实务模块一(2)价格条件

模块一基础知识

价格条件本章重点：*

《2010通则》对贸易术语的解释*

FOB/CFR/CIF主要贸易术语*

贸易术语之间的比较*

实际业务中各种贸易术语的选择*

外销合同中价格条款的表述价格条件

单价的构成

国际贸易术语解释通则

Incoterms®2010简介

Incoterms®2010重大变化及注意事项PriceTerms

价格条款（对照合同）价格条款中单价的构成500.00USDPERM/TCIFNEWYORK1234货币名称单价金额计量单位贸易术语30.00HKDPERCARTONFOBShanghai价格构成成本价格的主要组成部分费用

比重不大但比较复杂，如：包装费、仓储费、商检费、银行费用、保险费等利润

预期收入三个贸易术语的惯例1、《1932年牛津——华沙规则》2、《1941年美国定义》3、《国际贸易术语解释通则》国际贸易术语解释通则InternationalRulesfortheInterpretationofTradeTerms缩写为INCOTERMS2010(总共11种价格术语）2010年9月27日，国际商会(TheInternationalChamberofCommerce,ICC)正式推Incoterms2010，新版本于2011年1月1日正式生效。适合水上运输的价格术语（4个）FOB,CFR,CIF,FAS

术语缩写

术语全称适用的运输方式EXWEXWorks工厂交货（…指定地点）所有运输方式FCAFreeCarrier货交承运人（…指定地点）所有运输方式CPTCarriagePaidTo

运费付至（…指定目的地）所有运输方式CIPCarriageandInsurancePaidTo运费、保险费付至（…指定目的地）所有运输方式DAT（新增）

DeliveredAtTerminal

终点站交货（…指定终点站）所有运输方式DAP（新增）

DeliveredAtPlace

指定地点交货（…指定地点）所有运输方式国际贸易术语解释通则Incoterms®2010简介

DDPDeliveredDutyPaid完税后交货（…指定目的地）所有运输方式FASFreeAlongsideShip

船边交货（…指定装运港）水运方式FOBFreeOnBoard

船上交货（…指定装运港）水运方式CFRCostandFreight

成本加运费

（…指定目的港）水运方式CIFCostInsuranceandFreight

成本、保险费加运费

（…指定目的港）水运方式INCOTERMS2000与Incoterms®2010

基本义务对比INCOTERMS2000Incoterms®2010A1/B1Provisionofgoodsinconformitywiththecontract/Paymentoftheprice提供符合合同规定的货物/支付价款A1/B1GeneralObligationsoftheSeller(Buyer)卖方/买方的一般义务A2/B2Licenses,authorizationsandformalities许可证、其他许可和手续A2/B2Licenses,authorizations，securityclearancesandotherformalities许可证，其他许可，安全清关和其他手续A3/B3Contractsofcarriageandinsurance运输与保险合同A3/B3Contractsofcarriageandinsurance运输与保险合同A4/B4Delivery/Takingdelivery交货/受领货物A4/B4Delivery/Takingdelivery交货/受领货物A5/B5Transferofrisks风险转移A5/B5Transferofrisks风险转移A6/B6Divisionofcosts费用划分A6/B6

Allocationofcosts费用分摊A7B7Noticetothebuyer/seller通知买方/卖方

A7/B7Noticetothebuyer/seller通知买方/卖方A8B8

Proofofdelivery,transportdocumentorequivalentelectronicmessages交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息A8/B8

Deliverydocument/Proofofdelivery交货单据/交货证明A9/B9

Checking–packingmarking/Inspectionofgoods查对、包装、标记/货物检验A9/B9

Checking–packingmarking/Inspectionofgoods查对、包装、标记/货物检验A10/B10Otherobligations其他义务A10/B10

Assistancewithinformationandrelatedcosts

信息协助和相关费用FOB：FREEONBOARD(…namedportofshipment)

