江苏省临空经济与机场互动发展研究

金陵科技学院学士学位论文目录PAGEII目录1绪论1.1研究背景1.2研究意义1.3国内外文献综述2江苏省临空经济及机场发展现状分析2.1江苏省临空经济及其对区域经济的影响2.1.1江苏省临空经济发展阶段及现状2.1.2江苏省临空经济空间分布2.2江苏机场发展现状分析3江苏省临空经济与机场互动机理分析3.1江苏省临空经济发展动力分析3.1.1功能动力3.1.2产业动力3.1.3空间动力3.1.4交通动力3.2机场、航空运输与临空经济系统作用分析3.2.1临空经济对航空运输的促进作用3.2.2航空运输对临空经济的强化作用3.3江苏省临空经济与机场互动协同3.3.1协同效应3.3.2伺服原理3.3.3自组织原理4江苏省临空经济与机场互动发展实例分析——以禄口机场为例4.1南京禄口机场临空经济分析4.2南京禄口机场发展现状及趋势4.3南京禄口机场与产业协调发展5结论与展望金陵科技学院学士学位论文摘要江苏省临空经济发展与机场互动研究摘要本文主要阐述了江苏省临空经济与机场互动发展相关方面的理论，通过研究江苏恒临空经济的发展背景，分析了临空经济区区域互动的动力机制，从宏微观和空间结构来分析分布情况，并且从功能、产业、空间、交通四个方面，结合江苏省南京市禄口机场的实例，通过分析其发展现状和趋势，初步了解临空经济区与周边区域的互动关系、机场、航空运输与临空经济系统作用，提出了其发展的基本框架，构建其适用的发展系统，并对其提出具有建设性的意见，希望能对其他区域起到借鉴作用。。关键词：临空经济；机场互动；动力机制；互动关系金陵科技学院学士学位论文AbstractAninteractivestudyontheeconomicdevelopmentandairportinlinanprovinceAbstractThisarticlemainlyexpoundsthedevelopmentofairporteconomyandairportinteractioninjiangsuprovincerelatedaspectsofthetheory,bystudyingthejiangsuinternationalairporteconomicdevelopmentbackground,analysesthedynamicmechanismofinteraction,airporteconomiczoneareafrommacrotomicroandspatialstructuretoanalyzethedistribution,andfromfunction,industry,space,trafficfromfouraspects,withtheexampleofjiangsuprovince,nanjinglukouairport,byanalyzingthedevelopmentstatusandtrend,preliminaryunderstandingairporteconomiczoneareanalyzedandthesurroundingareasofinteractionbetweeninternationalairport,theairport,airtransportandeconomicsystem,putsforwardthebasicframeworkofthedevelopment,tobuilditsapplicabledevelopmentsystem,andputsforwardconstructiveopinions,hopetobeabletobeusedforreferenceinotherareas.Keywords:skyeconomy;Airportinteraction;Motivationmechanism;Interaction金陵科技学院学士学位论文第1章绪论PAGE71绪论1.1研究背景江苏省面积约10万平方公里，但分布在全国9个机场，平均机场面积约1万平方公里，是中国乃至世界高度密集的机场。