西大附中周边道路二期（A1～A5路道路工程）A3路桥梁施工图设计说明

西大附中周边道路二期（A1～A5路道路工程）A3路桥梁施工图设计说明工程概况项目区位西大附中周边道路二期共含六条道路。分别A1路、A2路、A3路、A4路、A5路、A6路。工程规模：城市次干路1.2公里，路幅宽26米；支路1.7公里，路幅宽16米。A3路起于一号路，止于A1路，道路等级为城市次干路，设计车速为30km/h，道路全长603.415m，标准路幅宽度26m，为双向4车道。桥梁区位示意工程范围及规模A3路桥梁工程，桥梁起点桩号K0+132.000，桥梁终点桩号K0+232.000，桥梁全长100.0m，跨径布置为3×30m的预应力混凝土连续梁桥。桥面宽度：B＝0.5m（护栏）+8.0m（车行道）+0.5m（栏杆）＝9.0m。设计内容西大附中周边道路二期（A1～A5路道路工程）共分为五册，本册为第二册《桥梁、结构工程》。包含桥梁结构设计、附属设施、排水相关内容。设计依据设计依据建设单位与我院签订的设计委托合同；建设单位提供的区域范围内控制性详细规划；建设单位提供的现状《1:500地形图》和实测管网资料；建设单位提供的《竹溪河沿岸道路工程》施工图设计；建设单位提供的《Z4路北延伸段二期》施工图设计；建设单位提供的《万福路》施工图设计；建设单位提供的《西大附中周边道路一期》施工图设计；西大附中周边道路二期（A1～A5路道路工程）施工图设计（重庆市勘测院，2019.6）；《西大附中周边道路二期工程岩土工程勘察报告（一次性勘察）》（重庆市勘测院，2019.4）；《西大附中周边道路二期（A1～A5路道路工程）》初步设计批复；建设单位提供的其它的资料。上阶段意见及执行情况1.补充上阶段桥梁审查批复意见以及执行情况。回复：目前该项目已取得建设工程规划许可证，上阶段设计桥梁专业无修改意见。2.A3路上跨桥P2墩距既有管线较近，应适当调整墩位，避免对既有管网的改迁和破坏；P1、P2桥墩桩基础嵌岩深度相差较大，应核实。回复：（1）P2桥墩位置除拟改迁的PSPVCDN400外，其他现状管线也较多（DL空管1200×50018孔、DX空管500×30014孔、DL空管200×2004孔），若要调整跨径完全避开管线，P2墩须往大桩号方向增加6m。随着桥梁跨径增大梁高增加，在道路纵断面受两端接线影响不能调整前提下，将导致桥下道路净空不足5m。故综合考虑采取代价最小的局部改迁PVC排水管方案,管线改迁可结合交叉口改造同步实施。（2）经核实，P1、P2桩基础嵌岩深度相差较大，是因为P1桥墩桩基桩端穿过泥岩薄层。3.优化A3路上跨桥钢箱梁比较方案的横断面构造。回复：按审查意见修改，调整A3路上跨桥比选方案横断面为组合梁结构形式。4.桥梁墩台承台尺寸应满足构造要求，核实相关尺寸。回复：按审查意见修改，优化桥墩及桩基尺寸后，取消桥墩承台，便于施工。5.桥墩外观宜尽量一致，注重桥梁的美观性并方便施工。回复：按审查意见修改，A3、A6路桥梁桥墩外轮廓一致，A3路桥梁P1桥墩不设置盖梁。6.桥面混凝土保护层厚度6cm偏薄，宜加厚为8cm设计。回复：按审查意见修改，将找平层混凝土厚度调整至8cm。设计规范及标准 《城市桥梁设计规范》（CJJ11—2011） 《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2015）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011） 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011） 《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2009）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ139-2010）技术标准及荷载设计值（1）桥梁标准横断面：桥面宽度B＝0.5m（护栏）+8.0m（车行道）+0.5m（栏杆）＝9.0m。。（2）桥梁纵坡：6%接-6.6%，边坡处设置竖曲线R=500m；桥梁横坡：双向1.5%。（3）设计荷载：城-A级（4）根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），该场地线路地震动峰值加速路为0.05g，按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016版），该地区属设计地震分组第一组，抗震设防烈6度，设计基本地震加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期值为0.35s。根据《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）桥梁地震设防烈度：6度，按照7度构造设防，抗震设防分类采用丁类设防。（5）桥梁设计基准期：100年；桥梁主体结构设计使用年限：50年，栏杆、伸缩装置、支座设计使用年限15年。（6）设计安全等级：一级；结构重要性系数γ0=1.1。