装运港船上交货（…指定装运港）义务

办理保险及保险费（买方承担）运输风险（船弦为界）

运输方式（水上运输）

海关关税出口关税－卖方进口关税－买方办理运输及运费（买方承担）交货性质（象征交货）船上风险

船货衔接装船须知

美国对FOB的特殊理解装船费用的负担问题FOB

LinerTermsFOB

underTackleFOB

StowedFOB

TrimmedFOB

StowedandTrimmedFOB在运输工具上交货（FOB：1、“指定启运地交货”（FOB…namedinlandcarriernamedinlandpointofdeparture）；2、“在内陆指定的启运地的指定内陆运输工具上交货，运费预付到指定的出口地点”（FOB…namedinlandcarrieratnamedinlandpointofdeparture,freightprebaidto…namedpointofexportation）；3、“指定内陆启运工具上交货，并扣除至指定地点的运费”（FOB…namedinlandcarrieratnamedpointofexportation）；4、“在指定出口地点的指定内陆运输工具上交货”（FOB…namedinlandcarrieratnamedpointofexportaion）；5、“指定装运港船上交货”（FOB…vessel…namedportofshipment）；6、“进口国指定内陆地点交货”（FOB…namedinlandpointincountryofimportation）

案例一：2006年11月，我国某粮油进出口公司与巴西某公司签订一份出口油籽的合同。合同采用FOB价格术语，买方需于2007年2月份派船到厦门港接货。合同还规定：“如果在此期间内不能派船接货，卖方同意保留28天，但仓储、利息、保险等费用皆由买方承担。”3月1日，卖方在货物备妥后电告买方应尽快派船接货。但是，一直到3月28日，买方仍未派船接货。于是卖方向买方提出警告，声称将撤销合同并保留索赔权。买方在没有与卖方进行任何联系的情况下，直到2007年5月5日才将船只派到厦门港。这时卖方拒绝交货并提出损失赔偿，买方则以未订到船只为出拒绝赔偿损失，双方争议不能和解、卖方起诉到法院。

法院经取证调查，认为买方确实未按合同规定的时间派船接货、因此法院判决：卖方有权拒绝交货，并提出赔偿请求。后经双方协商，卖方交货，但由买方赔偿仓储、利息、保险等费用。

本案例是涉及FOB价格术语下船货衔接的问题。按照FOB术语成交的合同属于装运合同，这类合同中卖方的一项基本义务是按照规定的时间和地点完成装运。然而，由于FOB条件下是由买方负责安排租船订舱，所以，就存在一个船货衔接问题，处理不当，自然会影响到合同的顺利执行。根据有关法律和惯例．如果买方未能按时派船，卖方有权拒绝交货，而且由此产生的各种损失均由买方负担，因此，在FOB术语下成交的合同，对于装运期和装运港要慎重规定，订约之后，有关备货和派船事宜，双方要加强联系，密切配合，保证船货衔接。在此案例中，我方作为卖方尽到了自己的责任。在装运期临近时，卖方电告催促买方派船接货．但买方仍没有及时派船接货。根据《联合国国际货物销售合同公约》的规定，卖方有解除合同之权利，并要求买方赔偿损失。本案中我方公司据理力争，维护自身合法权益的做法是值得提倡的。从有利于后来交易的角度出发．我方公司未行使解除合同之权而继续履行合同义务也是适当的。如果行情发生了变化或其他原因使合同给我方带来损失时，我方当然可断然行使解除合同之权。

案例分析CFRCostandFreight(…namedportofdestination)

成本加运费（…指定目的港）义务

办理保险及保险费（买方承担）运输风险（船弦为界）

运输方式（水上运输）

海关关税出口关税－卖方进口关税－买方办理运输及运费（卖方承担）交货性质（象征交货）单一运价通知买方

装船通知卸船费用的负担问题CFR

LinerTermsCFRLandedCFR

ExTackleCFR

ExShip’sHoldCFRCIFCostInsuranceandFreight(…namedportofdestination)

成本、保险费加运费（…指定目的港）义务

办理保险及保险费（卖方承担）运输风险（船弦为界）

运输方式（水上运输）

海关关税出口关税－卖方进口关税－买方办理运输及运费（卖方承担）交货性质（象征交货）装运合同象征性交货卸船费用的负担问题CIF

LinerTermsCIFLandedCIF

ExTackleCIF

ExShip’sHoldCIF

租船订舱的责任办理保险的责任案例二：某出口公司按CIF伦敦向英商出售一批核桃仁，由于该商品季节性较强，双方在合同中规定；买方须于9月底前将信用证开到，卖方保证运货船只不迟于12月2日驶抵目的港。如货轮迟于12月2日抵达目的港．买方有权取消合同，如贷款已收，卖方必须将货款退还买方。问这一份合同的性质是否属于CIF合同?