2008年，全省航空客运吞吐量1100万吨，货运吞吐量24万吨，居全国第一位。每周有190多个航班，75家航空公司和2400个航班。2017年，所有九个机场都将开放，成为一个航空口岸。与此同时，9个机场容量达100万，所有机场均达到国家中级机场水平，在全国创造纪录。在江苏机场规划建造的9座机场中，南京禄口国际机场和苏南硕放国际机场，定位为“区域枢纽机场”；连云港机场（连云港花果山国际机场）定位为“大型机场”；其余6家机场为“中型机场”。1.2研究意义民航总局局长冯正霖指出，在实现民航强国战略目标的过程中，首先要建设三个世界一流的机场，即长三角和珠三角，机场集团在机场中应根据不同的功能进行区分，并区别运作。他建议站在长三角世界级机场集团的角度，对江苏省各省机场做科学的决策职能定位，实行差异化经营，发展区域航空和航空货运，大力推进通用航空产业的发展。要做好机场经济示范区的准备和保障工作，坚持适度超前的原则，充分发挥适度超前的原则。机场对周边经济区的影响，特别是对经济相关产业的重点扶持，促进了民航产业与空域经济的高度融合，促进了当地经济的转型升级。民航总局将继续支持江苏民航发展，与省政府共同推动江苏民航快速发展。江苏省副省长张敬华曾经提到，近年来，江苏在加强民航安全基础、扩大交通规模、努力提高服务水平等方面，综合运输体系得到了迅速发展。特别是“十二五”以来，江苏民航保障能力大大增强，航空运输和国际航线得到稳步发展，通用航空体制改革逐步深入，航空工业对江苏经济社会的支持越来越重要。在“选择余地更大、后果更严重”的时期，江苏将把握重点产业快速发展的时机，以提高综合服务能力为核心，加强机场资源整合，加快江苏航空基地的培育和发展，积极优化飞机经营环境，完善网络，大力发展通用航空产业。提升江苏民航竞争力。希望民航总局继续支持江苏民航事业的发展，推动江苏民航事业再上新台阶。1.3国内外文献综述1.3.1国外文献综述1965年，美国学者麦金利·康威提出了机场的概念，并从新的经济地理学的角度阐述了机场经济的形成机制。在此基础上，提出了机场综合体的概念。总体而言，国外对机场经济区的研究主要分为发展动力机制、产业结构优化升级和内陆城市互动，在理论研究的基础上进行规划实践。在机场经济区发展的动力机制方面，大多数国外学者从机场产业集群的角度出发，运用数学模型进行研究。Kasarda阐述了运输对工业和商业企业选址的重要影响，指出基于时间的竞争的重要性得到了加强，航空运输公司的需求也发生了变化。根据WilliamATesta的说法，机场可达性对广告、法律、数据处理、会计审计和公共关系服务行业有更大的吸引力，这些行业导致这些公司聚集在机场周围。Erie等人指出，通过航空物流，越来越多的企业和行业获得了竞争优势，这导致了机场附近的大量行业聚集，使该地区成为一个新的经济增长极。机场行业的研究,学者GlenE．Weisbrod等基于剑桥研究机场在欧洲,北美,和日本,基于行业的集中程度邻近机场,机场行业划分为四种类型的Kasarda研究零售商店,酒店、综合娱乐场所,会议中心和aviation-oriented商业聚会在机场附近和演变成。航空航天的现象。对机场经济区和城市作为研究对象和它们之间的相互作用也有一定的研究。她和其他人发现，在航空运输基础设施方面的投资将直接促进该地区的就业率和收入的增加。与此同时，航空运输业的发展也可以加强区域间的经济联系。DavidGillen和其他人使用定量方法来评估美国一些机场的运行效率，并探索了机场经济。地区在区域经济发展中起着主导作用。根据基思20多年来在美国主要机场的研究数据，航空旅客与货物的数量与区域经济与就业之间存在一定的定量关系。Brueckne认为，高质量的航空服务对城市经济也有积极的影响。1.3.2国内文献综述国内对机场周边地区发展的研究主要集中在机场产业选择和产业结构方面。包世泰认为，机场经济区的主要产业是航空运输、航空服务、现代物流和现代制造业、信息产业和高科技产业。曹允春将空域产业划分为航空核心产业、航空相关产业和航空感应产业。同时，对机场经济结构调整模式进行了分析。