第7章 道路交叉口规划设计

第7章道路交叉口规划设计第7章道路交叉口规划设计本章主要讲述：城市道路平面交叉、立体交叉、交叉口的布置、竖向规划和特殊交叉口处理等方面的知识。第一节概述城市道路与道路（或铁路）相交的部位称为城市道路的交叉口。在道路网中，各种道路纵横交错，必然会形成很多交叉口。交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口汇集、通过和转换方向。由于交叉口车多、人多以及车辆和车辆之间、车辆和过街行人间、特别是机动车和非机动车之间的抢道、相互干扰，不但会降低车速，阻碍交通，而且也容易发生交通事故。据国内外交通事故统计资料表明，约有35％～59％的交通事故是发生在交叉口上。因此，如何正确设计交叉口，合理组织交通，对于提高交叉口的通行能力，避免交通堵塞，减少交通事故，都具有重要的意义。第一节概述1、道路交叉包括平面交叉和立体交叉平面交叉：道路与道路（或铁路）在同一平面相交的地方称之，又称为交叉口。立体交叉：利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。第一节概述第一节概述第一节概述第一节概述第一节概述2、交叉口设计的基本要求保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能与各条道路的通行能力相适应；正确处理交叉口立面设计，保证转弯车辆的行车稳定；交叉口的设计要满足排水的要求。第一节概述3、交叉口设计的主要内容：（1）交叉口形式选择，确定各部分尺寸；

（车道宽度、转弯半径、交通岛尺寸等）（2）进行交通组织，布置各种交通设施；

（专用车道、渠化交通）（3）验算交叉口行车视距，保证通视条件；（4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。第二节平面交叉一、平面交叉的形式及其交通分析通行能力下降：直行道路与横向道路分时共用交叉口空间，其通行能力比路段小。通行顺畅性和安全性下降：分向、分流、相互影响、彼此干扰。措施：展宽交叉口、渠化交通等。“以空间弥补时间的不足”。

第二节平面交叉一、平面交叉的形式及其交通分析1、平面交叉的形式（1）、按平面上的几何图形分类：十字形、T字形、X字形、Y字形、错位交叉和复合交叉第二节平面交叉第二节平面交叉（2）、按适应交通量、交通性质及交通组织方式分：A、加铺转角式（简单交叉口）：特点：形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度低，通能力小。适用：交通量少，车速低，转弯少的道路。第二节平面交叉第二节平面交叉B、分道转弯式（渠化交叉口）：设置导流岛、划分车道等措施，使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平交口。特点：转弯车辆特别是右转车辆车速高和通行能力较大。适用：车速较高，转弯车辆较多的一般道路。第二节平面交叉第二节平面交叉第二节平面交叉第二节平面交叉C、拓宽路口式：在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道特点：减少转弯交通对直行交通的干扰，车速高，事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。适用：交通量大，转弯车辆多的二级公路或城市主干路。第二节平面交叉增设右转车道增设直行车道第二节平面交叉同时增设右转、左转车道第二节平面交叉在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。D．环形交叉：第二节平面交叉

特点：驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间；适用：多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为500～3000辆／小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦的情况。第二节平面交叉（3）、按交通控制分类无信号控制交叉口有信号控制交叉口（点控制、线控制、面控制）（定周期和不定周期、手工控制和自动控制）第二节平面交叉2、平面交叉口的交通分析进出交叉口的车辆可能产生的交错点：分流点——同向行驶车辆向不同方向分离行驶的地点；合流点（交织点）——不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合的地点；（追尾，挤撞）冲突点——不同行驶方向车辆以较大角度相互交叉的地点。（碰撞）