（7）设计风速：26.7m/s；（8）设计温度：1）整体温度结构整体升温：20℃，结构整体降温：20℃；2）温度梯度竖向温度梯度：按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）规范进行取值。（10）耐久性设计环境类别：Ⅰ类（温热地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境）（JTG3362-2018规范中分类）。项目地区建设条件（本节内容摘自工程地质勘察报告）地形地貌拟建西大附中周边道路工程场地位于重庆市两江新区水土高新园。地处重庆市北碚区水土镇，位于沪渝高速走廊以南、长江以北区域。拟建场地地貌上总体属构造剥蚀丘陵地貌。A3道路场地周边地块正在大规模平场，原始地形总体西高东低，丘包与沟谷间断相连，地形坡角在丘包处较陡，一般5°～25°，局部存在填方边坡，坡度大于28°，在沟谷、耕作及施工平场区内较缓，一般3°～8°。地形标高264.0m～312.0m，相对高差约40m。A3路里程K0+500~K0+603.415附近正在进行场地回填，地形变化中。水文地质条件场地内有现状段桥沟：位于A6路（另一拟建道路）线路里程K0+350~K0+700南侧15m~60m范围，河床宽5~10m，勘察期间水位259.87m，水深0.5~2m。根据重庆市两江新区水土片区防洪规划，该段的五年一遇洪水位262.56m，十年一遇洪水位263.20m，二十年一遇洪水位263.82m、五十年一遇洪水位264.70m、百年一遇洪水位265.25m。地下水及其埋藏条件该场地覆盖层主要为人工填土、粉质粘土及块石土，填土厚度较大，基岩以砂质泥岩、砂岩为主，岩土层含水性差异大。在原始地势较高的斜坡及丘顶平台，地表水迳流条件较好，地下水补给范围小，表层土体较薄，松散层储存地下水条件差，地下水不发育。根据地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，地下水分为松散层孔隙水、基岩裂隙水。地下水主要为大气降水下渗及段桥沟补给，水量大小与上述因素关系密切，受气候和季节性变化较大。松散层孔隙水：主要分布于第四系松散层中，该类型地下水水量大小受地貌和覆盖层范围、厚度、透水性制约，受季节、气候影响大，水量大小不一，不稳定。在土层裸露区接受大气降水下渗、给，通过岩土界面在有条件的切割区排泄。因斜坡储水条件差，故汇集在原始地形低洼地段形成潜水，局部含有上层滞水。通过钻孔水位观测，地下水水位不统一，无直接水力联系，在原始地形沟槽地带：A1路里程K0+510~K0+556.887附近水位标高262.7m左右、A3路K0+250~K0+410附近水位标高273.4m左右、A3路K0+560~终点附近水位标高274.1~275.9m左右、A4路K0+120~K0+230附近水位标高268~269m左右、A6路K0+100~K0+230附近水位标高277.7~280.0m左右将存在较多地下水，雨季和洪水季地下水位发生变化，施工和设计时应注意。按地层透水性:对钢筋混凝土结构有微腐蚀；对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀。地层岩性拟建区出露地层主要有第四系人工填土、崩坡积块石土、残坡积层粉质粘土以及下伏侏罗系中统沙溪庙组地层。各地层及岩性现由新到老分述如下：第四系地层(Q4)1）人工填土（Q4ml）：紫褐色，灰褐色，灰色，主要由砂、泥岩块石、碎石及粘性土等组成。块碎石粒径一般200～600mm，局部砂岩块石粒径较大，最大可达2000mm以上，含量30～60%，稍湿，松散～稍密，厚度为1.0～27.3m。主要分布在场地A3、A4路北侧，及A6路西侧，为周边工程建设平场的弃方抛填形成，其堆填年限1～3年左右，自重固结未完成，其中A1路与A3路结汇段目前正在回填过程中，局部地段表层有少量杂填土分布。其中：在ZK15、ZK59见杂填土，主要为杂色，以粘性土、砂、泥岩块石及砖、砼块等建筑垃圾以及胶袋、塑料、布、木块等各类生活垃圾组成，抛填，主要为松散状，为近期丢弃。钻探揭露厚度约6.5～8.4m；在ZK65、ZK66、ZK67、ZK68见表层拆迁类杂填土厚度0.5~3.4m。2）崩坡积块石土（Q4col）：杂色、主要有砂岩碎块石组成，石含量一般为40~50%，局部可达60~70%，粒径一般为60~500mm，个别可达1000mm以上；石间以粘性土充填，局部粉粒含量较高。一般厚度1.2~4.8m，分布于场地内段桥沟的河谷两侧；为崩坡积成因。3）残坡积粉质粘土（Q4el+dl）：黄褐色，可塑状，主要由粘粒和粉粒组成，土质不均，干强度中等，韧性中等，刀削面光滑，无摇振反应，手搓呈2～3mm条状。主要在场地东北侧及中部低洼处分布较厚的粉质粘土层。厚度约0.2～5.9m，厚度不均，表层见0.2~0.8m耕植土。侏罗系中统沙溪庙组(J2s)1）砂质泥岩：紫褐色～紫红色，主要矿物成分为粘土矿物，泥质胶结，粉砂泥质结构，中厚层状构造。中等风化岩芯一般呈中柱或长柱状，其岩体裂隙不发育，岩体较完整。