内昆铁路昭通站扶贫铁路专用线环评报告

(报批稿)编制日期：二〇二○年十月《建设项目环境影响报告表》编制说明2.建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应6.结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定 1 26 32 37 41 51 59 105 1071附件4云南省发展和改革委员会关于同意开展改建铁路内江至昆明线昭通站扶贫铁路专用线工程前期工作的函；附件5内昆铁路昭通站扶贫铁路专用线工程声环境现状监测附件6昭通站扶贫铁路专用线工程可研评审意见；附件7中国铁路成都局集团有限公司关于扶贫铁路专用线在内六线昭通站与国铁接轨意向的复函；附件8项目占用生态红线的查询报告；附件9项目占用生态保护红线不可避让性论证方案审查意见；附件10项目占用生态保护红线不可避让性的论证意见；附件11扶贫铁路专用线工程建设项目土地利用总体规划修改方案暨永久基本农田补划方案评审意见；附件12昭通站扶贫铁路专用线工程建设项目用地实地踏勘论证意见；附件13昭阳区大龙洞饮用水源地保护管理暂行办法。附件14内昆铁路昭通站扶贫铁路专用线工报告表评审意见附图4项目周边关系图；附图5工程建设项目功能分区图；附图6各功能分区占用生态保护红线示意图。2表一、建设项目基本情况“十三五”时期是深入贯彻落实习近平总书记考察云南重要讲话精神、闯出跨越式发展路子的关键阶段，是实施脱贫攻坚的决战期，是与全国同步全面建成小康社会的决胜济圈）、一区（镇彝威革命老区经济区）、一带（金沙江库区经济带）、一廊（昭水经托于昭通水电铝项目。昭通水电铝项目即鲁甸6.5级地震灾后恢复重建水电铝项目，是省委、省政府贯彻党中央、国务院心系灾区给予的差别化政策，是积极实施长江经济带开发战略和西部大开发战略的机遇而布局实施的扶贫攻坚重点工程，也是云南冶金集团（中铝）和云铝股份打造中国绿色水电铝加工一体化和“滇东北铝谷”的重点项目。其建3设总规模为年产70万吨铝合金加工产品，总投资约60亿元。项目全部投产后，预计可间接带动2000余人就业，同时可带动300万吨/年的物流运输，促进下游铝材加工产业链的发展，对带动昭通老少边穷地区工业和经济社会发展、推动鲁甸地震灾后重建和扶目前，昭通地区仅有既有内昆铁路建成运营，而作为内昆铁路主要办理货运作业的区段站，昭通站仅有四条既有货物线，且均为尽头式，年货运作业量大约在120右，已难以满足当前水电铝的运输需求。因此，为承担水电铝项目及其他以集装箱货物内昆铁路昭通站扶贫铁路专用线近期主要办理云南云铝海鑫铝业有限公司年产70万吨铝合金加工产品项目原材料和产品的到发运输。物流主要为铝合金加工项目的原材料和产品，以及其他企业的货物集散。远期结合专用线配套建设通过招商引资逐步扩大更好的为园区和企业服务。根据国家发展改革委等五部委联合下发的《关于加快推进铁政府核准投资项目目录（云南省2016年本）的通知》（云政发〔2），内昆铁路昭通站扶贫铁路专用线工程项目作为贫困地区重大基础设施建设项目，是减免约6000万元。同时，昭通市整体的物流费用将从目前的0.55元/吨公里降至0.15~势、物流优势，以物流推动产业发展和精准扶贫，实现当前增收脱贫和长期致富发展目贯彻落实国家发展战略，促进云南省现代物流产业发展的需改革对云南现代物流产业发展提出更高要求的需要,是满足4实降低能耗、减少排放、缓解交通压力的需要专用线工程。昭通能投物流有限责任公司由云南能投物流有限责任公司、昭通市高速公路投资发展有限责任公司、昭通市城市建设投资开发有限公司共同组建。其中云南能投物流有限责任公司占股70%、昭通市高速公路投资发展有限责任可持续发展，而且可为既有铁路网集散货物，充分释放既有铁路的货运能力，更好的为根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》和《云南省建设项目环境保护管理规定》等法律法规的规定，建设单位委托我公司承担本项目的环境影响评价工作。根据《建设项目环境影响评价分类管理以下铁路联络线和30公里及以下铁路专用线”，应编制环境影响报告表。我公司在对该项目实地踏勘、收集有关资料、工程分析、同类污染源调查的基础上，根据相关技术规②建设地点：昭通市昭阳区昭通火车站以北2km处5渝昆高速、北侧为乡村道路，南侧0.6km为门箐市政道路，项目区道路均已通常正常运行，可以满足本工程施工进场要求，无需新建进场道路，交通便捷。项目地理位置及交2）运输：预计专用线初期发送150万吨/年、到达250万吨/年，合计400万吨/年；专用线远期发送300万吨/年、到达500万吨/年牵出线、机待线、联络线等长度之和），在专用线货场设存车线4条、牵出线1条场与既有货场原1道以联络线贯通，并设安全线1条；远期专用线工程设货物线2条，同时建设货物站台2座以及货物仓库各1座。其次，昭通站既有车场近期增设调车线1表1-1项目工程建设一览表工程类别工程名称建设内容及功能备注主体工程线路其中货场存车线4条、牵出线1条、机待线1条、联络线2条、安全线1条。货场存车线Ⅱ-2道有效长1017m，Ⅱ-3道有效长970m，Ⅱ-4道有效长970m，Ⅱ-5道有效长1048m；牵出线Ⅱ-牵1道有效长850m；机待线Ⅱ-机1道有效长90m；安全线Ⅱ-安1道有效长50m，Ⅱ-安2道有效长50m，Ⅱ-安3道有效长50m；货物线Ⅱ-货1道有效长880m，Ⅱ-货2道有效长880m，Ⅱ-货3道有效长1071m，Ⅱ-货4道有效长1071m等，铺轨累计总长12.011km。新建6轨道主要为存车线4条、牵出线1条、机待线1条、联络线2新建站场配备龙门吊4座，730m×26m货物站台2座、700×18仓库1新建桥涵项目范围内共接长涵洞10座-1386.29延长米-4279.6顶平米；封闭既有涵5座，封闭既有倒虹吸1座；设置上跨公路桥1座。新建辅助工程新建房屋占地面积7105m2，其中包括货运综合楼1650m2，新建信号综合楼1200m2，轨道衡控制室60m2，装卸房屋100m2，单身宿舍及食堂1700m2，消防泵房100m2，THDS探测机房20m2，机拆除并还建公安派出所1200m2。另场地平整硬化面积6000m2。新建该专用线全部电化挂网，牵引网供电采用带回流线的直接供电方式；接触网采用全补偿简单链型悬挂。依托接触网牵引供电采用直供+回流的供电方式，正线、站线接触网均采用JTMH-95（15kN）+CTA-120（15kN）全补偿简单链形悬挂。新建机务由于本线为专用线，新增加的机务工作量很小，与本专用线相关的机务设备有内江机务折返段、宜宾机务折返段、成都枢纽、重庆枢纽内机务段，设备能力均有富余；机车的检修应充分利用相邻线既有检修设备，本次设计不新建机务检修设备。机务设备依托通信及信号货场新建信号楼及新修货运综合楼通信机械室内新建SDH622Mb/s传输设备，利用本次敷设的24芯地区光缆与昭通站通信机械室内的SDH622Mb/s设备互联，构成（1+1）MSP保护。扩容昭通车站通信机械室内SDH622Mb/s传输设备。新设传输设备纳入内六线既有网管统一管理。新建公用工程供水系统本项目供水直接接昭通火车站站区的给水管供给。新建排水系统严格实施“雨污分流”体制。铁路沿线、站场雨水由铁路排水沟收集后进入雨水收集池沉淀处理后经涵洞排出，进入周边沟道；站场生活污水经化粪池处理后铺设污水管道接入箐门路市政污水管网最终经昭通市供排水公司污水处理厂处理。新建供电系统新建两进六出10kV户外环网柜一座，分别为货场新设变压器供电，户外环网柜10kV电源由建设单位接入。新建消防系统新建消防泵房100m2，消防水池500m3及消防设备及相应器材。