此外，史娟红等学者围绕我国主要枢纽机场的规划实践，对机场经济区的产业选择和结构优化进行了探索。通过总结国外经验，结合具体实践，国内学者对机场经济区的相关发展模式进行了研究。刘雪妮认为，机场经济发展模式是枢纽经济模式、机场经济模式和环境经济模式。从产业、空间布局、扩张模式和主导形式四个方面对周少华机场经济区的发展模式进行了分析。葛春景、郝珍珍提出，从产业集聚的角度出发，面向经济分为三种模式:产业集群发展模式、现代服务业发展模式和航空业发展模式。由于机场经济区的概念源于区域经济学，一些学者将机场经济区视为探讨机场经济区与周边地区互动关系的一种互动方式。曹允春认为，机场经济区与区域经济相互促进、相互制约。同时，建议将机场周边地区建设纳入区域整体发展，在区域经济总体框架下确定机场经济区的发展方向。从航空运输对经济发展的影响角度出发，刘雪妮运用扩展投入产出模型对首都机场与周边地区的关系进行了实证研究，从GDP和就业两方面对产业升级促进区域经济发展。临空经济发展模式当前的研究比较多，我们看到当前很多专家学者纷纷发表了自己的想法，孟羽田（2012）在《中国临空经济发展问题综述》一文中我国当前的临空经济发展过于简单，没有实现真正的产业链的构建，对于现代临空经济业的发展来说，有效的整合临空经济周边产业将真正的促进我国临空经济业的发展。临空经济并不是一个单纯的参观游览的过程，而是应该是一个临空经济周边产业的整合，是餐饮、旅店等多行业的共同组成的。而我国当前显然没有将临空经济产业链构建落实到实处，没有合作就很难做到临空经济产业的整体发展。金陵科技学院学士学位论文第4章其他方面2临空经济及机场发展现状分析2.1临空经济及其对区域经济的影响2.1.1临空经济发展阶段及现状当前临空经济经历了数个阶段，由于其独特的地理位置就在发展临空方面有着一定的先决条件，这就促使了的临空发展有着良好的基础，而改革开放以后的临空经济发展也具备了发展的条件。从具体角度来看，当前的临空需求大，衔接长三角经济圈，这就使得有着非常大的需求，这种需求在很大程度上促进了的临空经济的发展。尤其是近几年，的经济发展势头强劲，各种旅游经济等飞速发展，这就在极大程度上促进了的临空经济的飞速发展。2.1.2临空经济空间分布（1）宏观区位影响机场宏观定位的主要因素是机场的航线资源、地理位置和综合实力，大部分机场的布局具有区域、国家和国际特征。从宏观定位来看，机场经济区具有以下特点:城市机场发展了航空运输业、物流运输业；经济腹地经济基础雄厚；它有很多对外贸易。宏观定位的选择决定了机场经济区的发展现状和长期可持续性。（2）微观区位经济区的微观位置与城市空间的拓展相似。它具有以下特点:机场本身的发展；机场未来的发展空间；与城市地区的关系；环境和基础设施影响。机场经济区的微观位置决定了其具体位置，直接影响到其空间结构、功能分区和区域经济。（3）空间结构不同城市的机场经济区在很多方面都有不同的特点:位于城市郊区，有很多可供开发的土地。然而，不同的机场经济区位于不同的机场，具有不同的空间结构。根据其具体特点，它可分为三种类型，即圈层、轴带和卫星式。一般来说，机场的辐射能力随距离变化，距离越大，辐射力越小，大多数机场呈现这种状态。各种功能的整合使得整个机场经济区的活动越来越复杂。竖井结构的形状是沿山谷、河流、海岸、交通道路形成的，往往呈棒棒糖的形状。糖面是机场辐射形成的圆形结构。“把手”是弗朗西斯过境走廊沿线的无障碍区域。例如，沿河的许多城市形成了这种类型。卫星是以交通轴线为结构的沿海经济区辐射增长的空间格局。这种形式是经济区发展最常见的形式，也是最重要的形式。由于其不稳定性，它最终将形成圈层或者轴带结构。2.2江苏机场发展现状分析表12017江苏民航机场吞吐量排名江苏机场发展的现状我们可以从几个方面进行论述，首先我们应该认识到当前江苏机场的发展在一定程度上来看是缺少相应的发展规划的，由于整个规划和当前发展缺少有效的链接，导致了当前江苏机场的规模较小，无法满足现代化的需求，而且从基层设施的角度来看，整个基层设施虽然能够满足现行需求，但是不能够满足长期发展的需求，因此从这一角度来看江苏机场发展缺少规划是较为严重的问题，未来江苏的经济发展速度必然会越来越快，因此从这一角度来看江苏机场想要更好的而发展是必须要尽快进行重新发展的规划的。