路基工程施工组织设计

路基工程施工组织设计——K4+050～K7+700第一章概述一、工程概况重庆奉节至巫溪段高速公路第E2合同段（左线LK4+050~LK7+700；右线RK4+050~RK7+700），根本全长3.646公里（以右线为准）。本合同段内桥梁总长折合成双幅累计1563.9m/5座。其中：特大桥按双幅累计598.4m/1座；大桥按双幅累计965.5m/4座，涵洞7道，桥梁长度占本合同段路线总长的21.45％。本合同段设有分离式隧道一座，为短隧道，单洞累计490米，隧道总长度占路线总长的6.7％。本标段施工期限为32个月时间，计划开工时间101月310日，计划竣工时间为49月1715日。施工范畴涉及下列土建工程项目：路基工程：路基土石方、挡土墙、防护、排水工程；桥涵工程：特大桥、大桥、涵洞等；隧道工程：隧道1座；二、地形地貌地处在四川盆地东部边沿，大巴山前缘，鄂西山地的接壤地带。测区地势总体特性呈北高南低，最高点海拔标高+1202m；最低标高为+215m，相对高差约1000m。地形切割强烈，山峦起伏，沟谷纵横。其地形地貌特性重要受区域地质构造和岩性控制。近期地壳间歇性的强烈上升，使测区地貌景观颇具特色：首先是总体上体现为强烈切割，崇山峻岭连绵不停，悬崖峡谷随处可见，重要山脉的走向与构造线方向基本一致。另首先，是地形有明显的成层性，由于受岩性的影响，测区在碳酸盐岩层分布区岩溶发育，形成岭脊状及台原状的岩溶中山；在砂岩、泥页岩分布区，多形成低中山区。设计路线重要在山区间穿越，坡体较陡，局部可达50°～80°，滑坡、岩溶等不良地质现象局部路段较发育，工程地质条件较差。根据地貌的成因，形态组合特性，绝对标高及其切割深度，将本区地貌划分为溶蚀地貌和非溶蚀地貌两大类，共六亚类。1、构造溶蚀类型分布于线路K0～K6+100，K12+700～K15，K16+700～K20+750路段，重要为纯碳酸盐岩出露区。与其它地貌单元多呈陡坡相接，山脉、水系及多个岩溶地貌形状的发育方向，都与构造线一致。发育地岩溶地貌形态组要有峰丛洼地、岩溶槽谷和漏斗、落水洞、暗河、悬谷等。2、溶蚀侵蚀类型分布于线路K6+100~K12+700路段，重要由T1j(三叠系嘉陵江组)的灰岩构成，纵、横向沟谷发育，多行成峡谷，峡谷两岸岩溶较发育。3、构造剥蚀类型分布于线路K28～K41路段，重要由三叠系巴东组泥灰岩、泥岩，须家河组砂岩和侏罗系中、下统的砂、泥岩互层构成。岩层倾角多为15°～50°。由于泥灰岩与泥岩，砂、泥岩相间，呈阶梯状的单斜地貌景观。纵横向沟谷发育，形成格子状水系。4、剥蚀侵蚀类型分布于线路红岩向斜区（K21～K28路段），重要由三叠系须家河组砂岩和侏罗系中、下统的砂岩、泥岩，构成。由于横向（或斜向）河谷深切，树枝状水系发育，强烈侵蚀切割形成枝状岭脊中山。沟谷纵坡陡，陡坎多。5、剥蚀堆积类型广泛分布于全区大部分地区。调绘区属中山区，标高在215～1202m之间，相对高差500～800m。区内山沟矗立，岩层节剪发育，加之该区气候湿润，风化强烈，岩体较破碎；坡体植被发育，或广泛种植有大量农作物，覆盖严重，坡体表面覆盖层厚约0.3～5.0ｍ。6、河谷地貌类型重要分布在小溪河、梅溪河两岸及古路沟，调绘区内的河谷地貌形态重要受侵蚀切割强度、地质构造和岩性的控制。在小溪河两岸，河谷呈深切“V”字型峡谷；在梅溪河两岸，河谷呈宽谷“U”字型；在古路沟向斜轴部及两翼，河谷平坦。三、工程地质勘察区处在巫溪南部，奉节北部的中山地区，地层分区属巫溪社区和万县社区，出露地层较齐全，均为沉积岩。出露地层的岩性，中、下三迭统以碳酸盐相岩层及泥岩为主，在测区发现有关的地层组有三叠系的嘉陵江组(T1j)（第三段和第四段）、巴东组(T2b)和须家河组(T3xj)；侏罗系以砂岩、泥页岩为主，在测区发现的有关地层有珍珠冲组(J1z)、自流井组(J1-2z)、新田沟组(J2x)和下沙溪庙组(J2xs)。