施工总平面图

施工组织设计第一章 总则第二章 工程概况第三章 施工的总体布署第四章 重要工程项目的施工办法及技术方法第五章 质量、安全、工期确保体系及方法第六章 环保、便道、文明、廉政等有关工程所必须的方法第一章总则第一节 编制阐明本合同段由635伴渠公路北干渠K126+750岔口—窝衣阔拉村2.8km；阿勒尕村—190团五连5.0km;635伴渠公路北干渠K93+000岔口—福海监狱新生二队15km;X004线岔口K7+000岔路口—水洼村12.6km；四部分构成，共长35.4km。由于本合同段工程比较分散，工期紧等特点，故本合同段的施工组织设计是在充足勘察、理解本合同段所处地理位置、自然条件、施工运输特点和工程地质特点后并结合我公司的地理优势和人员、设备条件，综合考虑而编制。第二节 编制根据1、新疆维吾尔自治区伊利哈萨克自治州阿勒泰地区福海县第一批通村油路建设项目施工招标文献及有关的补遗。2、公路工程国内招标文献范本。3、中华人民共和国交通部颁发的现行公路工程施工规范、规程、验收原则及有关行业原则。4、施工现场勘察获得的资料。5、本单位的施工实力及类似工程的施工经验。6、本地政府及有关部门在施工安全、用水、用电、临时用地、工地治安、环保及土地租用等方面的具体规定与技术原则。第三节 编制原则及目的1、本着经济、合理的原则，科学的组织施工确保工程的均衡性与有效性。2、优化施工组织，全方面规划，合理布置，突出重点，统筹安排，科学组织，抓核心工程以确保工期。3、采用先进的工艺和设备，运用行之有效的管理、施工办法，科学的选择重点、分部工程的施工方案，提高机械化、原则化作业水平，加紧工程进展，确保施工进度工期。4、实施经济核算，厉行节省，合理减少工程成本，提高经济效益。5、加强安全管理，搞好环保，做到文明施工。6、加强质量管理，精心组织，科学施工，争创全优。第二章工程概况第一节 工程概述本合同段由635伴渠公路北干渠K126+750岔口—窝衣阔拉村2.8km；阿勒尕村—190团五连5.0km；635伴渠公路北干渠K93+000岔口—福海监狱新生二队15km；X004线岔口K7+000岔路口—水洼村12.6km；四部分构成，共长35.4km。1、635伴渠公路北干渠K126+750岔口—窝衣阔拉村2.8km：涉及1条根本4条支线，根本起点K0+000位于635伴渠公路K126+750岔口，终点K1+261.06止于窝衣阔拉村；支线一K0+000—K0+533.00、支线二K0+000—K0+330.03、支线三K0+000—K0+330.04、支线四K0+000—K0+346.00为窝衣阔拉村巷道。根本路基6.5米=0.25米土路肩+6.0米路面+0.25米土路肩；支线路基6.0米=0.75米土路肩+4.5米路面+0.75米土路肩。路拱横坡：路面1.5％，路肩1.5％。路基边坡为：1:1.5。根本路面构造层为：3cm沥青砼+1cm下封层+20cm级配砾石基层；支线路面构造层为：18cm水泥混凝土+15cm级配砾石基层。设计行车速度：20km/h。公路等级：四级。全线共设平面交叉2处。2、阿勒尕村—190团五连5.0km：涉及1条根本3条支线，根本起点位于阿勒尕村，经解乡管辖的阔克铁热克村，下穿奎北铁路桥，终点位于190团五连，路线全长4.470197km；支线一起点位于根本K1+808.8，路线全长0.215813km；支线二起点位于根本K1+8715，路线全长0.168373km；支线三起点位于根本K1+951.2，路线全长0.095042km。全线按路基宽6.5m，行车道宽4.5m，两侧分别为2×1.0m土路肩。路面及路肩横坡为1.5％。路基边坡为：1:1.5。根本K0+000—K2+940、K3+040—终点和支线一、二、三路面构造层为：3cm沥青砼+1cm下封层+15cm水泥稳定砂砾基层+天然砂砾找平层；根本K2+940—K3+040路面构造层为：18cm水泥混凝土+15cm级配砾石基层。设计行车速度：20km/h。公路等级：四级。全线共设平面交叉4处。3、635伴渠公路北干渠K93+000岔口—福海监狱新生二队15km：本项目根本起点位于公安农场X401线K2+085处，终点位于阿克哲拉村，两侧为排碱渠、农田、居民区，路线全长为15km。全线按路基宽6.5m，行车道宽4.5m，两侧分别为2×1.0m土路肩。路面及路肩横坡为1.5％。路基边坡为：1:1.5。根本K0+000—K1+613.361、K9+960—终点路面构造层为：3cm沥青砼+1cm下封层+15cm水泥稳定砂砾基层+天然砂砾找平层；根本K1+613.361—K9+960路面构造层为：此段落进行沥青罩面解决，采用3cm细粒式沥青表处洒铺，洒铺前对原有沥青路面病害进行解决并洒布粘层油。设计行车速度：20km/h。公路等级：四级。全线共设平面交叉4处。4、X004线岔口K7+000岔路口—水洼村12.6km：，X004线岔口K7+000岔路口—水洼村路，起点位于X004线岔口K7+000岔路口，终点位于水洼村，全线涉及1条支线。根本总长为：10.795548km，支线总长为：1.878342km。全线按路基宽6.5m，行车道宽4.5m，两侧分别为2×1.0m土路肩。路面及路肩横坡为1.5％。路基边坡为：1:1.5。路面构造重要采用3cm沥青砼+1cm下封层+15cm水泥稳定砂砾基层+天然砂砾找平层，路面构造层总厚度为19cm。设计行车速度：20km/h。公路等级：四级。全线共设平面交叉3处。工程地形、地貌、地质地形、地貌福海县从属于新疆维吾尔自治区伊利哈萨克自治州阿勒泰地区，位于自治区北部，阿勒泰地区中部。北踞阿勒泰山西南坡，南至准葛尔古尔班通古特沙漠。位于东经87°00′—89°04′，北纬45°00′—48°10′，路线区域地形南高北低，该地区为福海洼地，台地较多，属乌伦古河冲击平原。工程地质福海县境有额尔齐斯挤压带及乌伦古河大断裂西段北侧的福海断陷沉降带，本项目未跨越乌伦古河断裂带，地址状况较稳定。气象、水文、地震1、气象本区为典型的北温带严寒干旱气候，春季冷暖变幅大，夏季短促，冬季严寒且漫长。该区降水较少，蒸发强烈，春、冬季大风较多，无霜期短，积雪覆盖时长达5个月之久。年平均气温4.0℃。极端最高气温41℃，极端最低气温-41.7℃，分别出现于7月和1月，无霜期147天；年平均降水量121毫米，年蒸发量为1844.4毫米以上，空气相对湿度小，年平均相对湿度在50%-70%。该区盛行东风及西北风，年平均风速2.7m/s。该区冻土自每年11月上旬开始，至第二年3月下旬结束，最大冻土深度1.6米。公路自然区划属VI2区。具体气象要素以下表：序号名称福海县1极端最高气温（℃）41.02极端最低气温（℃）-41.73最冷月一月平均气温（℃）-17.84年平均气温（℃）3.55年平均蒸发量（mm）1844.46最大冻深（cm）1607主导风向东、西北8瞬时最大风速（m/s）259年平均风速（m/s）2.710年平均降水量（mm）1212、水文乌伦古河流域汇水面积22032km²，河谷两侧支流甚少，除浇灌渠系外，自然水系不发育。该河数年平均径流量10.6亿m³，数年平均流量33.6m³/s，属阿勒泰地区的内陆河，河流在福海县境内注入吉力湖而后再进入乌伦古湖。地下水重要由大气降水、地面径流入渗和农田浇灌水等渗入补给，以地下径流和蒸发的方式排泄，拟建公路无河流通过。3、地震烈度根据1:400万《中国地震动参数区划图》GB18306—（《中国地震动峰值加速度区划图》及《中国地震动反映谱特性周期区划图》）的原则划分：公路跨越区域地震动峰值加速度为0.05g，地震动反映谱特性周期为0.35S，地震基本烈度为VI度。综合分析区域稳定性属基本稳定。