支路施工图设计说明

施工图设计说明一、概述1.1项目所在地—梁平工业园区概述重庆梁平工业园区是市级特色工业园区、产城融合先行区、全县经济发展核心区、全县改革开放示范区。位于全国十大最具投资潜力县—梁平县。区位优势凸显，距重庆主城180公里，距万州机场、万州深水港67公里。是重庆市三峡经济区的重要战略支撑轴，是川渝通江达海的陆路要塞。东可接洽湖北，西可畅通四川，北可呼应陕甘，南可传达云贵。达万铁路、渝宜高速、318国道纵横全境，渝万城际铁路、梁黔、梁开高速公路项目顺利推动。出口方式重要通过：一是渝新欧国际铁路联运大通道。从重庆始发，至德国杜伊斯堡，全程11179公里，运行时间仅13天。二是江海联运。从梁平出发，通过达万铁路或渝宜高速达成万州港口在万州直接报关，达成上海洋山港后（约5天），通往世界各地。三是铁海联运。从梁平火车站出发，经重庆达成深圳盐田港后，达成世界各地。工业园区按照“一园四区”的思路，总体规划面积50平方公里。现在，梁平工业园区正在或已经打造了五个产业园。有：中国西部塑料生态产业园、重庆光电科技产业园、重庆农业与工程机械产业园、农副食品加工园及重庆美妆产业园。1.2区位位置梁平县位于重庆市东北部，东邻万州区，西连四川省大竹县，南靠忠县、垫江县，北接四川省达州市、开江县。东西长52.1公里，南北宽60.35公里，幅员面积1892.13平方公里。梁平县西面、北面均和四川省接壤，距重庆190公里，距万州60多公里，是四川省通向中国东部地区的必经之地。截止到2月，梁平县完毕348个撤并村公路规划1141公里，完毕35公里撤并村村通达项目；硬化农村公路172公里，新增畅通村30个，率先在渝东北实现行政村畅通率100%的目的。项目其具体位置见下图：迎宾南1路是梁平工业园区内的一条支路，本项目的建设将完善区域内的基础设施配套，对大力推动片区的建设有着十分重要的意义。本项目结合区域的特点、地理形态和项目建设特色，采用更高层次的发展眼光和模式，完善都市功效、提高港区形象、彰显片区特色，拉动片区发展，以顺应片区建设与发展的必然趋势。1.3工程规模及设计范畴本次设计的重庆梁平工业园区A区科技路等9条道路及市政工程设计-迎宾南1路位于园区西南侧，迎宾南1路起于名柚大道，绕福德回居地块半周后，终点位于迎宾大道上道路总长581.513米，道路等级为都市支路,道路设计行车速度为20km/h，原则路福宽度为16米。1.4重要设计内容本次施工图设计内容涉及道路工程、排水、照明、电力电信等。本项目施工图设计按专业分为三个部分，分别为《第一册道路工程》、《第二册排水工程》、《第三册电气工程》。本册为《第一册道路工程》。二、上阶段设计批复意见及执行状况本项目初步设计已经通过审查，批复意见以下：1.缺少工可批复意见及执行状况,请补充完善。执行状况：本项目没有工可阶段。2.请按住建部《市政公用设计文献编制深度规定》次序重新编制文字阐明。执行状况：已经在初设阶段进行了修改。3.设计阐明中技术指标表中荷载等级都采用城-A级，与否合理，请核算桥梁荷载采用汽车：公路Ⅱ级欠妥，请修改。执行状况：本项目位于工业园区内重车较多，采用城-A还是合理的，桥梁荷载也采用城-A。4.设计阐明的地质描述过于笼统，请按每条道路分别描述地质状况执行状况：已经在初设阐明2.2.6条中增加。5.平面总体设计图请按照编制规定补充有关内容。执行状况：已经在初设最后版中补充。6.核算有关规范的时效性。执行状况：已经在初设阐明中修改。7.设计阐明路面构造层厚度与工程数量表中厚度有不一致的地方，请核算修改。执行状况：已经核算并在初设阐明中做了对应修改。8.本项目为工业园区道路，交通构成中缺少园区工业构成状况，补充货品构成，重新分析交通量构成状况，根据交通量构成状况，重新计算路面构造层厚度，重新进行车道数分析，以确宽度的合理性；同时补充整个场地交通量分布状况，便于核查交叉口等设立状况与否合理。执行状况：已经在初设阐明3.2.4条中补充。9.未见地质勘察报告，请补充地质勘察报告或者分每段路补充地质阐明。执行状况：已经在初设阐明2.2.6条中补充。10.特殊路基采用统一原则图欠妥，请结合地质勘察报告提出可行的有针对性的处置方法，并补充对应工程数量，调节工程概算。执行状况：已经在初设图纸中补充了特殊路基解决大样图，并增加软基解决的工程量。11.平面设计图中补充人行过街设施。执行状况：已经在初设图纸中补充人性过节设施的有关内容。12.设计阐明中填方边坡设立排水沟，请结合地形、园区场平建设时序，合理拟定填方排水系统，并补充对应工程数量。执行状况：由于场地已经进行了平场解决，因此取消边沟等临时排水方法。13.补充本次设计项目起终点与相邻道路的平纵面衔接状况，部分道路起终点位于交叉口中心，请核算阐明交叉口与否为本次设计范畴。执行状况：已经在初设阶段进行了核算。14.路基原则横断面中应补充排水管网、照明管线、燃气等的关系。执行状况：排水管网、照明管线、燃气等的关系在《综合管网原则横断面》中体现。15.补充路面方案比较状况，根据交通量构成状况重新拟定路面构造层厚度。执行状况：已经在初设阐明5.6.1条中进行补充。16、借方、弃方应与场平统筹考虑，应交代取弃土场位置，同时填方运用挖方数量应扣除清表数量后再计算与否借方还是废方。执行状况：土石方部分已经考虑清表和土方的废弃。17、补充零填挖有关内容。执行状况：已经在初设图纸中增加了有关内容。18、项目区纵面填挖小，位于水田区，结合地质状况，地下水位状况，合理拟定纵断面设计方案和路基解决方案.执行状况：经核算道路设计标高满足地下水位及防洪的规定，19、纵断面中补充与规划高程控制线。执行状况：已经在初设图纸部分进行了补充。20、迎宾南1路长584米，设平曲线两个，纵坡变坡点2个，平纵面变化过于频繁，建议取消平面交点1（半径500m），纵断面取消SJD1，在适宜调节前后坡度;平曲线2半径20m，未设立缓和曲线，请核算。执行状况：周边地块已经出让，因此结合用地红线，本次设计保存平面交点1，交点2增加缓和曲线。考虑到迎宾南1路为都市支路，道路等级低因此道路竖向维持原设计不变。21、安居路长890米，为始终线，纵面设1变坡点，建议将变坡点调节至K0+444.998（交叉口处）。