其中：珍珠冲组(J1z)与下伏须家河组、巴东组平行不整合接触。其它地层之间为整合接触。各地层与第四系呈角度不整合接触关系。四、水文条件测区河流属于长江水系及其支流水系，重要有梅溪河等。总体来看，水资源比较丰富，雨量充沛。线路K0+000～K20+000段，水文网切割密度较小，由于地表岩溶广泛发育，使大量地下水潜入地下，因此，分支沟谷相对较少且发育较短，地表可见遗弃的干谷、悬谷；该区地下水类型以岩溶水为主，分布较广。K20+000～K49+000段，水文网切割密度较大，地下水径流排泄系统发育，地表水资源丰富，地下水类型重要为碎屑岩空隙裂隙水；另首先在河谷处分布有第四系松散孔隙潜水。五、技术原则全线采用双向四车道高速公路原则建设，设计行车速度80公里/小时，普通路段整体式路基采用24.5米路幅宽度（分离式路基12.25米），困难路段整体式路基采用21.5米路幅宽度（分离式路基11.25米）。隧道采用净宽9.75米的技术指标。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级，其它技术指标均按部颁《公路工程技术原则》（JTGB01-）执行。六、重要工程量清单工程量清单表项目编号项目计量单位数量备注1路基挖方1-1挖方m3415199.11-2挖淤泥m339782填方路基2-1路基填方m3302163.72-2构造物台背回填m317017.53特殊路基解决3-1换填片石m353273-2抛石挤於m3191433-3土工格栅m3101279第二章施工组织安排一、施工组织机构项目经理：罗洪成项目经理：罗洪成总工程师：胡安祥总工程师：胡安祥安全部：马忠友计划部：张亚琴物机部：陈绪兵财务部：扬蓉华办公室：舒华实验室：冉贵量测量组：李世星质检部：朱赶军工程部：余国贤安全部：马忠友计划部：张亚琴物机部：陈绪兵财务部：扬蓉华办公室：舒华实验室：冉贵量测量组：李世星质检部：朱赶军工程部：余国贤弃土场施工队排水工程施工队涵洞施工二队涵洞施工一队弃土场施工队排水工程施工队涵洞施工二队涵洞施工一队路基施工一队路基施工二队挡土墙施工队路基施工一队路基施工二队挡土墙施工队二、施工管理人员各类人员配备表表4-2序号名称单位数量1项目经理人12项目书记人13项目常务副经理人14项目副经理人25项目总工人16项目副总工人17施工技术管理人员人958施工质量管理人员人349计划管理人员人110财务人员人411物资管理人员人412设备管理人员人313安全管理人员人3414后勤办公人员人10615测量人员人6516实验人员人6517电工人3818机驾人619钻机工人人10技术工人人150302120普通工人人50050合计人726三、准备进场重要工程机械设备拟投入的施工机械设备表4-3设备名称型号、产地国功率、吨位、容积单位数量投入时间挖掘机320C、日本1.6m³台4.1推土机T120--T220、山东162kW台4.1压路机YZ22-YZ25、徐州22-25t台2.1压路机BW220A、徐州9-20t台2.3压路机YZ40、徐州40t台1.3装载机XG955、厦门160kW台4.1自卸汽车12.5t重庆辆20.1搅拌机HZS90A、山东122kW、90m60m³台5.2履带吊机QUY50、徐州50t台2汽车吊机QY25、徐州25t台1.4汽车吊机QY16、徐州16t台1.4塔吊1200KN.m22KW台4发电机组24kW台2.2平板车东风SGZ9131、湖北8t辆2千斤顶YCW250型套4压浆设备ZUB4.5G台3全站仪TC1800、瑞士1mm+1pp台2.10经纬仪J2、江苏台1.10自动水准仪DZS2台22.10四、工期安排临时工程，自1月30日开始，到3月30日结束；路基挖方，自4月10日开始，到11月30日路基填筑，自6月20日通道施工，自10月20日开始，到9月30日结束；防护及排水工程施工，自6月1日开始，到12月30日结束；弃土场防护及绿化，自8月10日开始，到12月30日结束。