城市轨道交通信号基础设备-轨道电路

项目2城市轨道交通信号基础设备

2.4.1轨道电路的定义及作用任务2.4轨道电路轨道电路是信号基础安全设备，轨道电路是利用钢轨作为导体构成的电路系统，通过列车轮对与钢轨接触形成电气短路，引起接收端电气状态变化实现区段占用空闲检查。轨道电路的定义E轨道电源限流电阻（RX）引接线受电端轨道继电器GJ钢轨绝缘送电端钢轨线路轨端接续线轨道电路用于监督线路的占用情况，并可以向列车传输控制信息，将列车运行和信号显示等联系起来。对于城市轨道交通，轨道电路是信号系统的重要基础设备，直接影响行车安全和运输效率。轨道电路的作用主要表现在以下两方面：监督列车占用：利用轨道电路监督列车在正线或列车和车辆在车辆段等线路的占用状态。轨道电路反映有关线路空闲时，为开放信号、建立进路、构成闭塞提供了依据；轨道电路被占用时，用于实现控制有关信号机的自动关闭，实现信号系统的自动控制。轨道电路的作用

传输行车信息：在正线上，根据列车的不同位置，有关闭塞分区的轨道电路传输不同的控制信息，实现对追踪列车的控制。带有编码信息的轨道电路是城市轨道交通信号系统车-地之间信息传输的通道之一。例如：数字编码式音频轨道电路中传输的行车信息，为ATP系统直接提供控制列车运行所需的前行列车位置、运行前方信号状态、线路条件等信息，以确定列车运行的目标速度，控制列车在当前运行速度下是否减速或停车。轨道电路的作用轨道电路的作用轨道电路的作用展示图项目2城市轨道交通信号基础设备

2.4.2轨道电路的分类任务2.4轨道电路轨道电路的分类类型分类名称动作电源直流轨道电路（已淘汰）交流轨道电路传输电流特性

模拟式音频轨道电路数字编码式音频轨道电路分割方式有绝缘轨道电路无绝缘轨道电路使用处所区间轨道电路车辆段内轨道电路轨道电路内有无道岔无岔区段轨道电路道岔区段轨道电路按动作电源分类直流轨道电路轨道电路电源采用直流，称为直流轨道电路(已经淘汰)。交流轨道电路采用交流供电的轨道电路，称为交流轨道电路。交流轨道电路的种类很多，频带用得很宽，大体可分为三段：低频300Hz以下；音频300～3000Hz；高频10～40kHz。按传输电流特性分类模拟式音频轨道电路数字编码式音频轨道电路传输连续交流电流，只能用于监督轨道的占用与否，不能传输对列车的控制信息。目前在城市轨道交通中应用较广泛的是50Hz相敏轨道电路。采用调幅或调频方式，可以传输较多信息。不仅能监督轨道的占用状态，还能反映列车运行前方三个或四个闭塞分区的占用情况。按分割方式分类有绝缘轨道电路无绝缘轨道电路用钢轨绝缘将轨道电路与相邻的轨道电路互相隔离。在分界处不设置钢轨绝缘，轨道电路电流采用不同信号频率，根据谐振的原理，使谐振回路对不同频率呈现不同阻抗，实现对相邻轨道电路的电气隔离。按使用处所分类区间轨道电路车辆段内轨道电路用于正线，监督各闭塞分区空闲，传输有关行车信息。只监督本区段空闲，不发送其他信息。按轨道电路内有无道岔分类无岔区段轨道电路道岔区段轨道电路

钢轨无分支，结构简单。一般用于停车线、检车线、尽头调车信号机前方接近区段、进站信号机内方、两差置调车信号机之间。

结构复杂，包含了岔前线路、岔后直向位置线路和岔后侧向位置线路。根据道岔结构，不仅有关钢轨、杆件要增加绝缘，还要增加道岔跳线和连接线，当分支超过一定长度时，还必须设置多个受电端。项目2城市轨道交通信号基础设备

2.4.3轨道电路的结构组成任务2.4轨道电路轨道电路是由导体（钢轨）、钢轨绝缘、送电设备、受电设备、限流电阻组成的。轨道电路的结构钢轨—传送电信号：是轨道电路的导体。轨端接续线—保持电信号延续：为减少钢轨接头的接触电阻，增设了轨端接续线。塞钉式钢轨接续线接续线轨道电路的结构钢轨绝缘—划分各轨道区段：安装在相邻两轨道电路衔接处，目的是划分各轨道区段。城市轨道交通的正线多采用无缝线路，需要使用由电子电路构成电气绝缘(又称为调谐区)来分隔相邻轨道电路。钢轨绝缘节钢轨绝缘节轨道电路的结构送电设备：设在送电端，由轨道电源和限流电阻组成。限流电阻的作用是保护电源不致因过负荷而损坏，同时保证列车占用轨道电路时，轨道继电器可靠落下。扼流变压器可调电阻器轨道电路的结构受电设备—反映轨道的状况：设在受电端，由轨道继电器组成。轨道继电器设在信号楼内，用来接收轨道电路的信号电流。反映轨道的状况。继电器继电器轨道电路的结构引接线：将送、受电设备直接或通过电缆过轨后接向钢轨。引接线引接线项目2城市轨道交通信号基础设备