执行状况：考虑到安居路为都市支路，道路等级低因此道路竖向维持原设计不变。22、安居路连接线补充其纵面与银桂路的衔接状况。执行状况：已经在初设图纸中进行了补充。三、设计根据及技术原则3.1、设计根据（1）、业主与我院签定的本工程设计合同。（2）、《梁平工业园二次创业产业园区控制性具体规划》.11。（3）、工程所在规划区域1：500地形图（电子版本）。（4）、重庆梁平工业园区A区科技路等9条道路及市政工程设计-第二批次初步设计批复。（5）、重庆市梁平县沙河路（原科技路）、松竹路北段、偓子路北段（原福禄路）、春柚路东段（原迎宾南1路）及皂角路桥（原幸福路桥）项目工程地质勘察报告（一次性勘察）3.2技术原则、规范（1）、《都市道路工程设计规范》（CJJ37-）（2）、《无障碍设计规范》（GB50763-）（3）、《都市道路交叉口设计规程》（CJJ152-）（4）、《都市道路路面设计规范》（CJJ196-）（5）、《都市道路路基设计规范》（CJJ194-）（6）、《都市道路路线设计规范》（CJJ193-）（7）、《都市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-）（8）、《市政公用工程设计文献编制深度规定》（）（9）、《城乡道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-）（10）、《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-）（11）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-）（12）、《公路路基设计规范》（JTGD30-）（13）、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-）（14）、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-）四、工程地质概况4.1地理位置及交通迎宾南1路起于名柚大道，绕福德回居地块半周后，终点位于迎宾大道上道路总长581.513米，道路等级为都市支路,道路设计行车速度为20km/h，原则路福宽度为16米。4.2气象水文梁平县位于重庆市东北部，地处四川盆地东部，川东平行岭谷一部分。梁平县属亚热带湿润季风气候，气候温和，雨量充沛，含有春早、夏热、多绵雨，温度大，无霜期长的特点。据气象资料，数年平均降水量为1239.7mm，历年最大降水量1990mm,降水多集中在5～10月，夏季常有大雨、暴雨等降水。数年平均气温14～18℃，最低气温-6.6℃，7月最热，平均气温27.3℃，最高气温拟建道路地段地势较平坦，农田分布较多，部分农田及低洼地段有积水，勘察期间水深约0.6m，积水受大气降水的影响较大，有“雨涨晴消”的特点。拟建皂角路桥（原幸福路桥）横跨窝子溪河上，水深约0.5～1.5m，拟建桥梁处切割最深，水深约1.7m。勘察期间河水位约441.5m，桥位区数年水位为443m，设计洪水位为444.59m。4.3地形地貌拟建工程位于梁平县工业园区内，属构造剥蚀残丘宽缓斜坡地带，地势开阔，整体较平坦。据调查，场地大部分地段为水田、农田等，部分为厂房及居民用房，勘察期间场地正在施工整平中，拟建道路地形坡角普通3～10°，局部整平开挖地段稍陡，偓子路北段（原福禄路）已基本开挖整平至设计标高，松竹路北段及偓子路北段（原福禄路）南侧接已有道路。4.4地质构造场地位于梁平向斜东翼近轴部，岩层呈单斜构造产出。在相邻场地基岩出露处测得地层产状为340º∠6°，层面结合程度差，属硬性构造面。根据区域地质资料和现场调查，场区内及附近未发现活动性断裂从拟建场地通过迹象，场地稳定，地质构造简朴。勘察期间在场地外基岩露头处进行了裂隙调查，裂隙较发育，重要见2组裂隙：①：248º∠85º，微张，裂面平直，偶见泥质充填和铁质浸染，间距1.0～3.0m，延伸长度普通为2～3m，结合差，属硬性构造面；②：146º∠75º，闭合，无充填，间距2.0～4.0m，延伸长度普通为2～3m，结合差，属硬性构造面。4.5地层岩性据地面调查及钻探揭发，勘察区内覆盖层为第四系全新统素填土（Q4ml）、第四系冲洪积（Q4al+pl）粉质粘土、砂土。下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）的泥岩、砂岩。现由新至老，从上到下分述以下：(1)第四系全新统(Q4)素填土（Q4ml）：重要由砂泥岩碎块石、砼块、建筑垃圾及少量的粘性土构成，硬质物粒径50～200mm左右，局部块径稍大，最大块径约1.0m，硬质物含量约10～40%，稍湿、松散～稍密，堆填时间较短，钻孔揭发最大厚度约7.5m（ZK79）粉质粘土（Q4al＋pl）：褐黄色、灰色，可塑～软塑状，稍有光泽，无摇震反映，干强度中档，韧性中档，局部含砂重，为冲洪积成因，钻孔揭发最大厚度10.6m（ZK109砂土（Q4al＋pl）：灰色，灰黑色，稍湿，松散～稍密，颗粒级配较好，为细砂，重要由长石、石英等矿物构成，局部孔夹粉质粘土及木屑，冲洪积成因，钻孔揭发最大厚度6.9m（ZK36(2)侏罗系中统沙溪庙组(J2s)：泥岩(J2s)：紫色，重要由粘土矿物构成，泥质构造，中厚层状构造，含砂质不均，局部含砂质较重。强风化带岩芯碎碎，呈块状、质软，风化裂隙发育；中档风化带岩质新鲜，岩芯完整，呈短柱状和长柱状，质较硬，钻孔揭发最大厚度11.9m（砂岩(J2s)：灰白色，细～中粒构造，中厚层状构造，重要矿物成分为长石、石英、白云母，钙泥质胶结，裂隙不发育，局部夹粉砂岩薄层。强风化带岩芯呈碎块状，部分手易捏碎成砂屑状，岩质软；中档风化带芯完整，呈柱状、长柱状，少量块状，质较硬，钻孔揭发最大厚度7.0m（ZK11(3)基岩风化带及基岩顶面特性：1、强风化带：岩芯呈碎块状，饼状，局部岩屑状，少量短柱状，风化裂隙发育，质软，易击碎，手可折断岩芯碎块，局部地段砂岩强风化带岩质极软，手可搓碎，呈砂状，钻探揭示最大厚度3.7m（ZK1102、中档风化带：岩质较新鲜，钻探岩芯较完整，多呈柱状、长柱状、局部岩芯短柱状，钻孔揭发最大厚度9.7m（ZK1083、基岩顶面：场地基岩面形态与原始地形基本一致，呈起伏状。