方法有_＿_＿_＿_＿.A.采用燃料电池B。喷水法、催化剂法Ｃ．喷水法D．催化剂法48Ｃ虽然LNG船的蒸汽轮机动力装置的锅炉能充分利用天然气，但因热效率低,近年来各种替代方案应运而生，目前有＿_＿＿____Ⅰ．天然气-燃油的双燃料二冲程内燃机;Ⅱ。天然气—燃油的双燃料四冲程内燃机;Ⅲ。燃用天然气的燃气轮机。A.仅仅ⅠＢ．仅仅ⅡC.Ⅰ+Ⅱ＋ⅢD.Ⅰ+Ⅲ４9B为保护环境和节约能源,LNG船舶蒸汽轮机动力装置的锅炉能充分利用天然气,其优点是＿__＿＿_＿_,其缺点是____＿_＿_.Ⅰ。输出功率大、排出的废气少；Ⅱ．热效率高；Ⅲ．维护量小、可靠性高；Ⅳ.装置热效率低；Ⅴ.噪声大。Ａ。Ⅰ～Ⅲ/ⅤB。Ⅰ+Ⅲ／ⅣＣ．Ⅰ／Ⅳ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅲ/Ⅳ+Ⅴ50DLNＧ船舶的蒸汽轮机动力装置的锅炉虽然可以使用天然气,但蒸汽轮机动力装置的热效率低，近年来ＬＮＧ船应用的双燃料内燃机推进装置的机型有___＿＿＿＿_.Ⅰ.ＭAＮＢ&W公司的ME—GＩ；Ⅱ.ＭＡNB＆W公司的MＥ；Ⅲ．WRＴＳＩＬDF。Ａ。Ⅰ+ⅡＢ。仅仅是ⅠC.Ⅰ～ⅢD.Ⅰ＋Ⅲ51D目前，ＬＮG船舶已采用双燃料内燃机作为推进装置，与蒸汽轮机推进装置相比主要特点是____＿___。Ⅰ．可以节省大量舱内空间和减轻动力装置重量;Ⅱ．可以使用燃油和天然气混合燃料;Ⅲ。可靠性高、单位重量的功率大;Ⅳ.热效率高.Ａ.Ⅰ＋ⅣＢ．Ⅱ+ⅢＣ。Ⅰ＋Ⅱ+ⅣD。Ⅰ～Ⅳ52A现代船舶广泛应用电脑技术对船舶进行全方位的管理和操作，轮机长对船舶管理的重心也应向这方面转化，否则当系统出现故障，很难判断________A．电脑系统故障还是机械系统故障Ｂ。人为故障还是自然故障C.功能故障还是参数故障D。突发性故障还是渐进性故障53B轮机长对现代化船舶的管理在岗位职责方面应突出轮机人员责、权、利的统一，这样有利于___＿__＿_。Ａ．形成较强的国际适应能力B．船舶安全管理、政令畅通C．有利于建立高级船员自我形象D．建立一个适应国际航线的空间和环境54C随着造船市场和船型的变化，动力装置向多样化发展，自动化程度也在不断提高，配员进一步减少,轮机长的工作重点就在于_＿_＿＿__＿Ⅰ．强化轮机人员的责、权、利的关系；Ⅱ．建立良好的管理体制和与其相适应的促进机制;Ⅲ．参加并监督轮机人员的维护保养.A．仅仅是ⅠB.仅仅是ⅡＣ．Ⅰ+ⅡＤ．Ⅰ～Ⅲ5５Ａ随着市场机制的发展,要求轮机长必须形成新的管理理念，这包括________A.牢固树立船舶的经济意识、效益观念B.建立良好的备件供应渠道C。选择好的供应商Ｄ.指挥大管轮建立有序监督管理模式５6D现代化船舶，要求轮机长的管理工作必须按严谨的岗位责任结构实施,相应的重点是抓好轮机人员的______＿＿.A．心理素质B.实操能力C．生理素质D.专业技术素质５7Ｃ现代化船舶要求轮机长的管理工作应突出提高轮机人员的综合素质,这主要理解为＿＿_＿＿＿__Ⅰ.强调以人为本的安全意识;Ⅱ。加强专业技术知识提高和训练；Ⅲ.执行严谨的岗位责任,做到责、权、利统一;Ⅳ.加强对轮机人员的监督,尤其是高级船员。Ａ．Ⅰ＋ⅢB．仅仅是ⅠC。Ⅰ+Ⅱ+ⅢＤ．Ⅰ～Ⅳ第二节船舶动力装置的要求及性能指标0１Ｃ在设计新船时合理选用每一设备是一项非常重要的工作，它将直接影响到船舶动力装置的__＿＿____Ⅰ．可靠性、生命力；Ⅱ．经济性、机动性;Ⅲ．续航力；Ⅳ。自动化程度；Ⅴ．维修性。Ａ．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ+ⅤC．Ⅰ～ⅤD。Ⅰ＋Ⅱ+Ⅲ02D为确保船舶安全营运，对船舶动力装置的主要要求是＿__＿＿_＿＿。A。可靠性、经济性、生命力B．经济性、机动性C。机动性、续航力Ｄ．可靠性、经济性、机动性、续航力０３A对民用船舶的动力装置,要求在可靠性的前提下应首先考虑船舶的________A.经济性Ｂ．机动性C.续航力D。适航性0４Ｄ船舶造价直接影响到船舶经济性,而对船舶动力装置造价影响最大的是＿__＿__＿。A。船舶的用途Ｂ．船舶的形式C．船舶的尺度D.