重要技术原则项目名称重要指标635伴渠公路北干渠K126+750岔口—窝衣阔拉村阿勒尕村—190团五连635伴渠公路北干渠K93+000岔口—福海监狱新生二队X004线岔口K7+000岔路口—水洼村公路技术等级四级四级四级四级路线长度2.8km5.0km15km12.6km计算行车速20km/h20km/h20km/h20km/h路基宽度根本路基6.5米支线路基6.0米6.5米6.5米6.5米路面宽度根本路面6.0米支线路面4.5米4.5米4.5米4.5米路面构造类型根本路面构造层为：3cm沥青砼+1cm下封层+20cm级配砾石基层；支线路面构造层为：18cm水泥混凝土+15cm级配砾石基层根本K0+000—K2+940、K3+040—终点和支线一、二、三路面构造层为：3cm沥青砼+1cm下封层+15cm水泥稳定砂砾基层+天然砂砾找平层；根本K2+940—K3+040路面构造层为：18cm水泥混凝土+15cm级配砾石基层根本K0+000—K1+613.361、K9+960—终点路面构造层为：3cm沥青砼+1cm下封层+15cm水泥稳定砂砾基层+天然砂砾找平层；根本K1+613.361—K9+960路面构造层为：此段落进行沥青罩面解决，采用3cm细粒式沥青表处洒铺，洒铺前对原有沥青路面病害进行解决并洒布粘层油路面构造重要采用3cm沥青砼+1cm下封层+15cm水泥稳定砂砾基层+天然砂砾找平层，路面构造层总厚度为19cm平曲线最小半径65m0m0m15m最大坡度2.393％1.415％3.272％1.595％最小坡长25m62.23m60m60m桥涵设计载荷公路-II级与路基同宽第五节、工程外部环境施工环境：本合同段所属区域为福海县境内，由于本合同段项目比较分散，施工路线间隔比较长，工期紧，施工、生活环境较为艰辛。我公司将充足考虑多种不利因素，采用行之有效的保障方法，最大程度调动一切主动因素，为本工程顺利实现发明条件。工程建设中涉及到土地、草原、料场、电力、通讯电缆、水利等问题，均得到了福海县人民政府及有关部门的大力支持和主动配合，同时予以了政策的优惠，为本项目的实施提供了良好的基础。交通运输与施工便道交通运输公路运输，本项目为旧路改建工程，施工期间重要为施工车辆通行，沿线乡村道路网密集，交通量不大，施工期间运输方便。施工便道本项目路线基本上是沿老路布设，工程建设期间为满足社会车辆通行和施工运输的规定，经现场勘察，可在路线的一侧局部地段开辟简易施工便道，并设立必要的交通安全标志及“保护生态环境、保护自然植被”的警示牌，并做好施工道路的防尘工作，减少对周边环境的破坏。料场635伴渠公路K126+750岔路口—窝衣阔拉村通村油路改建工程：（一）、自采材料①、天然砂砾料场：平均运距11.6km。全线共选1个天然砂砾料场，位于路线起点以外11km处顶山料场，该料场颗粒均呈次浑圆状，母岩以砂岩为主，级配偏西。质地坚硬，多呈青灰色。为戈壁滩地，储量丰富。可用做路基、经掺配后可用于基层施工，有便道通往料场。②、水：平均运距2.5km全线共设1个水料场，采用本地引用水。③、电：采用工地自发电。（二）、外购材料①、中（粗）砂、砾石：该料场位于顶山成品料场。平均运距11.6km。②、沥青：从克拉玛依购置B-110石油沥青，平均运距320km。③、钢筋：从八钢购置，平均运距620km。④、水泥：从布尔津购置，平均运距161km。⑤、木材：从福海县采购，平均运距13km。⑥、煤：从福海县采购，平均运距13km。⑦、汽油、柴油：从福海县采购，平均运距13km。⑧、沥青混合料：由于本项目路线短，沥青混合料数量不大，为节省造价，设计采用外购方式，平均运距40km。阿勒尕村—190团五连通村油路改建工程：（一）、自采料场：①、本项目设有1处，位于距根本起点25km处福海县南山料场，该料场为天然砂砾料场，储量约375000方。可开采深度2.5-3.0m。覆盖层厚度为0.3-0.5m。材料为砂砾石，砾石母岩坚硬，重要为石英及花岗岩，磨圆度好，石质坚硬，储量满足需求，运输方便，经实验级配及其它各项指标符合规定，可用做路面基层工程用料，平均运距27.0km。②、水：用于各项工程，可从沿线浇灌渠中抽取，平均运距1.0km。（二）、外购材料：①、商品沥青混凝土此料场位于阔克阿尕什乡，距路线起点34km。经调查面层35元/平方米，下封层8元/平方米，包含运输及摊铺。②、成品料场：本项目设有1处，位于S318线K38+600左侧6km处福海县南山料场，砾石和砂均呈次浑圆状，多呈青灰色或深灰色，均匀、纯净，磨圆度好，石质坚硬，储量丰富，开采运输方便，可用于桥涵砼工程，平均运距19.0km。材料参考价格以下：水洗砂23元/m³，5～20mm砾石35元/m³，20～40mm砾石48元/m³。③、圆管涵采用外购管节。水泥混凝土路面、桥涵砼工程采用滚筒式搅拌机现场拌和。④、电：用于各项工程，由施工单位自备发电机。⑤、水泥：由福海县水泥厂供应，平均运距8km。⑥、钢材：由乌鲁木齐市购置，平均运距619km。⑦、木材：由福海县购置，平均运距8km。⑧、沥青：由克拉玛依供应，平均运距298km。⑨、煤炭：由福海县购置，平均运距8km。⑩、汽油、柴油：由福海县购置，平均运距8km。635伴渠公路北干渠K93+000岔口—福海监狱新生二队通村油路改建工程：（一）、自采料场：①、本项目设有1处，位于路线终点左侧28公里“635料场”，该料场为天然砂砾料场，储量约150000方。可开采深度2.5-3.0m。覆盖层厚度为0.3-0.5m。材料为砂砾石，砾石母岩坚硬，重要为石英及花岗岩，磨圆度好，石质坚硬，储量满足需求，运输方便，各项实验满足规范规定，可用做路面基层工程用料，平均运距1.0km。②、水：用于各项工程，可从沿线浇灌渠中抽取，平均运距1.0km。（二）、外购材料：①、商品沥青混凝土此料场位于阔克阿尕什乡，距路线起点32km。经调查面层35元/平方米，下封层8元/平方米，包含运输及摊铺。②、成品料场：本项目设有1处，位于S324线K214+500左侧5km处福海县南山料场，砾石和砂均呈次浑圆状，多呈青灰色或深灰色，均匀、纯净，磨圆度好，石质坚硬，储量丰富，开采运输方便，可用于桥涵砼工程，平均运距48.0km。材料参考价格以下：水洗砂45元/m³，5～20mm砾石45元/m³，20～40mm砾石58元/m³。③、圆管涵采用外购管节。水泥混凝土路面、桥涵砼工程采用滚筒式搅拌机现场拌和。④、电：用于各项工程，由施工单位自备发电机。⑤、水泥：由福海县水泥厂供应，平均运距61km。⑥、钢材：由自治区八一钢铁集团有限公司购置，平均运距638km。⑦、木材：由福海县购置，平均运距61km。⑧、沥青：由克拉玛依供应，平均运距372km。⑨、煤炭：由福海县购置，平均运距61km。⑩、汽油、柴油：由福海县购置，平均运距61km。X004线岔口K37+000岔路口—水洼村通村油路改建工程：（一）、自采料场：①、本项目设有1处，位于根本起点16km处南山料场，该料场为天然砂砾料场，储量约150000方。可开采深度2.5-3.0m。覆盖层厚度为0.3-0.5m。材料为砂砾石，砾石母岩坚硬，重要为石英及花岗岩，磨圆度好，石质坚硬，储量满足需求，运输方便，需掺配5-20mm砾石，掺配比例为10％，可用做路面基层工程用料，平均运距22.0km。②、水：用于各项工程，可从沿线浇灌渠中抽取，平均运距1.0km。（二）、外购材料：①、商品沥青混凝土此料场位于阔克阿尕什乡，距路线起点8km。经调查面层35元/平方米，下封层8元/平方米，包含运输及摊铺。②、成品料场：本项目设有1处，位于S324线K214+500左侧5km处福海县南山料场，砾石和砂均呈次浑圆状，多呈青灰色或深灰色，均匀、纯净，磨圆度好，石质坚硬，储量丰富，开采运输方便，可用于桥涵砼工程，平均运距19.0km。材料参考价格以下：水洗砂23元/m³，5～20mm砾石35元/m³，20～40mm砾石48元/m³。③、圆管涵采用外购管节，据调查，1米管节700元/节。水泥混凝土路面、桥涵砼工程采用滚筒式搅拌机现场拌和。④、电：用于各项工程，由施工单位自备发电机。⑤、水泥：由福海县水泥厂供应，平均运距34km。