新建环保工程废水沉淀池施工场地设置1座临时废水沉淀池，施工废水经沉淀后回用，防止废水随意排放，污染环境；施工人员生活污水经环保旱厕收集沉淀后定期清掏。新建化粪池位于本项目生产车间北侧办公楼旁，共1个，容积20m3。新建隔油池1个容积2m3，处理本项食堂污水。新建雨水收集池雨水经收集池沉淀后经涵洞排出，进入周边沟道。新建消防废水池1个容积60m3，消防废水经收集沉淀后同生活污水一同经新建7污水管道接入箐门路市政污水管网最终经昭通市供排水公司污水处理厂处理。废气站场及线路施工期扬尘采用洒水降尘方式，加强机械日常维修，控制车速。运营期无大气污染源，不会对沿线环境空气产生影响。新建厨房设置一套油烟净化器。新建施工期采用低噪设备，加强管理和监督，禁止夜间施工；运营期加强交通管制；在车辆构造设计上，加强防震、吸声措施；对轨道和桥梁加强减震措施：线路两侧设置防护网，防止行人靠近线路造成机车鸣笛频繁，对距离保护目标较近的地方设置隔声屏。新建固废生活垃圾办公、生活垃圾经垃圾桶收集后，由当地环卫部门定期清运。新建餐饮垃圾经垃圾桶收集后，由当地环卫部门定期清运。新建化粪池污泥定期委托当地环卫部门清运处置。新建危废暂存间建设一个10m2的危废暂存间，用于暂存检修废机油。新建征地拆迁此项工作不在本项目范围内，涉及新征用地639.4亩，房屋拆迁22877m2由当地政府部门协调解决。新建本工程利用既有昭通牵引变电所供电。既有昭通牵引所215馈线（机务供电臂）已停用，本工程利用215馈线为专用线供电，并对215馈线设备进行改造。同时因本专用），室外电动隔离开关一台、氧化锌避雷器一台、穿墙导管一只，215馈线真空断路器利旧（2019年路局更新项目已更换），215馈线继电保护已纳入今年路局昭通牵引变电所综8图1-1供电示意图由于本线为专用线，新增加的机务工作量很小，与本专用线相关的机务设备有内江机务折返段、宜宾机务折返段、成都枢纽、重庆枢纽内机务段，设备能力均有富余；机车的检修应充分利用相邻线既有检修设备，本次设计不新建机务检修设备。本专用线内表1-2本项目主要技术指标一栏表序号指标名称序号指标名称1铁路等级Ⅳ级6牵引种类电力机车2正线数目单线7机车类型SS33限值坡度13/23.5‰8牵引质量4000/2600吨4最小曲线半径300m9到发线有效长度880m5闭塞类型自动站间闭塞设计车速70km/h扶贫铁路专用线主要依托内昆铁路昭通站办理公铁联运货物。项目初期主要办理云昭通规划建设物流产业园招商引资企业需求，对铝合金加工项目的原材料和产品，以及9来与专用线相配套的物流产业园通过招商引资逐步扩大规模。铁路专用线分品名运量见表1-3专用线分品名铁路运量表单位：万吨2021年2035年发送到达小计发送到达小计云铝项目铝锭35--3570--70大宗原材料氧化铝--7070--阳极炭块--3535--7070其他----2020小计3570230300其他项目煤--30--30金属矿石30--3060--60钢铁--4040--非金属矿石50--50--矿建材料--2020--4040粮食20507040其他--2525--5050小计250230270500合计250400300500800经项目可研分析，本项目实施对毕节昭通攀枝花线路通过能力的影响甚微，分析项目建成后各区段的能力利用率发现，毕节昭通攀枝花线初、远期能均有较大富余。因此有本项目情况下，初、远期也无需对毕节昭通攀枝花线进行扩能改造。本项目实施后，表1-4昭通站扶贫铁路专用线实施前后通道各区段能力利用率表研究年度能力利用率实施前实施后2021内江～昭通71.975.0昭通～梅花山62.869.2攀枝花～昭通45.848.0昭通～毕节29.329.32035内江～昭通78.181.3昭通～梅花山67.975.6攀枝花～昭通57.860.0昭通～毕节36.939.1线攀枝花～昭通、昭通～毕节区段的能力利用率均有一定富余；本项目的建设对通道内各线路的能力利用率增幅影响较小，因此可以得出结论昭通站为地区内客、货运和技术作业的区段站，通行线路为既有内昆铁路，设到发），段设在昆明端正线左侧，设550m×9.7m×0.5m旅客基本站台一座，550m×9m×0.3m中间图1-1既有昭通站平面布置示意图在昭通攀枝花线可行性方案研究中，推荐昭通攀枝花线昆明端联络线自昭通东站昭攀场引出，沿城市东侧与预留昭通毕节正线并行至下穿既有内昆线后折向西北从既有机图1-2昭攀线引入既有昭通站平面布置示意图综合运量、装卸车数、到发货物品类，考虑部分富余，初期设4条货物装卸线，预专用线货场方案布置研究主要基于昭通站及周边地形地貌的概况，其货场按整列到图1-3方案Ⅰ平面布置示意图方案布置：鉴于水电铝项目初期产能为70万吨/年，根据运量预测，其到发量将达引入昭通站改扩建既有车场的基础上，与其呈并站合场的方式布设。此方案在站房对侧增设尽头式货物装卸线6条，有效长880m，图1-4方案Ⅱ平面布置示意图专用线铁路货场，与原车场呈并站分场的形式布置。此方案增设货物列车到发线3条、在新车场增设贯通式货物装卸线6条，配备龙门吊4座，730m×25.5m货物站台1座，图1-5方案Ⅲ平面布置示意图方案布置：在昭通站站房同侧内江端新设专用线车场，仍与原车场呈并站分场的方表1-5方案优缺点比较表项目方案Ⅰ方案Ⅱ方案Ⅲ昭攀工程影响此方案必须提前实施昭攀线部分工程基本无影响基本无影响工程投资工程投资大工程投资最小工程投资较小工程实施难度此方案主要在昭攀线相应引入工程的基础上对原货场进一步改扩建，对既有线干扰大，且由于其位于地势较高的山侧，工程挖方量与实施难度极大，拆迁、建设以及安全维护成本均较高此方案拟在昭通站内江端左侧新建货场，所占山地略多，且临靠水体，受地形条件限制较大，挖填施工难度较大，工程改造较困难此方案拟在昭通站内江端右侧新建货场，所处区域地势较为平坦，相较设计线路高程较低，填方量略大，工程难度不大运输组织须利用既有货场与站线能力，但新增货物装卸线均为尽头式，与昆明端咽喉未直接衔接，列车周转时间较长，营运效率较低须新增货物到发线与装卸线，货物线均为贯通式，便于整列到发，两端布置较为均衡，车流组织较为顺畅须新增货物线基本均为两端布置较均衡，车流组织顺畅与城市及园区规划相符性新货场位于站房对侧，受地形限制大，可利用空间小，公铁联运需跨越正线，公路集装箱运输难以利用既有通道，须增加跨线桥改造扩增工程，且园区与城市被内六线分割，不利于园区与城市有机衔接基于地形限制，园区发展空间小，同样存在公铁联运需跨越正线，通道改造困难的问题，园区与城市被内六线分割，不利于园区与城市有机衔接不存在跨线运输问题，两侧分别临靠铁路与公园区与城市可有机结合，发展空间极大功能定位主要为区域工农业产品提供物流服务，同时满足水电铝项目的物流需求主要为水电铝项目提供运能支撑，兼顾与物流园相配套的其他物流产业需求主要为水电铝项目提供运能支撑，兼顾与物流园相配套的其他物流产业需求周转时间较长，会对站线能力形成较大负荷；后两方案则基本均为贯通式货物线，便于从与城市及园区规划协调性方面分析：方案Ⅰ与方案Ⅱ均存在公铁联运跨线衔接等问题，均难以利用既有通道，须增加跨线桥改造扩增工程。同时，两方案均受地形条件限制较大，园区可发展空间小。方案Ⅲ不存在跨线运输问题，两侧分别临靠铁路与公路干从工程实施难度方面分析：方案Ⅰ为靠山侧，挖方较深，施工难度大，而方案Ⅱ也处于山体处，虽较方案Ⅰ高差小，但仍受地形限制较大；方案Ⅲ则由施工组织难度较小。同时，对于既有线的营运影响，方案I对既有站的改造工程较多，从工程投资方面分析：方案Ⅰ费用最高，方案Ⅱ投调性以及工程实施难度等方面来看，方案Ⅲ更具优势，其工程实施难度相对较小，且联运方式便利，与城市规划有机结合，园区发展空间大，能满足区域各产业发展的综合物流需求。