饱和抗压强度在1.7～5.5MPa之间，标准值3.7MPa，结合场地该层整体的实际情况，泥岩主要为极软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为IV级。2）砂岩：灰色～灰褐色，局部为紫灰色，主要矿物成份为石英、长石、云母等，细～中粒结构，厚层状构造，泥钙质胶结，以钙质胶结为主。中等风化岩体裂隙不发育，岩体较完整；中等风化岩芯一般呈中柱或长柱状，其岩体裂隙不发育，岩体较完整。场地北侧（A1/A2/A3）为厚层状砂岩，饱和抗压强度在22.1～36.3MPa之间，标准值27.9MPa；其余段（A1/A3/A4/A5/A6）为互层状砂岩，饱和抗压强度在12.5～35.9MPa之间，标准值22.2MPa。结合场地该层整体的实际情况，综合判定其属较软岩，岩体基本质量等级为Ⅳ级。强风化层岩体破碎，风化裂隙发育，多呈土状、土夹石状和碎块状，岩体基本质量等级为V级，钻孔揭露厚度约为0.5～2.50m。基岩面起伏随地形起伏基本一致，基岩界面一般在5～27°之间。地质构造勘察区位于川东南弧形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部的次一级构造，构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动，构造部位属悦来向斜西翼，岩层产状：倾向110～135，倾角6～10，作图及分析采用优势产状12010、1206。主要发育两组构造裂隙：J1：280~320∠74~82，优势产状为304°∠76°，延伸5~10m，微张1~3mm，平直，局部有翻转现象，间距1.0~2.0mJ2：190~230∠67~76，优势产状为221°∠69°，延伸1~5m，一般闭合~微张，舒缓波状，局部有翻转现象，间距5~8m，偶见泥质充填，结合很差，属软弱结构面。根据实地地质调绘以及钻探揭露、声波测试成果资料，岩体呈块状结构，基岩内裂隙较发育，岩体较完整，层间结合一般。地震效应评价根据《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008及《中国地震动参数区划图》(GB18306—2015)，拟建场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。岩土体设计参数值统计土层物理力学性质粉质粘土：灰褐色，软塑～可塑状，干强度中等，韧性中等，切面稍具光泽，无摇震反应，土体中含粉粒较重，有明显颗粒感。由试验成果可知：此场地粉质粘土属可塑状。据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）表3.3.3-6，结合重庆地区经验，建议地基承载力基本容许值[fa0]取140kPa。土石工程分级Ⅱ级普通土。岩石物理力学性质经统计：中等风化带泥岩天然单轴抗压强度4.6～6.0MPa，平均值5.3MPa，标准值5.0MPa；饱和单轴抗压强度2.7～3.9MPa，平均值3.2MPa，标准值2.9MPa；软化系数0.60，为遇水软化的极软岩。土石工程分级Ⅳ级软石。经统计：中等风化带砂岩天然单轴抗压强度12.7～16.2MPa，平均值14.6MPa，标准值13.4MPa；饱和单轴抗压强度8.0～10.7MPa，平均值9.5MPa，标准值8.6MPa；软化系数0.65，为遇水软化的软岩。土石工程分级Ⅳ级软石。岩石单轴抗压强度试验成果统计表A3路桥梁段工程地质评价该段线路总体走向为总体走向为10°转向20°，设计标高301.931~303.634m，地面高程298.4～296.5m，本段设计为桥梁段。有B0~B3，一共4个墩台，其中B0、B3为桥台，B1、B2为桥墩。本段拟采用桩基础的设计可行。由于场地内局部地段土层厚度变化较大，强度低、变形大，覆盖土层不适宜作基础持力层，宜采用中等风化基岩为基础持力层。由于本段上部土层厚度变化较大，土层厚度较大的部分墩柱可以采用机械成孔进行施工，斜坡地带挖孔存在机械安全风险；土层厚度较小地段可采用人工成孔。各墩基本设计参数建议表墩台号土层厚度(m)强风化带厚度(m)建议基础持力层地基岩石抗压强度(MPa)地基基本承载力(kPa)饱和Ra天然RbB01.4~1.81.4~1.6砂质泥岩3.25.8500B11.21.0砂质泥岩3.76.4500B29.10.8砂质泥岩3.76.4500B313.4~161.1~1.2砂岩27.937.31500逐墩评价：①B0~B1桥墩台：此桥墩位于现状道路区，上覆土层较薄，土层厚度为1.2~1.8m，采用桩基础，以中等风化基岩为基础持力层。②B2~B3桥墩台：此桥墩主要位于人工填土区，填土厚度变化较大，土层厚度为9.1~16.0m，建议采用桩基础，以中等风化基岩为基础持力层。且B3桥墩若遇暴雨季节，地下水位可能上升，施工时应注意抽排水。注意：该段应先进行路基回填，后成桩。结论与建议1、A1~A5路沿线岩、土体总体稳定，适宜兴建西大附中周边道路二期道路工程。