这一合同的性质不再属于CIF合同。因为合同条款内容与CIF本身的解释相抵触。抵触有二:一是合同在C1F条件下竟规定了“到货日期”．这与CIF价格术语所赋予的风险界限划分的本意相违背，按CIF规定装运港交货，货物越过船舷后的一切风险均由买方负责。如果限定到货日期，岂不是要卖方承担超越船舷后的一切风险?二是CIF是“象征性交货”，只要卖方提供齐全、正确的货运单据，买方不能拒收单据，拒付贷款。而该合同竞规定‘如货运船只不能如期到达，买方将收回货款，实际上成了货到付款。由此看来，该合同的一些主要条款已与CIF价格术语的本意相抵触。尽管名义上是按CIF成交，但实质上并不是CIF合同性质。案例分析案例三：有一份FOB合同，甲公司出口卡车500辆，该批货物装于舱面，其中40辆是卖给某国乙公司的。货物抵运目的港后由承运人负责分拨，船行途中遇到恶劣天气，有50辆卡车被冲进海中。事后甲公司宣布出售给乙公司的40辆卡车已在运输途中全部损失。乙公司认为甲公司未履行交货义务，要求赔偿损失，甲公司认为货物已经越过船舷，风险已转移，无须赔偿。请判别孰是孰非？为什么？

FOB术语的风险转移问题B5风险转移

买方必须按照下述规定承担货物灭失或损坏的一切风险；自货物在指定的装运港越过船舷时起；及由于买方未按照B7规定通知卖方，或其指定的船只未按时到达，或未接收货物，或较按照B7通知的时间提早停止装货，则自约定的交货日期或交货期限届满之日起，但以该项货物已正式划归合同项下，即清楚地划出或以其他方式确定为合同项下之货物为限。A:种类货B:特定标的物FOB、CFR、CIF异同交货点风险转移点出口报关进口报关运输保险

运费保险费FOB装运港船舷卖方买方买方买方买方买方CFR装运港船舷卖方买方卖方买方卖方买方CIF装运港船舷卖方买方卖方卖方卖方卖方案例:2006年5月,美国某贸易公司(以下简称进口方)与我国江西某进出口公司(以下简称出口方)签订合同购买一批日用瓷具,价格条件为CIFLOS－ANGELES,支付条件为不可撤销的跟单信用证,出口方需要提供己装船提单等有效单证。出口方随后与宁波某运输公司(以下简称承运人)签订运输合同。8月初出口方将货物备妥,装上承运人派来的货车。途中由于驾驶员的过失发生了车祸,耽误了时间,错过了信用证规定的装船日期。得到发生车祸的通知后,我出口方即刻与进口方洽商要求将信用证的有效期和装船期延展半个月,并本着诚信原则告知进口方两箱瓷具可能受损。美国进口方回电称同意延期,但要求货价应降5%。我出口方回电据理力争,同意受震荡的两箱瓷具降价1%,但认为其余货物并未损坏,不能降价。但进口方坚持要求全部降价。最终我出口方还是做出让步,受震荡的两箱降价2.5%,其余降价1.5%,为此受到货价、利息等有关损失共计达15万美元。

事后,出口方作为托运人又向承运人就有关损失提出索赔。对此,承运人同意承担有关仓储费用和两箱震荡货物的损失;利息损失只赔50%,理由是自己只承担一部分责任,主要是由于出口方修改单证耽误时间;但对于货价损失不予理赔,认为这是由于出口方单方面与进口方的协定所致,与己无关。出口方却认为货物降价及利息损失的根本原因都在于承运人的过失,坚持要求其全部赔偿。3个月后经多方协商,承运人最终赔偿各方面损失共计5.5万美元。出口方实际损失9.5万美元。问题：（1）从本案例分析，内陆地区采用CIF术语是否合适？为什么？（2）你认为内陆地区应采用何种术语？为什么？