五、路基工程施工方案1、路基施工工艺流程路基施工工艺流程如图所示路基施工工艺流程图2、场地清理在路基土石方施工前，对公路用地范畴内的施工场地进行清理作业和必要的场地平整。首先由测量放样，拟定清理的工作界限，然后挖临时排水沟。重要的清理工作以下：（1）路基范畴内的垃圾、有机物残渣等路基填筑非合用材料去除出场。（2）原地面下列30cm内的草皮、农作物的根系和表土予以去除。（3）拆除全部指定的或不允许保存的各类障碍物、构造物，并清运干净。（4）路基用地范畴内的树木、竹林、灌木涉及树根、竹根等全部挖除。将上述清理物去除干净的同时，将用地范畴内的坑穴用路基填料填平，加设排水沟或进行人工排水，确保在施工过程中排水顺畅。3、路基土石方工程施工（1、）施工安排路基土石方施工计划在进场后第二个月开始，计划用10个月的时间完毕路基土石方的挖方及填方施工。根据工期及实际状况，拟投入空压机、风动凿岩机、12.5吨自卸车、装载机、推土机、液压挖掘机等机械设备进行路堑土石方开挖、路基填筑等工作。进场后路基土石方开展2个工作面，以加紧工程进度。（2、）普通路基施工施工工艺流程图见图所示路基填筑施工工艺流程图路基运用土方、借方路基运用土方、借方汽车运，推土机推平含水量测定整平压路机碾压质量自检填写报告，申请检查监理抽检翻松晾晒撒水下道工序填土前填方材料按《公路土工实验规程》规定的办法进行颗粒分析，含水量与密实度，液限和塑限，有机质含量，承载力实验和击实实验，根据不同种类填土的最大干密度和最佳含水量控制填土含水量，选择合理机械。路基的填方从挖、装、运、填、平、碾压，组织大型机械一条龙作业，土方运距在100米范畴内，用推土机施工；运距超出100米，采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。填土严格按四区（填、平、碾、检）、八流程（施工准备、测量放样、分层填筑、摊铺平整、碾压扎实、检测签证、路基面整形、边坡修整）组织施工。①1）基底解决路基基底根据施工前原地面地形和土质实际状况，按设计规定和规范规定进行场地清理、平整、挖设台阶和填前碾压，使路基基底土层的强度和密实度达成设计原则。确保原地表基底压实度满足设计规定。②2）实验路段选择100m或监理工程师批示的长度路基作现场压实实验路段，根据已有设备，测出达成规定的压实度时，每层材料的松铺厚度、材料的含水量、碾压遍数和碾压速度、工序等。作为该种填料施工时使用的根据。根据其拟定的施工参数进行路堤填筑。③3）填筑压实采用横断面全宽（每侧加宽0.5m）纵向水平分层填筑，分层压实的办法，在满足设计、规范及招标文献范本规定的内容外，做好下列工作：aeq\o\ac(○,1)分层填筑◆斜坡路堤填筑前，在斜坡上开挖错台，设立反压护道结合土工格栅填筑。◆在路堤范畴内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定规定的新路堤。◆采用划线布料、立杆挂线摊铺的办法施工：为节省填料摊摊铺、平整时间，在施工前要计算卸土的控制密度，普通15t自卸汽车间隔4～5m，按梅花形卸车。在进行填料分层平行摊铺时，应把填料摊铺在路堤的整个宽度上，并大致平整。每层松铺厚度控制在15～30cm之内，并且在路基边沿的填土必须到位、饱满，以确保路基的有效宽度和压实，并避免在雨水作用下冲垮边坡，形成亏坡。◆当摊铺的填料含水率不满足原则时，用犁翻土，进行晾晒，直至填料的含水率符合规定。当含水量满足规定时，应及时进行碾压。