因此，上述方案比选中推荐采用方案Ⅲ。区的必要性、合理性分析及充分论证。专用线在采取各项环保措施后，废气均可达标排放，生活污水经化粪池处理后铺设污水管道接入箐门路市政污水管网，不会对区域水环冷卡营村设置隔声屏，项目采取完善的环保措施则）；车场最外侧线路不应小于3.5m，有列检作业的车场最陡坡路堑设计尽量避免山坡剥皮现象。结合地形、工程地质及水文地质情况，陡坡路堑设置路堑挡土墙、土钉墙、锚固桩、锚索桩、桩板墙等支挡建筑物。陡坡路堤设计应保证其稳定性并采取相应的防滑措施，必要时应结合震后斜坡变形情况，进行斜坡路本项目软土主要为软～可塑状，呈透镜状或条带状分布，长度约70m通过软土、松软土区时，在稳定、沉降检算基软土及软弱地基路堤，应根据软土硬壳的厚簿、软土厚度及其力学指标、地面和软土基底横坡和线路所处位置，选择代表性断面计算路堤稳定性、总沉降量、工后沉降，存在斜坡时，应考虑侧向滑动的可能性，必要时在路堤坡脚设置抗滑桩、桩板墙等进行应根据地表形态，地表径流和地下水活动情况，结合附近岩溶产生的溶蚀现象，特别是岩溶地面塌陷现象，分析岩溶地层塌陷的形成机理和岩溶异常形态对路基的稳定性影响，采用回填、封闭、加板跨越、注浆等整治措施，同根据电力、通讯、信号等专业资料预留穿越股道的套管；修筑于路肩上的各种设备不得表1-6主要工程数量比较表序号项目单位数量1土石方填方104m3351.28挖方25.47站线铺轨km单开道岔组302新征用地亩639.43房屋拆迁m222877厚20cm；硬质岩石路基采用单层道床，厚35cm，桥梁地段采用单层道床，厚度不小于本工程利用既有昭通牵引变电所供电。既有昭通牵引所215馈线（机务供电臂）已停用，本工程利用215馈线为专用线供电，并对215馈线设备进行改造。同时因本专用），室外电动隔离开关一台、氧化锌避雷器一台、穿墙导管一只，215馈线真空断路器利旧（2019年路局更新项目已更换），215馈线继电保护已纳入今年路局昭通牵引变电所综牵引供电采用直供+回流的供电方式，接触悬挂采用JTMH-95（15kN）+CTA-110A.新建范围：新建昭通专用线货场存车线(Ⅱ-2、3、4、5），货物线(Ⅱ-货1、Ⅱ-货2、Ⅱ-货3、Ⅱ-货4、机待线(Ⅱ-机1联络线(Ⅱ-联1、Ⅱ-联2）、渡线及安全线均电化挂网（除货物线集装箱装卸区范围内不电化挂网），故新建存车线4条，货物C.新建供电线范围：专用线货场利用既有昭通变电所215馈线单独供电，故新建供），关于昭通扶贫铁路专用线可行型研究审查意见的函》相关条文的规定，新建及改建的正由于本线为专用线，新增加的机务工作量很小，与本专用线相关的机务设备有内江机务折返段、宜宾机务折返段、成都枢纽、重庆枢纽内机务段，设备能力均有富余；机车的检修应充分利用相邻线既有检修设备，本货场新建信号楼及新修货运综合楼通信机械室内新建SDH622Mb/s传输设备，利用MSP保护。扩容昭通车站通信机械室内SDH622Mb/s传输设备。新设传输设备纳入内六表1-7桥涵分布概况表序号项目单位数量1接长涵洞座－横长米－顶平米10-1386.29-4279.62封闭既有涵洞座53封闭既有倒虹吸座14公路桥座－延长米-顶平米1-431.06-6121.1），项目所需外借土方全部从昭通周边的合法料场购入，昭通李龙云砂石料有限公司、昭通市永盛经贸有限公司、昭通市东顺矿业有限责任公司三家公司均具有合法的运营许可证，根据初步确定，本项目需要的砂石料从这三家砂石料购入，水土流失防治责任归根据主体设计资料，本项目在场地平整中共开挖土石方15.8万m3，回填土石方土石方330.8万m3,开挖土方全部综合根据主体资料，路基工程土石方主要为路基开挖填筑，路基两侧雨水沟的修建，本绿化覆土来自于本项目剥离表土,，外借土石本工程将在征地红线以外借物流园区二期项目用地作为本项目表土堆存区，表土堆），行分层碾压夯实，为避免雨水对表土的冲刷，表土堆存期间，应做好表土堆场外围的截为了更好的保护表土资源，表土临时堆放期间，应做好拦挡和苫盖措施，避免大风和雨季对表土的冲刷，造成表土肥力流失，对表土采用临时覆盖和拦挡进行保护，并做好表土堆场外围的排水措施，剥离表土后期全部用于项目区绿化覆土利用，以供后期二表1-8土石方平衡及流向表单位：万m3分区开挖调入调出外借废弃小计表土剥离土石方小计土石方绿化覆土数量来源数量去向数量来源数量去向表土剥离6.676.6701物流园区二期57表土堆场站场工程8349.23330线路工程3310.50.56小计25.476.67366.3363.21010344057新建货场集装箱区域设室外地下式消火栓，新增消防泵房及消防水池，在货场内形铁路沿线、站场雨水经雨水沟收集排入既有涵洞排除，进入周边沟道；站场生活污水经化粪池处理后铺设污水管道接入箐门路市政污水管网，最终进入昭通市供排水公司A.本次研究车辆数据采用铁基字（1987）498号文规定：货车平均总重78.998t；货B.货物列车牵引质量及编挂辆数：按重车方向取值，整列货物列车考虑采用内六线表1-9昭通站扶贫铁路专用线分方向整列货物列车对数表单位：对/日昭通站至各方向初期远期攀枝花01六盘水23毕节01宜宾11合计36昭通站扶贫铁路专用线初、远期日行车量分别为3对、6对，行车量较小。初期昭通专用线与攀枝花、毕节方向无货运交流量；昭通专用线与六盘水、宜宾方向间货运交流大可开行整列直达列车，剩余零星车流编入内六线摘挂列车进行运输，在昭通站进行远期考虑昭通站与攀枝花、六盘水、毕节、宜宾等方向间货运交流大可开行整列直表1-10昭通站新增货场专用线预测运量及装卸作业车数表项目名称初期远期运量（万t/年）发送到达合计发送到达合计250400300500800装卸车数（辆/日）装车卸车合计装车卸车合计213265424明线昭通站扶贫铁路专用线工程建设项目用地总规模为40.0136公顷，占用农用地面积），表1-11项目土地利用现状面积汇总表地类总计土地总面积40.0136农用地耕地旱地33.36200.2600林地0.0015其他农用地农村道路0.0144坑塘水面1.0662农田水利用地0.12061.7472建设用地城乡建设用地城镇用地0.7415农村居民点用地2.1771交通水利用地铁路用地0.1808公路用地0.1764其他建设用地特殊用地0.1386其他土地自然保留地0.0273本项目共分为到发场及调车场、集装箱作业区、综合货物集散作业区3个功能区；集装箱作业区面积12.6762公顷（包含铁路用地及铁路设施用地）占项目总面积比例为表1-12项目功能分区一览表单位：公顷功能区面积到发场及调车场铁路用地10.733826.83%集装箱作业区铁路用地16.603641.49%铁路设施用地综合货物集散作业区铁路用地12.676231.68%铁路设施用地总计40.0136100.00%同意开展改建铁路内江至昆明线昭通站扶贫铁路专用线工程前期工作的函》（云发改办地保护和土地利用专项报告》及《土地利用总体规划修改暨永久基本农田补划方案》已本项目共分为到发场及调车场、集装箱作业区、综合货物集散作业区3个功能区。