各孔岩土层埋深、厚度及风化带埋深、高程等见钻孔状况一览表。4.6水文地质条件拟建道路场地总体较平坦，无明显坡沟呈现，不利于上层滞水的流动，且场地处在湖沼相沉积形成的山间平坝，含有水位埋藏浅的特点。场地水文地质条件较复杂。根据地下水赋存条件，道路区地下水类型可分为松散堆积层孔隙潜水和基岩裂隙水。（1）基岩裂隙水场地重要岩层为泥岩和砂岩，泥岩为隔水层，砂岩为弱透水层，基岩裂隙水重要赋存在近地表强风化带。基岩裂隙水重要受大气降水补给，降水多以地表迳流形式运移，对裂隙水的补给微弱；裂隙水含有就地补给、就近排泄、迳流途径短的特点，从高处往地处汇聚，聚集于场地低洼水田内，水量小，受气象因素影响变化明显。（2）松散堆积层孔隙水场地覆盖层为第四系全新统人工填土（Q4ml）、冲洪积（Q4al+pl）粉质粘土及砂土，填土为透水层，粉质粘土为隔水层，砂土为透水层。场地松散堆积层孔隙水重要受大气降水的渗入补给，雨季时地表水下渗将形成松散土层孔隙水，由高往低排泄流出场区或聚集于低洼地带，水量小，受气象因素影响变化明显。场地总体土层较厚，分布不均，容易形成孔隙水。通过现场钻孔内水位观察，拟建道路区大部分钻孔均发现地下水。选用了ZK21和ZK50孔作提水实验，ZK21提水前水位深度2.87m，提水5分钟，提水后水位深度5.20m，降深2.33m，经20分钟水位恢复至3.4m；ZK50提水前水位深度0.8m，提水5分钟，提水后水位深度4.80m，降深4.00m，经K=式中：K——渗入系数；——钻孔半径0.055mH——土层厚度（提水前水位下弱透水层土体的厚度）；t——水位恢复时间0.01389d；S1——提水前水位至提水后水位深度；S2——提水前水位至恢复水位深度；计算成果表明，ZK21粉质粘土渗入系数K=0.49m/d，ZK53砂土渗入系数K=6m/d。根据《工程地质手册》（第四版）鉴定，场地粉质粘土属弱透水层，砂土属透水层。区内第四系人工填土为新近无序堆填，构造松散，均一性差，根据本地类似工程经验，素填土的渗入系数不不大于1m4.7场地水及土腐蚀性评价场地内农田分布较多，部分农田有积水，场地接受大气降水补给，邻近不存在污染源，勘察场地内为基岩裂隙水和松散堆积层孔隙水两种类型，受大气因素的影响变化大。勘察期间取ZK54钻孔水及改道窝子溪河河水作水质简分析，根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-，）12.2节，鉴定场地环境类别为Ⅲ类。地表水的腐蚀性评价成果如表3.6-1所示。表4.7-1水的腐蚀性评价成果表90.07＜50018.97＜3000474.23＜500007.35>6.50.00＜153.77﹥1.0C1-含量C1-（mg/L）27.58＜100实验成果表明：场地地表水在I类环境SO42-、Mg2+、OH-、总矿化度对混凝土构造都有微腐蚀；在A类条件下对混凝土构造有微腐蚀（微pH值腐蚀，微侵蚀性CO2腐蚀）,Cl-在干湿交替环境下对钢筋混凝土构造中钢筋有微腐蚀。本次勘察在钻孔ZK38中取粉质粘土样1组，在钻孔ZK62中取填土样1组做土腐蚀性实验，实验成果见表3.6-2～3.6-3。表3-6-1场地素填土的腐蚀性评价成果表对混凝土构造的腐蚀性按环境类型按地层渗入性水环境类型指标SO42-（mg/kg）Mg2+（mg/kg）渗入类型指标pH值II原则<450<3000B原则＞5.0含量29.039.80实测值7.72等级微微等级微对钢筋混凝土构造中钢筋的腐蚀性浸水状态土中的Cl-含量（mg/kg）腐蚀等级原则B<250微含量17.33微对钢构造的腐蚀性指标pH值原则＞5.5实测值7.72腐蚀等级微表3-6-2场地粉质粘土的腐蚀性评价成果表对混凝土构造的腐蚀性按环境类型按地层渗入性水环境类型指标SO42-（mg/kg）Mg2+（mg/kg）渗入类型指标pH值II原则<450<3000B原则＞5.0含量38.719.80实测值7.64等级微微等级微对钢筋混凝土构造中钢筋的腐蚀性浸水状态土中的Cl-含量（mg/kg）腐蚀等级原则B<250微含量19.80微对钢构造的腐蚀性指标pH值原则＞5.5实测值7.64腐蚀等级微实验成果表明场地土对混凝土构造中的钢筋具微腐蚀性，对混凝土构造含有微腐蚀性，对钢构造具微腐蚀性。场地可选用硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥，矿渣硅酸盐水泥，火山灰质硅酸盐水泥，粉煤灰硅酸盐水泥进行道路施工。水泥的品质指标必须符合国家有关原则的规定。4.8不良地质4.9道路分段工程地质评价（1）K0+000～K0+66.5段（参考1、2剖面）（填方段）本段为填方段，填方高度约0～2.5m。本段道路岩土体现状整体稳定，地形坡角较平缓，地貌特性对道路的填筑有利，但填方边坡直立堆填易产生圆弧形滑动，故按照1:1.50坡率回填。（2）K0+66.5～K0+137.5段（参考3剖面）（零挖填方段）本段路面设计标高与地面高程基本一致，挖填方高度不大于1m。可采用换填压实后的压实填土或粉质粘土作基础持力层。（3）K0+137.5～K0+309.9段（参考4～6剖面）（填方段）本段为填方段，填方高度约0～2.0m。本段道路岩土体现状整体稳定，地形坡角较平缓，地貌特性对道路的填筑有利，但填方边坡直立堆填易产生圆弧形滑动，故按照1:1.50坡率回填。（4）K0+309.9～K0+540段（参考7～10剖面）（挖方段）本段重要为挖方段，挖方高度约0～2.0m，8、9剖面左侧为填方段，填方高度为4.6m。本段道路岩土体现状整体稳定，地形坡角较平缓，土坡挖方高度小，开挖基本稳定；但8、9剖面左侧地形倾角较陡，直立填方可能沿现状地形产生滑塌，且易产生土坡内部圆弧形滑动或坡肩垮塌，故按照1:1.50坡率挖填。（5）K0+540～K0+578.439段（参考11剖面）（填方段）本段为填方段，填方高度约0～2.6m。本段道路岩土体现状整体稳定，地形坡角较平缓，地貌特性对道路的填筑有利，但填方边坡直立堆填易产生圆弧形滑动，故按照1:1.50坡率回填。