2、拟建场地地下水类型为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，水文地质条件简单；3、拟建场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g；4、拟建场地地下水对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋具有微腐蚀性；场地土对建筑材料、砼体有微腐蚀性。5、A3路桥梁段均建议采用桩基础，宜采用中等风化基岩为基础持力层。桩基础施工采用机械开挖，机械成孔时应采取有效措施控制垂直度、桩径，防止出现断桩等事故，应做好护壁措施，浇筑前应作好孔底的清底工作，基底开挖到位后应及时封底，避免岩石风化、软化。采用人工挖孔桩，应严格按照渝建发[2012]117号文《关于进一步加强桩基础施工安全管理的通知》进行施工，施工前应根据渝建发[2012]162号文《关于进一步加强人工灌注桩管理的通知的规定》上报有关部门，组织相关单位人员、专家进行人工挖孔桩可行性的专项论证；人工挖孔时应根据相关规定做好排风，抽水，防止井口坠物，井壁支护等安全措施，防止安全事故的发生。当采用旋挖工艺成孔时，应进行旋挖桩勘察，对旋挖成孔灌注桩方案的适宜性做出评价，指导设计和施工。对于松散填土建筑场地，宜选用全护筒护壁作业方法施工，或采用强夯、灌浆等措施对场地土进行固结后再施工。6、施工过程中出现异常情况应及时通知各责任方到场讨论建议，修建过程中加强检查及验槽工作。主要材料混凝土主梁采用C50混凝土，桥墩采用C40混凝土，桩基、承台和台帽采用C30混凝土，桥台采用C25片石混凝土，垫层采用C25混凝土，（其它构件混凝土标号详见相应的设计图并以设计图为准）。C25混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=11.5MPa，弯曲抗拉强度设计值ftmd=1.23MPa，弹性模量Ec=2.8×104MPa。C30混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=13.8MPa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.39MPa，弹性模量Ec=3.0×104MPa。C40混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=18.4MPa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.65MPa，弹性模量Ec=3.25×104MPa。C50混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=22.4MPa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.83MPa，弹性模量Ec=3.45×104MPa。本桥使用的各种混凝土，应进行严格的质量控制和检测，且禁止施工现场搅拌混凝土及砂浆。在进行混凝土配合比设计时，必须按设计要求考虑大桥使用年限条件下的混凝土耐久性，混凝土强度、弹性模量等参数及混凝土中最大水灰比、最小水泥用量、最大氯离子含量、最大碱含量等参数均应满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）及其他相关规范的规定。在现浇箱梁结构混凝土中加入替代水泥用量8%的SL微膨胀剂，其性能须满足《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013）相关规定，混凝土限制膨胀率要求在2.0×10－4～3.0×10－4范围内。普通钢筋混凝土结构均采用HPB300、HRB400钢筋。HPB300钢筋材料和连接应符合《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》（GB/T1499.1-2017）标准要求；HRB400钢筋材料和连接应符合《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB/T1499.2-2018)标准要求。除特别说明外直径≥22mm的受力主筋采用机械连接，接头连接等级为I级，连接区段内的接头率不大于50%，并满足《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2016）标准要求。钢筋焊接网：设计主要采用D10规格的钢筋焊接网，应符合《钢筋混凝土用钢第3部分：钢筋焊接网》（GB1499.3-2010）的标准要求。预应力材料预应力钢绞线采用高强度低松弛（Ⅱ级松弛）七股型钢绞线，其应符合图纸要求及《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）的有关规定。钢绞线技术要求应符合如下规定：a.极限抗拉强度：≥1860MPab.弹性模量：≥1.95×105MPac.最小破断载荷：260.7kNd.1％延伸时的最小载荷：234.6kNe.最大松弛：≤2.5％（70％公称最大负荷，1000h，20℃）f.伸长率：≥3.5％g.