⑥、钢材：由自治区八一钢铁集团有限公司购置，平均运距636km。⑦、木材：由福海县购置，平均运距34km。⑧、沥青：由克拉玛依供应，平均运距351km。⑨、煤炭：由福海县购置，平均运距34km。⑩、汽油、柴油：由阔克阿尕什乡购置，平均运距6km。第三章施工的总体布署第一节设备、人员动员周期及进场方式一、设备、人员动员周期1.设备从业主发出中标告知书之日起，我公司将确保按最少不低于本工程投标书中所列的重要机械设备规定并在订立合同后按业主规定快速进场，并安装测试完毕。2、在接到中标告知书后，我公司将严格按本工程投标书中所列重要核心人员和全部施工人员，确保在业主规定的时间内全部进场并做好施工前准备工作。3、在接到中标告知书快速组建好项目部，修建好驻地和重要进场道路，拟开工的工点做到三通一平，确保如期开工。二、设备、人员进场方式小型设备、材料将用汽车运抵现场，大型机具设备用平板车运输到场，人员重要由大型客车到位。第二节项目部的施工组织机械设立及队伍配备(详见施工组织机构框图)我公司中标后，为承建本合同工程，将组建阿勒泰地区福海县第一批通村油路建设项目第二合同段项目经理部，负责推行本合同生产指挥、施工管理及协调联系工作，按合同规定完毕本标段全部工程。项目经理部设项目经理1名，总工程师1名，施工技术部、计划财务部、物资供应部、工地实验室。项目经理部管理、技术及工作人员共25人。根据工期及施工需要，本标段拟组建9个施工队，分多个施工组进行施工，累计投入施工人员165人。具体施工以下：路面基层及底基层施工一队15人，负责本标段635伴渠公路K126+750岔路口—窝衣阔拉村公路改建工程、阿勒尕村—190团五连公路改建工程路面基层的施工。路面基层及底基层施工二队15人，负责本标段635伴渠公路北干渠K93+000岔口—福海县监狱新生二队公路改建工程路面基层的施工。路面基层及底基层施工三队15人，负责本标段X004线岔口K7+000岔路口—水洼村公路改建工程路面基层的施工路面施工一队15人，负责本标段635伴渠公路K126+750岔路口—窝衣阔拉村公路改建工程、阿勒尕村—190团五连公路改建工程路面面层施工。路面施工二队15人，负责本标段635伴渠公路北干渠K93+000岔口—福海县监狱新生二队公路改建工程路面面层的施工。路面施工三队15人，负责本标段X004线岔口K7+000岔路口—水洼村公路改建工程路面面层的施工桥涵施工一队30人：负责本标段全线的桥涵施工。交通设施施工队10人：负责本标段全线的交通标志、标线及里程碑的施工。拌合站35人：负责本标段全线沥青混凝土及水泥混凝土的拌合机砼构件的预制。以上9个施工队，均在项目经理部的统一领导下，既分工负责又互相协作，高效优质完毕本标段工程项目。第三节、重要施工机械设备、实验、测量质检仪器及设备为确保工程总体施工组织计划顺利进行，确保工期按计划实现，我公司将抽调精良的机械设备、车辆投入到本工程施工，并配5名专业维修人员巡回维修，确保施工的设备、车辆完好率在95%以上（机械配制详见《重要机械设备一览表》）。为确保施工和满足质量检测频率的规定，配制的检测、实验、质量检测等所需仪器设备详见《拟投入重要材料实验、测量、质检仪器设备表》。第四节施工总体方案及进度安排总工期安排本合同段计划总工期5个月，开工日期为5月，全部竣工日期10月。由于施工工期急迫，我公司在接到中标告知书后将立刻布员对料场的原材料进行实验，并组织机械设备快速进场开展施工前各项准备工作，确保5月10日正式开工，10月10日全线竣工。施工次序及总体进度安排安排原则A、满足招标文献对工期的规定；B、尽量保护天然植被，避免环境污染，以达成保护自然环境的目的。C、基层、路面各分了三个施工队，根据基层、路面的施工状况，综合考虑料场、施工便道等因素，做到施工一段，即完毕一段，以减少机械调动，并能充足运用已成型路基。D、桥涵施工：桥涵施工进度的快慢是影响本标段整体进度布署的核心，故我公司将在桥涵施工人员安排、设备、资金投入上加大力度，确保桥涵先行。计划5月10日正式开工，7月10日全线竣工。总之根据总工期的规定和本标段实际工程量，按专业特长，考虑先急后缓的原则，以机械施工为主，采用新工艺，合理的流水作业法，以确保工程质量和工期。施工进度计划开工日期：5月10日路面工程竣工日期：9月25日全部工程竣工日期：10月10日重要工程施工进度：1、施工准备：4月25日-5月10日2、路面基层及底基层工程：5月10日-8月10日3、桥涵工程：5月10日-7月10日4、路面面层工程：6月1日-9月25日5、其它工程：9月26日-10月8日施工进度计划详见“施工总体计划表”（进度横道图）重要工程项目的施工办法及技术方法路面工程施工1、635伴渠公路北干渠K126+750岔口—窝衣阔拉村2.8km，涉及1条根本4条支线，根本路面构造层为：3cm沥青砼+1cm下封层+20cm级配砾石基层；支线路面构造层为：18cm水泥混凝土+15cm级配砾石基层。2、阿勒尕村—190团五连5.0km，涉及1条根本3条支线，根本K0+000—K2+940、K3+040—终点和支线一、二、三路面构造层为：3cm沥青砼+1cm下封层+15cm水泥稳定砂砾基层+天然砂砾找平层；根本K2+940—K3+040路面构造层为：18cm水泥混凝土+15cm级配砾石基层。3、635伴渠公路北干渠K93+000岔口—福海监狱新生二队15km，根本K0+000—K1+613.361、K9+960—终点路面构造层为：3cm沥青砼+1cm下封层+15cm水泥稳定砂砾基层+天然砂砾找平层；根本K1+613.361—K9+960路面构造层为：此段落进行沥青罩面解决，采用3cm细粒式沥青表处洒铺，洒铺前对原有沥青路面病害进行解决并洒布粘层油。4、X004线岔口K7+000岔路口—水洼村12.6km，全线涉及1条支线。路面构造重要采用3cm沥青砼+1cm下封层+15cm水泥稳定砂砾基层+天然砂砾找平层，路面构造层总厚度为19cm。一、天然砂砾找平层施工底基层施工工艺（见天然砂砾底基层施工工艺图）天然砂砾底基层施工A、验收下承层，质量满足规定，表面无杂质、无浮尘、平整密实。恢复中线，每10m设桩，同时在路肩边沿外侧设立批示桩，标出高程用以控制摊料厚度。通过实验选定料场进行集料采集，采集时将表土剥除，挖机挖料支筛筛料，将超粒径筛除，筛除后得到的集料满足级配规定。B、天然砂砾运输与摊铺砂砾料装车时，应控制每车料基本相等，同时避免堆积过高造成离析。卸料时应严格控制距离，避免过多或过少。堆料每隔一定距离应留一缺口。用推土机、平地机将料均匀地摊铺在预定的宽度内，表面应力求平整，并有规定的路拱。应同时摊铺路肩料。检查松铺厚度，必要时进行补料或减料。用平地机按规定的路拱进行平整和整形。整形过程中严谨车辆通行。用重型自卸汽车将砂砾石料运到作业面的起点，卸料后的空车应慢速退回到已铺好砂砾层的路段上，在调头返回料场装料。堆料用装载机或平地机将砂砾料推平。在作业段设专人指挥卸料，进料应先卸在路中，后卸在两侧。C、碾压整形后，当天然砂砾料含水量等于或略不不大于最佳含水量时进行碾压，按重型击实实验法拟定的压实度，底基层达成有关设计规定。碾压由低向高重叠1/2轮宽，每一碾压段重叠少量严禁漏压。碾压达成密实度规定为止，遵照先轻后重的原则进行碾压，严禁压路机在已完毕或正在碾压的路段上调头或急刹车。整形碾压砂砾层摊铺达成设计宽度及标高后，用平地机进行精平整形，刮出路拱，使表面平整、纵向顺适。D、洒水碾压养护用洒水车在砂砾层上洒水，洒水要均匀，水量要合适。径一昼夜渗入湿润后，用重型压路机碾压，已达成密实度规定为宜。底基层成型后，每天洒水养生，保持地基层的湿度，提高其整体强度。E、横缝解决两作业段的衔接处，第一段应留5～8布进行碾压，第二段施工时，前一段未压部分与第二段一起碾压。级配砾石基层施工前，先选择一段路段进行实验，以获得多项数据，经工程师同意后指导施工。