4.10、结论与建议1、根据区域地质资料及本次地面调查，拟建场地无断层、滑坡、泥石流等不良地质作用，拟建场地适宜本工程建设。2、拟建场地环境类型属Ⅲ类，场地地下水、地表水对混凝土构造、钢筋混凝土构造中的钢筋的腐蚀性为微腐蚀性，土体中无腐蚀性堆填物，土对混凝土构造、钢筋混凝土构造中的钢筋的腐蚀性为微腐蚀性，土对钢构造的腐蚀性为微腐蚀性。3、根据《公路工程抗震规范》(JTG—B02-)，拟建工程所在地场地设计地震分组为第一组，抗震设防烈度＜6度，地震基本加速度＜0.05g。按《公路工程技术原则》（JTGB01-）之规定：地震动峰值加速度系数不大于或等于0.05g地区的公路工程，除有特殊规定外，可采用简易设防。根据《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01—），拟建皂角路桥（原幸福路桥）场地第四系覆土层厚8.1～9.6m4、拟建道路填方路堤整平填土时应分层碾压填土，填土料级配、填土分层碾压厚度等应按《公路路基设计规范》JTGD30-有关规定严格执行，压实填土地基须随施工进程分层进行检查；拟建皂角路桥（原幸福路桥）建议采用中档风化基岩作为基础持力层，桥台基础型式建议采用桩基础。5、施工中道路两侧、路堑坡顶应设立完善的排水设施，拟建道路的部分地带现为耕作土、水田以及鱼塘，道路建设时应排干地表水并清淤后换填压实。6、拟建道路处在湖沼相沉积形成的山间平坝，总体地势较平坦，接受大气降水补给，受天气因素影响较大，地下水对道路施工有一定影响，为确保施工质量及安全，建议修建道路时采用井点降水或起路拱+边沟+集水井的降水方法。7、建议皂角路桥（原幸福路桥）避开雨季施工，建议桥台基础采用机械挖孔桩形式成孔，并采用钢护筒护壁，采用水下混凝土浇筑方式浇筑成桩。若采用人工挖孔桩，应根据渝建发〔〕133号有关公布《重庆市建设领域严禁、限制使用落后技术通告（第七号）》的告知，对于不不大于3m的人工挖孔灌注桩严禁用于建设工程。故采用人工挖孔桩成孔时，应按渝建发〔〕162号文对施工方案经建设单位会同勘察、设计、施工、监理等参建单位组织专家充足论证。8、桥台周边有放坡条件，建议采用明挖施工，建议开挖临时放坡率粉质粘土：1:1.25～1:1.50，放坡后建议采用临时护坡方法，避免土体滑塌。桩基开挖后，应及时浇筑，避免泥岩风化或遇水软化，建议作好止水、排水工作，避免泥岩遇水软化。9、建议在施工过程中，应作好对应的截、排水方法，避免水体滞留场地对工程建设造成影响。道路两侧应设立完善的排水设施，道路排水设计应与都市排水系统相配合。10、加强验槽及信息反馈工作，动态设计，信息化施工，若发现地责问题，请及时与我院联系，会同甲方、设计、施工单位共同协商解决。五、道路工程设计5.1设计原则（1）服从区域总体规划，充足考虑现状地形，结合道路沿线土地性质，避免设计中出现大挖大填和与自然地形不协调的人工构造物现象的原则。（2）根据《都市道路工程设计规范》对道路线性的规定，平、纵断面两者应做到平包竖的原则，这对道路本身景观尤为重要；平面线性优化设计、纵断面线性优化设计、片区排水系统三者关系甚为紧密，设计过程中统一考虑，避免出现道路标高对片区定得过高或过低，线性设计与地形、排水系统结合不好的现象。由于道路除了交通和功效外，同时也是排水等管线的载体和走廊。（3）遵从功效合理、构造安全经济实用的原则，在满足功效规定的前提下合理优化道路横断布置。（4）根据已建成或在建的相交交道路、通道等的标高控制，因地制宜设立坡段长度和坡度，尽量采用大半径竖曲线。（5）根据道路等级与交通量的分析，合理进行交叉口交通设计。5.2重要技术原则重要技术指标表项目分类规范值采用值道路等级都市支路都市支路计算行车速度20~40km/h20km/h设计荷载城-A级，人群5.0Kpa城-A级，人群5.0Kpa最小平曲线半径（米）2020最小缓和曲线长度（米）2525停车视距≥20≥20最大纵坡/坡长12/1001.50/74.087最小纵坡0.30.5最小竖曲线半径（米）200（凸）200（凹）--（凸）2500（凹）路面横坡1.5%-2.0%车行道1.5%5.3设计内容5.本次道路的平面设计是根据初设阶段成果进行。迎宾南1路起于名柚大道，绕福德回居地块半周后，终点位于迎宾大道上道路总长581.513米，道路等级为都市支路,道路设计行车速度为20km/h，原则路福宽度为16米，全线共设2处平曲线，最小平曲线半径为20米，根据规范规定，对道路进行超高、加宽设计。5.3.设计原则：①设计应符合都市控规的规定，与园区发展以及沿线地块的开发相协调。②在满足设计规范的前提下，尽量减少路基的填挖高度，减少土石方量。③纵坡设计应符合环保的规定，应当充足考虑地区特点，尽量有效的运用自然地形，保护生态环境；加强园林绿化，改善变化后的地形和景观。设计要点：根据以上原则，并结合地形、地貌，尽量减少填挖方量，在满足都市道路建设原则的前提下，尽量减少工程造价，减少对沿线道路、水系和自然植被的不利影响，并且要充足满足驾乘人员的心理和视觉规定，减少和消除人为的景观障碍。道路线形力求顺直流畅，避免急弯陡坡，并与其它道路构成合理的区域交通路网。局部路段由于地形地质状况和平衡挖填方考虑，并结合道路两侧原有状况，按原则局部路段进行优化。本次设计的迎宾南1路设计起点位于建业路，绕福德回居地块半周后，终点接迎宾大道上，起点标高451.684，终点标高447.794。全线共设2个坡段。最大纵坡为1.500％，最小纵坡为0.500%。最小竖曲线半径R＝2500m。具体纵断面指标详见道路纵断面图。5.3道路横断面设计原则：a、横断面设计在规划红线内进行。b、横断面设计与交通工程管理结合。本次设计车行道为双向两车道，原则路幅分派为：B=4m（人行道）+4.0m（机动车道）+4.0m（机动车道）+4m（人行道）=16.0m。道路为双向两车道，车行道为1.5%的双面横坡，人行道横坡为2%。