捻距：为公称直径的12～16倍h．不松散性：钢绞线在不捆扎的情况下切断不松散i.弯曲率：钢绞线自由放置在一个平面上，从1m长基线测量，弯曲度最大不大于25mmj.钢绞线的公称直径：Φs15.2mmk.钢绞线公称面积：139mm2l.钢绞线内不应有折断、横裂和相互交叉的钢丝m.性能均匀稳定的应力、应变曲线捻制后，预应力钢绞线应进行消除应力的热处理。预应力锚具的结构型式及规格应符合图纸要求和《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2015）的有关规定。锚具应具有可靠的锚固性能和足够的承载能力，锚具产品的检验应按《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2015）规定进行。波纹管预应力管道采用与锚具对应的塑料波纹管道，并采用真空辅助压浆工艺，以保证压浆质量，提高预应力钢束的耐久性。波纹管应满足《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2016）相关规定；塑料波纹管应具有专用连接、排浆和观察的装置。管道灌浆管道灌浆方式为真空辅助压浆工艺。预应力管道压浆材料采用性能稳定、强度等级为C50的纯水泥浆，必须保证压浆饱满密实。为满足压浆质量的要求，压浆浆体可以加入部分的外加剂，以改善浆体的性能。外加剂应与水泥具有良好的相容性，且不得含有氯盐、亚硝酸盐或其他对预应力筋有腐蚀作用的成分。为满足压浆质量的要求，压浆浆体可以加入部分的外加剂，以改善浆体的性能。配制好的压浆浆体，应具备如下技术指标：a.外加剂应具有减水、缓凝、微膨胀的功能；但不得含有铝粉。b.水灰比：0.29-0.35，一般取0.33。c.泌水率：小于2%，24小时内泌水被吸收。d.流动度:14-24（秒），停止30分钟后再测流动度，损失不大于2秒。e.抗压强度：7天龄期的抗压强度大于42MPa；28天龄期后，浆体抗压强度大于50MPa。f.膨胀率小于5%。此外，浆体中应加入阻锈剂，其技术标准应满足《钢筋阻锈剂使用技术规程》（YB/T9231-2008）中相关要求。附属结构用材料桥面铺装桥面铺装采用18cm等厚铺装，双层铺装结构。基层为8cm厚C50钢筋混凝土整平层，整平层抗渗等级不应低于S6。面层为10cm沥青混凝土（橡胶沥青AR-AC13上面层厚厚4cm+改性沥青混凝土AC-20C中面层厚6cm（抗车辙剂））。在找平层上喷涂柔性纤维增强型防水剂，防水材料各项指标必须满足中华人民共和国行业标准：《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ139-2010）的要求。桥面防水施工工艺必须与相应防水材料要求相匹配。桥梁纵坡分别为6%和-6.6%，纵坡较大，桥面设置防滑减速设施，详见道路专业图纸。伸缩缝桥梁两端各设置60型三维位移止水型伸缩缝一道，需满足《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）要求。伸缩缝的初始缝宽需根据安装时的常温进行反算及预设固定。支座桥梁使用的GPZ(Ⅱ)型盆式橡胶支座需满足《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2009）的要求，同时滑动型支座的摩阻系数不大于0.06。各支座安装必须水平，安装技术要求详见支座生产商的安装说明。桥梁结构设计总体布置（1）桥跨布置桥跨布置：本桥跨越万福路（已建成尚未通车），跨径为3×30m预应力混凝土连续梁。桥梁起点桩号K0+0132.000，桥梁终点桩号K0+232.000，全长100m。（2）横断面布置桥面宽度：B＝0.5m（护栏）+8.0m（车行道）+0.5m（护栏）＝9.0m。下部结构设计（1）桥台A0桥台采用重力式桥台，扩大基础；A3桥台采用重力式U型桥台，承台+桩基础，承台厚2m，桩基直径1.2m。桥台与道路中心线正交布置。桥台台身采用C25片石混凝土浇筑，台帽混凝土采用C30钢筋混凝土。台后的填料采用压实度不小于96%的砂卵石，回填时应预设隔水层或排水盲沟。扩大基础须进入中风化岩层不小于0.5m。（2）桥墩P1、P2桥墩采用矩形截面，墩身采用1.6m（横向）×1.4m（纵向）的长方形截面，截面4个直角处采用5×5cm的倒角。P1桥墩设置支座，P2桥墩与主梁固接，桥墩下接直径为2.2m的圆形桩基础。P2桥墩位置有一现状PVCDN400排水管需进行改迁，详见管网专业图纸。主梁结构设计桥梁采用斜腹式单箱单室断面，顶板宽为9.0m，底宽4.5m。梁高为1.6m。主梁顶板厚25cm，底板厚25cm，腹板厚50cm，为增强支点处抗剪能力在支承处距实心段4.0m范围内，腹板由50cm加宽至80cm，顶底板由25cm加厚至45cm。箱内上模斜采用100cm×20cm，下模斜采用60cm×20cm。悬臂板长为1.75m，外侧厚度由端部的20cm渐变至根部的50cm。主梁采用C50混凝土现场浇注。主梁梁顶设置1.5%的双向横坡横坡。车行道桥面铺装采用等厚铺装。设计计算表明箱梁不需要专门设置预拱度。