开展临空经济规划研究，对统筹航空经济发展资源，支撑“两聚一高”、建设“强富美高”新江苏具有战略和现实意义。2017年9月，《江苏经济战略规划纲要》获得通过。随后，2017年10月，江苏省政府参加了镇江江苏省公路总机场大型航空公司江苏专项研究，加快了机场经济发展，并对镇江航空航天工业领域进行了考察，探索和加快江苏机场经济发展。镇江新区重点建设以全机空中力量为主，航空零部件为主体，航空科教服务辐射区为核心区域，创建“空中模式”、“空中+旅游教育”、“航空空中+培训”模式。镇江航空航天产业从无到有，经过不断创新转型，目前全市共有70多家涉航企业，填补了200多项空白创新技术，创成省级包括国家级以上特色品牌11个。3临空经济与机场互动机理分析3.1临空经济发展动力分析3.1.1功能动力航空的发展和地方经济发展是有着极大的联系的，如果不能够保证地方经济有着发展的强大的动力，那么经济发展也必然受到影响，我们看到临空经济的发展和地方发展速度有着直接的联系，经济发展会导致地方对于交通的需求非常密切，高速发展会使得交通的需求更为直观，这样会促进临空经济的发展，而反过来临空经济的发展会创造良好的发展基础，这样也会促进地方经济的发展，因此从这一角度来看，临空经济的发展能够很好的促进地方经济发展的，这是非常有价值的的功能，另外航空的发展还将在一定程度上帮助地方建立多元化的优势，因此这也是非常重要的。当前江苏省必须要大力发展服务行业，诸如旅游业等等这些都将在极大程度上对于临空经济提出了要求，这种要求实际上就出现了机遇和挑战并行的情况，这显然对于江苏省是一种重要的挑战。图1临空经济运行动力模型上图构建的临空经济发展动力模型是一个闭环式动力系统，模型包含了创新、政府、市场、产业链分工以及集聚经济五个板块。在上图所示模型中，创新是临空经济发展的持续推动力，而创新依附于临空经济的企业，通过提高生产效率以及和临空经济区产业机构优化升级的方式不断地推动临空经济的持续增长。此外，集聚产业群的聚集效应和内生动力，产生了临空经济的外部经济效应和生产规模，进一步促进了临空经济的持续发展。产业链的分工则是通过细化生产类型，加快经济运转速度等方式来节约经营成本，提高生产效益。市场的环境与机制是临空经济发展的主要源动力，是产业链、集聚效应等模式的引导因素和先决条件。政府制度的建设更是为临空经济的持续发展提供了安全稳定的经营环境，成为了临空经济不可忽视的外生动力。3.1.2产业动力临空经济是一种非常重要的产业，它是交通行业中最为有效率的一种方式，在当前物流行业快速发展的背景下，发展临空经济将极大程度上帮助地方更好的实现物质的快速流动，这能够很高效率的促进地方经济发展，这种方式是非常有效率的。因此从这一角度来看临空经济的发展将提供产业的动力，这种动力是双向的，临空经济能够给相关产业提供动力，而反向相关产业的发展也将带动临空经济的发展，因此这种临空经济发展是非常有效率的。图2民用航空旅客运输量数据来源：中国统计年鉴从图二可以看出，我国的民用航空旅客运输量近年来呈现直线上升的趋势，也就意味着我国航空运输事业的快速发展，大大提高了临空经济的增长。2012年仅31936.05万人，到2016年民用航空旅客运输量就达到了48796.05万人，五年内呈现递增式增长。一来是受到我国经济发展的影响，国民经济水平和消费水平的快速发展，造就了旅游航空等企业的发展。这对于临空经济而言也是不可多得的机遇，旅客运输量的上升，从侧面反映了临空产业的发展与成熟，而且也带动了周边产业的集群发展，形成了临空经济产业化的趋势。并且在产业化的带动下，反过来对临空经济形成新的推动力，形成良性的循环发展。