吉林省农产品物流研究正文

┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊长春大学毕业设计（论文）纸共17页第1页引言目前，农产品物流已经作为现代物流的重要组成部分，对吉林省经济发展发挥着日益重要的作用。从某种意义上讲，当前影响吉林省农业发展的瓶颈正从生产领域逐渐转入流通领域。农产品物流不仅能使农产品实现其价值与使用价值，而且可以使农产品在物流过程中增值，还能降低农产品生产与流通的成本，提高农业的整体效益。吉林省农产品物流是以常温物流或自然物流形式为主，流通体制环节过多，每个环节运输条件较差，从而导致大量的农产品在运输过程中发生腐烂、遗漏等等，损失很大。吉林省农产品物流成本约占总成本的30%～40%,其中在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率为25%～30%;而发达国家的物流成本一般占总成本的10%左右,损失率则控制在5%以下.究其原因,一方面是因为农产品具有易腐烂,不易保鲜,运输较难等特点;另一方面,也是由于长期以来,农产品在流通过程中缺乏科学有效的管理体系造成的.吉林省是农业大省,建立完善高效的农产品物流系统对提高食品安全、降低农产品流通环节的损耗、降低农产品的物流成本具有重大意义。根据吉林省粮食局统计，以2009年吉林省棚膜蔬菜410万吨计算，仅此一项计算吉林省棚膜蔬菜将损失至少41亿元，效率低下的农产品物流，正成为吉林省农业产业化进程和农产品流通产业发展中的巨大障碍。现代物流作为降低物资消耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉，在全球范围内获得迅速发展，其发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。吉林省是一个农业大省，提高农产品物流的质量与效益，在经济发展中发挥着重要作用，吉林省物流业的发展也离不开农产品物流的发展。农产品的有效流通涉及整个吉林省经济运行效率及质量，涉及农业产业化、现代化的发展进程，涉及生产者和消费者的根本利益。如何发展现代农产品物流，如何使广大农民从农产品流通中获得更多收益，如何通过提高农产品流通效率提高农业的综合效益，是亟待研究的重点问题。一、农产品物流概述农产品物流定义农产品物流包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、信息活动等一系列环节，是指为了满足用户需求，实现农产品价值而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性经济活动。具体地说，它包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节，并且在这一过程中实现了农产品价值增值和组织目标。农产品物流不等于农产品流通。现实的经济活动常常可以划分为生产活动、流通活动和消费活动三方面，物流活动是属于流通活动之中的。进一步分析，农产品流通从机能上来看，可以分为商流和物流两类。农产品物流也不等于农产品储运。实际上，农产品物流是一个系统工程。它将农产品生产、收购、批发、零售到消费之前的各个环节集成一个系统，强调系统的协调性和环节间的配套服务，构成一个有机的整体。（二）农产品物流的特点1.农产品物流量大广义上的农业不但包括种植业，而且包含林业、畜牧业、副业、渔业等。如今，不管是粮食、经济作物还是畜牧产品和水产品，都大量转化为商品，商品率很高，它们不仅直接满足人民生活需要，而且还向食品工业、轻纺工业、化工工业提供原料。因此，农产品物流的需求量大，物流量大，范围广，要求农产品进行空间范围的合理布局和规划。农产品生产受自然条件制约大，各地因气候、土壤、降水等情况的不同，在农产品种植上适宜不同的品种。如果某一地区不顾自然条件，盲目种植，其产量和质量均比适宜地区低得多。这样的农产品会因为销售困难而难以进入流通渠道，可能较长时间地储存于仓库，对农产品物流的通畅形成障碍。2.农产品物流运作具有相对独立性农产品自身的生化特性和特殊重要性决定了它在基础设施、仓储条件、运输工具、技术手段等方面具有相对独立的特性。在农产品储运过程中，为使农产品的使用群体；零售商的情况最为复杂，包括各种农贸市场、规模大小的超市及综合性的零售店和地摊销售等。除了传统的交易方式外，近年来相继出现了期货、拍卖、订单等新型交易方式，连锁经营、配送和网上销售等方式也有所发展。3.物流体系逐步完善基础设施初具规模随着改革开放的逐步深入，吉林省涌现出了多种农产品物流主体。除原有的国有商业企业、供销社外，农产品物流业中的民营企业、股份制企业等各类企业也得到发展。特别是农业产业化龙头企业在发展农产品物流方面起到了积极作用。同时，农村生产经营大户、专业协会、专业场（站）、专业合作经济组织等都有较快发展。逐步形成了从生产、收购、流通加工、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送到销售一整套组织环节。但是，众多的参与个体规模小、联合性差，组织化程度不高。2008年末，吉林省铁路营业里程达3749公里，公路通车总里程达87099公里，其中高速公路里程924公里，一批铁路、公路、航空场站和货运枢纽等设施有了较大改善。以现代物流理念建设的各类物流园区、物流中心、配送中心得到较快发展。农产品的流通手段有所更新，不少地方开通了农产品运输的“绿色通道”，有的鲜活农产品有了专用运输工具，农产品批发市场不断改造提升。4.物流技术手段相对落后吉林省农产品批发市场和农产品流通中心发展较快，但在运输、保鲜技术和冷链物流技术方面有待提高。运输装备简陋，在农产品运输过程中，运输车辆还是使用敞篷车散装运输，缺乏冷藏设备，箱式冷藏车严重不足。目前吉林省70%是敞篷车，只有30%是箱式密封汽车，而备有制冷机械、保温室冷藏车辆还不到总数的10%，在运输过程中会有大量农产品由于时间过长而坏掉。保鲜技术和冷链物流技术落后。吉林省的农产品物流仍以常温物流或自然形态物流形式为主，缺乏保鲜、冷冻、冷藏设备和技术，使农产品在物流过程中水分大量消耗或者腐烂变质，品质的下降使售价受到严重影响。以2009年为例，吉林省有总值不低于25亿美元的食品在运送过程中腐烂变质。（二）吉林省农产品物流发展的优势1.物流服务行业得到积极发展目前吉林省大力发展现代物流和专业化配送,推动网上购物等电子商务的发展。合理布局中心城市、交通枢纽和物资集散地大型物流基础设施,建立统一开放、竞争有序的现代市场体系,形成长春、吉林两个现代物流平台和7个区域中心物流结点,以及汽车、化工、农产品等专业物流中心和综合性区域批发市场。重点建设吉林省农产品物流中心、吉林省农村药品物流配送中心、长春铁北物流园区、吉林越北物流中心、长春欧亚卖场配送中心、梅河口长白山物流园区等现代物流中心。引导运输、仓储、配送、货运代理等企业,强化服务功能,拓展服务范围,逐步成为第三方物流企业。为今后的农产品物流业的发展提供了有力保障。2.农产品批发市场发展迅速