义务

办理保险及保险费（买方承担）运输风险（船边）

运输方式（水上运输）

海关关税出口关税－卖方进口关税－买方办理运输及运费（买方承担）交货性质（实际交货）FASFreeAlongsideShip(…namedportofshipment)

装运港船边交货（…指定装运港）FAS

思考：FOB与CIF的局限解决办法：采用新的价格术语，如FCA、CPT、CIP。???适合所有运输方式的价格术语

（7种）：EXW,FCA,CPT,CIP,

DAP,DAT,DDPEXWEXWorks(…namedplace)

工厂交货(…指定地点)

义务

办理保险及保险费（买方承担）运输风险（买方承担）

运输方式（任意）

海关关税出口关税－买方进口关税－买方办理运输及运费（买方承担）交货性质（实际交货）EXW

FCAFreeCarrier(…namedplace)

货交承运人（…指定地点）

义务

办理保险及保险费（买方承担）运输风险（第一承运人）

运输方式（任意）

海关关税出口关税－卖方进口关税－买方办理运输及运费（买方承担）交货性质（象征交货）FCA(…namedplace)CPTCarriagePaidto(…namedplaceofdestination)

运费付至(…指定目的地)

义务

办理保险及保险费（买方承担）运输风险（第一承运人）

运输方式（任意）

海关关税出口关税－卖方进口关税－买方办理运输及运费（卖方承担）交货性质（象征交货）CPT(…namedplaceofdestination)CIPCarriageInsurancePaidto(…namedplaceofdestination)运费、保险费付至(…指定目的地)

义务

办理保险及保险费（卖方承担）运输风险（第一承运人）

运输方式（任意）

海关关税出口关税－卖方进口关税－买方办理运输及运费（卖方承担）交货性质（象征交货）CIP(…namedplaceofdestination)

案例分析1、两种合同项下交货义务的分离使风险转移严重滞后于货物实际控制权的转移在采用CIF术语订立贸易合同时,出口方同时以托运人的身份与运输公司即承运人签订运输合同。在出口方向承运人交付货物,完成运输合同项下的交货义务后,却并不意味着他已经完成了贸易合同项下的交货义务。出口方仍要因货物越过船舷前的一切风险和损失向进口方承担责任。而在货物交由承运人掌管后,托运人(出口方)已经丧失了对货物的实际控制权。承运人对货物的保管、配载、装运等都由其自行操作,托运人只是对此进行监督。让出口方在其已经丧失了对货物的实际控制权的情况下继续承担责任和风险,这非常的不合理。尤其是从内陆地区装车到港口越过船舷,中间要经过一段较长的时间,会发生什么事情,谁都无法预料。也许有人认为,在此期间如果发生货损,出口方向进口方承担责任后可依据运输合同再向承运人索赔,转移其经济损失。但是对于涉及到有关诉讼的费用、损失责任承担无法达成协议,再加上时间耗费,出口方很可能得不偿失。本案例中,在承运人掌管之下发生了车祸,他就应该对此导致的货物损失、延迟装船、仓储费用负责,但由此导致的货价损失、利息损失的承担双方却无法达成协议,使得出口方受到重大损失。

2、运输单据规定有限制,致使内陆出口方无法在当地交单。根据《Incoterms2000》的规定，CIF条件下出口方可转让提单、不可转让海运单或内河运输单据,这与其仅适用于水上运输方式相对应。在沿海地区这种要求易于得到满足,不会耽误结汇。货物在内陆地区交付承运人后,如果走的是河航运,也没有太大问题,但事实上一般是走陆路,这时承运人会签发陆运单或陆海联运提单而不是CIF条件要求的运输单据。这样,只有当货物运至装运港装船后出口方才能拿到提单或得到在联运提单上“已装船"的批注,然后再结汇。可见,这种对单据的限制会直接影响到出口方向银行交单结汇的时间,从而影响出口方的资金周转,增加了利息负担。本案中信用证要求出口方提交的就是提单,而货物走的是陆路,因此他只能到港口换单结汇。如果可凭承运人内地接货后签发的单据当地交单结汇的话,出口方虽然需要就货损对进口方负责,但他可以避免货价损失和利息损失。案例分析3、内陆地区使用CIF术语还有一笔额外的运输成本。