3.1.3空间动力从临空经济的空间动力上来看，空间的动力是不足的，想要更好的发展临空经济必须要有足够的空间以及长期的规划，机场的宽阔能够让整个临空经济获得发展的空间，这对于建立一种良好的，完善的服务体系都非常有帮助，空间动力将给临空经济提供一种长远发展的基础，因此从宏观角度来看临空经济发展过程中空间动力是非常有必要的，3.1.4交通动力近几年来，江苏省的旅游发展以及经济发展都为地方提供了强大的动力，在此背景下整个江苏省必须要有足够的动力，尤其是要在交通方面尽快建成真正有优势，能切实保障整个江苏省缓解交通压力，提升运输效率的交通网络，这显然是非常重要的。针对于当前背景下江苏省的交通情况，我们可以论断，其并不是个例，而是非常具有研究价值的大范围问题，全国很多地区的交通都存在问题，因此交通方面的动力是促进其临空经济的重要基础工作。3.2机场、航空运输与临空经济系统作用分析3.2.1临空经济对航空运输的促进作用临空经济属于经济范畴，是从经济的角度入手尽可能的解决交通运输问题，从经济学的角度将整个临空与经济学联系起来，尽可能的解决经济学问题，尽可能的从经济的角度去分析问题所在并积极的解决相关问题，借助这样的思路确保分析问题的过程中有条有理。经济学的角度会量化投入产出，分析投资价值，显然通过经济学的分析能够让我们更好的思考分析投入产出以及其发展价值的意义，因此我们从临空经济学的角度入手，详细的分析了当前临空经济能够很好的对航空运输起到一种促进的作用，从具体的角度入手，分析各项指标以及其具有意义，确保整个分析切实符合经济的价值。运输发展起来以后整个省份之间必然会更加积极的调动资源，这是非常有价值的。经济逐渐发展起来才能让航空运输有着越来越大的需求，而这种需求也将极大程度上促进经济更好的发展，这种模式也是非常有效的。3.2.2航空运输对临空经济的强化作用航空运输对于临空经济来说是非常有强化意义的，当前生活质量的提升，物质运输的效率也被极大程度上提升起来，针对于当前航空的发展很多海鲜，速冻食品以及一些重要问题的运输的需求越来越高，航空运输有着其他运输方式不具备的条件，这种模式显然是非常有意义的，因此从这一角度来看一个地区的经济发展想要更好的发展就必须要有足够的航空运输能力，这种运输能给力体现在运输的效率和安全性以及整体的服务质量上。我们看到当前越来越多的人将航空运输和高端运输联系起来，这就使得航空运输能够极大程度上建立优势。一个地区的运输效率越高服务体系越完善自然能够让其经济模式拥有更多的可变性和主动价值，因此从这一角度来看如果能够真正的完善航空运输体系，是能够让整个临空经济获得强大的发展动力的，就目前来看，上海等地区的航空运输能力是非常强的，因此从这一角度来看，地区发展经济不能缺少多元化，而多元化的经济模式中临空经济会成为新的发展动力，而航空运输则会成为临空经济发展的最为基础的组成部分。3.3临空经济与机场互动协同3.3.1协同效应协同效应的基础就是双方互利互惠，协同效用和合作模式最大的差距是协同效用之间有着不可分割性，我们看到临空经济和机场的建设之间是不容分割的，机场是临空经济的一部分，机场的健全将帮助临空经济提供良好的发展基础，经济基础决定上层建筑，显然这种经济基础的完备才能让整个临空经济获得发展的动力。而临空经济发展快速，税收增加，收入增加也将反作机场的建设，希望投入更多的资金以便机场能够更好的发展从而创造利润，因此无论从那一角度来看临空经济和机场都是不容分割的，只有让临空经济和机场两者之间都很好的发展才能让整体的利润增加。3.3.2伺服原理伺服系统:一种自动控制系统，当物体的位置、方向和状态发生变化时，允许物体的输出跟随输入目标(或给定值)。伺服系统的主要任务是根据控制指令的要求对功率进行放大、转换和调节，使驱动器的输出转矩、速度和位置非常灵活方便。3.3.3自组织原理一般说来，组织是指系统的有序结构或这种有序结构的形成。德国理论物理学家哈肯认为，从组织演化的角度来看，它可以分为两类:组织和自组织。如果一个系统通过外部指令形成一个组织，那么这就是他的组织；在没有外部指令的情况下，系统根据默认协议的规则自动形成组织有序的结构。自组织在自然界或人类社会中是普遍存在的。系统的自组织功能越强，其维护和生成新功能的能力就越强。