第二节平面交叉第二节平面交叉第二节平面交叉第二节平面交叉第二节平面交叉第二节平面交叉1.把冲突点从空间和时间上分散开来；2.消除主要的冲突点；3.将冲突点分散一部分，消除一部分。冲突点从空间分散开来（26）第二节平面交叉冲突点从空间分散开来（20）冲突点从时间分散开来（8）左转弯禁止相交冲突点消除消除部分主要冲突点（相交冲突点）第二节平面交叉左转车辆可等待侍机通过交通导流措施进一步从时间上分散冲突点直行和左转车流较大时壶把式交叉第二节平面交叉第二节平面交叉第二节平面交叉1．实行交通管制。设置交通信号灯、交通警察指挥，－－－－－冲突的车流在时间上错开。2．采用渠化交通。布置交通岛、交通标志和标线、增设车道等，－－引导车流沿一定路径行驶，减少干扰。如环形交叉。3．修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，－－－－－这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。减少或消灭冲突点的方法：第二节平面交叉二、交叉口的交通组织

1、车辆交通组织方法有意安排车辆如何行驶：限定车流行驶方向设置专用车道渠化交叉口信号管理第二节平面交叉（一）设置专用车道不同行驶方向的车辆分道行驶，互不干扰；根据行车道宽度和左、直、右行的交通量可作出多种组合的车道划分。第二节平面交叉a.三个方向车辆分布均匀，分别设；b.直行多，设2条以上的直行道c.左转多，右转少设左转，直行和右转合一d.右转多，设右转，直左合一第二节平面交叉e.左、右转均较少，设二直，左直和右直合一f.车道窄，不设单独转向车道g.更窄时，机动车和非机动车不分道第二节平面交叉1．设置专用左转车道2．实行交通管制－信号灯＋交警3．变左转为右转（图a）（二）左转弯车辆的交通组织环岛交通第二节平面交叉1．设置专用左转车道2．实行交通管制－信号灯＋交警3．变左转为右转（图b）（二）左转弯车辆的交通组织街坊绕行第二节平面交叉1．设置专用左转车道2．实行交通管制－信号灯＋交警3．变左转为右转（图b）（二）左转弯车辆的交通组织远引绕行第二节平面交叉（三）组织渠化交通第二节平面交叉第二节平面交叉在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。

（三）组织渠化交通各走其道，避免相互干扰第二节平面交叉改变交叉角度改变交叉角度第二节平面交叉限制车道宽度、控制车速、防止超车限制车道宽度、控制车速、防止超车左转候驶、变速车道第二节平面交叉（四）调整交通组织对于旧城道路系统改建困难时，则可采用调整交通线路、控制车辆行驶、组织单向交通，以及适当封闭一些交通复杂的交叉口上的支路等措施，借以达到简化交叉口的交通。第二节平面交叉交通语言包括道路语言和一切关于行的标记、符号、文字指示牌等。其中最重要的是道路语言。道路语言是指道路上的交通标线、标示、交通标志和交通信号，还包括以物理形式出现的交通岛、分离岛和栅栏等物理渠化设施（一种特殊的“道路语言”）。有路必须有道路语言，道路语言是道路不可分割的重要部分。第二节平面交叉（五）在交叉口实行交通管制交通管制：交通信号控制的三个基本参数，周期长、绿信比和相位差。（P161-162）第二节平面交叉第二节平面交叉（六）采用交通信号指挥系统如：绿波第二节平面交叉三、平面交叉口设计视距三角形的保证交叉口缘石半径设置（与道路等级有关）交叉口内各流向的交通组织和交通岛的设置交叉口地面雨水排除与竖向设计交叉口范围内管线综合交叉口范围内信号、标志、绿化等布置。第二节平面交叉（一）交叉口的设计车速交叉口内的计算行车速度应按路段计算行车速度的0.5—0.7倍计算。如主干路车速60km/h，则交叉口处按30-40km/h计。第二节平面交叉（二）视距三角形由交叉口内最不利的冲突点，向后各退一个停车视距，将这两个视点和冲突点相连，构成的三角形称为视距三角形。第二节平面交叉视距三角形

为了保证交叉口上行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利驶过或安全停车。这段必要的距离应该大于或等于停车视距ST。第二节平面交叉视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距三角形。在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物第二节平面交叉2、视距三角形的确定：（1）计算停车视距ST（2）找出行车最危险冲突点十字交叉路口：右侧第一条与靠中心线的第一条的交叉点T形、X形：直行线右侧第一条与靠中心线左转车道交叉点（3）从最危险冲突点向后沿行车轨迹线各量取停车视距ST（4）连接三个点构成视距三角形第二节平面交叉（三）交叉口缘石转角半径1.相关规定（P156）：右转车辆最小半径P26、相交道路等级不同其半径也不同、X和Y型交叉口转角半径规定等。2.缘石半径计算：通常为圆曲线（计算和施工方便），特殊情况下用多圆心变曲线。第二节平面交叉第二节平面交叉形式：行车道边缘应做成圆曲线或多心复曲线。加铺转角边缘的圆曲线半径：