船速05D船舶动力装置造价不能只从主机一项指标去衡量它，要对整个动力装置进行分析,特别是对经济性影响较大的_______＿,更是着重考虑的因素.Ⅰ。燃、润料费;Ⅱ。折旧费;Ⅲ。维护费；Ⅳ。资金的时间价值.A。仅仅是ⅠＢ．Ⅰ+ⅢC．Ⅰ+Ⅲ+ⅣD.Ⅰ~Ⅲ０6Ｃ为使动力装置安全可靠运行,也为便于轮机人员维护管理,动力装置在机舱的布置原则是_______＿A．L１尽量为0、L2必须为正、Ｌ3尽量大些Ｂ。Ｌ2尽量大些、L3必须为正、Ｌ1尽量为0C.L3尽量大些、L1必须为正、L2尽量为0Ｄ．L3必须为正、L１尽量大些、L２尽量为０0７D为保证动力装置安全可靠而持久的工作，机舱布置必须满足下列原则＿_____＿_。Ⅰ．海水泵布置在水线下一定距离;Ⅱ.应急电站布置在机舱外上层甲板；Ⅲ.卧式回转应按船的横向布置;Ⅳ.应急消防泵布置在舵机间或锚链舱。A.Ⅰ＋ⅡＢ.Ⅰ~ⅢC．Ⅰ~ⅣD。Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ0８Ｂ从动力装置可靠性出发，机舱机械设备_＿______布置才有利于防火和排水。Ⅰ。油柜速闭阀在机舱外遥控关闭；Ⅱ．轴隧水密门应是滑动移门；Ⅲ．应急吸口应直通舱底；Ⅳ.设备重量要左右均衡,大设备重心要低。A.Ⅰ~ⅣB．Ⅰ～ⅢC．Ⅰ~ⅡD．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ09C为保证动力装置可靠的工作，对主机的选择除与质量有关外，还与_＿_____＿Ⅰ。船舶设计；Ⅱ.船东选择和使用；Ⅲ.船机桨配合特性；Ⅳ。船型和螺旋桨。A。仅仅是ⅡＢ。Ⅰ+Ⅱ＋ⅢＣ．Ⅰ~ⅣＤ.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ10A构成动力装置的设备很多,他们之间的关系___＿_＿__Ａ．相互联系、相互影响、相互制约Ｂ.存在着运动状态的相互作用C．是能量转换D．存在着液力的相互作用1１C动力装置的有效热效率与__＿_＿___A．主机有效功率B．燃油发热值C.航速D.单位时间耗油量12A可靠性是指________A。产品B．系统Ｃ．机械D.设备13Ｃ在使用管理方面，取得动力装置可靠性的先决条件是__＿__＿__A．提高管理人员水平，做好维护保养B。按船规要求备妥备件C.监造时，按船规把好质量关D。提高材料质量14Ｄ在使用管理方面，取得动力装置可靠性的有力保证是_＿＿_____.A。监造时，按船规把好质量关Ｂ。按船规备妥备件C．备件固定方式要便于取用D．提高轮机管理人员的水平15C在使用管理方面,提高动力装置可靠性的重要措施是_____＿＿＿A．监造时，按船规把好质量关B．设计时留有必要的储备C。备件固定方式要便于取用D.提高轮机管理人员的水平１６Ｄ影响发动机加速时间的因素有＿__＿＿＿＿＿。Ⅰ。运动部件的质量惯性；Ⅱ。运动部件的热惯性;Ⅲ．固定部件的热惯性;Ⅳ.受热部件的热惯性。A.Ⅰ+ⅡB。Ⅰ＋ⅢC。Ⅲ+ⅣＤ。Ⅰ＋Ⅳ17D船舶的续航力与_＿______有关。Ⅰ．航速;Ⅱ。燃油储备；Ⅲ.动力装置经济性.A。Ⅰ+ⅡＢ。Ⅰ＋ⅢＣ.Ⅱ＋ⅢＤ.Ⅰ+Ⅱ＋Ⅲ1８C发动机由起动到达全功率的时间＿____＿__则动力装置的________A．长/机动性B.短/起动性C.短／机动性Ｄ。长／起动性19B关于对主推进装置机动性理解错误的是________。Ａ.主推进装置由起动达到全功率的时间，中速机比低速机短B。主机换向时间不应大于28sC．最低稳定转速越低，推进装置机动性越好Ｄ．对于可换向主机,换向次数≥12次２0B影响发动机加速时间长短的因素主要有两个，其中_____＿__影响更突出.Ａ.运动部件的质量惯性B。受热部件的热惯性C．固定部件的热惯性Ｄ。运动部件的热惯性2１Ｃ不能列为调距桨机动性好的是_＿__＿__＿A．螺距变化迅速B．可实现无级调速C.可驱动辅助负载D.主机不用换向22D船规规定,低速机最低稳定转速不得高于额定转速的________,中速柴油机最低稳定转速不得高于额定转速的________.A．３0％/45%B。2０％/４０%Ｃ．2０%／３0％Ｄ．30％/40％2３Ａ下列说法正确的是_＿_____＿Ⅰ.