青龙水库交通复建工程（青龙水库还建乡级路） 路线说明

青龙水库交通复建工程（青龙水库还建乡级路）路线说明PAGE1-S2-1第二篇路线说明本项目起讫桩号为K0+000～K3+393.539，道路全长3.394km道路等级为四级公路，设计主要依据及规范如下：1)《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；2）《公路路线设计规范》（JTGD20--2017）；3）《道路交通标志和标线》（GB5768.1—2009）；4)《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006）；5)《公路交通标志和标线设置规范》（JTGD82-2009）；6)《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006）等。路线平面、纵断面设计该项目路线布设结合沿线地形、地貌、水文、地质等自然条件以及沿线主要城镇发展规划、路网布局等进行布线，充分应用安全选线、环保选线、地形选线、地质选线进行平纵面设计，不刻意追求高指标，力求工程融入自然，尽量少占或不占耕地，减少拆迁，重视环保，减少对自然景观的破坏，减少嘈音和废弃污染。1）、本项目为改建工程，路线布设时尽量利用老路，节约工程造价。2）、路线布设时考虑与地形的有机结合，尽量做到顺势，既要考虑节约造价，又要考虑与自然环境的和谐。3）、竖曲线半径尽可能选用较大的半径，条件许可时尽量采用满足安全和舒适的竖曲线半径（一般值的1.5～2倍或更大）。4）、路线布设时把安全放在首位，陡坡、高填深挖地段注意安全设计，从设计、施工、造价等方面综合考虑。1、路线走向本项目大致走向为自西向东。2、平面线形设计技术指标该项目路线平面全线按照四级公路标准设计，设计车速按20公里/小时设计，最小平曲线半径为15米。平曲线超高绕中线旋转，平曲线加宽采用一类半加宽，平面线形主要技术指标表如下所示：平面线形主要技术指标表序号项目全线1路线增长系数1.7152每公里交点个数7.3673平曲线半径最小15米4最大直线长度(m/处)312.5/15平曲线占路线总长（%）27.357纵断面设计1、纵断面设计本项目纵断面设计主要受起终点高程、道路周边建筑、老路、地形等因素控制，设计时遵循以下原则：尽可能利用老路；对原老路纵面不满足现行规范的段落进行优化改造；满足水位要求；纵坡尽量顺应地势，减少高填深挖，降低工程规模；在有条件段，竖曲线设计宜采用长的竖曲线和长直线坡段的组合，竖曲线半径满足视觉要求，该项目为老路改建项目，为尽量的利用老路，节约工程造价，该项目设计时不过分的最求高指标。纵面线形设计力求连续、平顺、均衡。2、纵断面设计技术指标根据本项目的地形条件、地势起伏情况，纵断面控制点布局以及平纵组合要求，主要技术指标见下表。

路线纵面主要技术指标表序号项目全线1最大纵坡（%/个）7.9/12最小纵坡（%/个）0.3/13最小坡长（m/个）90/14凸形竖曲线最小半径（m/个）400/15凹形竖曲线最小半径（m/个）1200/16竖曲线占路线总长（%）11.4067平均每公里纵坡变更次数（次）2.063平纵面线形组合设计该项目在进行路线平纵线形组合设计时，就平、纵线形可能的组合进行了研究，尽量采用老路，以节约工程造价，努力使该项目路线与地形、地物、景观和视觉相协调，以保证舒适、安全的使用功能。本项目平面设计与纵面设计力求平纵技术指标之间的均衡，组合后的线形平顺圆滑，在视觉上能自然诱导驾驶员视线，保持视觉连续；在纵坡设计时注意与平面指标协调，当平曲线较长，一段平曲线可以包含几段竖曲线，当平面指标较低时，尽量做到竖曲线与平曲线一一对应，纵坡随平面曲折而起伏。全线平纵技术指标大小基本均衡，组合较为合理。三、安全设施良好的安全设施应具有交通管理、安全防护、等多种功能，安全设施的设置，对于整个交通工程系统的合理运营起着决定性的作用。该项目受自然条件限制多、容易降低道路通行能力，容易引发交通安全事故，所以，合理的设置安全设施对本项目显得尤为重要。本次设计坚持“安全、舒适、环保、和谐”的设计理念，体现“以人为本，安全至上”的指导思想。该项目对道路标志进行了详尽的调查，对部分损坏的标志进行修复，并根据实际情况对交通标志进行了补充。