施工过程中施工预拱度值由施工单位根据支架情况自行测算。预应力钢束布置与管道布置主梁按预应力A类构件设计，设纵向通长预应力钢束。钢束布置有竖弯、平弯形式，所有弯曲均采用圆弧曲线。预应力管道采用与锚具相对应的塑料波纹管道，并采用真空压浆技术，以保证灌浆质量，提高预应力钢束的耐久性。 支座所有支座均采用盆式橡胶支座，具体详见相关图纸，应满足《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2009）相关规定。同时滑动型支座的摩阻系数不大于0.06，支座设计水平承载力应大于支座竖向承载力的15%。各支座安装必须水平，安装技术要求详见支座生产商的安装说明。支座上、下面需设支座楔形块和支座垫石，将主梁梁底、台帽顶的纵横坡调整为水平面，以保证支座水平安装、水平支承传力，其它安装技术要求详见支座生产商的安装说明。伸缩缝桥梁两端各设置60型三维位移止水型伸缩缝一道，需满足《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）要求。伸缩缝的初始缝宽需根据安装时的常温进行反算及预设固定。桥面排水系统本桥桥面系采用有组织收集集中排水方式。在主梁桥台位置设置下水管。下水管采用PVC管，具体做法详见《桥面排水构造图》。桥面铺装桥面铺装采用18cm等厚铺装，双层铺装结构。基层为8cm厚C50钢筋混凝土整平层，整平层抗渗等级不应低于S6。面层为10cm沥青混凝土（橡胶沥青AR-AC13上面层厚厚4cm+改性沥青混凝土AC-20C中面层厚6cm（抗车辙剂））。结构耐久性设计混凝土结构耐久性设计要求根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）规定及地勘报告结论，为提高混凝土结构耐久性，应按规范有关规定配制混凝土，使混凝土具有良好的抗侵入性、体积稳定性和抗裂性。对混凝土的原材料、施工等方面做如下要求：混凝土原材料的选择应选用同厂家、同牌号的低水化热的水泥，避免使用早强水泥；水泥出厂时间不得大于3个月且不得受潮结块。细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小、粒形清洁的中砂，其细度模数控制在2.6～3.0之间；砂中有害杂质应严格按《建筑用砂》（GB/T14684-2011）控制，特别是含泥量不得超过2%，最好采用同一料场的砂。粗骨料应选用粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小、级配良好的连续级配碎石，其最大粒径不大于25mm，选用骨料前应进行碱活性检验，不得采用有碱活性反应的骨料。含泥量不得超过1%。使用优质粉煤灰作为外掺剂，对普通硅酸盐水泥其掺量应控制在15％～30％之间，根据配合比试验合理确定掺量。对粉煤灰水泥应在了解水泥中粉煤灰含量后按上述掺量控制。施工中可根据需要使用高效减水剂、缓凝剂，除此之外不得掺加其它任何外加剂，外加剂的品种应与所用水泥相匹配，其质量应符合《混凝土外加剂》（GB8076-2008）的相关规定要求。尽量降低拌和水用量，拌和用水除符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）外，水中氯离子含量超过0.5mg/cm3的水不得使用。限制单方混凝土中胶凝材料的最低、最高用量，为此应特别重视混凝土骨料的级配以及粗骨料的粒型要求；尽可能减少混凝土胶凝材料中的硅酸盐水泥用量，且胶凝材料的总量也不能过高。混凝土中最大水灰比、最小水泥用量、最大氯离子含量以及最大碱含量等参数满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中1.0.7条规定。外加剂的品种应与所用水泥相匹配，其质量应符合《混凝土外加剂》（GB8076-2008）。其它未尽要求均按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）和《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）办理。混凝土的施工要求在混凝土施工前，施工单位应按照混凝土结构防腐蚀耐久性设计的要求，制定保证混凝土施工质量的措施与实施细则，精心选择原材料，进行混凝土试配，在试验室试验的基础上优选混凝土配合比，应在现场进行试浇筑。耐久混凝土的施工质量控制重点有：混凝土的振捣均匀性和密实性，混凝土的养护，钢筋的混凝土保护层厚度，施工阶段的混凝土裂缝控制。应仔细规划混凝土结构的施工顺序，以尽量减少新浇混凝土硬化过程中的收缩应力与开裂，如承台分层浇筑的施工间隔等。混凝土的养护包括混凝土的湿度和温度控制。新浇混凝土应及早开始养护，避免水分的蒸发。湿养护不得间断，尤其注意初始保湿养护，避免新浇混凝土表面过早暴露在空气中。普通钢筋防腐按规范要求设置足够的保护层厚度，必要时增加超声波检测等措施来保证施工质量，确保各方提高对保护层厚度的重视及采取相应的强化措施。普通钢筋的现场保管防腐。施工时采取有效的施工缝处理措施及压浆工艺。