beq\o\ac(○,2)摊铺整平◆填筑区段完毕一层卸土后，用推土机进行摊铺初平，然后以平地机精平，能够用拉线和打方格网的方法确保摊铺厚度一致，做到摊铺面在纵向和横向平顺均匀，以确保压路机表面能均匀接触地面进行碾压，达成碾压效果。◆在摊铺平整的同时，用推土机对路肩进行初步压实，确保压路机进行碾压时，路肩不致发生滑坡。◆平整路基的同时，考虑到要有利排水，因此沿断面的平整次序应遵照由边到中、由底到高的原则。ceq\o\ac(○,3)机械碾压摊铺平整程序符合规定后进行碾压。路基碾压按原则击实实验得到最佳含水量附近进行，用最大干容重进行质量控制。◆压实前由实验人员配合技术人员进行检查，拟定分层厚度。◆粗粒土用重型振动压路机和轮胎压路机碾压，细粒土用振动压路机和光轮压路机进行碾压，岩渣用20t（静压）以上重型振动压路机碾压。◆压路机按照压实部位密实度原则、填层厚度及控制压实遍数，沿线路纵向进行碾压，横向行与行之间重叠0.4～0.5m，前后相邻两段间重叠1.5～2m◆当含水量满足规定时，及时进行碾压。碾压时应恪守“三先三后”的原则，即“先低后高，先轻后重，先慢后快”。◆路基每填筑一层，经压实和检查合格后，方可填筑上一层。（4）4）路基整型◆①按设计图纸规定，恢复各项标桩，检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡及对应的标高等。◆②路基础采用人工或机械刮土或补土，配合机械碾压整修成型，当填土局限性或边坡受雨水冲刷时，将原边坡挖成台阶，分层弥补。◆③路基表面采用推土机刮平，铲下的土局限性弥补凹陷时，使用与路基相似的土填平扎实。整修后的路基表面15cm以内，将松散和大块石去除，并用路基相似的填料填平扎实。◆④边沟整修挂线进行，做到整洁、美观，在填方边坡表面铺一层细土。对多个水沟和纵坡均采用仪器检测，整修到期符合设计规范规定为止。◆⑤路基两侧超填的宽度应予切除。当边坡缺土时，必须挖成台阶，分层弥补扎实。◆⑴路基填筑前，先对填料密度、含水量、最大干密度进行测定，压实过程中应对填料的含水量严格控制，压实后应检查填料的密实度与否符合设计规定。◆⑵路基在雨季施工时，应注意加强施工管理，做好临时排水和防护方法(如路肩培土埝，草袋护肩等)，避免路肩和边坡受雨水冲刷造成拉槽、坍塌。◆⑶本路段填方路基大部分为填石或填土、石混合物路基，填筑前应选择代表性路段进行压实实验，以拟定对的的压实办法、各类压实设备的类型及组合工序、最佳组合下的压实遍数以及压实层厚度，用以指导路基的压实施工。◆⑷填石路堤的石料强度不应不大于15Mpa，最大粒径不适宜超出层厚的2／3，并分层填筑，分层压实，上路堤分层松铺厚度不适宜不不大于30m，下路堤分层松铺厚度不适宜不不大于40cm。填石路堤路床顶面下列80cm范畴内应填筑符合路床规定的土并分层压实，填料最大粒径不不不大于1Ocm。◆⑸原有耕地及人工填筑的场地，应清表回填，填筑迈进行夯(压)实，清表厚度为30cm，路基基底压实度(重型)不不大于90％；路基填土高度不大于路床厚度时，基底的压实度不应不大于路床的压实度。（33、）石质挖方路堑⑴石质挖方路堑开挖时严禁采用大爆破，以免破坏基岩的整体稳定性，诱发地质病害，当开挖到靠近边坡面2～3米时采用预裂爆破、光面爆破或定向的小爆破。⑵路堑坡脚是应力集中部位，为减小对其扰动，刷坡及护墙基础施工应分段间隔实施，刷坡一段，砌筑一段，间隔施工。避免在土体较湿时大段落刷坡及开挖护墙基础。⑶挖方路堑开挖中，必须尽早施工堑顶截水沟，整平扎实堑顶坡面，严防雨水浸入坡体或破坏坡面。对危及路基安全的冲沟应及时回填扎实。⑷在深路堑路段应避免在土体较湿时大段落刷坡及开挖护墙基础。施工过程中我方将加强巡视监测，发现堑顶开裂或坡体移动等异常现象，应立刻采用方法，以确保施工的安全。