经云南省测绘资料档案馆用改建铁路内江至昆明线昭通站扶贫铁路专用线工程建设项目用地范围与云南省生态保护红线（公开版）数据叠加分析，只有到发场及调车场涉及占表1-13项目各功能区占用生态保护红线一览表功能区面积到发场及调车场铁路用地10.73380.2991集装箱作业区铁路用地16.60360铁路设施用地综合货物集散作业区铁路用地12.67620铁路设施用地总计40.01360.2991图1-2项目占用昭阳区生态红线示意图项目占用金沙江下游-小江流域水土流失控制生态保护红线位于到发场及调车场北图1-3项目占用昭阳区生态红线影像图经云南省测绘资料档案馆查询：项目占用云南省生态保护红线（公开版）面积为表1-14项目占用云南省生态保护红线（公开版）情况表生态保护红线类型金沙江下游-小江流域水土流失控制生态保护红线主导功能水土保持、水源涵养生态保护红线权属昭阳区0.2991公顷划定面积51242.1792公顷0.0006%考虑新增货场建成后，昭通站货运业务会有一定程度的增加，根据运量提供的资料根据本次可行性研究方案情况，结合重点工表1-15环保投资明细一览表序号投资内容投资额（万元）1废气施工期施工产生的扬尘、道路及车辆运输扬尘，经洒水降尘、控制车速等措施后无组织排放。302运营期站场内车辆运输扬尘经道路维护、定期洒水抑尘等措施后无组织排放；本专用线线路为电力机车牵引，站场转运货物均为集装箱，运营期无大气污染源，不会对沿线环境空气产生影响。203食堂安装一台油烟净化设施。24废水施工期施工场地设1座临时废水沉淀池，施工废水经沉淀后回用，防止废水随意排放，污染环境；施工人员生活污水经环保旱厕收集沉淀后定期清掏。405运营期雨污分流管网及消防废水收集池60m36化粪池（20m3）隔油池（1m3）28运营期垃圾桶（若干）19危废暂存间（10m2）施工期施工期采用低噪设备，加强管理和监督，禁止夜间施工；--运营期运营期加强交通管制；在车辆构造设计上，加强防震、吸声措施；对轨道和桥梁加强减震措施：线路两侧设置防护网，防止行人靠近线路造成机车鸣笛频繁；对距离村庄较近的地方在线路两侧设置隔声屏。50绿化在项目区进行植被恢复及绿化5.19hm2。580合计根据现场调查，项目北面为昭通市融辉建材有限责任公司及部分村庄、道路，东面为既有内昆铁路及村庄，南面为昭通火车站战场及货场以及部分村庄道路，则项目运营项目建设区域周围主要分布为道路、既有铁路及其他工业企业等。项目区域内主要项目所在区域生态环境受人类活动影响显著，原始森林破坏，森林覆盖率低，现有植被类型简单，整体绿化率不高，雨季雨水冲刷会表二、建设项目所在地自然环境社会环境简况纬：26°34′～28°40′之间，东西宽24南省会泽县接壤123.6公里，西面与四川省会东、宁南、金阳、雷波、屏山、宜宾隔金沙江相望，北面隔南广河与四川珙县、筠连、兴文、叙永县接壤，全长994公里。昭通市政府驻昭阳区，市区向南距省会昆明392公里，米，其中市政府驻地海拔1920米，最高海拔40），昭阳区地处云贵高原西北部，地势西高东低，为滇中凹部的东北端，有较完整的高原地貌。两大山系横亘境内，东为乌蒙山脉西延伸尾端，山势磅礴，高峰林立；西为横断山脉凉山山系分支东伸边缘，山高坡陡，海拔悬殊；大山包子、靖安坝子。利济河经昭通坝子汇入洒渔河，洒渔河流经洒渔、靖安坝子后出境；金项目区属于低中山构造剥蚀残丘和山麓斜坡侵蚀堆积过度地貌。地面高程2038.9~上覆土层较薄，基岩部分裸露，拟建产业园区地形平坦开阔，多垦为旱地；沟槽等低洼<1-2>人工填土（Q4ml主要为碎、块石土，多为压实填土，块石以玄武<2-1-1>淤泥质黏土（Q4dl+pl）：灰黑色，软塑～流塑状，土质较纯，黏性较强。透<2-1>软塑黏土（Q4dl+pl）：褐黄色，软塑状，土质较纯，黏性较强。呈透镜状分布<2-2-1>含砾黏土（Q4dl+pl）：褐红、褐黄色，硬可塑状，塑性高，黏性较强。普遍<2-2>黏土（Q4dl+pl）：褐红、褐黄色，硬可塑状，塑性高，黏性较强，干强度高。<2-3>粉土（Q4dl+pl）：褐灰色，稍密，质较纯，干强度中等。呈透镜状分布于场地浑圆状，石质为灰岩、砂岩，部分黏粒含量较高。分布于河床及河漫滩内，厚0～3m，<2-7>卵石土（Q4dl+pl）：杂色，稍密，饱和，卵石约占50%，Φ60～200mm，浑圆状，石质为白云岩、灰岩及少量玄武岩，余为粉质黏土、细砂充填。透镜状分布，属Ⅲ<3-1>黏土（Q4dl+el褐黄色，硬塑状，含少量岩质碎石、角砾，干强度高。分布结，中厚～厚层状，质稍硬。白云岩，灰白，淡红色，微晶质结构，钙质胶结，薄～中厚状，质稍硬。岩芯多呈短柱状、长柱状，岩体较完整，溶蚀裂隙发育。泥质白云岩为棕红色，泥质结构，泥质胶结，岩质较软，易风化剥落，具遇水软化崩解、失水收缩开还受地形地貌等综合因子的作用，光、热、水条件差异较大，立体气候比较突出，属亚热带、温带共存，以温带为主的季风高原立体气候，干、雨季分明，降雨集中在夏秋季据区内27个测站多年实测资料统计，年降雨量在500～1467.4mm之间。降雨量随路线区域属高原性气候，具有温凉、四季温差明显、干雨季分明的特点；气候明显最冷月平均气温2.6～13.5℃,多年平均气温11.4～20.9℃;多年平均降雨量946.9~昭通市水系水量充沛，多属雨水补给型的高原河流，均属长江水系。其中，直接流面积的84.6%；长江上游干流水系径流面积2755km2，占12.3%；乌江水系径流面积昭阳区境内各流域均属金沙江下段水系。除少量在境内汇入金沙江外，其余均通过洒渔河汇入关河，再汇入金沙江。主要河流有金沙江、牛栏江、洒渔河、昭鲁河、冷水项目所在区域附近主要水库为大龙洞水库，大龙洞水库位于项目牵出线西北侧，与市居民的主要饮用水源，由于出水量呈下降趋势，城市人口逐年递增，迄今为止，大龙划定自然保护区面积135公顷。大龙洞饮用水水源地一级保项目区附近的主要地表水体为利济河，位于项目牵出线北面约600m处。利济河系项目所在区域主要河流为秃尾河支流东门河。秃尾河为昭鲁河支流，昭鲁河为洒渔河支流，为昭通坝子东、南、北各小河、小沟汇集而成，为坝区水网的主要经络。昭鲁昭鲁河流域面积817平方公里，其中：鲁甸境内235里。秃尾河，秃尾河上游分为两条，分别为瓦窑河和中沟河，均发源于凉风台山梁各山个土类分别为水稻土、红壤、黄壤、黄棕壤、棕壤、燥红土、紫色土、亚高山草甸土。林业用地涉及到8个土类中的7个：红壤、黄壤、黄棕壤、棕壤、燥红土、紫色土、亚），限伐区205687亩、商品林2395种植玉米等农作物，生物多样性较差。经调查，项目所在地无重点文物保护单位，不属建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面水、地下水、据环境空气质量功能区的分类，项目区属于环境空气功能区二类区，环境空气执行《环（/lanmu/zwgk/conte表3-12019年昭阳区环境空气质量名称SO2(μg/m3）NO2(μg/m3）PM10(μg/m3）PM2.5(μg/m3）CO（mg/m3）O3(μg/m3）平均值平均值平均值平均值平均值平均值监测站测点47210.691环保局测点370.792昭通全市420.791参考标准754SO2、NO2、PM10、PM2.5、CO评价指标为24h平均浓度，O3评价指标为日最大8小时平均浓度。表3-2区域空气质量现状评价表污染物年评价指标现状浓度(μg/m3）标准值(μg/m3）占标率（%）达标情况SO2年平均质量浓度60达标NO2年平均质量浓度4040达标PM10年平均质量浓度427060达标CO百分位数日平均0.674达标O38小时平均质量浓度91.357.1达标PM2.5年平均质量浓度3554.3达标注：监测项目浓度μg/m3(*COmg/m3)根据上述统计，项目区环境质量能满足功能区划要求。同时，根据《环境影响评价项目所在区域主要地表水为秃尾河和利济河，其中秃尾河汇入昭鲁大河，由昭鲁大河汇入洒渔河，最终汇入金沙江。根据《云南省地表水环境功能区划（2010～2020》，业用水，秃尾河水功能区划为Ⅳ类，执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅳ类标准；利济河汇入昭鲁大河，由昭鲁大河汇入洒渔河，最终汇入金沙江。