主机换向时间应不大于15s;Ⅱ．压缩空气由换向前的膨胀行程进入；Ⅲ．船舶航行中柴油机换向时间的长短取决于航速的大小;Ⅳ．换向前的发火顺序与换向后的发火顺序恰好相反。A．Ⅰ＋Ⅲ+ⅣB．Ⅰ+Ⅱ+ⅢC.Ⅰ+ⅢD．Ⅰ+Ⅳ２4Ａ柴油机连续起动次数取决于____＿__＿A．空气瓶容积和发动机的起动性能B．发动机的换向性能Ｃ.空气瓶的空气压力和容积Ｄ．主机换向时间及倒车功率2５C船舶开始倒航前滑行的距离除了与船舶的排水量、船速有关外，还与__＿＿_＿__A.主机机型有关B。空气瓶容积Ｃ。主机换向时间Ｄ.主机起动性能2６Ｂ船舶起航时间,是指从接到起航命令开始,经过__＿_____，使主推进装置达到随时可用状态的时间.Ⅰ．暖机；Ⅱ.备车；Ⅲ．转、冲、试车。Ａ。Ⅰ+ⅡB。Ⅰ+Ⅲ或仅仅是ⅡC．Ⅱ＋ⅢD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ27A船舶起航时间的长短主要与为主机服务的_＿＿__＿_＿Ⅰ.油系统；Ⅱ．水系统；Ⅲ.主机机体。A。Ⅰ+ⅡB.仅仅ⅡC.Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ２8Ｄ船舶的机动性是指_＿_＿＿＿_＿,主要体现在_＿__＿___方面.A。发动机的最低稳定转速／紧急制动性能B。动力装置起动性能/船舶起航时间的长短C.主机起动换向性能／滑行距离的长短D.改变船舶运动状态的灵敏性/船舶起航、变速、倒航、回转29C船舶机动性取决于动力装置的机动性,动力装置机动性主要由___＿__＿＿Ⅰ．备车时间；Ⅱ。动力装置的加速性能;Ⅲ．发动机换向时间和可能起动的次数；Ⅳ.紧急倒航滑行距离；Ⅴ.发动机最低稳定转速和转速禁区.A.Ⅲ+Ⅳ+ⅤB．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC。Ⅰ~ⅤD。Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ30Ｃ关于动力装置机动性理解不正确的是＿_____＿_A．换向时间越短机动性越好B.主机起动次数取决于气瓶容积和主机起动性能C．排除故障时间的长短决定了机动性的好坏Ｄ。在使用范围内,转速禁区越少、越窄,机动性越好31Ｂ关于发动机装置的机动性理解错误的是＿_＿___＿＿。A.发动机运动部件的热惯性影响加速B。主机的最低稳定转速直接影响加速性能C.紧急倒车，客船的滑行距离小于４倍的船长D。中速机的加速性能好于低速机３２D具有调距桨的推进装置,其特点之一是_＿______。Ａ．主柴油机受最低稳定转速的限制B.主机转速达到标定转速时，航速必定最高C．调距桨调距机构将桨叶调至最大螺距时,船速最高D.在各种工况下均使主机发出全部功率33Ｂ发动机由起动开始至达到全功率所需时间是反映______＿_.A.动力装置起动性能Ｂ。动力装置加速性能C.主机紧急制动性能Ｄ。主机的质量惯性３4C单手柄控制的调距桨推进装置，手柄的移动可以__＿_____Ⅰ.发出控制主机的指令；Ⅱ.发出控制螺旋桨螺距的指令；Ⅲ．仅仅直接发出控制油量的指令。Ａ．仅仅是ⅢＢ.仅仅是ⅡC．Ⅰ+ⅡＤ．仅仅是Ⅰ３5A临界转速直接影响主机的使用转速，一般规定,在主机使用范围内转速禁区应满足＿_____＿_A.越少、越窄就越好B．不得有转速禁区Ｃ．越低越好D。越窄越好36Ｃ已知船舶主机有效功率ＭCR为16000ｋW，功率储备为１5%，轴系传动效率为０．98，推进系数为0。７5，试问船舶有效功率应是___＿____Ａ。12０0０kＷB.１１７6０kWC。9996ｋWD。102０0ｋＷ37A船舶有效功率的公式_＿__＿__＿A.PＲ＝R·vS/100０(kW）B.PＲ=R·v/100０（HＰ）Ｃ。PＲ=Ｒ·v/1０00（kW)D．PＲ=R·ｖS/1000(HP)３8D在新船设计时，可根据母型船的海军系数求出船舶有效功率，其目的是____＿___。A．初步确定推进系数Ｂ.初步确定船舶航速Ｃ．为动力装置配置提供基础D．为主机选型提供一定的依据39A对“船舶有效功率”基本概念理解不正确的是_＿_＿____Ａ。