首先级配砾石基层施工时，应遵照下列规定：（1）颗粒级配砾层施工时，应遵照下列规定：级配砾石基层的颗粒构成范畴编号通过质量百分率（%）项目123筛孔尺寸5310037.590-10010010031.581-9490-10085-10019.063-8173-8852-749.545-6646-6929-544.7527-5129-5417-342.3616-3517-3717-370.68-208-208-200.0750-70-70-7液限（%）<28<28<28塑性指数<6（或9）<6（或9）<6（或9）注：a、潮湿多雨地区塑性指数宜不大于6，其它地区塑性指数宜不大于9。b、对无塑性的混合料，不大于0.075mm的颗粒含量应靠近高限。（2）配料应精确。（3）塑性指数应符合规定。（4）混合料应拌合均匀，没有粗细颗粒离析现象。（5）在最佳含水量时进行碾压，直达成到按重型击实验法拟定原则密度的规定压实度。（6）级配砾石应用12T以上三轮压路机碾压，每层的压实度厚度不应超出15-18cm用重型压路机碾压时每层不应超出20cm。（7）级配砾石基层未洒透层沥青或未铺上封层，严禁开放交通，以保护表层不受破坏。2、施工次序：准备（符合实验规定各项指标）→施工放样→运集料到现场→平地机摊铺平整→人工配合修整→洒水→碾压整型。3、材料规定：（1）级配砾石基层的砾石最大粒径不应超出31.5mm。（2）砾石颗粒中细长及扁平颗粒的含量不应超出20%。（3）其级配砾石基层的颗粒构成和塑性指数应满足施工规范规定的规定，同时画出的级配曲线应为圆滑曲线。（4）砾石的集料压碎值应满足不不不大于35%的规定。4、施工规定：（1）根据基层路段的宽度、厚度、干密度算出各路段需要的集料数量等。（2）运输和平整集料。a、集料装车时，应控制每车料的数量基本相等。b、料堆每隔一定距离应留一缺口。c、集料堆置时间不适宜过长。d、应通过实验拟定集料的松铺系数，并拟定松铺厚度。e、用平地机将料均匀的摊铺在预定的宽度上。f、检查松铺材料层的厚度与否符合规定，否则将进行减料或补料。（3）拌合整形：a、用平地机拌合时，每一段的长度宜为300—500m。b、横缝的解决：两作业段衔接处应搭接拌合，第一段拌合后，留5—8cm不碾压，第二段施工时，与前段未压部分一起拌合整平后进行碾压。c、纵缝的解决：应避免纵向的接缝，在必须两幅铺筑时，纵缝应搭接拌合，前一幅完全碾压密实，在后一幅拌合时，应将相邻的前幅边部约为30cm搭接拌合，整平后一起碾压密实。d、在使用符合级配规定的天然砂砾时，如有粗颗粒离析现象，应进行补充掺配拌合（人工拌合）。e、用平地机将混合集料按规定的路拱规定进行整平和整顿好。f、在拌合工程中，控制好洒水用量，其含水量应均匀，拌合结束后，混合料含水量应均匀，并应较最佳含水量大1%左右，应无粗细颗粒离析现象。（4）碾压：碾压由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩碾压。碾压时，后轮应重复1/2轮宽；后轮必须超高两端的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。普通需要碾压6—8遍，应待表面无明显轮迹。应先静压，后用振动碾压。按实验路段获得的碾压次数进行碾压，使之达成规定的压实度为止。表面必须平整无轮迹。（级配砾石基层施工工艺见附图）三、水泥稳定砂砾基层施工技术（一）、混合料的配合比设计1、原材料检测原材料是构成水泥稳定碎石的物质基础，是质量控制的核心所在。（1）水泥。水泥作为集合料的一种稳定剂，其质量至关重要。本工程选用的水泥是本地水泥厂生产的普通硅酸盐水泥，水泥的初凝时间在3h以上，终凝时间在6h以上。每批水泥进场都要检查出厂合格证、化验单，工地实验室取样进行水泥细度、稠度、初凝时间、终凝时间及水泥胶砂强度实验。不合格的水泥回绝进场。（2）集料。本工程所在地原材料较为丰富，砂砾石自采或者采用本地石料厂生产的砂砾石，石料强度较高，对进场的砂砾石按施工规范规定的检测频率进行取样实验。砂砾石的单料筛分在规范规定级配区间，压碎值不不不大于30%，针片状含量不不不大于20%，液限不超出25%，塑性指数不大于6，有机质含量不超出2%，硫酸盐含量不超出0.25%。砂采用石磙河的中砂，采集方便，砂的各项指标符合规范规定。（3）水。沿线河水丰富，水质较为纯洁，人畜均可饮用，可用于水泥稳定碎石施工。2、混合料构成设计通过对单料级集料的筛分，根据一定的办法合成矿质混合料，其级配满足《公路工程路面基层施工技术规范》JTJ034-的规定。矿料配合比拟定后将指导拌和站生产，在此基础上进行调节，以拟定生产配合比。矿料配合比设计完毕后，按照设计的水泥剂量制作试件，进行无侧限抗压强度实验，以测定与否能达成强度规定。（二）、水泥稳定砂砾基层施工1、混合料的拌和（1）拌和设备的选择。拌和设备的工作性能、生产能力，计算精确性及配套协调是控制混合料拌和质量的核心，除规定按标书承诺的拌和设备进场外，拌和能力不不大于60t／h，并配有电子计量装置，加强设备的调试，确保和易性较好。（2）水泥计量的控制。水泥计量是影响水泥稳定砂砾强度和质量的重要因素。考虑到多种施工因素及设备计量控制的影响，现场拌和的水泥用量要比实验室配比的计量要大，普通要比设计值多用0．3％～0．5％，但总量不能超出6％，发现偏差及时纠正。（3）含水量的控制。含水量是影响水泥稳定砂砾强度和质量又一重要因素。含水量较小会造成混合料成型困难，压实度达不到规定。含水量过大会出现局部弹簧，碾压轮迹明显，影响外观效果，且成型后易出现干缩裂缝，对沥青路面造成破坏。底基层会自然吸取混合料的一部分水分。施工时，根据气温及水分散失的状况应将混合料的含水量比设计值增加L5％～2．5％为宜，并在水泥稳定砂砾摊铺前将底基层合适洒水保湿。2、混合料的运输每合同段的施工长度有限，若混合料的运距较远，就须用大吨位（12~15t）自卸车辆运输，并加盖蓬布。我单位将认真掌握混合料的状况，确保混合料从出料到摊铺不超出2h，超出规定时间混合料不得使用。造成离析需在规定的时间内运回重拌。3、混合料的摊铺水泥稳定砂砾的摊铺质量直接影响着沥青路面的使用，规定使用ABC系列摊铺机全幅摊铺或使用两台乍幅摊铺机梯级行摊铺。混合料的松铺系数可通过实验段拟定。普通可控制在1．28～1．35范畴内。要确保水泥稳定砂砾的施工质量，必须注意下列几点：（1）摊铺前，对底基层标高进行检查，每隔10m检查一种断面，每个断面查4个控制点，发现不合格须进行局部解决，将底基层表面洒水保湿。（2）摊铺机就位后，要重新检校核钢丝绳的标高。加密并稳。（3）摊铺过程中，摊铺机的材料输送器要配套，螺旋输送器要配套，螺旋输送器的宽度应比摊铺宽小50cm左右，过宽浪费混合料。过窄会使两侧边沿部位50cm范畴内的混合料摊铺密度过小，影响摊铺效果，必要时可用人工微型扎实设备对边部50cm范畴内进行扎实解决。由于全幅摊铺，螺旋输送器传送到边沿部位的混合料容易出现离析现象，应及时换填。（4）使用两台窄幅摊机梯级形摊铺时，两台摊铺机的作业距应控制在15m以上内，并注意两次摊铺结合处的保湿及解决。进行第二层水泥稳定砂砾摊铺时，为利于两层的结合，在第一层水泥稳定砂砾层上均匀洒浇水泥稀浆。（5）施工作业缝的解决：对于因施工作业段或机械故障因素出现的作业缝，在进行下次摊捕铺前，必须在基层端部2～3m进行挖出解决，强度满足规定时，可由切割机进行切割，确保切割断面的顺直和清理砌底，并可在接缝处洒水泥浆，以方便新旧混合料结合。4、混合料的碾压（1）摊铺完毕后，应立刻进行碾压。上机碾压的作业长度以20~50m为宜。作业段过长，摊铺后的混合料表面水分散失过大影响压实效果，作业段过短，因在两个碾压段结合处压路机碾遍数不同，将会出现波浪。（2）碾压机械的配备及碾压遍数由水泥稳定砂砾实验成果来定，机械配备以双光轮压路机与胶轮压路机相结合，并遵照光轮静压（稳压）一胶轮稳压一胶轮提浆稳压的原则进行，稳压应不少于2遍，振压不少于4遍，胶轮提浆不少于2遍，压路机械压时可合适喷水，压实度达成重型击实原则98％以上。