城市轨道交通站台门故障处理

事件描述安全管理应急处理案例分析实训操作12345事件描述站台门系统构成站台门系统的控制方式站台门系统主要由玻璃门体、控制系统及电源系统组成。站台门控制系统主要由中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）、通讯介质及通讯接口及外围设备等组成。中央接口盘（PSC）又由主监视系统（MMS）、两个单元控制器（PEDC）、接线端子、接口设备及控制配电回路组成。典型车站配置一个中央接口盘（PSC）、两个就地控制盘（PSL）、每扇滑动门一个门控单元（DCU）。站台门系统构成站台门系统的控制方式站台门系统具有系统级、站台级和就地级三种控制方式。（1）系统级控制方式：在正常运行模式下，由信号系统直接对站台门进行开、关门控制的方式。列车到站并停在允许的误差范围内时，由列车司机在司机室内进行开关门操作，控制命令经信号系统发送至PSC，由PEDC发出OPEN和ENABLE信号，通过DCU进行自动控制滑动门开关，实现站台门的系统级控制操作。（2）站台级控制方式：由列车司机或站务员通过站台PSL对站台门的控制方式。当系统级控制不能正常实现时，列车驾驶员在站台PSL上进行开门、关门操作，控制命令经安全继电器通过DCU进行控制，实现站台门的站台级控制。（3）就地级控制方式：由站务员或乘客对站台门进行的手动操作。当控制系统电源故障或个别站台门操作机构发生故障时，站务员在站台侧用钥匙或乘客在列车内用开门把手打开站台门安全管理危险源识别预防控制安全管理

（1）危险源识别站台门体系常见故障有滑动门出现多次开门故障、应急门感应开关故障、整侧站台门不能开启、DCU主板与连接器所引起的安全回路故障、安全防护装置故障、信号接口故障、关门慢且关闭后故障指示灯亮灯等。导致这些故障发生的原因主要有：（1）站台门开门命令信号回路接线插头故障；（2）应急门的支撑及固定装置松动、脱落；（3）滑动门滑槽内有异物；（4）固定件松动；（5）报警装置因灰尘、潮湿、振动等原因造成其接件接触不良或松脱。（6）与信号及IBP盘接口故障、线路故障；（7）司机误操作（8）厂家站台门单元控制器（PEDC）的控制逻辑电路设计存在较大疏漏安全管理2.预防控制（1）防止站台门之间有障碍物；（2）防止站台门系统内部设备的清洁工作污染情况；（3）加强对客运人员的培训和管理，尤其是设备的实操培训，避免误操作导致设备故障和列车延误。应急处理关键指引处理程序安全管理

关键指引（1）列车到站停车在停车窗范围内，司机打开或关闭车门，站台门未联动打开或关闭，司机再次按压开门或关门按钮，站台门联动打开或关闭则恢复正常使用，站台门若仍未联动立即报告行车调度员，行车调度员及时通知运营公司生产调度室安排信号、机电及车辆专业人员抢险；（2）司机人工操作PSL盘人工开/关站台门正常则恢复运营；若关闭站台门无效，司机操作站台门互锁解除开关，互锁解除有效列车正常发车；（3）司机操作互锁解除无效立即上报行车调度员，行车调度员按照“站台门故障应急预案”组织行车，列车以RM模式动车，出站后待升级为CTC模式继续运行；（4）运营公司生产调度室接到报修后，立即通知信号值班人员；安全管理

处理程序（）阶段负责人行动发现与报告列车司机●列车到站停车，确认列车在停车窗范围内，再次按压开门或关门按钮，站台门仍未联动立即报告行车调度员行车调度员●接到司机报告站台门未联动打开或关闭时，立即通知运营公司生产调度室；●报告线路值班主任；运营公司生产调度室●接到行车调度员报修，立即通知信号值班人员及站台门、车辆专业人员；线路值班主任●得到行车调度员报告后，立即将情况报告总调度长；●制定列车运行调整方案；总调度长●启动应急处置预案；●执行报告制度，指挥监督预案实施；资讯助理●按《运营突发事件报告流程》规定进行报告；安全管理2.处理程序处理程序

应急处理总调度长●根据应急救援指挥部负责人的指示发布命令；●及时了解现场情况，随时向上级领导汇报；线路值班主任●根据实际情况制定列车运行调整方案；资讯助理●根据影响情况发布相应PIS和微博信息；行车调度员●司机人工操作PSL盘关闭站台门无效，安排司机操作站台门互锁解除开关，互锁解除有效列车正常发车；●司机互锁解除操作无效，行车调度员按照“站台门故障应急预案”处理，指挥列车RM模式动车，出站后升级为CTC模式继续运行安全管理2.处理程序处理程序

应急处理列车司机●再次按压开门或关门按钮，若故障消除则恢复正常运营；●若仍未联动打开或关闭时，人工操作PSL盘人工开关站台门；●若人工操作PSL盘关闭站台门无效，操作站台门互锁解除开关，互锁解除有效列车正常发车。●CTC级别下列车未收到速度码或非CTC级别列车遇出站信号机红灯时，报行车调度员预选RM动车，待车头越过信号机后停车，预选AM-C模式运行至前方站。运营公司生产调度●及时跟踪信号设备故障修复情况，并向运营公司领导报告；●故障排除后，及时向行车调度员报告信号维修人员●根据现场情况立即制定抢修方案。尽快使故障恢复正常工作；●当故障恢复正常后及时告知运营公司生产调度及行车调度员；机电/车辆维修人员●检查本专业设备运行情况，发现问题及时处理；●当故障恢复正常后及时告知运营公司生产调度及行车调度员。案例2：韩国大邱地铁火灾事故1.事件概况：2012年6月28日7:58，某城市地铁线路10304次列车由市图书馆站上行发车，司机关站台门时发现站台门无法关闭，车站站务员使用互锁解除发车，列车出站20m左右时，产生FSB（全常用制动）、ES（紧急制动），停车后无法缓解，在区间停车20s后采用RM模式以18—20km/h限速动车。在大明宫站上行恢复IATP（间歇列车自动保护）模式，列车到达终点站时，比照时刻表，延误了5min55s。（案例来源：西安地铁2号线站台屏蔽门故障并导致列车晚点事件的调查分析[J]城市轨道交通研究屈精杨洪2012.09.18）2.分析：（1）司机操作关门过程较快且为在关门位停留就直接打至禁止位，从而排除设备故障，判定为人为误操作导致PSL使能逻辑故障，使站台门无法正常关闭。（2）由于列车启动后市图书馆站打“互锁解除”操作失效，导致市图书馆站上行出站信号机开放后再次关闭。（3）PSL互锁解除命令时序不一致问题需要相关设计人员和厂家高度注意。实训操作【实训目的】通过站台门系统故障的应急处理实训，强化学生对信号设备的认识及其应急技能，进一步巩固岗位职责，使学生不仅知道站台门故障时该如何处理，关键是会妥善处理、迅速处理并不影响列车运行效率。。【实训要求】（1）根据所分配的情景，合理设置细节，制定突发事件处理方案；（2）人员岗位分工明确，各岗位人员清楚自身职责与处理程序；（3）物资准备齐全，运用合理；（4）遵守规章制度，正确处理事件，同时做好重点旅客服务工作；（5）针对性地对事件进行原因分析、提出预防措施；（6）台