式中：B——机动车道宽度（右转车道）（m）F——非机动车道宽度（m）R——右转车道中心线半径（m）第二节平面交叉第二节平面交叉第二节平面交叉在交叉口处有一半以上时间要分给横向车辆使用，因此只能用展宽交叉口进口道、增加车道数的方法，提高交叉口通行能力。（四）交叉口展宽（P163-166）第二节平面交叉（四）交叉口的展宽

拓宽设计：在交叉口内增加左、右转车道，以提高交叉口的通行能力的设计方法。拓宽的车道数主要取决于进口道的各向交通量、交通组织方式和车道的通行能力。拓宽车道包括右转弯车道和左转弯车道。第二节平面交叉设置条件1．平面交叉符合下列条件时应设右转车道：（1）平面交叉角小于60°，且右转车较多时；（2）右转交通量大，且为主要交通方向时；（3）右转车辆所需车速较高时；（4）有特殊需要时。第二节平面交叉2．平面交叉除下列条件外应设左转车道：（1）不允许左转弯时；（2）道路交通量很小，通行能力有富裕时；（3）相交道路设计速度为40km/h以下，设计小时交通量小于200辆时；第二节平面交叉第二节平面交叉3、设置方法A、右转车道设置方法在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。压缩非机动车道或人行道第二节平面交叉B、左转车道设置方法

左转车道是在进口道左侧扩宽出的车道。

1．宽型中间带：当没有较宽中间带（一般不小于5m）时，将道口一定长度的中间带压缩宽度，由此增辟出左转车道。压一面第二节平面交叉2．窄型中间带：当设有较窄中间带（宽度小于5m）时，利用中间带后宽度不够，可将道口单向或双向车道线向外侧偏移，增加不足部分宽度。压缩人行道或非机动车道压两面第二节平面交叉3．无中央分隔带：当相交道路不设中间带时，可通过两种途径增辟左转车道。（1）向进口道的一侧或两侧扩宽，增加进口道路幅总宽度，在进口道中心线附近辟出左转车道。（2）不扩宽进口道，占用靠近中心线的对向车道作为左转车道。第二节平面交叉第二节平面交叉C、展宽车道的长度左转弯、右转弯进口展宽车道长以及出口展宽车道长第二节平面交叉在道路规划中一般规定如下：交叉口处车道数一般至少增加一个车道。进口道展宽长度在缘石半径的端点向后延长50—80米；出口道展宽长度在缘石半径的端点向前延长30—60米。

在控制性详细规划中明确规定道路红线宽度和交叉口处附近用地性质，鼓励开发商建造人行天桥奖励建筑容积率，或者鼓励开发商在道路中段两侧建造大型商场，吸引业主从交叉路口转向路段中间，在交叉口以外建造街头游园改善交通，丰富城市景观。第二节平面交叉第二节平面交叉（五）.交叉口处人行横道规划设计长度一般小于15米，宽度一般大于4米。位置通常自平面交叉口附近的人行道延长线后退3—4米或路缘石转弯起点处。第二节平面交叉第二节平面交叉（六）.交通岛规划设计一般是缘石围起来高出道路表面的岛状设施，岛内设置信号、照明、标志并供行人安全避让。要求辨识性要好，设置明显，并能正确引导车流。第二节平面交叉交通岛按作用不同可分为：方向岛（导向岛）、分隔岛、中心岛、安全岛（1）方向岛：又称导向岛。（2）分隔岛：用来分隔机动车和非机动车，快速车和慢速车，以及对向行驶车流。保证行车速度和交通安全的一种长条形交通岛，有时也采用在路面线上划线来代替与隔岛，如中央分隔带。第二节