（3）碾压时，应按照先内侧，先稳定后振动的原则进行，错轴时应重叠二分之一，相邻两作业段的接头处按45度的阶梯形错轮碾压，静压速度应控制在25m／min，振动碾压速度控制在30m／min，严禁压路机在已完毕或正在碾压的水泥稳定砂砾上急刹车或调头。（4）在光轮静压（稳压）时，若发现有混合料离析或表面不平，可由人工更换离析混合料或进行找补解决。5、水泥稳定砂砾的养生及交通管制（1）稳定砂砾是水硬性材料，混合料碾压完毕后，应及时进行养生，洒水保养，洒水时间以1次／1～2h为限，保持水泥稳定砂砾基层表面湿润，养生期不得少于7天，设计有封层时可在水泥稳定砂砾完毕2～3天后立刻进行封层作业。（2）养生期内，除洒水车外，要封闭交通，控制施工车辆的通行，养生期结束后，能够逐步开放交通，必须严格控制行车速度，严禁施工车辆急刹车。（三）、实验检测1、施工过程中进行的实验检测（1）压实度检测。在水泥稳定砂砾摊铺过程中，碾压完毕后要立刻检测压实度。压实度采用灌砂法，按规范规定的频率进行。对达不到规定的立刻补压，直至达成压实规定为止。（2）含水量、水泥剂量、级配检测。混合料拌和完毕后，及时取样检测水泥剂量、含水量，并将所取混合料烘干后进行筛分，及时将检测成果告知拌和站作人员方便达不到规定时及时调节。不合格混合料应废弃。2、施工后进行的实验检测水泥稳定砂砾基层养生7天后要检测弯沉和钻取芯样进行强度检测。弯沉值要满足设计规定。钻取的芯样要完整、密实，其抗压强度要能满足设计规定。对不合格的路段要进行返工解决。四、沥青面层施工办法及施工工艺本标段为3cm厚沥青表处面层，采用拌正当施工。施工工艺（拌正当施工的沥青表处层面施工工艺与常规公路沥青面层施工工艺相似）施工准备施工前对多种材料进行实验，对多种施工机具进行全方面检查，并经调试证明处在性能良好状态。检查基层强度、平整度及密实度，坑槽、变形及搓板等要及时修理整平，强度局限性的需进行补强，基层上的砂、泥土及尘土要清扫干净。施工前应对多种材料进行实验，经选择拟定的材料在施工工程中应保持稳定，不得随意变更。并根据实验规定拟定集料级配和沥青用量。工艺简述、洒布透油层A选用慢裂型乳化沥青，其规格和质量须符合《公路沥青路面施工技术规范》的规定。B清扫基层表面，将基层表面的灰尘及杂质清扫干净，以免影响路面质量。施工过程中，派专人负责此项工作。C采用沥青洒布车沿基准线均匀地洒布透层沥青，注意控制好油量，并分段定量。并做好对构造物及环境的保护，风雨天不得作业。D均匀撒布养护砂。、下封层A选用沥青材料应符合《公路沥青路面施工技术规范》表9.3.3中乳化沥青规定。B采用拌正当施工时应按《公路沥青路面施工技术规范》中热拌混合料的规定执行，采用（LH-5）砂粒式沥青混合料，厚度1cm。、沥青混合料的拌合采用集中厂拌，在空旷、干燥、运输材料良好的地方设立拌合厂，采用间歇式沥青混合料拌合楼进行拌合。根据配料单进料，严格控制多种材料用量及其加热温度，拌合后的沥青混合料均匀一致无花白、无离析和结团成块等现象，出厂温度控制在140-160℃范畴内。每班抽样做沥青混合料性能、粒料级配构成和沥青用量检查，每班结束时，清洁拌合设备，放空管道中的沥青。做好各项检查统计，不符合设计规定的沥青混合料严禁出厂。④、沥青混合料的运输沥青混合料采用15t自卸汽车运输，在车厢底、侧板涂以防粘剂薄膜。运输时间控制在30分钟以内，需加篷布遮盖，运至摊铺地点沥青混合料温度不得低于130℃。运量较拌合能力和摊铺速度有所充裕。运输中尽量避免急刹车，以免减少沥青混合料的离析。⑤、热拌沥青混合料的摊铺每天开始施工前，首先对熨平板进行加热。根据实验路段拟定的摊铺速度，始终保持缓慢、均匀、不间断的摊铺，普通面层的摊铺速度约为6m/min下列，在摊铺过程中，严格控制摊铺机上刮板输送器和向两侧布料的螺旋摊铺器两部分，使两者工作互相亲密配合，工作速度匹配，还要力求保持其均匀性。⑥、沥青混合料的压实为使成型的沥青混合料层有良好的密实度和平整度，采用压路机组合方式相结合作业，在人工构造物接头、路边等压路机不能达成的局部地段采用振动夯板压实。压实程序为初压、复压、终压（涉及成型）三个阶段。初压阶段采用轻型压路机或振动压路机（关闭振动装置）压两遍，初压温度为110-130℃，初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整。如在碾压时出现推移，可待温度稍低后再压，如出现横向裂纹，应检查因素及时采用方法纠正。压路机从外侧向中间路拱提高坡方向碾压，1/3-1/2错轮，边沿有支挡，则靠近支挡碾压；无支挡，则用耙子将边沿混合料稍稍加高再将外侧的压路机轮伸出边沿10cm以上。碾压路线方向不应忽然变化而造成混合料产生推移。复压复压阶段在初压后进行，采用10-12t三轮压路机和10t振动压路机进行，碾压遍数普通2-4遍至稳定和无明显轮迹，复压温度为90-110℃，相邻两次碾压带重叠宽度达15-20cm。压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象时，可向碾压轮洒少量水或混有洗衣粉的水，严禁洒柴油。终压阶段终压紧随复压后进行，采用轻型振动压路机（关闭振动装置）碾压2—4遍，终压温度为70-90℃⑦、接缝解决横向接缝做成一道垂直横缝，在下次工程进行摊铺前，在上次行程末端刷适量粘层沥青，并适量调节沥青板的高度，为碾压流出充足的预留量，上下层的接缝应错位1m以上。横线接缝的碾压采用静压法先进行横向碾压，压路机大部分位于已压实的混合料层上，逐步向新铺方向移动，直到全部在新层上为止，再纵向碾压。在条件许可的地方可使用小型压路机对横向接缝采用横向碾压，横向碾压开始时，使压路机轮宽的15-20cm置于新铺的沥青混合料上碾压。这时，压路机重量的绝大部分处在压过的层铺上，然后逐步横移，直到整个滚轮进入新铺层上。必要时开始先用压路机静压，然后振动机碾压。五、水泥混凝土路面施工方案（一）、执行原则及规范总汇1、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-）2、《公里水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-）3、《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-87）（二）、施工技术方案及施工工艺1、基层的准备及放样：将基层上的杂物及浮土去除干净，并复核基层标高、坡度及平整度，达成施工规范原则。然后恢复中线，每10m一桩，放出边桩，再拉出混凝土路面边桩，测量标高，在桩上标出路面设计标线位置。2、模板安装：根据路面标高线安装混凝土路面边模，模板安装好，再测量模板顶面标高，根据测量标高再调节模板。调节后，再测量模板顶标高，如不符合规定，再调节，直至满足施工规范规定。3、检查并调试拌和机及其它机械设备性能，做好施工前的准备工作。4、拟定混凝土施工配合比：测定现场集料的含水量，根据集料含水量调节混凝土设计配合比，拟定施工配合比，根据配合比，调节拌和机的设定参数，使之符合混凝土施工规范规定。因混凝土路面的质量很大程度上取决于混凝土的质量，因此，混凝土配合比一定按规范规定严格控制，使新拌混凝土符合设计及规范规定。5、拌和料的运输：因本标段工程较为分散，运输距离远近不等，拌和料运输采用15m3—22m3翻斗车运输，考虑到施工季节气温的关系，拌和料在保湿上应注意。6、混凝土摊铺：摊铺时，用人工配合挖掘机摊铺混凝土拌和料。在摊铺前，检查模板标高，并使基层顶面保持湿润、清洁，确保混凝土面层与基层的良好结合。粗平后，用振动梁震捣，然后人工拉毛、压缝。根据砂浆厚度、气温状况、初凝时间掌握好拉毛、压缝时间。拉毛规定整洁，不起毛为度，压缝规定整洁，且满足构造缝深度规定。7、养生：采用湿润法养生，养生时间不少于14天。