根据《云南省地表水环境功能区划（2010～2020》，利济河无功能区划，根据支流不低于干流的水，水功能区划为Ⅳ类，执行《地表水环境质量标准》（GB3（/lanmu/zwgk/contents/328/164193.html）：秃尾河水质监测断面“凤根据HJ2.4-2009《环境影响评价技术导则声环境》要求，采用敏感点布点法，选择具有代表性的6处敏感点监测，即韩家坡、冷卡营、杨家院子、红路脚、柳家沟、大龙洞等，按照GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》、TB/T3050-2002《铁路沿采用《声环境质量标准》（GB3096-200根据项目所在区域概况，共布设6个环境噪声监测点位，各噪声监测点的布设情况表3-3项目区声环境质量现状监测结果单位：dB(A)编号监测点位GB3096-20082类标准4b类标准昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间1杨家院子51455244605070602韩家坡村50465145605070603冷卡营村52445143605070604红路脚村51475346605070605柳家沟村53435244605070606大龙洞4842474360507060项目所在区域振动满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中“混合区、商根据《环境影响评价技术导则土壤环境（试行）》（HJ964-2018）“G5320铁路货行）》（GB36600-2018）中地土壤本项目建设区域天然植被稀疏，生物群落分布较少，生态结构相对简单；区域范围内无自然保护区、文物古迹、珍稀动植物、古树名木及其他无生态环境敏感区。评价区域内土地主要占用旱地、菜地以及荒地为主，部分区域有水田、宅基地和林地。评价区内无大型野生动物栖息，野生哺乳动物和鸟类也不常见，种类也较少，主要为适应人类活动的种类。已无大型野生哺乳动物、受国家和云南省重点保护及关注物种，同时也无资料显示，昭阳区土地总面积2155.79km2，微度流失面积1610.23km2，占土地面积的表3-4项目区所在地水土流失现状表单位：km2%%%%%%%93961704676本项目占用土地类型主要有梯坪地、园地、林地、水域及水利设施用地、交通运输用地和建设用地，水土流失现状主要以原生水土流失为主，项目各分区土壤侵蚀模数根据各地表物质组成通过加权平均后计算得出，项目区整体侵蚀模数通过个分区面积、侵主要环境保护目标（列出名单及保护级别）：未发现国家和地方重点保护及珍稀濒危动、植物，也未发现各级政府发文保护的古树名表3-5主要环境保护目标保护要素保护目标坐标(o)方位距离人口保护级别环境功能区划经度纬度环境空气韩家坡103.7873227.39504西，25m90人GB3095-2012《环境空气质量标准》二级标准限值居民区冷卡营103.7885827.39922东，20m600人杨家院子103.7871827.39730西，50m450人红路脚103.7878327.40823西，70m280人柳家沟103.7811827.41153西，150m大龙洞103.7818327.41448西，120m声环境杨家院子103.7871827.39730西，50m450人执行GB3096-2008《声环境质量标准》2类区标准居民区红路脚103.7878327.40823西，70m280人柳家沟103.7811827.41153西，150m大龙洞103.7818327.41448西，120m铁路两侧红线35m以内范围（包括冷卡营村7户居民、韩家坡村6户居民）执行GB3096-2008《声环境质量标准》4b类区标准居民区铁路两侧红线35m以外，200米以内范围（冷卡营村、韩家坡村）执行GB3096-2008《声环境质量标准》2类区标准居民区铁路边界（距外轨轨道中心----边界--GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》表2限值边界水环境大龙洞103.7779927.41953西北，450m（二级保护区--《地下水环境质量标准》（GB/T14848-93）Ⅲ类水质标准饮用水源地环境质量标准crcr），表4-1环境空气质量标准mg/m3标准名称污染物名称取值时间浓度限值（标准状态）《环境空气质量标准》（GB3095-2012）及其修改单（生态环境部公告2018年第29号）中二级标准SO2年平均0.0624小时平均0.151小时平均0.5NO2年平均0.0424小时平均0.081小时平均0.20PM10年平均0.0724小时平均0.15PM2.5年平均0.03524小时平均0.075CO24小时平均41小时平均O3日最大8小时平均0.161小时平均0.22020》，秃尾河为金沙江二级及以下支流，秃尾河（源头--昭鲁大河）水环境功能（GB3838-2002）中Ⅳ类标准；利济河汇入昭鲁大河，由昭鲁大河汇入区划，根据支流不低于干流的原则，利济河参照昭鲁河（源头--入洒渔河口）的水功能执行。根据《云南省地表水环境功能区划（2010～2020》，昭鲁河（源头--入表4-2地表水环境质量标准单位：mg/L项目pHpH(无量纲)CODBOD5NH4-N总磷粪大肠杆菌粪大肠杆菌(个/L)IV类标准6～9≤40≤10≤2.0≤0.4≤40000表4-3《声环境质量标准》标准限值（dB（A））声环境功能区类别执行区域等效声级[dB(A)]昼间夜间2类铁路两侧35米以外504b类铁路两侧35米以内7060表4-4《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）适用地带范围昼间夜间混合区、商业中心区7572本项目区域土壤执行《土壤环境质量建设用地土壤污染风险管控标准》表4-5土壤环境质量建设用地土壤污染风险管控标准单位：mg/kg序号污染物项目CAS编号筛选值管控值第二类用地第二类用地1砷7440-38-2602铬18540-29-95.7783铜7440-50-818000360004铅7439-92-180025005镍7440-02-090020006锑7440-36-03607钴7440-48-470350污染物排放标准施工期施工扬尘、机械废气执行GB16297-1996《大气污染物综合排放标准》表4-6施工期大气污染物排放限值单位：mg/m3序号污染物因子无组织排放监控浓度限制1施工期周界TSP≤1.02SO20.43NOX表4-7GB12523－2011《建筑施工场界环境噪声排放标准》昼间夜间7055集处理后通过排气筒外排，食堂油烟废气执行《饮食业油烟排放标准》表4-8食堂油烟排放标准限值表4-9外排废水主要污染物标准限值单位：mg/L(pH除外)项目pHCODBOD5氨氮总磷动植物油GB8978-1996三级标准6-9400500300----GB/T31962-2015B等级标准--------458--表4-10新建铁路边界铁路噪声限值（等效声级Leq）噪声限值（单位：dB（A）昼间70夜间60距离铁路外轨中心线30米及以外区域执行GB10070-88《城市区域环境振动标表4-11城市区域环境振动标准（GB10070-88）适用地带范围昼间夜间混合区、商业中心区7572总量控制指制标表五、建设项目工程分析铁路专用线施工程序一般为先定线、征地拆迁，其次是机械作业、路基取弃土、土石方施工，再次是附属工程、桥涵、站场及铺轨、路面施工、站场建设，最后是附属设施建设。铁路专用线施工带的影响主要为噪声、振动、施工场地及线路的扬尘、施工水环境污染、施工固体废弃物以及施工所带来植被破坏、景观等生态影响。