船舶有效功率就是螺旋桨推力做的功B。船舶排水量直接影响了船舶有效功率C。船舶有效功率与船舶航行的速度成正比Ｄ．主机有效功率变为船舶有效功率的过程中存在着能量转换和传递损失４0B主机发出的功率转变成船舶有效功率的过程中存在着能量转换和传递损失,其功率由大到小的排列次序是＿＿＿_＿＿_＿。Ａ.Pe＞ＰT>ＰＰ＞PRＢ．Pe>PP〉PT>ＰRC.Pｅ＞ＰＲ〉PT>PＰD.Pe＞PT＞ＰR＞PＰ41C推进装置在能量传递过程中______＿＿A.船舶有效功率等于主机发出的有效功率B．推力做功等于螺旋桨吸收的功率C.因有能量转换和传递损失，PR是Ｐe一部分D。推力做功等于船舶有效功率42C某船在船速为1０m/ｓ时，受到的阻力为5０0kN，则船舶有效功率是＿____＿＿_Ａ.50０B．１０００C。5000D。１000０4３B选择有关动力装置基本性能指标正确的叙述是_＿＿_＿__＿.Ａ.主机的单位重量是指船舶单位有效功率的重量B．装置的相对重量是指动力装置总重量与船舶满载排水量的比值Ｃ。机舱的面积饱和度是指每平方米机舱面积所分配动力装置重量D。机舱的容积饱和度是指每立方米容积所分配动力装置重量44Ｂ不符合机舱布置原则的是__＿_____。A．机舱各设备重量尽量左右均衡,大设备重心要低B．动力装置重心至船舶纵中剖面的距离尽量大一些C．动力装置经常开关的阀件和设备的布置应便于操作和接近D．各种卧式回转机械应按船舶纵向布置45B机舱饱和度是表征机舱利用率的指标，用_＿__＿＿__表示。Ⅰ.面积饱和度；Ⅱ.容积饱和度；Ⅲ.满载排水量;Ⅳ.每平方米所分配的船舶有效功率；Ⅴ．每立方米所分配的船舶有效功率。A。Ⅰ＋Ⅱ或Ⅳ＋ⅤＢ．Ⅰ+ⅡC。Ⅲ+Ⅳ＋ⅤD．Ⅳ+Ⅴ46A对动力装置基本性能参数机舱饱和度的选取原则,是在满足正常工作和维护的前提下_＿______A．KＳ和KＶ应尽量大些B。KS应尽量大些、KV尽量小些C.KS和KＶ应尽量小些D．ＫS尽量小些、ＫＶ应尽量大些47D动力装置有效热效率是指＿____＿＿＿的相当热量与同样时间内动力装置消耗的燃油所放出的总热量之比。A．主机发出的指示功率Ｂ.主机发出的有效功率C．螺旋桨吸收的功率D．螺旋桨推功率48Ｄ动力装置燃油消耗率bZ是指＿＿＿＿＿＿__燃油消耗量与螺旋桨推力做功的比值。A．主机每小时B．船舶每航行１天动力装置C。船舶每航行1海里动力装置D。动力装置每小时49C某船主机有效功率为１0000kＷ，轴系传递效率为0。９8，螺旋桨推功率为6０00ｋW，发电机使用功率为60０kW,主机耗油率为17０g／kＷ·h，发电机耗油率为1９5g/kW·ｈ，锅炉耗油量为1．2t/d,动力装置的耗油率为A.０．１867B。0。１9０5C。0.３112Ｄ。０。1７00５0Ａ某船动力装置每小时燃油消耗量为１8６７ｋg/ｈ，螺旋桨的推功率是60０0kW，燃油发热值是42７０7ｋJ/ｋｇ，动力装置有效热效率是A。0.2709B.0.４520Ｃ．０．4960D.0。４４2051A船舶在航次任务不紧时（如等泊位)往往采用低速航行,以便节约燃料,这样做法的根据是__＿＿＿___A。Ｇn是bm和v的函数,而bm也随ｖ变化B.船舶在降速航行时Ｂg和Bb也随之降低C.动力装置每小时燃油消耗总量与螺旋桨推功率的比值随航速降低而降低Ｄ．船舶有效功率随阻力降低而增加５2C动力装置的基本性能指标有__＿_＿__＿Ⅰ．螺旋桨推功率；Ⅱ．船舶有效功率;Ⅲ。动力装置单位重量和相对重量；Ⅳ.机舱饱和度;Ⅴ。动力装置燃油消耗率和有效热效率;Ⅵ．每海里燃油消耗量和船舶日耗油量。A．Ⅰ~ⅤB。Ⅲ~ⅥＣ．Ⅱ～ⅥD。Ⅱ＋Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ53A对动力装置基本性能参数理解正确的是____＿＿__Ⅰ．ｂz和是针对动力装置本身的经济性；Ⅱ.仅是针对动力装置本身的经济性；Ⅲ.Gn是考虑船舶航行特征的综合性指标；Ⅳ．ＰR与航速的２次方成正比。A．Ⅰ+ⅢB．Ⅱ+Ⅲ+ⅣC。Ⅱ+ⅢＤ．Ⅰ＋Ⅲ+Ⅳ5４B船舶每海里燃油消耗量Ｇn是考虑了＿_＿___＿_。Ⅰ．主机本身的性能;Ⅱ．