生活中的圆周运动课件高一下学期物理人教版

在铁路弯道处，内外轨道的高度略有不同。你能解释其中的原因吗？课堂导入课堂导入第六章曲线运动生活中的圆周运动目标导学水平面内的圆周运动-火车转弯（重难点）竖直面内的圆周运动-汽车过拱桥（重点）一、汽车转弯构建物理模型——汽车做什么运动？汽车受到哪些力的作用？什么力提供向心力？静摩擦力汽车转弯的最大速度和哪些因素有关？构建物理模型汽车受到哪些力的作用？什么力提供向心力？重力和支持力的合力汽车在倾斜的圆弧形路面做匀速圆周运动如果汽车速度大于或小于该值时，能否继续做匀速圆周运动？

(多选)公路急转弯处通常是交通事故多发地带.如图所示，某公路急转弯处是一圆弧，当汽车行驶的速率为v0时，汽车恰好没有向公路内外两侧滑动的趋势.则在该弯道处（）A.路面外侧高、内侧低B.车速只要低于v0，车辆便会向内侧滑动C.车速虽然高于v0，但只要不超出某一最高限度，车辆便不会向外侧滑动D.当路面结冰时，与未结冰时相比，v0的值变小AC【针对训练1】二、火车转弯内轨道、外轨道内轮、外轮内轮内测、内轮外侧外轮内测、外轮外侧火车转弯时，外侧车轮的轮缘挤压外轨，外轨发生弹性形变，外轨对轮缘的弹力是火车转弯所需向心力的来源。F弹=Fn由于火车质量太大，因此需要很大的向心力，靠这种方法得到向心力，不仅铁轨和车轮极易受损，还可能使火车侧翻.如果轨道高度相同，火车转弯向心力谁来提供？火车质量为m在倾角为α、半径为R的轨道上转弯时，若铁轨不受侧向压力，求此时火车的速度多大？火车弯道内低外高，这样的设计有什么道理？火车拐弯需要向心力重力与支持力合力提供向心力若火车速度与设计速度不同会怎样？FNmgFnθh车速过快火车向外侧运动，挤压外侧铁轨，外侧轨道对轮缘有弹力外

侧内侧车速过慢火车向内侧运动，挤压内侧铁轨，内侧轨道对轮缘有弹力(1)、当火车行驶速率时，Fn=F合，内外轨道都不受挤压，对两轮缘都没有压力(3)、当火车行驶速率时，Fn=F合-F侧，内轨道受到挤压对轮缘有侧压力(2)、当火车行驶速率时，Fn=F合+F侧，外轨道受到挤压对轮缘有侧压力总结在实际生活中，铁路修好后α、R是确定的，所以火车转弯的安全速度也为定值A.内轨对内侧车轮轮缘有挤压B.外轨对外侧车轮轮缘有挤压C.这时铁轨对火车的支持力等于D.这时铁轨对火车的支持力大于铁路在弯道处的内外轨道高度是不同的，已知内外轨道平面与水平面的夹角为θ，如图所示，弯道处的圆弧半径为R，若质量为m的火车转弯时速度等于

，则()C【针对训练2】汽车过拱形桥时的运动是什么运动？质量为m的汽车在拱形桥上以速度v前进，桥面的圆弧半径为r，分析汽车通过桥的最高点时对桥的压力。三.汽车过拱形桥半径RvmgFN对汽车进行受力分析，向心力的来源三.汽车过拱形桥O失重如果速度再大点会如何？半径RvmgFN重力和支持力的合力提供向心力四.汽车过凹形桥对汽车进行受力分析，谁来提供向心力？o超重过凹形路面该怎么做？45N，则(1)汽车允许的最大速率是多少?(2)若以所求速度行驶,汽车对桥面的最小压力是多少?(g取10m/s?)【针对训练3】105N课堂小结火车过桥结构特点：外轨高，内轨低向心力来源：支持力与重力的合力临界速度：凸形桥：向心力向下重力大于支持力，失重。凹形桥：向心力向上支持力大于重力，超重检测反馈1、一质量为2.0×103kg的汽车在水平公路上行驶，路面对轮胎的径向最大静摩擦力为1.4×104N，当汽车经过半径为80m的弯道时，下列正确的是()A.汽车转弯时所受的力有重力、弹力、摩擦力和向心力B.汽车转弯的速度为20m/s时所需的向心力为1.4×104NC.汽车转弯的速度为20m/s时汽车会发生侧滑D.汽车能安全转弯的向心加速度不超过7.0m/s2D检测反馈2、火车转弯可近似看成是做匀速圆周运动，当火车速度提高时会使轨道的外轨受损。为解决火车高速转弯时不使外轨受损这一难题，你认为以下措施可行的是（）DA．适当增高内轨B．适当降低外轨C．减小弯道半径D．增大弯道半径检测反馈3、公路在通过小型水库的泄洪闸的下游时，常常要修建凹形桥，也叫“过水路面”。如图所示，汽车通过凹形桥的最低点时（）D.为了防止爆胎，车应低速驶过D检测反馈4、如图，当汽车通过拱桥顶点的速度为10m/s时，车对桥顶的压力为车重的3/4；如果要使汽车在桥面行驶至桥顶时，恰好不受桥面支持力作用，则汽车通过桥顶的速度应为(g取10m/s2)（）BA.15m/s

B.20m/sC.25m/s

D.30m/s检测反馈5、有一运输西瓜的汽车，