项目施工期工项目建设完成投入运行后，到达的空列车由本务机直接接入内昆铁路线到发线，本务机调头，自备调机推送空车至货物线，利用物流中心装车系统装车后由本务机从本专用线项目建成后，有货场设存车线4条、牵出线1条、机待线1条、联络线2条、安全线1条，货物站台2座及1座仓库，货物站台主要完库为短期暂存货物提供场所，暂存货物一般不超过7天。运输的货物均为集装箱运输，到站的货物经货物站台卸车后，由车辆将集装箱运至项目配套的物流园区进行卸车，转项目配套规划建设集仓储分拨、配送集散、快递件处理、粮油储存、农产品加工、建材、矿石、高原农特产品、电商、铝及其附属产业等为主导。规划建设的物流园区主要由铁路作业区（本项目）、粮食物流区、大宗物流区、商贸物流区、城市物流区和陆项目运输的货物主要为钢材、煤炭、粮食、云铝原材料、矿石、建材等，均采用集装箱运输，故物料的装卸、及堆存均为集装箱不涉及废气及污染物产生。专用线营运期施工期噪声主要产生于铁路建设施工，施工机械作业，如基础打桩、设备安装等及运输工具的交通噪声。施工中使用的机械如挖土机、推土机、压路机、吊车、运土汽车等各种施工机械设备运行中产生的噪声值。这类施工机械绝大部分是移动性声源，但移打桩机、振动型夯实机械等，施工机械产生的振动随着距离的增大而减小，除强振动机械外，其他机械设备产生的振动一般在离振源30m处低于80dB，即普通施工机械振动的影响范围不大，且沿线人烟稀少，其影响也仅是暂时的，随着施工活动的结束，施工振合理安排施工作业时间，可以有效地控制施工振动对环境的影响。施工期主要施工机械表5-2施工期主要施工机械振动值一览表单位：dB（A）序号机械设备数量距振动源距离5（m）10（m）20（m）20（m）1打桩机98~9988~922推土机57974693压路机377714挖掘机282~9478~8074~7669~715载重汽车80~8274～7669~7164~666振捣器288~9283~857873~75场地平整和基础开挖产生的扬尘，均为无组织排放，施工扬尘主要来自开挖回填过程中土石方运输及场地内施工产生的无组织扬尘，其根据类似工程在不采取降尘措施情况下施工现场的监测结果：施工处TSP浓度为方式，可抑尘80%以上，可减轻扬尘对项目周边环境影响，项目区不设置砂石料堆场，施工机械主要有载重车、压路机、起重机、柴油动力机械等燃油机械，污染物主要有CO、NOx、THC等，由于施工机械多为大型机械，单车排放系数较大，但施工机械数量少且较分散，会造成区域局部汽车尾气增大。本项目施工机械和运输车辆一般都以柴油为燃料，排放的主要污染物为NOx、CO和碳氢化合物等，其产生量与施工方式、施工机械功率大小、运行工况等因素有关。根据类似项目施工现场监测结果，在距离现本项目施工期废水主要来源于车辆设备冲洗废水和施工废水（施工场地含泥雨水、建议施工单位修建专用设备清洗场地，设置沉淀设施后用于场地的洒水降尘。施工场地本项目混凝土由外购入，不设混凝土拌合站，施工废水包括开挖和机械设备运转产生的油污水等，水量与当地降雨量和施工机械清洁度以及运行工况等因素有关，主要污根据铁路工程特征，工程修建主要对线路两侧一定范围和站场周围地区产生影响。施工期对生态环境的影响主要表现在主体工程对土地的永久占用，引起土地原有使用功能的改变和地表植被的破坏以及水土流失的加剧。施工期路基工程、桥梁工程、站场工程、取土场对土地利用、地表植被、土壤结构、水土流失及生态敏感区影响强度较大，施工营地、施工场地对土地利用方式、地表植被破坏、土壤结构、水土流失影响强度一工程永久占地改变了土地原有使用功能，使沿线地表植被和农用地资源遭受损失；将使原地貌的水土保持功能降低，加剧土壤侵蚀和水土流失。植被破坏改变了原有土地的生态功能，使原有的自然生态环境或农业生态环境改变为以铁路线性廊道为主的人工生态环境，尤其是对完全依靠农业收入的农业人口产生直接影响。由于铁路占地呈线状工程占地及大量填挖方将破坏原地表的水土保持功能，导致地表土层松动且裸露时间较长，土壤抗蚀性下降，容易诱发局部水土流失；高填深挖路段因开挖面坡度大，若不及时采取防护措施，也有可能加剧局部地区的水土流失；工程破坏植被使土地涵养水拟建铁路沿线区域主要分布为农田及荒地，植被覆盖度较低。本项目损失的植被类型主要为当地地带性植被，但由于本次工程为线形工程，损失的植被面积占沿线地区同一植被类型面积的比例极小，故工程占地对沿线植被资源的影响不大。通过植被恢复措沿线区域内动物种群数量较少，具有较强的适应环境变化的能力，铁路建设可能会对沿线区域非飞行野生动物的活动产生不同程度的阻隔影响，根据调查，项目所在区域无野生动物，不会对其造成明显不利影响。此外，通过施工期加强对施工人员的教育管‘、固体废弃物本工程施工期产生的固体废物主要为建筑垃圾及施工人员的生活垃圾等。建筑垃圾主要为拆除建筑物的渣土等，本工程共拆除建筑物22877m2，建筑垃圾产生量按0.2t/m2本项目建成运营后，铁路噪声主要为列车运行、鸣笛及站区作业产生。主要为货物列车运行产生的牵引噪声，机车、车辆与轮轨相互作用产生的轮轨噪声，机车、车辆制表5-3距离路中心25m轨面以上3.5m铁路噪声源强表速度（km/h）3040506070普通货物列车噪声源强（dB（A））75.076.778.279.580.881.9线路条件铁计〔2010〕44号文普通列车情况：I级铁路，无缝、60kg/m钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，有砟轨道床，平直，4m高路堤线路。本项目为无缝线路，混凝土轨枕，有碴道床，平直、路堤线路；对于桥梁线路的源运营期铁路振动主要来源于列车运行，由列车运行过程中轮轨激励所产生，与轨道结构、列车运行速度、车种、轴重等因素直接相关，而与车流量关系不大，可见建成运营后，列车运行产生的振动对线路两侧由一定干扰，铁路振动源强参照铁计〔2010〕44号文“关于印发《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见表5-4距线路中心30m的地面处铁路振动源强表速度（km/h）607090普通货物列车振动源强（dB（A787878.579线路条件铁计〔2010〕44号文普通列车情况：I级铁路，无缝、60kg/m钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，有砟轨道床，平直，1m高路堤线路。本项目为无缝线路，混凝土轨枕，有碴道床，平直、路堤线路，由于项目为昭通能本项目运营期间，大气污染物主要为运输车辆往来过程中产生的道路扬尘以及汽车本项目运营期运输车辆产生的扬尘主要产生于集装箱运输车辆进出货物站台时产生的扬尘。这些扬尘排放源均为无组织排放，其源强与扬尘颗粒物的粒径大小、比重及环境风速、湿度等因素有关，风速越大、颗粒越小，沙土的含水率越小，扬尘的产量就越大，项目进出场道路均采用硬化路面，每天派专人定期对路面进行清扫，不定时用洒水车洒水降尘，采取以上措施能有效减少了运排放浓度1.4mg/m3。根据《饮食业油烟排放标准》(GB18483-2001)最高允许排放浓度2.0mg/m3。厨房灶头数为1个，属于《饮食业油烟排放标准》(GB18483-2001)中规定的1.296m3/d，466.56m3/a，其余生活污水排污系数按0.85计，污水产生量为4.896m3/d，项目生活污水经化粪池处理后接入箐门路市政污水管网，最终进入昭通市供排水公司污水处理厂。