在CIF价格中包括的运费应该从装运港到目的港这一段的运费。但从内陆地区到装运港装船之前还有一部分运输成本，如从甘肃、青海、新疆等地区到装运港装船之前的费用一般要占到出口货价的一定比例，有一些会到达20%左右。

从以上分析可以看出，CIF术语在内陆地区出口中并不适用。事实上，对于更多采用陆海联运或陆路出口的内陆地区来说，CIP比CIF更合适。

案例分析思考：你认为内陆地区应采用何种术语？为什么？???从适用的运输方式看从使用的运输单据看从出口方责任看

FCA、CPT、CIP术语

FOB、CFR、CIF术语

对比FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP运输方式海运和内河运输海运和内河运输、陆运、空运、多式运输交货和风险转移的地点越过船舷根据运输方式和不同约定而定装卸费用负担通过术语变形来明确费用负担在运费中已明确运输单据已装船清洁提单可转让提单、海运单、内河运单、铁路运单、公路运单、航空运单、多式运输单据风险、责任、费用划分的基本原则相同思考从武汉出口一批纺织品经上海港运至美国旧金山港口然后运至芝加哥，采用CIP术语比CIF术语有什么好处？武汉上海ABC47DAP：DELIVEREDATPLACE(insertnamedplaceofdestination)

DAP（DeliveredatPlace）是指在指定目的地交货。Incoterms®2010

DAT：DELIVEREDATTERMINAL(insertnamedportorplaceofdestination)Terminal：终点站（站台；候机楼，航站；码头；出入口）

DAT（DeliveredatTerminal）是指在指定目的地或目的港的集散站交货，“Terminal”可以是任何地点，如码头，仓库，集装箱堆场或铁路、公路或航空货运站等。

DAT和DAP的主要差别

DAT下卖方需要承担将货物在目的地或目的港运输工具上卸下的费用，DAP下卖方只需在指定目的地把货物处于买方控制之下，而无须承担卸货费。此次增加是通过DAP取代了先前的DAF、DES和DDU三个术语，而DAT取代了先前的DEQ，且扩展至适用于一切运输方式。DDP：DeliveredDutyPaid(…namedplaceofdestionation)

完税后交货（…指定目的地）

义务

办理保险及保险费（卖方承担）运输风险（指定地点）

运输方式（任意）

海关关税出口关税－卖方进口关税－卖方办理运输及运费（卖方承担）交货性质（实际交货）DDP

11种贸易术语中，EXW,DAP,DAT,DDP属于实际交货，FOB,CFR,CIF,FCA,CPT,CIP,FAS均属象征性交货。象征性交货的核心特点：卖方凭单交货，买方凭单付款。价格术语

PriceTerms关键点风险点费用点合同性质启运合同装运合同到达合同交货方式象征性交货实际交货为什么不能称CIF为“到岸价”？长期以来，人们习惯于把国际贸易中的FOB价格条件称为离岸价格，把价格术语中包含运费与保险费的CIF说成到岸价，但把CIF价说成是到岸价格就不科学了。人们之所以误称CIF为“到岸价”是由于从表面上看CIF价格术语的确包含至目的港的运费和保险费，人们只是单纯地从价格构成来为其命名。Incoterms®2010简介

一、修改背景

1.FTA（自贸区协定）的迅速发展，特别是欧盟的不断扩大。

2.集装箱运输的发展（CY/CY；D/D）。

3.货物安全、安全清关及信息协助。

4.连环贸易的发展。2007.11-2010.9四易其稿，2010年9月最终定稿。《国际贸易术语解释通则》Incoterms®rules2010）于2011年1月1日正式实施，新版本充分考虑到近十年贸易领域出现的新变化，内容更加清晰简洁，操作性和指导性进一步加强，比较符合当前贸易实务的需要。