⑸本段地质条件复杂，覆盖层厚度变化大，设计时边坡难道难度较大，施工时我方将根据实际地质状况报告设计代表进行动态设计，对于岩质边坡上侧的覆盖层采用弧形边坡，可在土石分界两侧设立不同的坡率，有条件的状况下覆盖层坡率不适宜陡于1：l；同一级边坡可根据实际地质状况，两侧土质段落边坡可适宜放缓坡率，达成稳定边坡的效果。⑹采用光面爆破施工时应符合下列规定：由于地质条件变化频繁，施工时可根据实际状况，对巫溪段弱风化灰岩边坡进行光面爆破。爆破处部分段落邻近民房，要确保居民区的安全，不影响交通，不影响农民生产。严禁用大、中型爆破施工，当开挖至靠近边坡面时，必须采用光面或预裂爆破，确保边坡整洁。为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。为获得良好的光面效果，宜采用低密度，低爆速，高体积威力大的炸药，以减少炸药爆轰波的破碎作用和延长爆破气体的膨胀作用时间，使爆破作用呈静态。爆破工点，要建立爆破领导小组，由施工单位负责人任组长，专业爆破工程师任副组长，并指定专人负责日常的施工管理工作。爆破施工前，应做好开工准备工作，并根据爆破设计和施工组织设计对参加爆破人员进行安全教育和技术交底。从事爆破的人员，必须通过爆破专业技术培训，并持有爆破作业许可证。各项爆破施工作业，应分工明确，专人负责，并制订明确的岗位责任制。炮孔装好药后要及时施爆。但严禁在大雾天气和黑夜施爆。雷雨时不能进行爆破作业，正在进行的爆破作业应立刻停止，快速撤离危险区，并在危险区边界设立岗哨，避免别人误入。在爆区附近有需避免飞石碰砸的建(构)筑物时，爆破时应对炮口进行覆盖，必要时还要对被保护物进行遮挡保护。爆破作业及爆破器材的加工、管理都要严格恪守《爆破安全规程》GB6722-。其它详见有关规范。1）（3）石方开挖石方开挖所采用参数应以开挖岩层为根据。①钻孔机具采用多向潜孔钻机气脚凿岩机18台，人工装药，光面爆破，然后人工修凿，使其平顺美观。②爆破材料采用2#硝铵炸药，有地下水地段用乳化防水炸药和毫秒延期雷管爆破。③爆破作业的安全距离（飞石的安全距离）R=20kn2W式中：k—与岩石性质、地形有关的系数，取1.5。n—爆破作用指数，取0.75。W—最小抵抗线，取1.5。R—20×1.5×0.752×1.5=25.3m按200m④装药办法采用炮孔底部中装药法，就地用亚粘土填塞。⑤起爆办法采用导爆管起爆或电力起爆法。⑥光面爆破根据设计规定，同时从土石方边坡开挖后的边坡安全与质量考虑，对于本合同段边坡开挖采用光面爆破解决。a、爆破参数以下：◆不偶合系数取：2.5◆光面炮眼间距按公式a=(10~20)d式中：a—光面炮眼间距md—炮眼直径mm在节理裂隙发育的岩石中取小值，对于完整性好的岩石取大值。◆最小抵抗线：W≥a普通最小抵抗线应不不大于或等于光面间距。◆炮眼密集系数：m=a/w表达m普通0.8~1.0采用光面眼孔齐发起爆破裂，光面爆破参数以下：围岩条件边坡开挖跨度(mm)炮眼直径(mm)炮眼间距(mm)光面层厚度(mm)炮眼邻近系数(m)线装药密度(kg/m)整体稳定性好，中硬到坚硬≥100035-45600-700800-10000.9-1.00.20-0.25整体稳定性普通或佳，中硬到坚硬≥100035-45600-700700-8000.8-0.90.20-0.25节理、裂隙发育有破碎带，岩石松软≥100035-45500-700700-9000.7-0.80.15-0.20注：起爆网络采用即发串联爆破。b、安全方法及注意事项爆破施工必须严格执行《爆破方案》和《爆破规程》，严格执行GB6722-86《爆破安全规程》和《中华人民共和国民用爆炸物品管事条例》、《土方与爆破工程及验收规范》。◆施工前，由技术负责人在现场主持会议，对边孔的布置、装药量、装药构造及起爆办法、打孔方向、角度和深度进行交底。