动力装置本身经济性;Ⅲ。船舶航行性能。A。Ⅰ+ⅢB。Ⅱ+ⅢC．仅仅是ⅢD.仅仅是Ⅰ第三节船舶动力装置的可靠性０１C由于船舶的特殊性，导致了动力装置可靠性研究方法的特殊性，具体表现在__＿＿＿＿_＿Ⅰ.当发生问题才分析并探讨原因；Ⅱ。从某时间起统计,找出解决途径；Ⅲ．需要长期试验；Ⅳ．大量收集和统计分析现场数据。A．Ⅰ＋Ⅱ+ⅢＢ。Ⅰ+ⅣC.Ⅰ+Ⅱ＋ⅣD。Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ０2Ｂ动力装置的可靠性与船舶的特殊性有密切的关系，对船舶的特殊性理解错误的是_＿___＿_＿.A。主机结构形式更新换代的速度快B。大部分的故障排除和修理要在陆地上进行C.设备使用环境比较苛刻多变D。主机制造台数少，母型机往往难以在平台进行充分试验0３A动力装置的可靠性与船舶的特殊性有密切的关系，对船舶的特殊性理解正确的是＿_＿＿＿___Ⅰ．大部分故障和修理需要船员自己承担；Ⅱ．设备发生故障必须由航修队修复；Ⅲ.现场报告必须由服务商整理和统计；Ⅳ.机器部件、元件的质量、功能各异，所需知识面广。A．Ⅰ＋ⅣB.Ⅰ+Ⅱ+ⅢC．Ⅰ+Ⅱ+ⅣD．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ04A船舶动力装置特殊性体现在所有设备在选择过程中必须考虑连接方式和储备,在相同条件下,部件和系统的连接方式对可靠性的影响是__＿____＿Ａ.部件并联高于系统并联Ｂ。系统并联高于部件并联C.部件串联高于系统串联D。部件串联小于系统串联05C动力装置的可靠性与船舶的特殊性有密切的关系，对船舶的特殊性理解正确的是__＿___＿_A。主机可以在陆地上得到充分的磨合B。大部分的故障排除和修理要在陆地上进行C.严酷的气象条件会导致紧急情况Ｄ。自动化程度高，对知识面要求单一并且精通06C由于船舶经常会处于严酷的气象条件下航行，所以动力装置的可靠性问题将贯穿在______＿_Ⅰ。设计；Ⅱ．制造工艺;Ⅲ．推断营运特点和工作条件;Ⅳ．全部运转使用.A。Ⅰ+ⅡB。Ⅰ+Ⅱ＋ⅢC.Ⅰ+Ⅱ＋ⅣD。Ⅰ＋Ⅲ+Ⅳ07B由于船舶的特殊性，在设计过程中要求动力装置不但要选择可靠性好的设备和零部件，还要分析＿____＿__对可靠性的影响。A．备件管理和使用环境B。不同的连接方法和不同储备C.维修制度Ｄ.质量检验方法08Ｂ对动力装置而言，可靠性的规定时间是指＿＿_____＿.A．动力装置工作时间Ｂ.一般取两次大修间隔时间C.主机说明书规定的维护周期D.连续工作时间0９A动力装置的可靠性在质量指标中占____＿＿__地位,它是落实其他指标的前提，并且＿__＿＿___Ⅰ。特殊；Ⅱ。直接影响；Ⅲ。间接影响；Ⅳ。重要。Ａ。Ⅰ/ⅡB.Ⅳ/ⅢC．Ⅰ／ⅢD．Ⅳ/Ⅱ1０Ｄ动力装置的可靠性是个非常复杂的课题,它与＿__＿_＿__。Ⅰ.各组成设备的可靠性有关；Ⅱ.各组成设备的维修性有关；Ⅲ。参与管理的人的素质有关。A。Ⅰ+ⅡB.Ⅱ+ⅢＣ．Ⅰ+ⅢD。Ⅰ～Ⅲ１１Ｃ对动力装置而言，可靠性的规定条件是指__＿＿＿___Ⅰ．环境温度、压力、振动、湿度、负荷;Ⅱ.航行条件;Ⅲ。操作、管理和维护条件；Ⅳ．安全运行的时间。A.仅仅是ⅠB。Ⅱ+ⅢC．Ⅰ~ⅢD．Ⅰ～Ⅳ１2Ｂ为保证动力装置的可靠性，在设计时____＿___可靠性，制造时＿_＿＿＿___可靠性，在使用中＿_______可靠性。A.达到环境规定的/满足用户要求／强化操作的B。规定了／达到规定的/才能表现出C.达到配套和布局的／满足环境要求／强化人员管理的Ｄ．满足用户要求／达到机加工规定的/才能表现出13Ｂ对动力装置可靠性的研究其重点应放在___＿＿_＿＿。A.早期故障期B．偶然故障期C.耗损故障期D．磨合期的故障1４Ｃ动力装置的故障发生规律可用故障率曲线来表示，导致早期故障的原因是＿_____＿＿A。工作环境不符合设计规定B.使用管理不当C.设计、制造上的缺陷或磨合不当D.维护制度不当15A动力装置在偶然故障期发生故障的原因是____＿_＿_Ａ．工作环境和使用管理不当B．磨合时使用的润滑不恰当Ｃ.磨合时间太短D．疲劳、磨损16Ｄ通过___＿__＿_途径来控制动力装置故障率曲线的各个故障期。