养生在压缝后紧接着进行，用湿草帘或麻袋等覆盖在混凝土板表面，每天洒水喷湿3-5次，保持湿润。8、切缝：在养生期间，混凝土震捣8小时左右进行切缝。切缝的原则为：先横缝，后纵缝；先大块，再小块。切缝后，立刻把湿草帘或麻袋还原，继续进行养生。9、模板拆除：模板在浇筑混凝土20h内拆除。拆模时，不应损坏混凝土板和模板。（三）、接缝施工1、纵缝。纵缝为纵向施工缝，其构造形式采用平缝加拉杆型。平缝施工时根据设计规定的间距，预先在模板上制作拉杆置放孔，并在缝壁一侧涂刷隔离剂，拉杆采用HRB335的直径14的螺纹钢筋，长70cm，间距80cm。顶面的缝槽用切缝机切成深度为3～4cm的缝槽，并用填料填满。顶面不切缝时，施工时应及时去除已打好面板上的粘浆或用塑料纸遮盖，保持纵缝的顺直和美观。2、横向缩缝。横向缩缝采用假缝形式，间距普通为5cm。在临近路面自由端的三条缩缝均应在板的内部加设传力杆。传力杆采用HPB235级钢筋，直径28mm，长40拆cm，间距30cm。切得过早，因混凝土的强度不够，会引发集料从砂浆中脱落，而不能切出整洁的缝。切得过迟，混凝土板会在非预定位置出现早期裂缝。为减少早期裂缝，切缝可采用跳仓法，即每隔几块板切一缝，然后再逐块切缝。切缝深度为板厚的1/3～1/4，切缝太浅会引发不规则断板。3、胀缝。在交叉口弯道起终点断面处以及新建道路与现状道路接顺处设立胀缝。胀缝普通宽2cm，缝内设填缝板和聚氯乙烯胶泥填封料。胀缝施工时，先预先设立好胀缝板和传力杆支架，并预留好滑动空间。混凝土浇筑前应先检查传立杆位置，浇筑混凝土时，应先摊铺下层混凝土，用插入振捣器振实，并校正传立杆位置，然后再浇筑上层混凝土。浇筑邻板时，设立下部胀缝板、木制嵌条和传立杆套管。4、施工缝。施工缝为施工间断时设立的横缝，常设于胀缝或缩缝处，多车道施工缝应避免设在同一横断面上。施工缝如设于缩缝处，板中增设传立杆，其二分之一锚固于混凝土中，另二分之一应先涂沥青，允许滑动。传力杆采用HPB235级钢筋，直径为28mm，长40cm，间距30cm，与缝壁垂直。5、接缝填封。填封料应与混凝土缝壁粘结紧密，不渗水，其灌注深度以3～4cm为宜，下部可填入多孔柔性材料。填封料的灌注高度，应与板面平齐。涵洞工程本合同段新建涵洞与路基同宽。盖板涵洞施工工艺：根据设计图纸或监理工程师批示进行施工放样。基坑开挖过程中，认真复查地基土壤与否符合设计。并按规定用重锤分层扎实或其它办法使地基承载力不低于图纸设计规定。否则应按规定回填砂垫层。基坑采用人工开挖时，在设计标高之上应预留200mm的保护层，铺底时再突击开挖至设计标高，砼就地用拌和机拌制，人工入模，用振动棒振捣。当涵身与基础分别浇筑时，应将基础顶的砼凿毛，在盐渍土地段，基础应采用抗硫酸盐水水泥配制混凝土并涂以沥青，以避免盐碱对混凝土的浸蚀，基础表面在地面下列时，必须涂两层热沥青防腐。涵身砼施工前，要对照设计图纸对砼各部位尺寸角度具体检查。模板拼缝严密，支架要用足够的钢度和稳定性。确保外表整体美观。涵身及基础按设计规定设立沉降缝，沉降缝必须贯穿整个断面，且在同一垂直面上。缝宽2cm，内用沥青麻絮或苯板填塞。填土时应两侧同时对称分层填筑，封层扎实，不得用大型机械推土超厚压实，每层松铺厚度不得超出20cm，其压实度规定从填方基底至床顶面均为95%。进出口的铺砌与原有道路或沟槽的连接要顺直。盖板安装前认真检查盖板及台身尺寸，并注意盖板的正背面，盖板支撑处采用1-2cm后砂浆或毛毡，以确保支撑处饱满、密贴，然后进行沉降缝、防水层施工。洞口建筑浇筑砼与台身砼施工相似，必须达成设计强度。涵洞施工用多种材料必须符合规范和设计规定。钢筋混凝土圆管涵及钢管涵、铸铁管涵的施工基础施工：基础根据设计尺寸和构造形式，按涵洞基础的施工工序和办法进行施工。管节预制：管节端面应平整并与其轴线垂直、管壁内外表面应平直圆滑，管节各部分尺寸不得超出规范规定的允许偏差。钢管及铸铁管采购。管节运输、装卸过程中，应采用防碰方法，避免管节损坏或产生裂纹。涵管装卸和堆放工作应用吊车或经监理工程师同意的吊具进行，严禁用滚板或斜板卸管，并不得在地上滚动。寄存场地的位置和装卸的操作办法必须经监理工程师承认。管节安装：A、当砼管座混凝土达成一定强度后便可开始安装管节，安装管节时要注意，流水坡度要平顺，对平按管接缝宽度不不不大于2cm，严禁用加大接缝来满足涵洞的规定，按口表面平整用有弹性的不透水材料嵌塞密实，不得有间断、裂缝、空鼓和漏水等现象，安装要平稳、牢固，确保在回填过程中不发生位移。B、钢管涵、铸铁管涵安装时，要在管壁先涂抹防锈层，然后再进行安装，办法同圆管涵。施工技术规定严格按设计图纸的规定和规范规定的规定进行施工。第三节 交通安全设施工程本标段交通安全设施工程标志支撑方式为钢管单柱式牌面和双柱式两种；施工工艺见安全设施施工工艺图标志施工技术方案标志立柱、板面及配件均在基地集中制作，标志底板按设计精确裁剪，打磨、整平、反光底膜用粘膜机粘贴。字符用电脑刻字机进行刻绘，在贴于地板上，不要产愤怒泡及污损，立柱、门架及其它位置及其它钢构件预埋件按设计并防腐解决。标志基础，按设计位置及尺寸进行定位放样并开挖基坑，然后支模板浇筑砼，钢筋骨架及地脚螺栓、法兰要固定其中，基础位置必须对的。砼强度一定要达成规定。标志板及立柱、钢构件加工完毕后，径检查合格后运往工地，在装卸运输过程中，应加以保护，立柱与板面连接方式，连接件，抱箍和抑箍底衬设计，标志卷边与柱帽盖分别见对应设计图及大样图。基础砼强度达成设计强度70%以上或养护7天后，进行标志安装，线安装立柱再安装标志板，用起重机配合安装作业，立柱应竖直、牢固，标志板高度符合规定，顶缘要水平。标志的材料和规格：交通标志牌面采用三级以上反光材料，标志板采用3mm厚硬铝合金板制作，标志版面内容参考GB5768—1999的规定。立柱采用无缝钢管。标志的支撑方式：标志立柱分别选用单柱式、双柱式两种构造形式。单柱式用于禁令、警告、指路标志；双柱式用于指路标志。具体规格见标志设计图。立柱式采用热轧无缝钢管，其指标应符合GB5768—1999的规定。立柱采用热浸镀锌工艺。全部外露铁件均应做到防锈解决。多种部件连接方式除指定螺栓连接外，其它均采用点焊和周边焊。施工办法及注意事项：标志基座为现浇混凝土，施工时基座的土基及四周填土应扎实。标志板面应粘贴反光膜，各类设施应笔迹清晰。质量、安全、工期确保体系及方法第一节质量确保体系和方法一、质量确保体系1、工程质量目的、方针（1）本合同段工程质量目的：全部交工工程质量达成国家验评原则，竣工初验合格率为100%。顾客满意率90%以上；合同履约率100%（排除顾客因素）。（2）本合同段工程质量方针：“科学管理，精心施工，质量达标，业主满意”。坚持“质量第一、信誉第一”的公司宗旨，认真贯彻IS09001:国际质量原则体系，严格执行交通部现行的工程施工规范，加强质量检查与监督机制，在施工中避免普通质量事故，杜绝重、特大质量事故发生。2、质量检查组织机构项目经理部成立由项目经理为组长的质量管理领导小组，施工队设立队长为组长的质量管理领导小组。质量管理领导小构组员由多方面人员构成。项目经理部设1名专职质量检查工程师，班组设立兼职质量检查员。定时召开质量分析会议，及时发现存在的问题，研究制订改善方法，并虚心听取、服从监理工程师的意见，以推动和改善质量管理工作。3、质量检查程序在施工过程中，拟定以群众自检为基础，专检骨干自检、互检与专业检查相结合的质量“三检”制度。质量检查程序：是工序质量由班组质量检查员自检合格，报队质量检查工程师，队检合格后并填写质量检查资料，请监理工程师检查验收签证，确保各工序质量合格。工序质量检查程序见附表。4、用于检查的仪器、设备配备完整的实验、检查、测量设备仪器，加强实验、检测工作。质检所需的仪器、设备见标书附表《拟投入重要材料实验、测量及质检仪器表》。二、质量确保质量确保体系框图、工程质量创优先确保体系图、质量控制程序框图及重要材料设备质量控制框图（另见图）。三、确保工程质量方法加强质量教育，强化质量意识。