3.1.交通标志：1）设计原则：交通标志是车辆在公路行驶中的重要信息来源。此次设计，以不熟悉本道路及其周围路网体系的外地司机为设计对象，从整体路网的角度出发，结合城镇规划等因素，合理选择标志信息，同时给重要信息重复显示的机会。2）版面设计：交通标志的版面采用中英文两种文字，主线标志的汉字高度30cm，高宽比1：1，英文字体高不小于15cm。警告标志尺寸采用边长70cm等边三角形。警告标志为黄底、黑边、黑图案；指令标志尺寸采用直径60cm的圆形；禁令标志为白底、红圈、红杠、黑图案；指路标志的汉字高度根据GB5768－1999并结合本次计算行车车速确定标志汉字高为40cm，版面尺寸的大小，字间距及行距均按国标执行。指路标志为蓝底、白字符。3）支撑方式：交通标志的结构支撑方式为柱式、悬臂式和附着式等几种，设计中，在满足功能的前提下，尽可能选择既经济又美观的支撑方式。交通标志的结构设计中除考虑恒载外，活载主要为考虑风荷载。4)结构设计本次交通标志的结构形式有钢结构和钢筋混凝土结构两种。在设计中根据所需的标志板面的大小、设置的位置、标志的重要性、美观等因素选定支撑方式。3.2交通标志材料1）、标志立柱和横梁：凡钢管外径在152mm以下（含152mm）的立柱和横梁，采用普通碳素结构钢（A3）焊接钢管，凡钢管外径最亲爱152以上的立柱和横梁，采用一般重用热轧无缝钢管。标志立柱柱帽和横梁采用普通碳素结构钢板，板厚在3mm。2）、标志板、滑动槽钢：标志板采用铝合金板，根据版面尺寸的大小可选择壁厚分别为2mm、3mm的铝合金板。对于标志版面面积小于5平方米的标志，采用2mm厚牌号为2024、T4状态的硬铝合金板整体制作。对于尺寸面积较大的标志牌采用3mm厚的300及150型挤压成型的拼装板拼接制作。3）、水泥混凝土基础：混凝土强度应不小于25Mpa，并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》的有关规定。4）、钢筋：采用热轧结构等级园钢筋，R235钢筋（桥梁段除外），并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》的相关要求。5）、定向反光标志膜：钢结构形式标志字符膜采用三级反光膜，底膜采用四级反光膜；反光膜回归反光度值（最小值）、反光膜颜色的角点坐标和标志色泽耐用期应符合《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB5678.2-2009）的规定。3.3.交通标线：本项目的交通标线依据《道路交通标志和标线》规定进行设计。因该项目局部路段较窄等原因，该项目仅作路面中心线，车道边缘线采用白色实线，线宽0.15米。1）路面中心线为黄色虚线，用于分隔对向交通流。设置于车行道中线上,采用黄色热熔型路用反光涂料划线，线宽0.15米。小半径曲线、穿乡镇路段及其他危险路段采用黄色实线。2）导向箭头：用于表示车辆的行使方向，布设于交叉道口的导向车道内及对渠化交通进行引导。其采用白色常温溶剂型路用反光涂料划线。3.4.安全设施：本项目路侧的防护的选择根据地形、路侧危险程度、周围景观、事故发生概率等因素综合考虑。其主要防护设施有护柱、道口标柱、警示墩以及防撞护栏，该项目百米桩、公里桩按K0+000为起点进行控制，该项目顺接其他道路，则该项目百米桩、公里桩顺接其他道路桩号。该项目在一般路段处设置波形梁护栏，在回头曲线段危险路段设置水泥混凝土防撞护栏，护栏端头增加黄黑相间反光膜。a）警示标志本项目为山区道路，行车危险路段较多，为了提醒驾驶员谨慎驾驶，根据地段的需要，设置了不同类型的警示标志，以达到同旅游公路匹配的设计目标。本次设计根据不同地段的不同要求，设置了护柱、道口标注和仿木式警示敦三种形式。护柱设置于大中桥头左右两侧15米、填方≥2米较危险路段，用以提醒驾驶人员谨慎驾驶；道口标柱设于公路沿线较小交叉路口两侧，每侧各一根，用以提醒主线车辆提高警觉，防范小路口车辆突然出现而造成意外。b）护栏实用中，安全护栏主要有波形梁护栏，波形梁护栏的波形钢板、防阻块、端头、钢管立柱、柱帽等钢构件的镀锌量均为600g/m2（相应厚度＞0.085mm）。螺栓、螺母、垫片等坚固构件的镀锌量为350g/m2（相应厚度＞0.05mm）。