道路原则路幅分派以下：5.3.41）普通填方路堤普通填方路基边坡坡率根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件拟定，普通路堤边坡坡率以下：当路堤边坡高度H≤8.0m时，边坡坡率采用1∶1.5；当边坡高度8.0m＜H≤20.0m时，上部8.0m高度范畴内边坡坡率采用1∶1.5，下列部分采用1∶1.75；当路堤高度H＞20.0m时，其上部8.0m高度范畴内边坡坡率采用1∶1.5，中部12m采用1∶1.75，下部采用1∶2。当边坡高度8.0m＜H≤20.0m时，在8m处折线变坡；当路堤边坡高度H＞20.0m时，在8m2）挖方路基普通状况下，挖方边坡（挖方高度<30m(1)、土质及全风化岩石地段的路堑边坡为1∶1～1∶1.5。(2)、强风化的软质岩石，路堑边坡坡率为1∶0.75～1∶1.25。(3)、强风化至弱风化的硬质岩石，边坡上没有对路堑边坡稳定产生不利影响的构造面时，路堑边坡坡率为1∶0.5～1∶0.75。3）路基零填挖处治为确保路基强度和变形规定，并利于路基路面排水畅通，当路床（即路面地面下列0~80cm）填挖高度≤150cm时，视为低填浅挖路基,为确保低填路堤及土质路堑路床范畴压实度规定，视路基地质状况，超挖路面垫层下80cm范畴，换填砂砾石等透水性材料，碾压密实。本地下水埋深较浅时，在边沟下设立碎石盲沟，以排除和减少地下水位。低填路基横断面尽量采用流线形，取消路堤路肩边沿、坡脚的折角，即从土路肩到路堤边坡坡脚的边坡表面线形为：弧曲线（圆曲线）—直线—抛物形，边坡外形与周边环境融为一体，看不出明显的填筑痕迹。低填浅挖路段位于桩号K0+010-K0+200段、K0+310-K0+455段，低填浅挖采用砂砾石回填，超挖回填工程量为5440m3。4）不良地质地段及特殊路基设计路基穿过鱼塘或水田时，必须抽干积水，去除淤泥和腐殖土，压实基底后方可填筑，本地下水位较高或土质湿软的路基压实度达不到规定时，必须采用有效方法进行解决，当填方路段的地面横坡不不大于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度不不大于2.0m，并向内倾斜2～4%的台阶，并用小型扎实机加以扎实后方可进行分层碾压。具体解决办法以下：对于路基通过水田或塘时，应根据现场实际状况采用开沟放水晒干，挖方段应去除淤泥和表层耕植土，填方段对深度不大于2米的湿软土层应采用换填砂砾石，对深度2米至4米的采用抛石挤淤方法解决，软弱地基解决地段对其解决方法、开挖深度和换填深度应根据现场实际状况做调节。换填作业次序：清表－→去除淤泥（淤泥：流塑或软塑状，厚度普通不大于100cm）－→分层填石（每层厚为40cm）－→用击振力不不大于40t的重型压路机碾压－→重复（分层填石并碾压）－→填石碾压后至原地面上20cm处－→填细骨料并碾压－→挖沟做盲沟并回填－→正常填筑路堤。（或清表－→清出淤泥－→分层填筑碾压透水性材料－→正常填筑路堤）换填质量控制原则：分层填筑碾压厚度：40cm；碾压机械：击振力不不大于40t的重型压路机；碾压质量：根据工点状况，选择下列任一种：压实沉降差法：沉降差平均值不大于5～8mm，原则差不大于4～5mm（布点办法、检测频率及测量规定参考《规范》之填石路堤4.5执行）。沉降差曲线法：做"碾压遍数--沉降差曲线"，待曲线走势平稳后即可（每条曲线点数不不大于4个），监测频率同上。道路桩号K0+200~K0+310、K0+450~K0+540段穿越池塘，对该部分软基进行换填解决，均厚按2米考虑，换填工程量为9000m3.5.3.5路面构造设计结合本道路工程所在规划区域内的位置和即将承当的交通任务进行设计，本次路面构造设计以下：路面等级：高级路面（沥青混凝土路面）原则轴载：BZZ～100设计年限：（1）路面构造类型机动车道路面构造为：沥青马蹄脂碎石SMA-1340mm密级配沥青砼AC-2070mm稀浆封层7mm5.5%水泥稳定级配碎石基层200mm4%水泥稳定级配碎石底基层200mm道路车行道路面横坡1.5%，为改善的三次抛物线型路拱，人行道横坡为2%。（2）人行道构造类型人行道路面采用透水砖（强度为Cc30、透水系数2.1×10~(-2)cm/s。）铺装，人行道透水砖厚20×10×6cm，其下列为2cm砂垫层找平层和15cm4%水泥稳定级配碎石基5.3.6路基防护工程根据项目两侧地块开发状况，本次边坡设计按临时边坡考虑，不作防护。5.3.7（1）缘石、路边石预制路缘石采用机制C35砼，路边石、花带石及植树圈路缘采用机制C20砼。路缘石及路边石表面不得有蜂窝露石、脱皮、裂缝现象。两节间采用1：3水泥砂浆安装后勾缝宽0.5cm，安装路缘石和路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。人行道路缘石采用机制15×44×100cm，路缘石高出路面20人行道路边石、花带石采用机制12×20×100cm，路边石高出路面15cm（2）人行道预制砼方块人行道砖采用20×10×6cm的彩色透水砖，砖的颜色由业主自行选定，人行道必须设立持续的盲道，盲道宽0.6m（3）人行栏杆及本次道路工程设计在填方边坡高于2米时均设立有人行栏杆，以确保行人安全。人行道栏杆暂按不锈钢栏杆进行设计，施工时可根据业主的规定进行调节。（4）无障碍设计为了方便残疾人使用都市道路设施，根据《无障碍设计规范》（GB50763-）的规定，本次设计在人行道上以及公交停车港、人行过街、道路交叉口处，均设立盲道、单面或三面坡缘石坡道供残疾人使用。盲道宽0.6m，缘石坡道宽1.2m。六、施工要点6.1路基1）质量原则土质路基经压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象，土、石路床必须用12～15t振动压路机碾压检查，轮迹不得不不大于5mm,土质路床不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象路基压实度原则（重型击实原则）填挖类型路面底面下列深度（cm）压实度（%）填方路基0-80≥9580-150≥93>150≥92零填及路堑路床0-80≥95注：人行道路基压实度与车行道路基压实度相似填方高度不大于80cm，原地面下列0～80cm范畴内土的压实度不应低于表列“零填及路堑路床”一栏的规定。