例如，人类社会比动物界具有更强的自组织能力，人类社会比动物界具有更强的功能。4临空经济与机场互动发展实例分析——以禄口机场为例4.1南京禄口机场临空经济分析南京禄口机场近几年来发展相对快速，但是发展快速和临空经济发展稳定是没有直接关系的，发展临空经济模式一定要注重长远角度以及战略目标，只有确保整个临空经济模式得到市场的认可，同时得到经济效益的满足才能让南京禄口得到发展。同时南京禄口必须要有产业经济思路，必须要实现产业的整合，同时还要实现经济模式的可持续发展，因此从整个经济的角度来看南京禄口机场的临空经济仍然有着很长一段路需要走。在南京空港枢纽临空经济区发展中，南京禄口机场正在向着国际一流枢纽机场前行，从2014年T2新航站楼使用，到T1老航站楼正在开工扩建修缮，各项工作都在进行中，如果T1航站楼修缮完工后，T1、T2同时使用，并随着国际国内航线航班密度的增强加大，南京禄口机场年旅客吞吐量将会达到一个新的高度，不管航空客流或者航空物流都会有一个新的突破和值的飞跃。机场经济区发展潜力巨大:从28个区域机场布局来看，6个区域分布1000多个机场，东北2个，华北2个，华东7个，华南8个，华中4个，西南4个，西北3个，初步形成东中西多点支持的态势。由此可见，发展空域经济为航空运输业服务业提供了巨大的推动作用。高附加值产业是休闲、文化、教育产业。这是一个强大的机场密集航空客运网络和密集航空物流网络的支撑，带动了相关产业的发展。空运将在连锁经营和产品经营中发挥重要作用。详细分析了南京禄口机场附近机场的经济发展情况。到目前为止，江宁地区已启动13个项目，完成率为72.2%，占全年任务的79.4%。跨境电子商务产业园已正式启动，小浪底、永健项目已投入使用；中国航空沥青油液压系统工程竣工；华阳汉恒环控系统已完成工程；中国民用航空产业园项目正在设计中。今年，江宁将力争引进6个以上的航空制造、航空运输及相关项目。新增电子商务和电子信息不少于5项。南京禄口机场的空港经济发展迅速，并且，在未来规划方面，南京禄口机场的临空经济区位优势明显，能够很好地带动产业集群发展，推动临空经济的持续发展。4.2南京禄口机场发展现状及趋势在南京空港枢纽临空经济区发展中，南京禄口机场正在向着国际一流枢纽机场前行，从2014年T2新航站楼使用，到T1老航站楼正在开工扩建修缮，各项工作都在进行中，如果T1航站楼修缮完工后，T1、T2同时使用，并随着国际国内航线航班密度的增强加大，南京禄口机场年旅客吞吐量将会达到一个新的高度，不管航空客流或者航空物流都会有一个新的突破和值的飞跃。航空航线客流网络、航空物流运输网络要与临空经济相匹备航空网络的发展是整个航空物流发展的一个基础，将会促进江苏航空更好地发挥中心辐射能力，带动航空港周边临空经济的发展，所以说南京空港临空经济的发展，其一，必须要有发达的航空国际国内航线航班网络和航空物流航线运输网络支撑，其二必须开发扩大航空国际国内航线网，增加航班和物流国际国内包机，才能适应未来南京空港临空经济发展的成型运转，以其相匹配。便捷的航线网络和航空货运网络将有效地促进和提升以南京禄口机场为核心的江苏区域航空枢纽，带动机场周边空域的发展。因此，南京机场经济的发展必然要发展航空国际国内航空网络和航空物流。线路运输网络的支撑，甚至增加备用线路网络、二次航空客运市场、备用航空物流市场、后备人才等密切相关的人员，而在机场发展中，首先必须加强，发展运输市场，发展货运市场，二次发展国际、国内航空网络，增加国际、国内航班和物流，才能适应南京机场未来经济发展的运行和支撑。4.3南京禄口机场与产业协调发展。本文也对南京禄口机场附近机场的经济发展情况进行详细的调查分析。到目前为止，江宁地区已启动13个项目，完成率为72.2%，占全年任务的79.4%。跨境电子商务产业园已正式启动，萧郎、永坚项目已投入使用中国民用航空产业园项目正在设计中。今年，江宁将力争引进6个以上的航空制造、航空运输及相关项目。新增电子商务和电子信息不少于5项。推进孩子王总部、彭杭鹏航空燃油液压系统等18个项目建设，固定资产投资总额20亿元，累计建筑面积45万平方米。