所有镀锌应为GB/T470-2008《镀锌》的要求，保证镀锌的厚度和均匀度。构件镀锌后，外表应整洁光泽，不得有明显的气泡、裂纹、疤痕、毛刺等缺陷。影响路侧危险度（HB）的因素很多，这里主要考虑以下四个方面：边坡高度边坡坡度坡脚状态引发二次事故的严重性路侧危险度HB值的具体计算以坡高和坡度为基准，然后通过坡脚状态和可能穿越车道数进行修正。危险度单项分值和修正系数取值办法见表1和表2.危险度单向分值Ai表11.边坡高度高度m0～55～1010～3030～50＞50危险度分值A1123452.边坡坡度坡度＜1：41:2～1:41:1～1:21:0.5～1:1＞1:0.5危险度分值A212345危险度修正系数Ki表23.坡脚状态坡脚状态土地水深＜1.5m乱石、水深1.5~3.5m水深＞3.5m危险度分值K111.22124.二次事故严重程度无一般严重特别严重危险度分值K21235其计算公式为：HB值大小对应的路侧危险度的级别共分为三个等级，详见表3.危险度分级表表3路侧危险度级别HB值一度<3.5二度3.5～10.5三度＞10.5护栏设置：依据路侧危险度HB值，设置了两种等级的护栏，具体见表8-5：护栏设置一览表表4路侧危险度级别碰撞能量（kj）护栏等级一度不设护栏二度94波形梁钢护栏三度220混凝土护栏四、波形梁钢护栏的施工方案、施工方法4.1、钢护栏立柱放样①、立柱应根据设计图纸进行放样，并以通道、涵洞、平交等为控制点，进行测距定位，可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。②、为准确放样和保证护栏的线形，隔段进行桩号复核和闭合。③、立柱放样后，应调查每根立柱位置的地表状态，如遇地下通讯管线、泄水等，或涵洞顶部埋置深度不足时，应调整某些立柱的位置，改变立柱固定方式。4.2、钢护栏立柱安装①、根据设计图纸进行立柱钻孔，并检查使之与道路线形相协调。②、如路肩基本情况允许，采用打入法设置立桩，施工时应精确定位，立柱打入土中应至设计深度，当打入过深时，不得只将立柱部拔出加以矫正，而须将其全部拔出，待基础压实后重新打入。③、立柱打入困难时，可采用钻孔法或开挖法安装立柱。采用钻孔法安装，立柱定位后应与路基相同的材料回填，并分层夯填密实；采用开挖法埋设立柱，回填土应采用良好的材料并分层夯实（每层厚不超过15cm），回填土的压实度不应小于相邻原状土。④、设置于构造物中的护栏立柱，施工一般在结构物施工时已做好砼基础。采用预留孔基础时，应先清除孔内杂物，吸干孔内积水，将化好的沥青在孔底涂一遍，然后放入立柱，控制好标高。即可在立柱周围注砂。在灌砂时一定要保持立柱的正确位置和垂直度。⑤、沥青路面段的立柱施工时，柱坑从路基到面层下5cm采用与路基相同的材料回填并分层夯实，余下部分采用与路面相同材料回填并夯实。⑥、立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向形成平顺的线形。4.3、波形梁安装①、波形梁安装时，通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上。波形梁拼接方向是安装的关键，施工时保证搭接方向应与行车方向一致。②、波形梁在安装过程中应不断进行调整，因此连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。③、安装时波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。并检查护栏的线形，当确定线形比较直顺和流畅时，方可最后拧紧螺栓。4.4、防阻快安装防阻块能防止立柱阻拌车轮，避免护栏局部受力和碰撞时车辆减速，因此，应保证使其准确就位，在安装调整之前，即可安装防阻块，防阻块通过连接螺栓固定于立柱之间，最后把波形梁装上并进行统一调整。五、施工注意事项1、本项目坐标系采用开县独立坐标系，1985国家高程基准。2、施工前施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。3、中桩放样可采用GPSRTK或全站仪进行放样，但仪器使用前，必须经过严格检校，确保仪器精度可靠。施工放样时，必须采用设计文件所提供的导线点成果资料。放样前首先应对导线点进