根据查阅的技术参数及实际处理经验，化粪池对各项污染物的去除率分表5-6项目营运期生活污水产排污情况污染源编号污染物产生浓度（mg/l）产生量（t/a）去除效率（%）去除量（t/a）处理后浓度（mg/l）处理后的量食堂废水（隔油池）废水--466.56------466.56动植物油900.042700.0294270.0126生活污水（化粪池）废水--2229.12------2229.12COD3600.802200.1642880.642BOD52200.490.0490.441氨氮350.07820.0016340.0762500.56300.1680.392排放情况生活污水经化粪池处理达《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准和《污水排入城镇下水道水质标准》（GB/T31962-2015）B等级标准中较严标准限值要求后，进入城市污水管网经昭通市供排水公司污水处理厂处理。项目在运营过程中，综合办公楼、货物站台及染事故主要为消防废水的排放，如果事故应急池容积不够，造成消防废水溢出排入地表水体，将影响地表水体。消防废水溢出排放将使得含有悬浮物、油类、有机质的废水在地表水体中扩散，影响下游水体的水质，水体中污染物的浓度随着扩散距离的增加而逐渐降低。对流经过的区域的土壤和植被造成污染，污染水环境、生态以及土壤。若流出项目区对周边态环境造成污染和破坏，如果畜饮含油类等污染物废水，会感染疾病，若本项目产生的固体废弃物主要包括生活垃圾、餐饮垃圾、隔油池污泥、化粪池污泥餐饮垃圾主要为食品加工过程中产生的边角余料及剩饭剩菜及其它废物，均属于潲水，根据相关经验数据，餐饮垃圾以平均0.5kg/（人次•d）计，项目餐厅就餐人数60人指在日常生活中或者为日常生活提供服务的活动中产生的固体废物以及法律、行政法规活动属于为日常生活提供服务的活动，其产生的餐厨垃圾，包括废弃食用油脂属于生活垃圾范畴；其处理处置必须符合环境保护有关要求，防止对环境的污染。故食堂隔油污项目机械设备在维修过程中，可能会产生少量废机油，每年约产生0.2t，根据《国家危险废物名录》（2016年版），废机油属于危险固废（HW08-900-214-08）废矿物油），‘、电磁辐射污染源专用线项目影响沿线电磁环境的因素是电力机车运行时因受电弓与接触网瞬间离线和其整备作业升降受电弓而造成火花放电，从而产生电磁辐射，此类辐射会对沿线邻近表六、项目主要污染物产生及预计排放情况类型排放源(编号)污染物名称处理前产生浓度及产生量处理后排放浓度及排放量大气污染物施工期施工场地施工粉尘1.15mg/m3，下风向50m＜0.5mg/m3，下风向50m机械废气CO0.2mg/m3，下风向50m＜0.2mg/m3，下风向50mNOX0.13mg/m3，下风向50m＜0.13mg/m3，下风向50mHC0.1mg/m3，下风向50m＜0.1mg/m3，下风向50m运营期运输车辆CO--NOX0.29mg/m3--HC3.55mg/m3--粉尘少量无组织排放食堂油烟22.68kg/a9.075kg/a水污染物施工期施工废水360m3/a施工场地洒水降尘，不外排石油类50mg/L，0.02t/a生活废水CODcr2520m3/a350mg/L，0.51t/aBOD5200mg/L，0.29t/a350mg/L，0.51t/a运营期生活污水CODcr2229.12m3/a287mg/L，0.642t/aBOD5220mg/L，0.49t/a197mg/L，0.441t/a250mg/L，0.56t/a176mg/L，0.392t/aNH3-N35mg/L，0.078t/a35mg/L，0.076t/a动植物油50mg/L，0.042t/a26mg/L，0.0126t/a固体废物施工期施工场地建筑垃圾4575.4t/a运至建筑垃圾处置地处置。生活垃圾4.38t/a由环卫部门统一清运处置运营期站场区生活垃圾21.6t/a由环卫部门统一清运处置餐饮垃圾由环卫部门统一清运处置化粪池污泥0.45t/a由环卫部门统一清运处置隔油池污泥少量由环卫部门统一清运处置废机油0.2t/a集中收集于危废暂存间，定期由有资质的单位清运处置施工期施工机械85-112dB（A）满足《建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）运营期机车80-105dB（A）《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90修改方案中表2限值标准其他施工期施工期振动主要为大型挖掘（土）机、打桩机、振动型夯实机械等，一般在离振源30m处低于80dB运营期列车运行振动噪声为79.5dB（A）。工程建设造成的生态影响主要是施工期占用土地、植被破坏和水土流失加重，其影特别是耕地面积将有一定的减少，最终形成以铁路线性廊道为主的人工生态环境，但从长远来看，随着当地经济的发展，单位土地面积将较现状将产生更大经济效益。因此，施工期由于各种工程活动，包括材料堆放、运输便道、土石方移动等，均会对原有地面进行填筑或开挖，建设所占用土地范围内的主要为农田和荒地，植被覆盖率低。工工程扰动地表、损坏的土地和植被面积，主要是根据主体工程设计资料统计计算获表6-1扰动原地貌、损坏土地面积防治分区占地类型及面积(hm2)梯坪地林地园地坡耕地水域及水利设施用地建设用地交通运输用地其他土地小计到发场及调车场区集装箱作业区综合货物集散作业区表土堆场区11根据工程设计资料，并结合现场调查情况，本项目建设过程中损坏植被数量，主要为具有一定水土保持功能的林地、梯坪地（农作物植被）、坡耕地（农作物植被）和园表6-2损坏植被面积统计表防治分区占地类型及面积(hm2)梯坪地林地坡耕地小计到发场及调车场区4.740.014.279.02集装箱作业区8.946.55综合货物集散作业区5.360.263.49表土堆场区1120.040.010.2634.62使原地貌、植被抗侵蚀力降低或消失，土壤侵蚀量剧增。影响项目区水土流失的主要因抗侵蚀力：抗侵蚀力主要包括地形地貌，地面物质组成及结构，植被类型、结构和覆盖度，在无人为干扰情况下，其抗侵蚀力基本保持不变。在铁路的修建过程中，由于地表物质、地形地貌、地表植被等遭受人为破坏和干扰，与原地貌及其组成物质相比，土壤结构松散，地表植被大面积减少或完全消失，抗侵蚀在工程施工过程中，由于工程修筑路基、桥梁等施工活动，不仅形成有人工边坡的再塑地貌，而且对原地貌和自然植被造成严重破坏，降低或丧失了其原有的水土保持功工期，由于剥离表土、整平、填筑等活动，形成线性疏松沙土质裸露面，虽然路基及边坡的施工采用边回填边压实的方案，但经过人工挖、填扰动的土体，土壤的固结能力已大大降低，结构变得松散，尤其是在高路堤，极易发生风、水复合侵蚀。在路基两侧的施工区域，由于车辆来往频繁，破坏、占压地表植被，影响植被生长，降低了水土保持洞前积水，造成水流集中，下游流速过快对沟坡造成冲刷。沟道除汛期外多处于干涸状在基础挖方处和临时堆土处形成松散边坡，在风水侵蚀营力的工程施工过程中施工机械碾压使地表植被和表层土壤结构遭到破坏，场地平整、基础开挖、材料运输和装卸，遇到大风天气都造成一定的扬尘危害。其中，运输车辆道路扬尘和施工作业扬尘最为严重，主体施工过程中已采用防尘根据点型施工建设项目的特点，结合规范的相关规定，按各单元工程及占地利用情况，将项目区水土流失预测单元划分为：①到发场及调车场区；②集装箱作业区；③综合货物集散作业区；④表土堆场区。根据每个预测单元在工程施工准备期、施工期和自然恢复期土壤侵蚀模数的变化情况，分别预测施工准备期、施工期和自然恢复期的土壤表6-3水土流失预测面积单位：hm2序号分区征（占）地面积水土流失预测面积施工期自然恢复期1到发场及调车场区2集装箱作业区03综合货物集散作业区2.484表土堆场区111合计41.0141.014.53根据《生产建设项目水土保持技术标准》(GB50433-2018)的规定，水土流失预测分施工期（含施工准备期）和自然恢复期两个阶段进行。