在溧水片区枢纽机场经济区，2016年4月与企业签订了2016年枢纽机场经济区重点项目和暨银企业对接集中签约仪式，其中包括金浦集团、中航宏光、英达环境、新地物流、加冷松芝、天马轴承6个项目签约，总投资42亿元。金浦集团的金浦航空项目有望成为南京本地的第一家民营航空公司。中国航空工业宏光设备项目从老厂区迁至溧水，并计划建设飞机洪光设备制造工业园。此外，还有一些在国内外有影响力和影响力的企业，目前正在洽谈中。在航空核心产业的航空制造业领域，空港枢纽经济区已落户企业19家，其中为国产大飞机配套的制造企业4家，为波音飞机提供零部件的企业1家，无人机相关企业3家，航空发动机及发动机零部件制造企业4家，航空伺服控制系统制造企业1家，航空空气管理系统及燃油液压系统制造企业4家，其他飞机零部件制造企业7家。南京空港枢纽经济区（江宁）目前规划控制面积45平方公里，已拉开建设框架26平方公里，基本建成区12平方公里，累计投入基础设施建设资金30多亿元，逐步发展成为一个功能完善、配套齐全、初步形成了客流、物流、航空制造、汽车零部件、智能电网和新能源等产业的聚集。以机场为核心，辐射周边地区，重点发展南京机场的经济，重点发展航空服务、现代物流、空域业务和战略性新兴产业，与机场的功能密切相关，因此机场航空网络强大，航线物流运输网络强大，机场空运服务功能强大，前期国内航班强大，国际储备充足，相关服务人员储备是南京机场经济发展的重要支撑。南京禄口国际机场增加客流量、增加货运量具有十分重要的意义，省会城市国际机场必须拥有强大的客流量和客流。随着机场经济的发展，应加强后勤保障。即使机场客运量增长、航空货运量增加，为机场提供高端机场客运服务也必须走在机场经济发展的前列。在人类历史上，运输方式的任何革命性变化都会对人类的经济发展、社会变革和生活方式产生深远的影响，机场周围有许多工业区。通过对周边经济产业的分析，强有力的机场客运吞吐量和货运吞吐量是机场经济发展的有力支撑，可以吸引更多的客流和物流，并通过发展带动机场附近航空运输机场经济的发展。金陵科技学院学士学位论文第5章结论5结论机场经济区作为一种新的经济空间，具有显著的特殊性。本文是机场经济区空间规划的实践。本文以南京禄口机场经济区为研究对象，探讨了南京禄口机场经济区的空间规划对策。摘要:在空间规划研究的基础上，分析了机场的空间范围、空间布局、产业空间和交通空间，并提出了相应的布局规划和对策。南京禄口机场经济区空间规划研究成果总结如下:（1）提出了空间经济研究的基本框架。机场经济区作为一种新型的城市空间形态，在国内外案例不多。围绕对机场经济区空间规划内涵的分析，从机场经济区空间规划的概念和特征、一般含义和空间结构形式等方面对机场经济区空间规划所建立的一般认知体系有了基本的认识。（2）构建适合南京禄口机场经济区的空间发展体系。本文通过对南京禄口机场区现状及相关规划政策的了解，总结了南京禄口机场的空间布局、产业布局及道路交通问题，提出了南京机场经济区空间规划的基本模式及特点。（3）提出了南京机场经济区空间规划的具体对策和建议。南京机场经济区空间规划研究是经济区空间探索的发展方向，并提出了南京机场经济区发展的具体对策:从不同角度确定经济区，空间发展格局不规则，形成具有自身特点的空间布局结构，构成多种特色的土地利用格局，形成一定的产业布局和交通网络规律。南京机场经济区的发展不应违背城市总体规划。（4）为其他机场经济区的发展提供了参考模式。机场经济具有时间值敏感性，应根据时间距离模拟分析判断其辐射空间。在研究过程中，近空间经济的影响可分为核心区和扩展区两个层次，模型以微分规划为指导。空间集聚经济区，在产业集聚格局中应采用空间规划，这不仅有利于空气附近产业间的分工与合作，而且有利于促进空间的集约利用。参考文献[1]梁风琳.临空经济区的经济分析[D].北京：北京交通大学，2009：45-47.

[2]KasardaJD.TheFifthWave：TheAirCargo-IndustrialComplex[J].InPortfolio：AQuarterlyReview