继吉林省现代畜禽及产品物流配送中心工程项目被列为2003年全国重点农产品批发市场建设试点项目后，长春果品中心批发市场等6个农产品批发市场项目也被列为2004年国家支持项目，主要用于项目信息系统和检验检测系统建设。由长春粮食集团与德隆集团共同建设的东北亚物流中心在长春市绿园区开业，该中心总投资12亿元，分两期施工，全部建成后将成为东北亚最大的农产品集散中心。该中心的交易品种以粮食成品粮油为主，辐射长春及四平、松原、白城等地区，延伸到辽宁、黑龙江、内蒙、新疆和沿海各省，其设备先进、功能齐全、交易方式现代化、市场管理信息化，是与国家粮食交易网及全国35个大中城市粮油信息中心联网的专业性粮油批发市场。从各地批发市场分布情况看，长春、吉林等城市市场培育、发展较快，其中，长春果品中心批发市场、长春蔬菜中心批发市场、吉林玉米中心批发市场、长春粮油中心批发市场等发展成为国家级市场。白山、通化、辽源等地区，依托当地资源优势,形成了各具特色的一批专业批发市场和物流园区。如：白山市长白山山货市场、抚松万良人参市场、梅河口果仁市场以及辽源市物流园区等。图2-4农产品批发市场简易图3.加工业迅速发展日前召开的吉林省乡镇企业暨农产品加工业工作会议提出，2010年乡镇企业增加值要突破1280亿元，农产品加工业省级龙头企业销售收入要达到2550亿元以上。据了解，2009年，吉林省以农产品加工业为主的乡镇企业克服了金融危机带来的不利影响，经济运行质量和经济效益总体企稳向好，全年实现销售收入2150亿元，同比增长15%以上，涌现出了一大批带动能力强的农产品加工龙头企业，形成了玉米、大豆、畜禽、特产品等10大龙头型加工企业群。吉林省是国家重要的商品粮生产基地,粮食商品量、人均占有量、调出量、玉米出口量等多年来位于全国首位。目前，吉林省各类玉米加工企业年加工能力超过100万吨的就有10个，2008年玉米加工转化能力达到1680万吨，形成了大成、吉发、吉林燃料乙醇、华润赛力事达、德大、皓月、吉粮集团等粮食加工转化和农产品贸易企业集团。随着种植业和养殖业的结构调整,特别是粮食加工转化产业快速发展,