二、INCOTERMS2000与

Incoterms®2010

基本义务对比

（见下表）

Incoterms®2010重大变化

（一）术语结构的变化

INCOTERMS2000将贸易术语按照开头字母划分为E，F，C和D组，共13种，且卖方对买方的责任大小依次排列。

Incoterms®2010整合为11种贸易术语，且按照所使用的运输方式划分为两组，即适用于任何运输方式的七种（EXW,FCA,CPT,CIP,DAF,DAP,DDP）以及适用于水上运输方式的四种（FAS,FOB,CFR,CIF）。这是此次修订中重大变化之一，虽然不如INCOTERMS2000版的排列简明和容易把握，但意在提醒使用者注意不要将仅适用于水运的术语用于其他运输方式。

（二）术语义务项目的变化每种术语项下买卖双方各自的义务虽然仍列出10个项目，但与INCOTERMS2000不同之处，卖方的每一项目中的具体义务不再“对应”买方在同一项目中相应的义务，而是改为分别描述，并且个项目内容也有所调整。INCOTERMS2000与Incoterms®rules2010基本义务对比见上表。

由上述内容可以得知，第1项和第10项改动比INCOTERMS2000明显，尤其是第10项要求卖方和买方分别要帮助对方提供包括与安全有关的信息和单据，并因此而向受助方索偿因此而发生的费用。

如在EXW项下，卖方协助买方办理出口清关及在DDP项下买方协助卖方办理进口报关等，也包括为另一方清关而获得必要单据所涉及的费用。在第2项中还增加了与安全有关的清关手续。这主要是考虑到美国“9.11”事件后对安全措施的加强。为与此配合，进出口商在某些情形下必须提前提供有关货物接受安全扫描和检验的相关信息，这一要求体现在A2/B2和A10/B10中。（三）新增DAT和DAP两个术语

DAT（DeliveredatTerminal）是指在指定目的地或目的港的集散站交货，“Terminal”可以是任何地点，如码头，仓库，集装箱堆场或铁路、公路或航空货运站等。

DAP（DeliveredatPlace）是指在指定目的地交货。

DAT和DAP的主要差别

DAT下卖方需要承担将货物在目的地或目的港运输工具上卸下的费用，DAP下卖方只需在指定目的地把货物处于买方控制之下，而无须承担卸货费。此次增加是通过DAP取代了先前的DAF、DES和DDU三个术语，而DAT取代了先前的DEQ，且扩展至适用于一切运输方式。

（四）“船舷”的变化

INCOTERMS2000针对传统的适用于水上运输的主要贸易术语，如FOB，CFR和CIF均强调卖方承担货物的一切风险的界限，在指定装运港越过“船舷”时为止；买方承担货物的一切风险的界限，自指定装运港越过“船舷”时起。

Incoterms®

rules2010为了与这三种术语中所涉及的风险、费用以及“OnBoard”(在船上）术语相对称，不再强调“船舷”的界限，只强调卖方。

承担货物装上船为止的一切风险，买方承担货物自装运港装上船开始起的一切风险。以“船舷”来划分买卖双方的风险长期以来饱受争议，而该争议在修订INCOTERMS2000时就已存在，但当时还是保留了“船舷”的规定。而随着集装箱运输的发展，长期以来它已不能反映各国港口的惯常做法，具体操作时的风险界限应遵循码头公司在进行装船时的习惯做法，而最实际的问题则是，码头公司需要确定谁将负责他们的服务费用。

此次修订最终淡化了“船舷”的概念，强调在

FOB，CFR和CIF下买卖双方的风险以货物在装运港被装上船时为界，而不再强调一个明确的风险界限或者临界点。

（五）“STRINGSALES”（连环贸易）新版本在指导性说明中，对FAS，FOB，CFR和CIF四种适用水上运输的术语，首次提及StringSales,在CPT和CIP的A3项中也有提及。在大宗货物买卖中，货物常在一笔连环贸易下的运输期间被多次买卖，由于连环贸易中，货物由第一个卖方运输，作为中间环节的卖方则无须装运货物，而是因“获得”所装运的货物而履行其义务，因此，新版本对连环贸易模式下卖方的交货义务做了细化，也弥补了以前版本中在此问题上的不足。

四、一般性变化

（一）增加“GuidanceNote”