主筋混凝土保护层厚度标准：不小于钢筋的公称直径，且符合下列要求：结构部位钢筋类别净保护层厚度(mm)混凝土强度等级主梁最外层钢筋30C50桥墩最外层钢筋30C40承台最外层钢筋40C30桩基础最外层钢筋40C30人行道构件最外层钢筋30C30混凝土结构防护涂装设计场地内水和土对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性（地勘报告）。涂装前应制作实体试块供业主、设计、监理等参建单位确认后方可实施。混凝土结构的防护涂装面涂层漆膜应坚硬光滑耐冲洗，可通过水淋洗达到自洁的功能，能长时间保证结构表面清洁如新的外观状态。漆膜不起泡、不开裂、不剥落。涂料应具有水汽透过性，不影响混凝土自由呼吸，避免传统防腐涂料体系由于混凝土内部水气向外扩散渗透时，被涂层封闭而造成涂层起鼓、剥离。色彩由无机颜料形成，耐紫外线照射，可长久保持色彩的鲜亮。混凝土外表面防护涂装技术要求见下表，涂层体系的性能指标满足《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》（JT/T695-2007）相关要求。混凝土外表面防护涂装技术要求涂层编号涂层名称配套涂料名称厚度（μm）涂装道数防腐部位1底层环氧封闭漆1×501大气区2中间层环氧树脂漆2×10023面层丙烯酸聚氨酯漆1×801混凝土表面涂装色彩混凝土外面表涂装颜色根据景观设计建议采用。涂装颜料为无机颜料，能够耐受紫外线的照射而不褪色，可使建筑物保持长久的鲜亮色彩。混凝土外面表涂装颜色建议参照参照《主城区城市桥梁容貌整治方案》。涂装基层处理要求混凝土保护涂料修补砂浆或水泥基腻子找平混凝土保护涂料修补砂浆或水泥基腻子找平粗糙、有缺陷的混凝土基层混凝土基层检查：检查砼基层是否渗水，混凝土表面是否存在裂缝、缺陷等，如果存在则按相关规定进行处理。混凝土表面处理：用磨光机将混凝土表面模板接缝线打磨平整、顺滑。较大的模板错位处，用修补砂浆修补、找平。局部受油污污染的混凝土表面和混凝土表面的脱模剂，用碱液、洗涤剂或溶剂处理，并用淡水冲洗至中性。采用电动钢丝轮、风动钢丝轮、手工钢丝刷等工具对混凝土表面进行有效的前处理，将混凝土表面的泛碱、灰浆、苔藓等附着物，增加表面毛糙度，并用压缩空气将灰尘喷吹清理干净。混凝土表面修整：如基层蜂窝麻面较多，用水泥基腻子封闭基层表面蜂窝麻面。找平打磨：基底干燥后用水泥砂浆对墙面进行满刮找平、再用砂纸或电动（或风动）打磨机打磨光顺。要求处理后的墙面平整光滑，平整度应达到±3mm/2m。涂刷前检查结构表面处理应符合下列要求：①基层应牢固、不开裂、不掉粉、不起砂、不空鼓、无剥离等。②基层应清洁，表面无灰尘、无浮浆、无油迹、无霉点、无盐类析出物和无苔藓等污染物及其他松散附着物。维护设计桥梁建成运营后，需进行维护和管理，常规检查维护要求如下：桥梁构件建议维修周期构件名称日常维护周期是否可更换备注桩基每10年检测1次不可更换发现问题及时处理桥台台帽每2年检测1次不可更换，局部可修复发现问题及时处理箱梁每2年检测1次不可更换，局部可修复建立健康检测档案，定期维护铺装每1年检测1次可修补更换发现问题及时处理支座垫石每2年检测1次不可更换发现问题及时处理防撞栏杆每年检测1次可更换发现问题及时维护支座及限位装置每2年检测1次可更换发现问题及时处理伸缩缝每2年全面检测1次可更换，局部可修复发现问题及时处理施工要点施工必须严格遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）的要求。建议施工工序基础采用钻孔桩；支架现浇主梁。本桥建议施工顺序为：现场三通一平，桩基钻孔施工。搭设主梁浇筑支架，并按相关施工技术规范要求进行预压。绑扎主梁钢筋、立模。主梁混凝土浇筑、张拉主梁预应力。拆除支架、施工桥面附属结构。成桥荷载试验，运营。材料对混凝土的浇筑和养护需采取有效措施，降低水化热的危害，确保混凝土质量。钢材：普通钢筋、钢材和锚具应按设计技术指标进行采购，按照有关质量检验标准严格进行验收，遵照施工规范及有关要求进行施工。基础施工桥梁施工应遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）的有关规定。施工放样时注意坐标和高程准确性，并采用多种方法复核。施工前应采用多种方法校核基础位置，以确保其准确。桩基础建议采用机械钻孔施工，沉渣厚度小于100mm。桩基为主要的承重结构，要求确保桩基混凝土及钢筋质量和强度，桩基础应一次成型，以确保其整体性。所有桩基嵌入中风化基岩深度不得小于3倍桩径，并要求嵌岩岩石襟边宽度大于3.0m。在施工时如遇到现场实际情况与设计情况不符，请及时与参建各方联系，以妥善解决问题。所有桩基础用超声波法检验桩身质量和完整性。声测管应下端封闭、上端加盖、管内无异物；声测管连接处应光滑过渡。应采取适宜方法固定声测管，使之成桩后相互平行。混凝土强度达到设计强度70％以上时方可检测。声测管应在浇筑桩基混凝土之前预埋，并采取可靠措施保证其在浇筑混凝土期间位置。桩基检测要求须满足《公路工程基桩动测技术规程》（JTG.TF81-01-2004）。扩大基础基坑宜采用机械开挖，开挖不得放炮爆破。以免破坏岩石地基的完整性。