促进了农业物流的发展。图2-5吉林省玉米抽口量占全国比重4.长吉图开发带来新契机国务院日前正式批复《中国图们江区域合作开发规划纲要——以长吉图为开发开放先导区》，长吉图开发开放先导区成为迄今唯一一个国家批准实施的沿边开发开放区域。作为吉林省内最大的铁路项目，吉林市至珲春市客运专线铁路项目将于今年开工建设。建成后与长春市至吉林市客运专线连通，形成横贯长吉图区域的快速铁路线。全长354.713公里，投资预估算总额408亿元，计划施工期四年半。线路采用电动CRH型动车组，设计时速为250公里。这个项目西起吉林市，东至珲春市，途经蛟河市、敦化市、安图县、延吉市、图们市，西部与在建的长春至吉林城际客运专线铁路相连。长春至吉林城际客运专线铁路预计于今年建成通车。两个铁路项目全部建成后，长吉图开发开放先导区内将实现快速铁路的东西贯通。珲春市作为长吉图开发开放先导区的“窗口”，通过快速铁路的连接，可把东北地区和内蒙古东部区域与朝鲜、俄罗斯相连，进一步促进东北区域的对外交流。国家发改委在物流方面提出相应《规划》，国家层面东北地区物流专项规划前期研究工作已经启动，将建设一批物流中心和节点城市，以及重点物流园区，建设统一的物流信息化平台，长吉图显然是其中重要组成部分。《规划》提出，物流业方面，将依托区域综合交通网络，支持一批物流企业做大做强，构筑长春、珲春为两极，吉林、敦化、延吉为重要物流节点，依托珲春-阿尔山、哈尔滨-大连、东部通道等交通干线，西接内蒙古、北连绥芬河及满洲里、南通大连及丹东港，形成双向流动的现代物流网络。同时，积极引进和培育物流龙头企业，开展第三方物流，在长吉重点建设汽车、石化、农产品、建材、冶金等专业物流园区，在延（吉）龙（井）图（们）和珲春重点建设面向东北亚的国际物流基地。长吉图开发开放先导区的建设，将进一步振兴东北老工业基地，促进区域发展。可以预期，随着长吉图先导区建设的逐步推进，该区域的农产品物流将面临难得的发展机遇，正是发展吉林农产物流最好的契机。图2-6长吉图先导区示意图三、吉林省农产品物流发展存在的问题大力发展农场品物流是加快农产品流通，降低农产品流通成本的有效途径，近年来吉林省的农产品物流尽管取得了长足的发展，但与现代农产品物流的差距仍然很大，吉林省农产品物流还是存在很多问题，主要表现在：（一）农村经济水平低农产品物流发展缓慢

农产品物流的发展水平受农村经济发展水平的影响很大。目前吉林省农村发展势头良好，但与城市相比，农村经济依然落后，农民收入低，农村市场相对城市市场发展滞后，这必然使得农产品物流供给及需求水平低，发展缓慢。在基础设施、交通运输、农产品仓储这些方面投入欠缺，虽然吉林省已基本实现村村通工程，但是农产品物流网络建设上还不够深入。一方面，随着现代物流发展，现有的物流基础设施发展相对滞后，不能满足现代物流发展的需要。另一方面，大量的商贸储运资源处于闲置状态，仓库、车辆、铁路专用线等利用率低，缺乏对物流资源的整合。同时，农产品物流发展缓慢还与广大农村地区物流意识差、物流知识薄弱、对物流重视不够、物流政策不到位甚至空白、物流作业不规范有着直接关系。（二）农产品特性使物流经营难度扩大

农产品与工业品不同，是有生命的动物性与植物性产品，容易腐烂变质，在物流过程中包装难、装卸难、运输难、仓储难。此外，农产品具有季节性和周期性，对物流的要求比较高：一是季节性生产要求物流的及时性；二是为保证安全必须实施农产品绿色物流；三是要满足一些农产品的特种物流方式，比如粮食的散装运输，水产品的冷冻运输，分割肉的冷藏运输，牛奶等制品的恒温运输等等，这样对农产品的运输、包装、加工等提出了特殊的也是更高的要求，经营农产品物流风险较大。同时必须清醒地认识到，吉林省农产品物流无论在理论上还是实践中仍处于起步阶段，仍以常温物流或自然物流形式为主，农产品在流通过程中损失很大。据统计，吉林省粮食产后损失占粮食总产量的12%-15%，如能挽回此项损失的50%，可供200万人口消费1年，相当于开发数十万公顷的“无形粮田”；吉林省每年在运送路上腐烂的果蔬3700吨，可供养700万人的生活。此外，在农产品市场建设、物流主体的培育等方面仍然存在不容忽略的问题，这些问题严重困扰着吉林现代农产品物流业的发展。（三）物流基础设施、设备落后运作成本高