Ⅰ。在偶然故障期可以通过合理的维护延长使用寿命；Ⅱ。早期故障期可以通过制造时质量的控制来缩短;Ⅲ.合理的磨合会延长偶然故障期；Ⅳ．在早期故障期可以通过更换易发生故障部件延长使用寿命.Ａ。Ⅰ+ⅣＢ.Ⅰ+Ⅱ＋ⅢC．Ⅰ～ⅣD.Ⅰ+Ⅱ17B动力装置的故障在偶然故障期内,故障率高低基本不变，故障的发生_＿______。Ａ。可以预测B.无法预测C。通过合理磨合可以防止D．可以理论计算1８C影响动力装置可靠性的因素主要可以归纳为三类，这是指__＿＿____A．制造工艺、试验方法、质量管理B．维修制度、使用操作、人员管理C。设计、制造、管理D。选用设备质量、作业人员管理、使用环境１9D影响动力装置可靠性的设计因素是＿＿______。A．质量检验方法Ｂ.试验方法Ｃ.维修制度Ｄ．配套和布局20Ａ影响动力装置可靠性的制造因素是＿_＿__＿__A。作业人员管理Ｂ.人机工程C。标准化、简单化、自动化D.维修工艺21B动力装置故障率曲线分为三个阶段,下述哪个阶段不能列在其中___＿_＿＿_。A。早期故障期Ｂ.平均故障期C.偶然故障期D.耗损故障期２２D对动力装置可靠性研究的重点是＿__＿＿＿＿_.A．重大故障B．一般故障C。严重故障D。随机故障23A减少动力装置在耗损故障期故障的措施是______＿＿Ⅰ.加强对机器设备的管理；Ⅱ.缩短检修周期；Ⅲ.更换主要部件，延长使用寿命。A．Ⅰ+ⅡB.Ⅰ～ⅢC。Ⅰ＋ⅢＤ.仅仅是Ⅰ24Ｄ采用并联的连接方式可以提高动力装置的可靠性，但并联的部件越多,每一并联部件对系统可靠性提高所起的作用__＿_＿___，所以并联＿_＿_＿_＿_个部件为宜。Ａ．小／3～4Ｂ。大／1～2C。越大／２D．越小/2～325C采用储备可以提高动力装置的可靠性，但也可能使可靠性下降,其原因是________Ⅰ．散热面积小，使温度大幅度上升；Ⅱ．周围工作环境变得恶劣；Ⅲ。振动、冲击会降低部件的寿命.Ａ.仅仅是ⅠB．Ⅰ＋ⅡC．Ⅰ～ⅢD。Ⅱ+Ⅲ26C储备可以提高动力装置的可靠性,它与其他提高可靠性的方法相比其本质区别在于可以使系统的可靠性_＿____＿＿A.等于B。低于C。高于D．相当于2７B对动力装置可靠性基本概念理解正确的是＿＿＿_____.A．同一动力系统结构原理图随条件变化而变化Ｂ。同一动力系统可靠性方框图随条件变化可能变化Ｃ.设备的连接方式与可靠性无关Ｄ。作业的人员管理与可靠性无关2８Ｄ影响动力装置可靠性的因素很多，其中涉及设计因素的是＿_＿_＿__＿。A。维修制度Ｂ．试验方法C.质量管理Ｄ。部件连接方式2９B某船动力装置设计为中央冷却水系统,配有三台低温淡水泵,当船舶航行在寒带地区只需一台泵工作,从可靠性的角度考虑，此时三台泵之间的关系是_＿___＿＿_。A．部件串联Ｂ.部件并联Ｃ．表决系统Ｄ．系统串联30Ｃ某船动力装置设计为中央冷却水系统，配有三台低温淡水泵,当船舶航行只需两台泵工作，从可靠性的角度考虑此时三台泵之间的关系是_＿_＿_＿＿_A.串联系统Ｂ。并联系统C．表决系统D.混联系统31D某船动力装置设计为中央冷却水系统,配有三台低温淡水泵,只要有一台能正常工作,系统就能正常工作，这种系统称为＿＿_＿＿__＿。Ａ。表决系统Ｂ．串联系统C。混联系统Ｄ．冗余系统3２B动力装置部件的并联,根据使用情况可分为＿__＿＿___备用方式.Ⅰ．固定式连接热态;Ⅱ。固定式连接冷态；Ⅲ.流动式连接;Ⅳ．不流动式连接.A．Ⅰ+ⅡB。Ⅰ＋Ⅱ+ⅢＣ．Ⅰ+Ⅱ+ⅣＤ．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ３３B提高动力装置可靠性,对于部件的并联可以采用多种方式，在_＿__＿___的情况下，部件并联的可靠性高于系统并联的可靠性。A.在相同的条件下，部件数量不同B.在相同的条件下，部件数量相同C.在固定热态连接D．在流动连接３4Ｄ为了提高动力装置各系统的可靠性，除要选用优质廉价的部件外,还要使系统满足＿_______。Ⅰ．所用部件种类尽量少;Ⅱ．部件连接不应随使用条件变化而变化；Ⅲ．所用部件数量尽量少；Ⅳ．部件之间的相互关系尽量简单.A．Ⅰ～ⅣB。Ⅰ＋Ⅱ+ⅢC．仅仅是ⅡD。