对全部参加施工的人员经常进行质量意识教育，不停提高全员的质量意识，以全员工作质量来确保工程质量。推行全方面质量管理，贯彻执行ISO0991:质量原则，建立各级质量确保体系，贯彻各级质量责任制，围绕重点、难点工序，成立各级QC小组，开展技术攻关和质量管理活动，着重贯彻水稳砂砾基础和热拌沥青混合料面层铺筑等施工工艺水平的提高和改善。严格按施工技术规范、设计文献及监理工程师的批示精心组织施工。重要项目施工时定制出具体的施工工艺和操作规程，搞好技术交底和职工岗位培训工作，确保工作质量。搞好测量、计算、实验等技术工作。开工前认真做好复测工作，施工测量必须进行换手复核，确保中心、水平、构造尺寸精确无误。施工中严把计量测试关，配备完整的实验、测量设备仪器，混凝土拌合必须符合设计规定，多种原材料必须通过检查，达成设计原则才干使用，杜绝多种技术质量事故发生。项目经理实施定时工程质量检查制度。消除质量隐患，对事故质量做到“三不放过”实施质量一票否决权，奖优罚劣，对不合格工序坚持推倒重来。制订多种原则化作业施工原则，在施工中推行原则化作业，严格内部质量检查签证制度和隐蔽工程检查签证制度，实施自检、互检、交接检“三检”制度，上道工序经自检合格并经监理工程师检查签证后方可进行下道工序施工。加强机械设备的维修保养，确保设备精度和性能的可靠，防止出现异常因素，严格恪守操作流程，避免使用不当给工程质量带来不利影响。搞好现场文明施工，确保现场的施工秩序，发明出一种整洁、舒适、安全的工作环境。严格检查和控制。每月召开例行质量工作总结会和现场质量工作会，每日一次队碰头会，根据生产状况及时调节、补充，完善生产计划。对存在的问题限期整治，采用果断方法，在“改”字上下功夫，严格按原则和技术规范施工。质量管理确保体系施 工 负 责 人施 工 负 责 人TQC领导小组TQC领导小组管 理 制 度群 众 活 动检 查 手 段 管 理 制 度群 众 活 动检 查 手 段 设计文献审核测量双检测开工前检查材料出厂检查制开工前检查施工组织分级审核制编写工程施工工艺细则及技术方法开工报告审批职工技术交底质量、目的、计划

质量、目的、计划分阶段技术交底制QC 小 组分项工程质量评定制QC 小 组施工中检查实验测量反馈制施工中检查隐蔽工程检查签证制工序质量交接“三检制”验工计价质量签证制定时质量检查评定制质量事故报告制分级岗位负责制工程质量检查员工程质量检查员质量订立评审 质量订立评审自检、自检制竣工前检查处验报告制竣工前检查验工交接质量认定制定时质量保修、回访制TQC成果公布

TQC成果公布质量奖惩兑现制总目的：工程合格率100%总目的：工程合格率100%质量控制程序竣工验收竣工验收中间质量核定申 请核 定外业实测内业资料检查提 报质量等级认证参 加审查实验报告组织检查创优工作检查质控资料防止质量事故检查隐蔽工程审查设计变更审核待用材料检查到场设备配件检查到场材料自 控质量日常控制组织机构创优计划工序管理自检制度监 控施工单位控制内容监理单位建 立质量控制体系检 查 工程质量确保体系图分项管理质量确保体系分项管理质量确保体系全优目的管理优质工程启动管理工程质量控制及QC小组活动施工全过程质量控制分部单位工程质量复核、评定检查、检测、测量制度分项工程质量检查评定自检、互检、交接检查制度组织确保TQC领导小组Qc小组分工负责各队各作业班组全员物资确保工作承包责任制实施奖惩确保物资供应安全生产确保安全生产教育及岗位培训实施奖惩安全防止方法督促制度贯彻执行行状况原则操作规范施工文明施工确保实施性施工组织设计施工平面布置图及文明施工规定确保明施条款的督促贯彻施工平面布置图及文明施工规定工期确保流水网络及分项工序施工进行控制核心线路，施工进度控制图施工计划及执行状况技术确保制订项目技术管理制度多种原始统计、确保统计、台账检查系统地收集、整顿资料、归档等减少成本确保目的成本管理工料机消耗台账每季度经济活动分析合格工程达成业主满意、建成合格工程 工序质量检查程序图上道工序施工完毕返 修上道工序施工完毕返 修施工单位工班、工区项目经理部三级自检告知监理工程师或代表现场检查实验室检查不合格确 认监理工程师签证进行下道工序不合格合格合格 重要工程材料、设备质量控制框图提供提供随材料、设备运入工地的出厂合格证和按规定应补做的实验、化验单审核由订货单位按规定依法办理退货或索赔施工单位控制内容监理单位生产厂家提供根据同意的设计文献及用料计划按品种规格、数量、工期规定订立的订购合同审核参加由监理确认的实验室或监理委托的实验室，对重要材料、构件、设备进行抽检抽检允许使用，并将有关出厂合格证，试（化）验单按规定纳入竣工文献存入档案检查确认使用保管不合格合格合格不合格不合格合格 第二节对公路工程质量通病的防治方法一、为贯彻执行新疆维吾尔自治区交通厅质监[]2号文献《有关提高新疆公路工程路基、路面压实度指标的告知》的精神，确保我公司在公路工程施工的质量水平，避免填方路基沉降，路面早期破损，桥头跳车等质量通病的发生，参考《公路工程质量管理方法》及《新疆维吾尔自治区公路工程质量责任制和质量责任追究制度》特制订以下施工管理方法：各项目部必须严格按照自治区交通厅新交质监[]2号文及设计文献提出的压实度指标规定，严格进行施工现场管理。路基施工严格按路基施工工艺及《公路路基施工技术规范》施工。实验人员加大力度抽查路基分层压实度，切实贯彻填前及清表后的压实度必须达成设计文献规定，路基填筑的每一层路面面层、路肩压实度必须达成有关设计规定。监理健全质量监督管理机制，在确保原有自检体系正常工作的基础上，为确保工程质量，各项目公司单另指派专人负责对通过自检的每道工序进行及时抽检（抽检频率不低于50%），并制订严格的管理制度和奖惩方法。对不负责任，违反操作规程，违反技术原则，弄虚作假的将予以严肃解决，绝不迁就。各项技术负责人必须加强对施工前期实验路段各项技术指标的管理，认真总结及时提出切实可行的方式技术参数，确保各项指标达成规范规定。在公路工程路基、路面施工中必须严格控制碾压厚度，分层填筑，项目部要重点加大施工技术力量及压实机具的投入力度。二、质量管理奖惩方法：项目经理任工程质量确保的第一人。项目经理与各有关项目负责人及质检组负责人、实验室负责人订立责任状，制订具体方法。项目部设立有关防止质量通病的专项工程质量确保金。项目经理、各有关项目负责人、质检组负责人、实验室负责人个人收入的20%做为此专项工程质量确保金。在工程施工中，路基未按设计和施工规范进行基底解决，填方路基填料不合格、路基未分层填注压实，造成路基深陷；路面各构造层未按设计和施工规范施工造成沥青路面早期破损；桥涵台背填筑、压实不符合设计和施工技术规范造成桥头明显跳车。每出现一次罚项目经理1000元、项目负责人元、质检组负责人1000元、实验室负责人1000元，并通报批评。项目交工验收后，在缺点责任期内，路基出现沉陷；路面出现较长距离纵向裂缝或大面积不规则裂缝，致使路面早期破损；桥涵处出现明显跳车。每出现一次罚项目经理元、项目负责人4000元、质检组负责人元、实验室负责人元，并降级使用，并通报批评。项目交工验收通车使用三年内出现非养护因素的路基下沉、路面破损、桥涵处明显跳车，经质检机构或养护部门检查确认的，除扣除专项工程质量确保金外，并对项目经理、项目负责人、质检负责人、实验负责人处以2倍的返工费用的罚款。项目通车验收使用三年内未出现非养护因素的路基下沉、路面破损、桥涵处明显跳车现象，按工程确保金的2倍奖励项目经理、项目负责人、质检负责人、实验负责人。质检组、实验室加大频率检查各工序交验，不经检查合格的工序严禁向监理工程师申报检查。并切实起到监督职能，对不按设计与施工规范施工的现象及时提出，每发现一次奖励1000元。第三节、施工技术组织方法技术人员配备项目经理部和施工队配备充足的技术、质检、测量、实验人员，加强业务学习，不停提高本身的技术素质，确保施工过程中各项技术方法的贯彻。