物流的运输、包装、装卸搬运、流通加工、信息处理等每一项功能的实施，都与物流的基础设施和物流技术水平有关。吉林省农村交通基础设施落后，道路状况差，物流运费高；没有专业的车辆运输队以及车况较差，路网联通度低，致使农产品物流时间过长；没有科学的冷藏设备，鲜活农产品就难以运输，损耗严重。如集装箱、冷藏车等农产品运输工具的建设；专用仓库、特种仓库（如低温库、冷藏库、立体仓库）等农产品储存设施的建设；专用叉车、托盘、货梯、升降平台、巷道堆垛机等机械化装卸搬运设施的建设；农产品深加工能力的建设；农业物流信息技术的建设等方面较落后。2008年，吉林省粮食物流成本在整个成本构成中占25%以上，而鲜活产品则占40%左右，甚至更多，农业信息网络不健全，农产品物流信息系统所能提供的信息品种和质量都不能满足需要。农户居住分散，沟通渠道不畅，许多农产品信息难以收集、传递，信息化体系建设明显滞后，农资和农产品物流的流向带有盲目性，流程不合理，这是导致在途损失严重，影响农产品保值增值的一个重要原因。（四）农产品物流链过短、增值程度低

在整个物流链条上，农产品加工包装能力比较低下，品牌数量少、覆盖率低。农产品物流链主要包括：农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通、加工、分销、信息活动等一系列环节。农产品物流的发展目标是，增加农产品附加值，节约流通费用，提高流通效率，降低不必要的损耗，从某种程度上规避市场风险。吉林省农场品物流品牌及包装产品一般是粮油等大宗农产品的初级加工品，进入市场的鲜活农产品基本上仍以散装原产品为主，农产品难以实现加工增值。近几年来，农产品加工企业以及流通环节的初加工、简单包装的品牌产品数量虽有增长，但所占的市场份额仍然很小，这导致了流通环节的利润主要来源于市场间的差价而不是加工增值。从农产品产业化整体来看，吉林省对农产品生产非常重视，投入较多，但产后投入明显不足。例如，吉林省出口到日本的蔬菜，被其物流公司在日本码头迅速拆分成小包装，两根大葱一个塑料袋，两三个青椒一个小塑料盒，立刻送到超市甚至居民家里。这样赚的利润就是我们生产、出口企业的10倍。有关资料显示，发达国家农产品产值与农产品加工产值的比值为1：3～1：4，而中国仅为1：1或稍多一些。农产品附加值的真正实现是在物流过程中，但吉林省农产品物流过程增值能力非常弱。（五）经营农产品的第三方物流严重落后第三方物流模式最大的优点在于促进了流通与生产的分工合作，降低了流通成本，提高了流通效率，有利于实现物流标准化。这种模式是吉林省农产品物流发展的方向。但目前还处于起步阶段，涉及范围非常有限，而且这种模式对管理人员的素质要求非常高。在吉林省，名副其实的农产品第三方物流企业屈指可数，社会上对发展现代农产品物流的作用和意义的认知度和认同度至今较低。尽管物流主体呈现多元化趋势，但总体看来，物流规模普遍偏小，竞争力不强，自营物流还占绝大部分，第三方物流发展比较缓慢。物流供给主体市场化程度低，其主要表现是:小、少、散、弱。即农产品物流企业经营规模小，物流配送市场份额小，服务功能少，网络分割，经营秩序不规范，竞争力弱，和发展滞后，专业化，信息化，标准化还没跟上，导致目前在吉林省从事农产品第三方物流服务的企业少之又少，远远不能满足农产品物流的发展需求。四、吉林省农产品物流发展的对策（一）加大农产品物流基础设施投入