◆炮孔间距要精确，并在实践中不停总结经验教训，使炮孔间距更合理。C、爆破安全及防护◆爆破作业实施前，将爆破设计方案报公安、交通部门及监理工程师审查。◆安全范畴制订要有明显的警戒标志、联系信号和岗哨，并绘制平面图。◆严格控制装药量，任何人不准私自增减装药量。◆待确认警戒区无人后，方可由专人指挥起爆，起爆前30分钟，岗哨就位，清理安全警戒区内人员牲畜。◆起爆15分钟后，由专业人员进入现场检查，确认无哑炮后方可通行。◆炮眼装药时，不可用力压入，并且不可用铁器，发生哑炮时，严禁掏其中的雷管，要采用辅助炮将其引爆炸毁。（4、）构造物处的回填（1）构造物处（桥梁、涵洞、通道、挡土墙、锥坡等）与路基之间的遗留部分，采用天然碎石或砾石分层回填。（2）填料最大粒径不超出5cm，每层松铺厚度不不不大于15cm。（3）在压路机压不到的边角，采用液压冲击夯碾压重复扎实。（4）自上而下密实度不不大于96%。（5）回填压实过程中，应保持构造物的完好无损。（5、）特殊路基施工本工程特殊路基重要涉及：土工格栅、加筋挡土墙、重锤扎实、换填砂砾、路床路基掺灰碾压等。（1）土工格栅及加筋挡土墙的施工土工格栅及加筋挡土墙施工前先在地表铺设50～100cm厚砂岩碎石或砂（卵）砾石垫层，并压实。土工格栅沿坡高层层水平铺设，竖向间隔0.5m，沿高度方向每隔2m设一道长度为15m的加强筋。土工格栅沿横轴向的接缝采用塑料带绑扎，拉直铺设，平顺均匀。铺好后每隔1.5～2.0m用钩头钉固定。铺设完毕后，在48h内填筑填料。按“先两边、后中间”的原则对称填筑。填料的卸土高度不得不不大于1m。铺设好的格栅上严禁行走车辆。第一层填土达成规定厚度及压实度后，将格栅反卷回折1.5m埋于土中，反卷段外侧培土1m，以保护格栅。土工格栅及加筋挡土墙应符合图纸规定及《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019—98）的规定。（2）重锤扎实路基的施工路基填土高度不不大于10m的Ⅱ级以上湿陷性黄土地基及桥头范畴路堤，应在填筑迈进行重锤扎实加固解决，以减小路基的不均匀沉降。重锤扎实采用锤重30KN，落距4～6m。重锤扎实开始前通过试夯拟定扎实遍数。重锤扎实施工操作中，第1～2遍按3～6m中距。梅花形间隔跳夯，最后一遍满夯，互相搭接1/2～1/3夯痕，并夯平地基表面。夯击下沉厚度回填至基底标高，压实度要达95%以上，夯打中要观察各夯位每击的沉降量，最后两击平均夯沉量不应不不大于5cm，两遍夯击时间间隔为1天。（3）换填砂砾的施工对部分路床及全部土质挖方地段需换填砂砾。在清理的基底上分层铺设符合规定的砂砾垫层，其中粘土含量不应不不大于3～5%，砾料粒径不不不大于10cm为宜。分层铺筑松厚不得超出20cm，并逐级压实。压实的办法根据地基状况而选择振动法（平振、插振、扎实等）、碾压法等，采用碾压法施工时，应控制最佳含水量。砂砾垫层应宽出路基边脚0.5～1.0m，且无明显的粗细料分离现象，施工中应避免砂或砂砾受到污染。（4）路基路床填土掺灰碾压施工填土掺灰碾压施工时，普通可运用挖基土，但是渗水性土不得使用。将土晾干，碾碎，碾碎后最大粒径不得不不大于15mm。然后掺合5%熟石灰，其最大粒径不不不大于5mm。拌合均匀，施工时要注意下列几点。①石灰土垫层施工前必须对下部地基进行检查，如发现局部软弱土坑，应挖除，用素土或石灰土填平扎实。②施工时应将灰土拌和均匀，控制含水量，如土料水分过多或过干时应晾干或洒水润湿，以达成灰土最佳含水量。③掌握分层松铺厚度，按采用的压实机具现场实验来拟定，普通状况下松铺度应不不不大于30cm，分层压实厚度应不不不大于20cm。④压实后的灰土应采用排水方法，3d内不得受水浸泡。灰土垫层铺筑完毕后，要避免日晒雨淋，应及时铺筑上层。