Ⅰ+Ⅲ＋Ⅳ3５D动力装置部件采用并联系统，其可靠度显然是高的，但存在的问题是__＿____＿。Ⅰ．使机舱饱和度增加；Ⅱ。影响设备散热；Ⅲ．影响管理人员的操作；Ⅳ。对船员业务熟练程度要求更高。Ａ。Ⅰ+Ⅱ+ⅣB。Ⅱ+ⅢC．Ⅰ+Ⅲ+ⅣＤ.Ⅰ～Ⅲ36B全世界发生全损的船舶各年间有变化，但趋势是增加的，据统计导致全损事故的主要原因是_＿__＿___。Ａ。操作因素Ｂ。人为因素Ｃ．设备老化Ｄ．气象条件及操作不当３7A船舶航行的可靠性并不等于风浪天航行安全概率，只有＿_______A。出现故障又遇风浪Ｂ．在减速航行时C.在换用发电机又遇风浪Ｄ.在风浪天调拨压载水时38Ａ当船舶在靠离码头及狭窄水道机动航行发生故障时,应将船舶作为不可修的系统看待,此时将故障定义为______＿_A．使船舶失去操纵性的事件Ｂ．使船舶达不到正常航速的事件Ｃ。使船舶不能维持最低航速的事件D．使主机不能维持正常转速的事件39B从航行可靠性出发，把航行中不能停车或减速修理的故障定义为_＿＿_＿＿_＿。A．使船舶不能维持最低航速的事件B．使船舶达不到正常航速的事件Ｃ.使船舶失去操纵性的事件D。使主机失去启动的事件4０B当船舶在机动航行时，其故障率应按________来确定。A。工作时间B。工作次数Ｃ。累积时间D。距离４1C根据世界四大柴油机制造商的统计资料，__＿_＿___A。材料B．操作C.污损D.腐蚀4２Ａ据目前所见资料统计，在港区操作工况下,低速机可靠性为＿____＿__，中速机可靠性__＿＿＿＿_＿A．0.98８／０.991B．0．9９1/０.９88Ｃ。0.891/0．９１8D.0。918／0．988４３Ｂ根据世界四大柴油机制造商的统计资料，按导致主机故障原因分类，发生故障比例由大到小排列是_＿____＿_。Ａ。材料问题、自然磨损、污损、操作问题Ｂ。污损、材料问题、自然磨损、操作问题C．材料问题、污损、操作问题、自然磨损D.自然磨损、材料问题、污损、操作问题44Ｃ根据世界四大柴油机制造商的统计资料，动力装置中故障比例最大的是_＿＿＿___＿，也是可靠性＿___＿＿＿_A。柴油发电机／重点研究对象Ｂ．柴油发电机／最薄弱的环节Ｃ。主机/最薄弱的环节D.机舱辅助机械/重点研究对象45A根据世界四大柴油机制造商的统计资料,在使用过程中导致主机故障的原因有_＿_＿_＿＿＿Ⅰ．安装问题；Ⅱ.污损；Ⅲ。操作问题、管理问题；Ⅳ．材料问题;Ⅴ。自然磨损。A．Ⅱ＋Ⅲ+ⅤＢ．Ⅱ＋ⅣC.Ⅱ~ⅤＤ。Ⅰ＋Ⅳ46A根据世界四大柴油机制造商的统计资料,导致主机故障的主要原因是＿_＿__＿__A。材料质量和污损Ｂ.材料和安装问题C。污损和操作问题D．操作和管理问题47C轮机长在管理工作中应掌握船舶各种机械的故障比例，其目的是________A.强化对易发生故障机械的维护B。提前对易发生故障机械的部件更新Ｃ.提高对易发生故障机械的管理意识，在运行管理中加倍注意D。为工厂提供拆开检查的依据４8D根据劳氏船级社对柴油机部件发生故障的统计，轮机长在管理工作中应将________作为最薄弱环节给予重视.A．柴油发电机的气缸盖Ｂ。主柴油机的传动机构C．低速机的增压器D。柴油发电机的曲轴及主轴承４9B根据劳氏船级社对柴油机部件发生故障的统计，低速机发生故障比例最多的是＿__＿_＿＿_.A．汽缸盖B。十字头轴承C．主轴承D．活塞50Ｃ根据劳氏船级社对柴油机部件发生故障的统计,中速机发生故障比例最多的是＿＿____＿_Ａ．活塞B．连杆大端轴承C.主轴承D。气缸盖5１C根据劳氏船级社对柴油机部件发生故障的统计,低速机发生故障最多的部件是_＿＿___＿_,中速机发生故障最多的部件是____＿_＿_Ａ.十字头、主轴承/气缸盖组件Ｂ．十字头/增压器C．十字头、活塞、气缸盖/曲轴、主轴承D．活塞、气缸盖/气缸盖组件、主轴承第四节保持和提高动力装置可靠性的途径０１Ｃ统计证明,船舶的很多事故都是人为因素导致的,主要体现在＿＿__＿___Ⅰ．违反操作规程；Ⅱ。采取了不正确的决策;Ⅲ。责任心不强;Ⅳ。部件连接和布局不当。A．Ⅰ+ⅢＢ.Ⅰ~ⅣＣ。Ⅰ＋Ⅱ+ⅢＤ.