吉林省农产品物流的基础设施建设，包括农产品批发市场的建设，农产品仓储、交通运输条件和工具等设施的建设。政府应制订农产品产地和销地批发市场建设规划，加强农产品批发市场信息、检验检测系统及仓储、运输等基础设施建设和改造，发展和创新农产品拍卖、经纪人代理、网上交易等新型交易方式，推进农产品批发市场标准化建设。吉林政府提出，将在三年内培育2000个实行标准化、规范化管理的农产品批发市场，并要抓紧制订农产品批发市场的法律法规。鼓励外商参与农产品批发市场的建设和改造。重点是：①加快农产品运载工具的开发生产，发展各种农用车。②加强粮库、冷鲜库建设。③发展农产品加工配送中心，特别是针对连锁店超市所需配送食品的加工配送。④规范产地、销地农副产品批发市场。考虑物流量的大小、区位等因素，在粮食、蔬菜、水果、禽蛋、水产品等农产品集中产区，改、扩建一批集散功能强、辐射范围广的农产品产地批发市场，发展农产品加工配送中心。在生鲜等农产品物流方面应给予政策补贴鼓励，如在冷鲜车投入等方面给予补贴提高农产品物流的整体水品。

（二）培育与壮大农产品物流主体

鼓励农业、商业、国内外物流企业介入我省农产品物流市场，促进物流领域的竞争，完善物流服务。培育和壮大从事农产品物流的主体主要有以下几种形态：一是国、合流通企业，即国有粮食公司、供销合作社。二是农业公司。目前，吉林省提倡公司加农户这一形态，因而大部分农业公司既指导农户生产，又从事农产品加工与流通。三是为农产品物流服务的专业公司，包括专业运输公司、专业包装公司等。四是专门为农业公司、农业合作社服务的第三方物流企业。这种企业目前非常少，需要鼓励发展，尤其是民营第三方物流企业。民营物流企业以其反应速度快，经营灵活，富于创新精神，敢于承担风险，办事效率高，决策效率高，更能灵活适应变化万千的市场等优势，符合农产品物流时效性高的要求。

（三）加快农产品物流标准化进程

根据农产品物流市场的自身特点，制定适宜农产品物流的标准体系，加强农产品物流标准化工作。参考国外物流及相关标准，结合吉林省农产品物流的实际，研究农产品的生产、采购、运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等标准需求，为形成规范的农产品物流标准体系打下基础。大力推进农业的标准化生产，把标准化贯穿于产前、产中以及产后的加工、包装、产品质量检验等环节上，把农业生产的全过程纳入规范化、标准化的轨道，实现农产品的优质化、品牌化；加快农产品运输工具标准的制定，取消“裸露运输”即开放式运输,大量采用厢体运输作为公路货物运输的主载体，减少货物丢失、损坏交通、危害人身安全、污染环境等诸多隐患。支付意愿储藏与交易产品批发市场冷链体系生产者消费者农村政府投资城市支付意愿储藏与交易产品批发市场冷链体系生产者消费者农村政府投资城市销售地批发市场销售地批发市场散集长途运输

散集长途运输支付能力支付能力资金来源产品类型产品质量资金来源产品类型产品质量产品质产品损产品质产品损图4-1农产品流通模式图图4-1农产品流通模式图（四）加强农产品物流保鲜技术的研发