路床平整度：≤15中线高程：+10mm,中线偏位：≤30横坡：±0.3%路床顶面土基的回弹模量E0和检查弯沉值L0以下表所示：分类回弹模量E0弯沉值（0.01mm）普通中湿、潮湿普通干燥土质路基≥40MPa≤288≤245石质路基≥50MPa≤2252）路基排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充足运用沿线已建和新建的永久性排水设施。全部施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道中。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2－4％的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。本地面水排除困难而无永久性管道收集可运用时，应设立临时排水设施。3）挖方路基在路堑开挖前作好坡顶截水沟,并视土质状况作好防渗工作。开挖前应将合用于种植草皮和其它用途的表土储存起来，用于绿化填土。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。当边坡为石方时，石方爆破应以小型爆破、控制爆破或静态破碎为主。宜采用综合开挖法施工。在靠近设计坡面部分的开挖，采用爆破施工时，应采用预裂光面爆破，以保护边坡稳定和整洁，爆破后的悬凸危岩、破裂块体应及时去除整修。对石方路堑，超挖部分应用水泥稳定级配碎石底基层材料全断面铺筑整平层碾压密实，严禁用土充填。4）填方路基①填料规定◆土质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑，每种填料的填筑层压实后的持续厚度不适宜不大于50cm，填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度不不大于10cm。◆潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。强度较小的填料应填筑在下层，在有地下水的路段或临水路基范畴内，宜填筑透水性好的填料。◆在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2%～4%的双向横坡，并采用对应的防水方法。不得在由透水性好的填料填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。◆每种填料的松铺厚度应通过实验拟定。◆每一填筑层压实后的宽度不得不大于设计宽度。◆路堤填筑时，应从最低处分层填筑，逐级压实；当原地面纵坡不不大于12%或横坡陡于1：5时，应按设计规定挖台阶，或设立坡度向内并不不大于4%、宽度不不大于2m的台阶。◆填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1：1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层互相交替搭接，搭接长度不不大于2m。◆填方路基应应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，路堤填料最大粒径应不大于150mm，路床填料最大粒径应不大于100mm。◆淤泥、强膨胀土、有机质土等不得直接用于路基填筑，浸水部分的路堤不得用粉质土填筑。◆采用细粒土填筑时，路堤填料最小强度应应符合下表规定。◆液限不不大于50%、塑性指数不不大于26的细粒土，不得直接作为路基填料。表一填料最小强度规定填挖类型路面底面下列深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（mm）填方路堤上路床0～308100下路床30～805100上路堤80～1504150下路堤150下列3150零填及路堑路床0～30810030～805100②基底解决路堤修筑内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为耕地或松土时，应先去除有机土种植土、树根、杂草后，再压实。其压实度不应不大于90％。本地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到规定时，必须采用有效方法进行解决。当填方路段的地面自然横坡不不大于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度不不大于1.0m，并向内倾斜2～4%的台阶,并用小型扎实机加以扎实后方可进行分层碾压。路基填土高度不大于80cm时，基底的压实度不适宜不大于路床的压实度原则，基底松散土层厚度不不大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实，或掺5％（干土质量的比例）的生石灰后再辗压。③填筑路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不不不大于30cm，土石路堤不不不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应不大于10cm。不同种类的土必须分段分层填筑,不应混杂且用不同土填筑的层数宜少。管径顶面填土厚度必须不不大于30cm，方能上压路机辗压。桥涵、管道沟槽、检查井、雨水等周边的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压(夯)实，填土材料宜采用砂砾等适水性材料或石灰土。桥台和路基接合部，应分层认真压实，层松铺厚度不得不不大于20cm，路床顶下列2.5m若机动车道下的管、涵、雨水支管等构造物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，按下表的规定解决。