各预测单元施工期和自然恢复期自然恢复期：为施工扰动结束后，不采取水土保持措施的情况下，土壤侵蚀强度自然恢复到扰动前土壤侵蚀强度所需要的时间，因项目区多年平均降雨量796.5mm，属于表6-4水土流失的预测时段划分序号名称建设期(年)总时段(年)施工期自然恢复期t1t2t1+t21到发场及调车场区2.03.52集装箱作业区2.002.03综合货物集散作业区2.02.04.04表土堆场区2.42.04.4项目区原始占用土地类型为草地、园地、林地及坡耕地，结合项目区原始地形地貌及土地利用方式，本方案水土流失预测中，各土地类型原生土壤侵蚀模数取值依照云南），表6-5原生土壤侵蚀模数取值序号地类原生侵蚀模数侵蚀强度1林地原有稀疏的次生林地600轻度侵蚀2梯坪地原地形坡度在0°~5°之间，水土流失较小450微度侵蚀3主要是经济果林，耕种抚育人工扰动较大轻度侵蚀4坡耕地坡耕地原始坡为10~25度，植被覆盖率较低轻度侵蚀5建设用地主要为居民住宅用地，大部分区域被硬化，少部分区域为压实场地200微度侵蚀6交通运输用地乡村道路土质路面300轻度侵蚀7水域及水利设施用地主要为水利设施排水沟50微度侵蚀8其他土地主要为裸地，林草覆盖率低于5%轻度侵蚀表6-6工程区原生平均土壤侵蚀模数计算表防治分区占地类型及面积(hm2)原生侵蚀模数(t/km2·a)梯坪地林地园地坡耕地水域及水利设施用地建设用地交通运输用地其他土地小计到发场及调车场区集装箱作业区综合货物集散作业区表土堆场区11本项目区属于以水力侵蚀为主的流失区域，采用侵蚀模数法进行计算。具体表达式ikk)j一预测时段，j=1.2,即指施工期(含施工准F,--第j预测时段、第i预测单元的面积(km2);M.,-一第j预测时段、第i预测单元的土壤侵蚀模数[t/(km2.a)];T,一-第j预测时段、第i预测单元的预测时段长(a)。在具体计算时，将根据有关资料并结合工程区域的自然条件，经综合分析确定有关表6-7扰动地表水土流失量预测表预测单元预测时段土壤侵蚀模数背景值(t/km².a)扰动后侵蚀模数(t/km².a)侵蚀面积(hm²)侵蚀(a)背景流失量(t)预测流失量(t)新增流失量(t)到发场及调车场区施工期83210000133.911609.51475.59恢复期第一年83280018.748.4--第二年83250018.745.25--小计--合计151.381623.151471.77集装箱作业区施工期84280002279.5426562376.46综合货物集散作业区施工期67360002170.671521.61350.93恢复期第一年6738002.4813.15第二年6735002.481--小计33.3832.24--合计204.051553.841349.79表土堆场区施工期450450012.497.20恢复期第一年450800114.5083.50第二年450500114.5050.50小计9.004.00合计121.00101.20共计654.785953.995299.21项目的开挖扰动破坏了原来的地表形态，使该地区土壤侵蚀强度增加，从而增加了土壤的流失量。项目建成后地表大多被建筑物和硬化覆盖，使得项目区水损失增大。通过实施主体设计的排水、绿化、雨水收集措施以及方案新增的临时防护措施，可以一定本项目施工过程中土方开挖和砂石料堆存产生的扬尘，运输过程中散落的土石，会影响周边生态环境，若不做好施工期间的防护措施，降雨冲刷泥浆将会带入周边道路排通过对本工程水土流失类型、分布及土壤侵蚀强度和水土流失量进行预测、统计、）；根据以上分析结果和项目区水土流失类型进行综合分析，项目区侵蚀类型为水力侵蚀。应该加强施工过程中的临时防护措施，及时的修补完善方案设计的临时措施，并且建设期水土流失为水蚀，水土流失主要发生在雨季，集中在5～10月份，雨季施工应加强临时防护。对在雨季不得不实施的工程必须做好防护措施。使水土保持工程与主体工程在施工时相互配套，特别做好临时防护工程，根据预测结果，项目建设期监测的重点区域为集装箱作业区。主要监测内容包括各施工区域的水土流失量等因子的变化情况。虽然项目建设存在着损坏原地貌等可能造成水土流失的不利因素，但通过制定科学的水土保持方案，采取相应的对策措施，对可能造成的水土流失进行积极有效的防治，是可以减少工程建设所引起的水土流失及其带来的不利影响。在工程建设中要适时针对不同施工区域采取相应的水土保持措施，确保工保护并改善项目区的生态环境。建设过程中必须加强管理，文明施工，避免抛洒，杜绝V—汽车速度，km/hr；表7-1在不同车速和地面清洁程度的汽车扬尘单位：kg/辆·kmP速率0.1(kg/m2)0.2(kg/m2)0.3(kg/m2)0.4(kg/m2)0.5(kg/m2)0.6(kg/m2)5（km/h）0.0510560.0858650.1163820.1444080.1707150.28710810（km/h）0.1021120.1717310.2327640.2888150.3414310.57421615（km/h）0.1531670.2575960.3491460.4332230.5121460.86132325（km/h）0.2552790.4293260.5819100.7220380.8535771.435539水率及减少裸露地面是减少风力起尘的有效手段。参照某施工现场对TSP的小时浓度监表7-2施工现场TSP小时浓度监测结果施工阶段起尘因素风速（m/s）距离（m）浓度（mg/m3）土石方现场施工、装卸2.2507.72.0⑤施工现场设专人负责环保工作，配备相应的酒水设备，及时洒-V03e-1.023w表7-3不同粒径尘的沉降速度表粉尘粒径（um）203040506070粉尘速度（m/s）0.0030.0120.0270.0480.0750.1080.147粉尘粒径（um）90200250350粉尘速度（m/s）0.1580.1700.1820.2390.804从上表可知，粉尘的沉降速度随着粒径的增大而迅速增大，当粒径大于250μm时，施工机械和汽车运输时所排放的尾气主要对作业点周围和运输路线两侧局部范围产沉淀池（50m3/个）沉淀池，经沉淀处理后回用于施工场地洒水降尘，对周围环境影响较（2）设置临时性沉淀池，使含泥雨水沉淀，在沉淀池出水的一侧设土工布围栏，再次拦截泥沙，经沉淀处理后用于施工场地降（4）施工期生产废水采取通过集水沟收集，进入沉淀池沉淀处理施工人员集中居住，施工营地设旱厕施工营地的生活污水排放量为4.0m3/d。由于施工营地产生的生活污水量较小且不含有毒有害物质，采铁路施工与一般的建筑施工不一样，其产生的（1）施工机械种类繁多，不同的施工阶段有不同的施工机械，同施工机械也有多有少，这就使得铁路施工噪（2）不同设备的噪声源特性不同，其中有些设备噪声呈振动式的（3）施工噪声源与一般固定噪声源不同，既有固定噪声源，又有增加了这段时间内的噪声污染范围，但与流动源相比施工噪（4）施工设备与其影响到的范围相对较小，因此，施工设备噪声表7-4施工机械及运输作业噪声单位dB(A)施工阶段名称测点与声源距离（m）A声级值平均值土石方推土机78-96挖掘机76-84装载机8载重汽车75-95结构平地机78-86压路机75-90铆钉机82-95发电机75-88空压机80-98表7-5GB12523-2011施工场界噪声限值单位：LaqdB(A)昼间夜间标准来源70dB(A)55dB(A)GB12523-2011《建筑施工场界环境噪声排放标准》界环