推动现代农产品物流体系建设，政府引导性投入是关键。中央和地方政府都应该重点列出专项资金，加强农产品物流基础设施、科技研发以及专业人才培养等方面的投入。通过倾斜的税收、财政等经济杠杆，近期优先向农产品物流基地、保鲜冷藏和信息平台等基础设施项目倾斜，着力改善与农产品流通密切相关的公路、铁路、航空、航海等交通运输条件，重点加大物流科研投入力度，提高我国农产品物流技术的专业化水平。首先要研究农产品的包装技术。包装是物流的重要环节之一，它是生产的终点，物流的起点，在储存、运输、销售过程中具有保护功能、定量功能、标识功能，其作用在于保护产品，以防被污染或腐烂变质，在销售过程中起到美化宣传的作用，提高产品的增加值。应根据不同产品的特性，不断改进包装，发展农产品包装的标准化、礼品化、系列化。其次，研究农产品物流的冷冻保鲜技术。加强农产品储运工具和设备的开发生产，推动我省农产品冷藏保鲜物流的发展，降低储运环节的损耗率，扩大冷藏货运车辆的生产和营运，淘汰不符合公路及食品卫生标准的车辆，保障冷藏货物的质量。另外，还要加强棉库、粮库、糖库、保鲜库、冷藏库的建设，增加温控设备和防潮设备。（五）对农产品物流供给主体税费优惠目前，吉林省农产品物流供给主体市场化程度低，其主要表现：小、少、散、弱，即农产品物流企业经营规模小，物流配送市场份额少、服务功能少，网络分割、经营秩序不规范，竞争力弱，专业化、信息化、标准化还没跟上。在扶持已有农产品物流企业等农产品物流主体的同时，重点是加快农产品行业协会发展，鼓励倡导多种形式的代表农民利益的农民合作运销组织以及农村运销户、农民经纪人、代理商、中间批发商等中介组织，采用“公司+农户”、“协会+农户”、“大户+农户”、“经纪人＋农户”等多种形式林华.吉林省农产品物流存在的问题和建议.专家论坛，2009，（1）：26～27。重点扶持50家有市场开拓能力、科技创新能力、资源整合能力等现代企业管理能力的农业物流龙头企业和30家示范、连接、亲和力强的农产品行业协会，为提升吉林省农产品物流主体的规模化、组织化和系统化奠定基础。农产品与工业产品不同，是有生命的动物性与植物性产品，因此农产品的物流成本相对较高，为了调动农产品物流供给主体的积极性，政府在税费方面如养路费、营业税等应给予一定的减免等优惠措施。使得从事农场品物流的第三方物流得以更加良好的发展林华.吉林省农产品物流存在的问题和建议.专家论坛，2009，（1）：26～27总论随着市场竞争的不断深化和加剧，企业建立竞争优势的关键已经从节约原材料的“第一方利润源泉”、提高劳动生产率的“第二方利润源泉”，转向建立高效物流系统的“第三方利润源泉”。农产品物流为“第三方利润源泉”开辟了一条新的途径，使农业生产的效益最大化。但凡新事物必然存在很多难以克服的问题，如农产品物流实施过程中签订合同的事宜还没有完善的标准，合同的最佳周期如何评价；农产品实施物流后对原有资源如何处理，能否得到有效利用；我国农产品物流标准体系仍未出台，物流方面的统计缺乏量化指标等。呼吁专家学者高度关注我国农产品物流外包，对其加以进一步探讨和研究：也呼吁政府部门加大对农产品经营者实施物流外包的投资力度，制定相关行业标准，推动我国农业物流业的发展。发展现代农产品物流,是优化农业产业链,加快农业产业化发展,完善产业结构的关键｡吉林省农产品物流正处于发展的起步阶段。随着国家政策的逐步完善和人民生活水平的提高，吉林省农产品物流会在未来几年内得到长足的发展，与农产品物流相关的生产加工，流通和消费终端等环节蕴藏着大量商机。这也势必将从整体上促进吉林省各行各业的发展。吉林省农产物流业虽然存在诸多问题，但我坚信吉林省农产品物流业会克服总总困难，朝着健康有序的方向发展！我们有理由相信吉林省农产品物流业明天会更好！致谢本论文是在导师乔志强教授的悉心指导下完成的。导师渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严于律己，宽以待人的崇高风范，朴实无华，平易近人的人格魅力对我影响深远，不仅是我树立了远大的学术目标，掌握了基本的研究方法，还是我明白了待人处世的道理，本论文从选题到完成，每一步都在乔老师的指导下完成，倾注了老师的大量心血，在此，谨向导师表示崇高的敬意和衷心的感谢！本论文的顺利完成，离不开各位老师、同学和朋友的关心帮助。在此感谢徐红竹老师、金艳波老师、肖静指导和帮助；感谢长春大学管理学院的关心、支持和帮助。在大学的四年学习时光中，得到南军、陈宾、金春国、秦玉斌、呈乔、盛遵星等同学的关心和帮助，在此表示深深地感谢。没有他们的鼓励与支持没办法完成我的学年论文，愿同窗之间这份友情永远长青。参考文献[1]2009吉林统计年鉴.中国统计出版社,200[2]吉林省2009年国民经济和社会发展统计公报.吉林统计信息网.2010年3月1日[3]孟凡胜.中国农产品现代物流发展研究.北京：中国农业出版社，2008年3月[4]林华.吉林省农产品物流存在的问题和建议.专家论坛，2009，（1）：26～27[5]龙瑞红.我国农产品物流模式分析及发展研究.安徽农业科学.2009.(21)[6]曹艳媚,王咏红,高瑛.农产品供应链绩效评价研究.安徽农业科学.2008.(08)[7]戴丽,董井成.粮食银行物流成本的数学模型.安徽农业科学.2008.(26)[8].