部位填料最低压实度（％）重型击实原则胸腔填料距路床顶＜80CM砂、砂砾93＞80CM素土90管顶以上至路床顶管顶距路床顶＜80CM管顶上30CM以内砂、砂砾90管顶30CM以上砂、砂砾95检查井及雨水口周边路床顶下列0～80CM砂9580CM下列砂93采用振动压路机碾压时，应遵照先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。最少碾压3遍直达成到规定的压实度为准。路基施工中必须严格执行《城乡道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-）、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-）、《公路工程质量检查评定原则》（JTGF80/1-）及各有关现行施工规程与验收规范。6.2路面构造1）水泥稳定级配碎石底基层路基通过验收后，方可施工底基层，底基层为水泥稳定级配碎石，水泥掺量为4％。①质量原则◆车行道压实度：97％平整度：不不不大于12mm中线高程：+5mm，-15mm横坡度：±20mm且不不不大于±0.厚度允许偏差：不不不大于10mm宽度：不不大于设计规定7天无侧限浸水抗压强度：≥2.5Mpa弯沉值：≤90（0.01mm）（2）材料规定水泥稳定级配碎石底基层中，水泥掺量为4%，32.5级普通水泥、硅酸盐水泥均可使用，但应选用初凝时间在3h以上终凝时间在6h以上者，快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用，级配碎石应选用质坚干净的粒料，其最大粒径应不大于37.5mm，均匀系数应不不大于10，级配构成应在下表所列级配范畴内。通过下列方筛孔(mm)的重量百分率（%）液限（%）塑性指数37.5100<40<1231.590～1001967～909.545～684.7529～502.3618～380.68～220.0750～7集料中0.5mm下列细粒土有塑性指数时，不大于0.075mm的颗粒含量不应超出5%；细粒土无塑性指数时，不大于0.075mm的颗粒含量不应超出7%。水泥稳定级配碎石底基层中集料压碎值不不不大于30%。（3）施工规定①水泥稳定级配碎石须用机械拌和摊铺和碾压。②水泥稳定碎石施工配料必须精确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌握厚度。③碾压用12～15t三轮压路机碾压，每层压实厚度不应超出15cm，18～20t压路机时压实厚度不超出20cm，压实厚度超出上述规定时，应分层铺筑，每层压实厚度不不大于10cm，压实遍数不不大于6～8遍，至表面无明显轮迹为止。④施工时，最低气温规定5℃以上，压实后必须保湿养生。3）水泥稳定级配碎石基层底基层通过验收后，方可进行基层施工，基层为20cm厚5.5%水泥稳定级配碎石。（1）质量原则◆车行道：压实度：98%；平整度：不不不大于8mm厚度允许偏差：+8mm，-5%中线高程：+5，-10mm横坡度：±20mm且不不不大于0.3%7天无侧限浸水强度：≥4.0MPa；弯沉值：≤56（0.01mm）；（2）材料规定◆水泥水泥稳定级配碎石基层的水泥掺量为5.5%，水泥材料规定同底基层，碎石应选择质坚干净的粒料，其最大粒径宜不大于31.5mm，级配构成以下表：◆集料用于基层的集料应满足表一所列性能规定：表一基层材料性能规定项目要求扁平颗粒含量%≤20压碎值%≤28用于基层、底基层的集料的级配应满足表二所列规定.：表二基层材料（集料）级配规定通过下列方筛孔（mm）的重量百分率(%)液限（%）塑性指数31.5100<28<926.590~1001972～899.547～674.7529～492.3617～350.68～220.0750～7集料中0.5mm下列细粒土有塑性指数时，不大于0.075mm的颗粒含量不应超出5%；细粒土无塑性指数时，不大于0.075mm的颗粒含量不应超出7%。水泥稳定级配碎石基层中集料压碎值不不不大于30%。（3）施工规定①垫层施工配料必须精确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌握厚度。②底基层水泥用量4%，基层水泥用量5.5%，在满足设计规定的状况下不适宜过分追求强度而加大水泥含量，施工前应按强度原则通过实验选用适宜的水泥含量，并拟定最佳含水量与最大干密度等指标以控制混合料的施工。③底基层、基层配料：施工时应认真参考推荐级配范畴拟定集料构成，注意严格控制最大粒径以免离析，严格控制粗集料与0.075mm下列细料用量使混合料形成密实骨架构造。④拌合与运输：拌合含水量可视延迟时间稍高于最佳含水量，但应严格控制增量在1％以内，其它工序及其规定同于底基层。⑤摊铺：摊铺前应在底基层顶面喷洒薄层水泥浆，其它工序及其规定同底基层。⑥碾压：大规模施工前应根据拌合站的不同铺设几段实验段，以拟定碾压吨位、碾压遍数以及碾压速度等施工参数。碾压后的基层混合料应达成最少98％的压实度，在基层成型后如发现局部存在较大离析或不平整，严禁用水泥(砂)浆抹盖(平)，应采用局部挖除换补的解决方法。⑦养生：基层施工结束，即开始养生7天；养生期间，严禁一切车辆通行(涉及施工车辆)，以尽量减少底基层和基层的早期损坏。养生结束后在沥青混凝土施工前应先去除基层顶面的泥浆与杂质。⑧宜在夏季组织施工，最低气温规定5℃以上，压实后必须保湿4）稀浆封层（1）材料①改性乳化沥青乳化沥青技术规定指标要求实验办法1.18㎜筛上剩余量%≤0.1T0652贮存稳定性（1d，5d）不不不大于（1，5）T0655粘度沥青原则粘度C25，3（秒）12～60T0621蒸发残留物含量%≥60T0651蒸发残留物针入度25℃0.1mm0.140～100T0604延度5℃不不大于20T0605溶解度，不不大于（%）97.5T0606②石料需满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-)中有关技术规定（石料、级配等）。（2）性能乳化沥青稀浆封层混合料应满足下列性能规定技术指标要求磨耗损失（湿轮磨耗实验）不不不大于800g/m2砂吸取量（轮荷压砂实验）不不不大于450g/m2稠度2～3cm（3）施工技术规定①稀浆封层应使用改性乳化沥青,且乳化沥青宜现场制备；②为增强沥青与集料的粘结力，缩短乳化沥青破乳时间，可掺加2～3%的32.5级的普通硅酸盐水泥；③稀浆封层的配合比需经重复实验拟定；④稀浆封层的施工可采用国产或进口稀浆封层机铺筑。