（4）路基施工注意事项（1）会审图纸要认真认真，全方面对的领略设计文献和图纸，要熟悉有关的设计和施工规范。（2）施工放线时，一定要根据施工复测资料和施工图纸及设计文献全方面进行现场复测，发现问题及时报请监理工程师解决。（3）保护好沿线所设导线和水准点（涉及施工增设的），并均应符合测量精度规定。（4）在雨季施工期间，要特别注意施工现场的排水，并在路基防护工程施工中注意安全，避免塌方、落石。（5）路基碾压是路基施工质量好坏的核心，必须严格、认真组织施工。选用适宜的设备，严格控制填料的含水量，使其在靠近最佳含水量时进行碾压，碾压时应恪守“三先三后”的原则，即“先低后高，先轻后重，先慢后快”。（6）在涵洞处回填时，要均匀对称，其压实度要符合设计规定。（7）对多个原始施工统计要认真填写，重要是：①、①路基施工放样统计。②、②路堤施工统计。③、③路堑施工原始统计。④、④路基特殊地段原始统计。4、防护工程施工略（另专有施工方案）⑾边坡坡面喷播植草后，在填方坡面上点播乔木子和灌木子，挖方坡面上点播灌木子。5、排水工程施工⑴（1）由于沿线地表植被茂密，施工前清理地表后，认真核对排水构造物的设立位置、形式，以确保排水沟渠与实际地形相适应。⑵（2）由于沿线地区地形较为复杂，开发建设活动对地形、地物的变化也较频繁激烈。因此现有设计图表中排水设施的位置、标高等可能与实际状况有所差别，施工遇此状况时，根据具体状况进行适宜调节（由现场设计代表决定）。⑶（3）堑顶截水沟设立在坡口5.Om以外，路堤截水沟设立在坡脚2.Om以外。截水沟施工时应结合现场实际地形、地质条件大致沿等高线布置，而不应受普通征地界的限制。路基排水设施应顺直圆滑，做到排水流畅，方向明确。⑷（4）设立于超高路段的横向排水管在路基填筑完毕后开挖预埋，再回填扎实。⑸（5）集水井和横向排水管周边的回填应分层扎实，压实度不不大于96％；集水井和横向排水管与通信管道检查井等构造物发生干扰时，施工时应做适宜调节。⑹（6）对路基及路面排水系统应按动态设计理念，在工程实施中及时优化完善。6、弃土场施工本合同段有弃土场25个，分别为QT-4、T-5、QT-6。（1）线外弃土场①、1）本项目弃土场地缺少，多数弃土场设立在冲沟之中，弃土场施工前，需提前做好临时排水设施，临时排水根据实际状况可考虑下列三种方案；a、顺着等高线从沟头沿山坡设立临时排水沟。b、沟底抛硬质大粒径石块。c、沟底设排水盲沟，排水盲沟自墙后沿沟底设立的长度不不大于30米②、2）对位于河边，受洪水威胁的弃方，应先将临水侧填起并做好护坡等防护工程后，再填筑中间部位，以防施工过程中环境污染和水灾害。③、3）弃方完毕后，需对弃土场进行复垦、绿化或还林工程。（2）路基及邻路基弃土场①、1）对路基和位于桥下的弃土场，必须对影响公路的部分(如红线范畴内，桥上游的弃方部分)进行等同于路基的填筑及压实规定，该部分土方，按路基压实方进行计价；其它部分的弃土必须进行压实，其压实规定确保不影响路基稳定，其压实及施工必须满足有关规范的规定。②、2）路基范畴内的弃土场，填筑标高结合弃方上的涵洞、桥梁进行统一考虑，本项目弃方上的涵洞及桥梁均明确了弃方的标高和对应的技术规定。③、3）本项目在进行土方调配时，已尽量考虑在一种合同段内进行调配，因本项目位于山区，沿线地形陡峭、山岭连绵、全线挖方和隧道弃渣较多，故不能完全实现在一种合同段内调配。另外全线弃土场根据地形设立，有多个合同段共用一种弃土场和一种合同段多个弃土场的状况，因此弃方无法实现本合同段调运。本次跨合同段调运有下列三种状况：a、一种合同段路基挖方运到另一合同段做路基填料。b、一种合同段隧道挖方运到另一合同段做路基填料。c、路基、隧道的弃方跨合同段调运。对于跨合同段调运的状况，施工时与友邻合同段互相配合，应先进行路基和隧道的开挖作