2.4.4轨道电路的工作原理任务2.4轨道电路轨道电路的工作原理

当轨道电路设备完好，且没有列车占用时，轨道电流从电源正极经钢轨、轨道继电器线圈回到负极而构成回路，轨道继电器处于吸起状态，表示轨道区段内无车占用，轨道电路空闲。此状态称为轨道电路的调整状态。E轨道电源限流电阻（RX）引接线受电端轨道继电器GJ钢轨绝缘送电端钢轨线路轨端接续线轨道电路的工作原理

当轨道区段内有列车占用时，因为车辆的轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，所以轨道电路被轮对分路，这时流经继电器线圈的电流很小，不足以使衔铁保持吸起，继电器失磁落下，表示该区段有车占用。此状态称为轨道电路的分路状态。E轨道电源限流电阻（RX）引接线受电端轨道继电器GJ钢轨绝缘送电端钢轨线路轨端接续线轨道电路的工作原理

当轨道区段内发生断轨或断线等故障时，流经继电器线圈的电流中断，使继电器失磁落下。此状态称为轨道电路的断轨状态。E轨道电源限流电阻（RX）引接线受电端轨道继电器GJ钢轨绝缘送电端钢轨线路轨端接续线项目2城市轨道交通信号基础设备

2.4.5轨道电路的划分及命名任务2.4轨道电路轨道电路的划分原则信号机的内外方应划分为不同的区段。凡是能平行运行的进路，应用钢轨绝缘将它们隔开，形成不同的轨道电路区段。在一个轨道电路区段内，单动道岔最多不超过3组，复式交分道岔不得超过两组，道岔组数过多，轨道电路难以调整。有时为了提高咽喉使用效率，把轨道电路区段适当划短，使道岔能及时解锁，立即排列别的进路。轨道电路的划分一、按正线轨道电路区段划分正线轨道电路区段的划分主要是满足ATP控车的需要，根据牵引计算把两列车之间的追踪距离划分为若干个轨道电路区段。正线大多采用无绝缘轨道电路，每隔一定距离划分一个闭塞分区。二、车辆段轨道电路区段划分车辆段轨道电路区段的划分，要保证轨道电路可靠工作，排列平行进路的需要和便于段内作业。对于停车线，要划分为两个区段。牵出线、洗车线、镟轮线、救援列车线等调车信号机外方要设接近区段。轨道电路的命名一、正线轨道电路区段命名正线轨道电路区段按照上下行运行线路顺序编号，上行线路编为双号，下行线路编为单号，前面冠以轨道电路“TC”（英语TrackCircuit的缩略语）或“G”。为区别所在车站，可在编号后缀车站编号，用字母表示，如TC32E，指的是该线第五个车站的TC32区段；或者编号前缀车站编号，用数字表示，如G1012，指的是该线第十个车站的G12区段。轨道电路的命名二、车辆段轨道电路区段命名车辆段内，道岔区段和无岔区段采用不同的命名方式。1、道岔区段：根据道岔编号来命名。只包含一组道岔：用其所包含的道岔编号来命名，如下图，包含6号道岔的轨道区段为6DG。轨道电路的命名二、车辆段轨道电路区段命名车辆段内，道岔区段和无岔区段采用不同的命名方式。1、道岔区段：根据道岔编号来命名。包含二组道岔：用两组道岔编号连缀来命名，如下图，包含15、16号道岔的轨道区段为15-16DG，包含8、10号道岔的轨道区段为8-10DG。轨道电路的命名二、车辆段轨道电路区段命名车辆段内，道岔区段和无岔区段采用不同的命名方式。1、道岔区段：根据道岔编号来命名。包含三组道岔：用两端的道岔编号连缀来命名，如下图，包含11、23、27号道岔的轨道区段为11-27DG。轨道电路的命名二、车辆段轨道电路区段命名2、无岔区段

停车线：用停车线号来命名，一般停车线划分为两个轨道区段，可停放两列车。如下图，I道的两个轨道区段分别称为IA、IB。轨道电路的命名二、车辆段轨道电路区段命名2、无岔区段

进、出段口处的无岔区段：根据所防护的信号机来命名，如下图，进、出车辆段处的轨道电路为转换轨，分别命名为ZHGl、ZH