稀浆封层混合料应含有良好的施工和易性；⑤稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速迈进，摊铺速度普通为100～200m/min，表面应平整。对于局部的不平整应进行人工整修；⑥混合料铺筑后宜采用8～10T轮胎压路机持续碾压4～8遍，在碾压过程中，严禁压路机急刹车，不得在新摊混合料上调头；⑦稀浆封层铺筑后，乳液破乳、水份蒸发、碾压成型后即可开放交通。5）沥青面层面层设计为SMA沥青砼路面，路面施工前必须先对基层、稀浆封层进行验收，达成规定后方可施工面层。（1）质量原则压实度：≥98%平整度：σ≤1.8mm，IRI≤3.0m/Km厚度允许偏差：总厚度-5%，上面层-5mm中线高程：±15mm横坡度：±0.3%宽度：0，+20mm抗滑构造深度（砂铺法）：不不大于0.55mm弯沉值：≤30（0.01mm）（2）材料①沥青应用于路面面层沥青混凝土的基质沥青应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-)中A级70号沥青（中、下面层沥青混凝土用）和A级90号沥青（上面层SMA改性沥青混凝土用）的技术规定，以下表所示:试验项目A级70号A级90号实验办法针入度(25℃，100g，5s)60～8080～100T0604延度(5cm/min，15℃)cm不不大于100不不大于100T0605软化点(R&B)℃4645T0606闪点℃不不大于260不不大于245T0611蜡含量(蒸馏法)%不不不大于2.2大不不大于2.2T0615密度g/cm3实测统计实测统计T0603溶解度%不不大于99.5不不大于99.5T0607质量变化%不不不大于±0.8不不不大于±0.8T0610或T0609残留针入度比%不不大于61不不大于57T0604应用于路面上面层沥青混合料SMA-13的改性沥青应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-)中的技术规定。改性剂采用EVA、PE类改性剂时，沥青混合料中改性剂掺量为3％。改性剂采用SBS类改性剂时，沥青混合料中改性剂掺量为5％。改性沥青的技术指标见下表：技术指标EVA、PE类SBS类实验方式针入度25℃，100g，5s0.1mm30～4030～60T0604针入度指数PI，不不大于-0.40T0604软化点TR&B，不不大于℃6060T0606运动粘度135℃,不不不大于Pa.s3.03.0T0625T0619闪点不不大于℃230230T0611贮存稳定性离析，48h软化点差不不不大于℃无改性剂明显析出、凝聚2.5T0661溶解度不不大于%－99T0607质量变化，不不不大于%±1.0±1.0T0610或T0609针入度比25℃,不不大于%6065T0604应用于沥青混凝土层间粘层的改性乳化沥青应达成下列技术规定：指标规定实验办法1.18mm筛上剩余量(%)不不不大于0.1T0652贮存稳定性(CH5)<5T0655粘度C25，3(秒)8～25T0621蒸发残留物含量(%)≥50T06517②石料选用石灰石集料作为路面中下面层沥青混合料所用集料，卵石破碎石料作为路面上面层沥青混合料所用集料，所选用的粗集料应满足下表所列技术性能规定：指标单位表面层其它层次实验办法石料压碎值，不不不大于%2628T0316洛杉矶磨耗损失，不不不大于%2830T0317表观相对密度，不不大于--2.602.50T0304针片状颗粒含量，不不不大于%1518T0312结实性，不不不大于%1212T0314吸水率，不不不大于%2.03.0水洗法<0.075mm颗粒含量，不不不大于%11T0310软石含量，不不不大于%35T0320粗集料的磨光值，不不大于PSV--42T0321粗集料与沥青的粘附性，不不大于--54T0616含有2个或2个以上破碎面颗粒的含量，不不大于%9080T0361上面层沥青混凝土所用石料为确保路面表面的抗滑能力和沥青混合料中骨料的嵌挤，拟选用卵石破碎石料作为面层沥青混合料SMA-13所用石料，粗集料应满足上表所示的技术规定，细集料需满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-）表4.9.2的技术规定。SMA13沥青砼中，所用石料的级配构成需满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-)表4.8.3、表4.8.5和表4.8.7对应于一级公路石料的分级规定。石料第二次破碎可采用反击式破碎机、锤击式破碎机和圆锥式破碎机破碎，但不能采用鄂式破碎机破碎（石料第一次破碎可采用鄂式破碎机破碎）。③矿粉采用符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-)中表4.10.1技术规定的石灰石矿粉，施工中应保持矿粉干燥无结团，成团的矿粉不得直接使用。④纤维路面表层SMA-13沥青混合料采用木质素纤维，纤维稳定剂含量不适宜少于0.3%，具体用量根据沥青混合料的种类由实验拟定。⑤抗剥落剂为确保沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附性达不到4级或4级以上的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。应选用质量优良，长久抗剥落性能较好的抗剥落剂；也能够采用掺加一定量的石灰替代矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。（3）沥青混合料级配构成及性能规定①沥青混合料的级配SMA沥青砼路面中沥青混合料的级配需满足下表的规定：混合料类型SMA-13AC-16AC-20筛孔（mm）通过率%31.510026.590～10019.010070～9016.010090～10060～8313.290