进行基坑开挖施工时，采取放坡开挖。开挖采用连续不间断施工，待挖到设计标高位置后，清除整平松散岩层，若基础开挖至设计标高后，基底达不到设计要求的承载力，应进行基底处理或继续下挖，确保基底承载力满足设计要求。 位于回填土层处的桩基础，必须按照先回填、后施工的顺序严格执行。回填土层必须严格按设计要求进行分层压实，严禁采用抛填式回填；对厚度超过7m、回填时间少于2年的回填土层必须在强夯处理后方可进行桩基础施工。桩基的施工过程中，应采取错孔施工的方式。基础施工中应注意预埋桥墩钢筋。桥墩施工墩身施工要求尺寸准确，各墩混凝土颜色一致，表面光洁平整。墩身是主要承重结构，要求确保墩身混凝土的质量及强度，注意混凝土工作缝的处理确保其整体性。因施工需要在墩身埋设的各种预埋件，在施工完毕后应及时切除并保证墩身结构完整无损。结构外表面的模板，其挠度不应超过模板构件跨度的1/500；结构隐蔽表面的模板，其挠度不应大于模板构件跨度的1/300；模板表面局部变形不应大于1.0mm。施工应采取各项措施确保施工安全。主墩墩身主筋直径22mm及以上的钢筋采用等强度剥肋滚轧直螺纹连接方式，要求为Ⅰ类接头，并按有关规范将接头错开布置。施工中若钢筋空间位置发生矛盾，在不减少钢筋数量前提下，允许进行适当调整布置，但混凝土保护层厚度应予以保证。主梁施工所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）的有关规定进行。绑扎箱梁钢筋前要对落地支架按规范要求进行预压（预压系数1.2），以消除支架变形。支架的强度、安全性、稳定性等指标应严格按照《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）中第五章及《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）第五章执行。应严格保证箱梁混凝土的质量和强度，箱梁混凝土的颜色应保持一致，表面光滑平整。应注意混凝土的养生。主梁的外模必须是聚氨脂木模板、胶合竹模板或表面贴硬塑料板的木模板，这些模板必须是大块模板；模板要求尺寸准确，表面平整；同时采取必要措施，防止湿砼爆模，确保浇出的混凝土尺寸准确。模板应涂刷正规的脱膜剂，确保拆模时砼表面光洁美观、无锈斑和异色痕迹。施工时应严格控制混凝土入模温度：炎热气候下不宜高于气温且不超过29℃；冬季施工不低于5℃。各梁段应严格控制断面尺寸，施工误差应限制在施工规范允许的偏差之内。凡因施工需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接或其他能够保证等强的连接措施，并符合施工技术规范的有关规定。当钢筋和预应力管道在空间发生干扰时，可适当移动普通钢筋以保证预应力钢束管道位置准确（但应保证钢筋数量且不能随意切断），但混凝土保护层厚度应予以保证。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，但待预应力施工完毕后应及时恢复原位。如因浇筑或振捣混凝土的需要，可对钢筋间距作适当调整。施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。钢筋骨架（或钢筋骨架片）和钢筋网片的预制及安装，均应遵照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）的有关规定。预应力钢材及预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。按有关规定对每批钢绞线抽检强度、硬度、弹性模量、截面积和延伸量，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面对计算引伸量作修正。预应力锚具和预应力张拉设备应配套使用，应按锚具说明书上的型号采用千斤顶型号。预应力张拉设备定期进行标定和检修，不合格的设备必须更换。建议在上部施工前先进行试张拉等工艺试验，以熟悉张拉规程，掌握有关参数（设计中考虑预应力钢筋与管道壁的摩擦系数为0.2，管道每米局部偏差对摩擦的影响系数k为0.0015，实际中不得大于此值）。所有预应力钢材不允许焊接，凡有接头的预应力钢绞线部位应予以切除，不许使用。切割钢绞线不得采用电焊或气焊切割，应采用圆盘机械切割。钢绞线使用前应作除锈处理，所有预应力张拉设备应按有关规定认真进行标定。如锚下螺旋筋相扰时，可适当移动分布筋或调整分布筋间距。波纹管应分批检验，不符合技术标准和有关要求者亦不得使用。钢束管道要按图纸要求准确定位，预应力管道间及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。所有管道沿长度方向按设计要求设置定位钢筋并点焊在主筋上，不容许铁丝定位，确保管道在浇筑混凝土时不上浮，不变位，管道位置的容许偏差不得大于±0.5cm。切忌振捣棒碰穿孔道和在钢筋施工时损伤孔道。锚具安装时，垫板平面必须与钢束管道空间垂直，锚孔中心要对准管道中心。钢束管道与锚具端头的连接必须妥善处理，严禁管道伸入锚孔内，长钢束的穿束方法应仔细研究确定。锚具夹片和锚头锥孔要