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ02A船舶一旦投入营运，保证船舶可靠性就是头等大事，此时，起关键作用的就是＿＿_____＿A.船员的技术素质及严谨的管理水平B．掌握机械设备磨损规律C。及时更换易损部件D.部件的储备和连接方式0３Ｃ随着船舶技术水平的提高,除在设计、制造上保证动力装置的可靠性，在管理上主要取决于船员素质，船员素质高可以保证___＿＿＿＿＿Ⅰ。迅速发现并排除故障；Ⅱ．正确判断设备的技术状态;Ⅲ。技术设备利用和维护质量处于良好状态。A．Ⅰ+ⅡB。仅仅是ⅢC．Ⅰ～ⅢＤ。Ⅰ+Ⅲ04Ｄ提高动力装置可靠性的措施＿___＿_＿＿。Ⅰ．在设计时合理选用部件的连接方式；Ⅱ．在设计时应提高动力装置的维修性;Ⅲ.提高轮机人员的管理水平；Ⅳ．在管理中应充分利用技术管理指导性文件。A。Ⅱ+ⅢB。Ⅲ+ⅣC．Ⅰ＋ⅡＤ.Ⅰ～Ⅳ05A动力装置在规定的条件下，按照预定的程序进行维修，使之在规定的时间内,能恢复其规定功能的概率称为＿_＿____＿A．维修度B.维修率Ｃ．维修性D．维修量06Ｃ与动力装置的可靠性和维修性有关的综合性指标是＿_____＿_A．实用性Ｂ．效用性Ｃ．有效性D。效能性0７D动力装置的维修度是表示＿_＿_＿＿__.Ⅰ．产品对维护、修理的适应性;Ⅱ.对产品进行维修的难易程度；Ⅲ．产品维修的工作量。A．Ⅰ＋ⅢB．Ⅱ＋ⅢC.Ⅰ+Ⅱ＋ⅢD．Ⅰ或Ⅱ08B对于一些通用的螺母、螺栓、垫片、填料的平均寿命用__＿＿___＿表示，它的含义是指_＿_＿_＿_＿.Ａ.M（ｔ）/恢复到规定功能所需要的时间Ｂ．MTTＦ／从开始使用到发生故障的平均工作时间C．MTBF/两次检修之间平均工作时间D．（t)/针对工作到某时刻尚能正常工作的时间09Ａ对于动力装置成本昂贵、构造复杂、耐用的设备或零部件的平均寿命用＿_＿＿＿＿＿_表示，它的含义是指＿__＿＿_＿_A.MTBF／两次故障之间的时间平均值B.MTTF/从开始使用到发生故障的平均工作时间C。MＴＢF/从开始使用到发生故障的平均工作时间D.MTTF/两次故障之间时间的平均值10B动力装置的维修度用M（t)表示,它是指在规定条件和规定时间内，按照__＿_____进行维修，使之能保持或恢复到能完成规定功能的概率。A。磨损规律B.规定程序和方法C．难易程度D.规定的统计规律１１Ｂ动力装置维修度高可以弥补其可靠性的不足,但要提高动力装置的维修度必须在＿___＿＿＿＿阶段采取措施。A.制定维修保养计划B．设计、制造、安装C.操作、使用D.备件管理12D动力装置的平均寿命用平均无故障时间来表示，而机舱里产品______＿＿.Ａ．全部是可修的B.基本是不可修的Ｃ．多数不可修D.少数不可修１3Ｃ从可靠性的角度出发，动力装置的维修性应包括＿_______Ⅰ.易拆卸性、适检性；Ⅱ。可达性、可互换性；Ⅲ.通用性、可还原性;Ⅳ。接近性、维修性。A。Ⅰ+Ⅲ＋ⅣB.Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣC．Ⅰ+Ⅱ+ⅢD．Ⅰ＋Ⅱ+Ⅳ１4Ｃ维修性包括拆卸性、可达性、还原性、通用性、互换性、适检性等，其中可达性是指在维修作业中_＿___＿＿_Ⅰ。对内部修理操作难易程度;Ⅱ。插入工具难易程度;Ⅲ。作业人员熟练程度；Ⅳ.更换零部件难易程度。A.Ⅰ+ⅣＢ．Ⅰ＋ⅢC．Ⅰ+Ⅱ+ⅣD．仅仅是Ⅲ１５C提高动力装置的维修性可以提高其可靠性,为此在设计、制造、安装过程中应考虑____＿_＿_Ⅰ.系统的布置应适合人体特征;Ⅱ。维修作业应力求简单;Ⅲ．给人员操作、判断创造良好的环境；Ⅳ。做好可靠性统计的资料库.A。Ⅰ+ⅢＢ。Ⅱ+Ⅲ＋ⅣC.Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢD。Ⅰ+Ⅲ＋Ⅳ１6Ｂ提高动力装置的维修性所考虑的问题很多,在人机工程方面应考虑____＿＿＿＿.Ａ．装配方式是否易于拆卸Ｂ.是否把晃眼睛的因素控制到最小C。维护、试验是否符合实际Ｄ．备件是否易于更换17A提高动力装置的维修性所考虑的问题很多，在机械方面应考虑__＿__＿__A。是否会导致作业人员突然受到伤害Ｂ。仪表读数的误差应最小、要清晰C．控制台应有良好的隔音、隔