建立健全技术管理组织和技术管理制度项目部设立由总工程师领导的技术管理职能机构和职能人员，建理各级技术责任制，使各级技术人员和各级组织有明确的分工，做到有职、有权、有责，方便各司其事，各负其责。图纸学习、审查和管理制度技术交底制度材料、构件实验检查制度工程质量检查和验收制度工程技术档案制度贯彻和完善技术原则和技术规程。在执行国家、部颁规范的基础上，制订具体的现场管理原则和原则化作业操作规程。搞好图纸会审和实施性施工组织设计编制工作，安排好各工序施工次序，制订具体的施工工艺和质量、安全、环保方法。及时记载施工日志，对整个施工过程中重要的技术活动要有持续不停的具体记载。如果设计变更或施工图纸修改、质量、安全、机械事故分析解决状况，施工中采用的技术组织方法的实施状况等。做好科技信息和技术文献资料的管理，及时提供先进的技术信息，解决生产中的技术问题，以达成节省人力、物力、财力和争取时间的效果。技术文献资料做到内容丰富、完整，并进行科学的管理，确保技术文献的完整性、对的性和及时性，组织有秩序的使用和流转，以满足施工生产的需要。搞好施工现场的测量工作。认真做好交换桩和施工定线，开工前放样，施工过程中和竣工后的测量等项工作，并建立一定的复核制度，由两个人换手测量，避免错误。努力开展新技术、新工艺的开发应用，对重点、难点项目搞好科技攻关活动。第四节、安全确保体系及方法安全管理是施工公司管理的一项重要内容。影响国家政策，确保安全生产，杜绝事故发生，是公司员工的重要任务，是各级领导的重要职责，必须高度重视，强化施工安全管理，采用有力方法，确保安全生产。安全管理目的：杜绝重伤以上人员伤亡事故，确保施工机具设备运转良好，无刑事案件发生，无火警事故。安全确保体系：成立强有力的领导班子，建立、健全安全确保体系，领导挂帅，设立专职安全员，全员参加，分派安全监察实施程序，实施安全承包责任制，进行风险抵押，防止为主，着重加强监控力度。安全确保方法建立健全的安全管理机构和安全工作规则制度，成立强有力的领导班子，领导亲自挂帅，全员参加，配备专职安全员，安全员具体负责，组织实施对项目的安全管理，确保安全工作贯穿于施工全过程。加强安全教育，提高全员安全生产意识。重点进行四个方面的教育，即“主人翁责任感”及“安全第一”的教育；安全基本知识和技能的教育；恪守操作规程制度和岗位原则化作业的教育；文明施工的教育。同时开展安全检查评比活动，激发全员安全生产的自觉性。另外定时给职工、外来农民工上好法律课，警示员工遵纪遵法。从施工方案设计和技术交底上，充足体现和明确安全技术方面的内容，重点在工序安全规范、操作规程、特殊工种等方面加大管理和业务培训力度。采石场拆迁区施工爆破，由获得《安全技术合格证》的爆破工担任，严格防护距离和爆破警戒，放炮10分钟后方准许工作人员进入工作面，去除危石并采用必要的支护后才干继续施工。在危险区施工人员必须配戴安全帽，无安全帽者不得进入施工现场，高空作业超出3米以上者必须拴安全带，支架上使用的器材，要放稳固，螺、栓装箱，小工具装袋，严禁乱放，避免坠落伤人，施工人员必须按规定佩戴防护用品。抓好现场管理，搞好文明施工，保持现场管线整洁，灯明路平、无积水。易燃物品仓库要设专人防守，危险区要设有栏杆和标志牌，备齐消防器材，并能防盗。施工中对加强施工机具、机电设备、安全设施的检查和维修，同时巡视员要做好统计，定时向领导报告。加强工地用电管理。照明、动力线路的架设要直顺，确保绝缘良好。施工中加强对机具、电器设备的检查和维修，多种施工机械和电器设备均设立漏电保护装置。线路架设高度和照明必须符合原则，严防行走运行机械损坏输电线路。车辆要经常检修，保持完好，建立台帐，动态管理。施工机械必须由考试合格并持有合格证的司机上岗。严禁非司机开车，严禁酒后驾车，维护好车辆交通道路，确保安全畅通。施工现场油库、料库、发电站、变压器等临时设施，设立避雷针装置，避免雷击。生活区、拌和站、预制加工厂、料库，要符合防水规定切实做好防水、防火、防中毒、防电等工作，杜绝事故发生。安全确保体系图各业务科室各业务科室各队队长各队安全员工班义务安全员现场安全生产安全方针：安全第一防止为主安全领导小组：组长：项目经理副组长：项目部组员：各队队长安全目的：消亡违章指挥、违章作业、惯性事故年重伤率控制在0.06%下列年轻伤率控制在0.5%下列安全责任制安全教育安全工作体系安全控制安全检查系统安全教育广播及黑板报三工教育安全活动经费安全奖惩条例安全管理方法奖惩兑现提高安全意识提高防止、预测能力防交通事故防高空跌落防触电防火灾安全活动经费安全活动经费防机械事故消除事故隐患确保施工全过程安全目的实现 寄存易燃、易爆物品的仓库要与驻地房屋保持一定的安全距离；雷管、引线和炸药应分别寄存，寄存爆破，物品的仓库内要安装防爆照明设备，制订具体的爆破作业规定严格执行。施工现场设工地医务所，出现紧急状况应做好现场争救和保护工作，现场备应急车辆，以供急需。坚持经常和定时安全检查制度，形成临近体系，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，并要结合安全事故规律和季节特点，重点查防漏电、防火灾、防交通事故等方法的贯彻。对检查中发现的问题及时采用方法解决，并制订严格的奖罚制度。经常与本地政府联系，搞好同本地群众的关系，征求意见，改善工作，严肃群众纪律，搞好治安联防，共同做好施工期间的安全工作。严格执行《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）的具体规定。第五节、工期确保方法组织方法成立精干的项目经理部，实施项目经理负责制。项目部设强有力的工作管理系统，实施工程的全方面细致管理。同时充足发挥党政工团的政治战斗堡垒作用，做好思想动员和后勤保障。建立健全单位工程队长负责制，强化一线组织领导和指挥。项目部同工程队（公司）订立工期合同，严格执行内部“工期奖惩制度”，群策群力开展好目的管理，细化工期目的，分派至各工序，确保施工网络工期控制的有效性。同时发扬艰辛奋斗、吃苦耐劳的光荣传统和工作作风，充足发挥青年突击队作用，树立青年信心，争创“青年文明号”。制订具体而又科学合理的施工工作计划，保持均衡生产，工序衔接，实现计划的最后时间目的。运用网络计划，对工程全过程实施动态管理，根据工程进展状况，不停优化施工方案，合理调配劳、财、物。加强组织协调和工程高度指挥，做到一切行动听指挥，步调一致，齐抓共管。技术确保和劳动管理方法（1）、主动推广应用“四新”技术，用科学手段提高劳动生产率，缩短工艺时间，优化施工组织设计，信息反馈及时，重点抓好分项工程的各工序施工衔接，根据工程进展状况和多种因素的变化状况，适时高速和优化施工计划，确保工序准时或提前完毕。（2）缩短施工准备时间，做好季节施工准备，组织好一条龙的施工作业线，确保一环扣一环的施工程序。（3）实施项目总工技术岗位负责制，总工对技术总负责，并行使技术否决权。专业技术工作者，要进一步一线跟班作业理解状况，发挥技术管理和保障作用，及时进行技术交底，具体审核、严交底、勤检查、抓贯彻，做到发现问题及时解决。（4）加强用工的计划性，实施定额用工，工期包干核算。根据总的施工安排，制订分项工程季、月、旬施工进度计划，做到旬保月、月保季、季保年和班组保队、队保指挥的“双保”制度，确保施工进度计划的实现。（5）领导及业务人员跟班作业，定岗定责，及时发现问题及时解决问题。3、后勤保障方法(1)加强现场生活线建设，确保职工工作主动性，并贯彻以人为本的管理原则，采用有效的激励方法，及时解决职工热点、难点问题，使职工安心工作。同时选配业务能力强，含有较强事业心、责任感的管理人员担任物资、设备、财务等业务部门负责人。（2）建立物资供应确保体系，实施承包责任制，确保多种施工用料按施工进度的需要如期保质保量供应，并把握市场供销状况，季节变化状况，确保工地有半个月以上的储藏物资。（3）配足配全状态良好的机具设备，加强设备维修与保管，确保完好率和出勤率，并加强现场设备的协调使用。（4）压缩非生产性开支，