（指导性说明）

新版本对每一术语都给出了“GuidanceNote”，即对每一术语都做出了指导性的解说。相比INCOTERMS2000，该说明更加完善。除了定义外，还说明何时适用术语以及在何种情形下适用其他术语，风险负担何时移转，买卖双方间的成本或费用以及出口手续如何划分等事宜，以及双方应明确规定交货的具体地点和未能规定所引起的费用的负担。

需要注意的是，在“指导性说明”中，通常要求双方当事人自行明确风险转移的界限，而非由Incoterms®rules2010本身去规定这些界限。

（二）被删除的术语

Incoterms®rules2010删除了DAF，DES，DEQ和DDU四种术语，增加了DAT和DAP两个新术语。需要指出的是，当事人仍可在新版本实施后继续选择使用INCOTERMS2000。或者如果合同中出现了新版本中没有的术语（如DAF等），仍将被视为适用旧版本。当然，为了避免误解，若使用诸如DES或DEQ等被删除的术语，应在合同中标明适用INCOTERMS2000。

（三）Incoterms®2010的适用性考虑到一些大的区域贸易集团，如欧盟，国与国之间的海关手续已不那么重要了，新版本首次正式明确，这些术语不仅适用于国际销售合同，也适用于国内销售合同。具体到具体义务时新版本在几处明确进出口商仅在需要时才办理出口/进口报关手续和支付相应费用，如A2/B2，A6/B6。此外，国际商会此次还将INCOTERMS注册为商标（Incoterms®），并提出了使用该商标的要求。出口方码头进口方贸易术语责任及风险界限示意图码头EXW工厂仓库车站CYCFSFCACIPCPTFASFOBCFRCIFDATDAPDDP工厂仓库≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈

使用Incoterms®2010术语注意事项

尽管Incoterms®2010在多方面有了明显改进，其效果现在难以判断，需在今后的实践中检验。在使用新版本后，以下几个方面值得关注。

（一）风险界限

Incoterms®2010删除了FOB，CFR和CIF项下的船舷界限，但在装运港作业时意外风险仍可能存在，因此，风险如何划分的所谓界限或临界点的问题仍不可避免。

新版本试图将具体问题留待当事人自行解决，这就需要双方在订立合同时要考虑到该问题，必要时可在商定的基础上，另行规定双方认可的风险转移界限。

（二）多式联运带来的变化在国际货物运输中，集装箱运输已成为主要方式，货物即使使用海运方式也需要在集装箱堆场进行交接，甚至“门到门”的交接。因此，新版本删除DEQ，DES，而增加了DAT和DAP。

对进出口双方来说，特别是欧盟成员国之间的进出口贸易，多采用D组术语以便更加清晰风险和费用的转移界限。但在旧版C组术语中，始终存在两个界限，即风险和费用转移的界限，且分别在装运地和目的地。国际商会多次强调FOB，CFR和CIF越发不如FCA，CPT和CIP等术语更加实用，尤其是在集装箱多式联运条件下，后3种术语更加方便当事人对货物的交接。中国企业习惯使用FOB，CFR和CIF，而对FCA等术语仍不习惯使用。在新版本实施后，中国企业应尽可能使用更加便利的术语。

（三）DAT的添加

从Incoterms®2010中可以发现，DAT和DAP的差异并不明显，除了在目的地的卸货费用的分担不同外，两者几乎没有差别。因此，人们质疑有必要添加DAT吗？

DAT明确表示“Terminal”可以是任何一个地方，这样一来，它与DAP中在指定地点交货实在没有太多差异。如果仅因为卸货费的负担不同而设置DAT，大可不必。因此，中国企业在订约时，当事人完全可以将有关装卸货费的分摊问题以更具体的形式写进合同条款。

贸易术语与合同性质的关系

贸易商在交易中选择贸易术语时，除了上述问题外，还应注意以下两点。

1.贸易术语是确定买卖合同性质的一个重要因素。

一般情况下，贸易术语的性质（发运、装运、到达）与买卖合同的性质（“产地交货合同”、“装运合同”、“到达合同”等）相吻合，合同的性质不同，则卖买双方的权利与义务不同。

2.

术语不是确定买卖合同性质的唯一因素。