SS4改型电力机车主电路-牵引电路

牵引电路01任务目标：熟练掌握SS4改型电力机车牵引电路的组成及牵引电路的工作原理。02任务内容：牵引电路概述固定分路电阻及其磁削电阻牵引电路牵引电路各开关的作用熟悉牵引电机过流故障的处理方法目录1.牵引电路概述

SS4改型电力机车采用转向架独立供电方式，即全车四个二轴转向架，具有相应的四台独立的相控式整流器。其优点一是能充分提高粘着利用，即可对一节机车前后两转向架进行电气式轴重补偿；二是一台主整流器故障时，可切除一台转向架，保留有3/4的牵引能力。(1)牵引动力配置为2(B0-B0)，每节车2台转向架4台牵引电机；每一转向架的两台电机背向布置，其旋转方向相反，目的是为了减少轴重转移。(2)机车牵引电路是前转向架上的1、2电机并联由整流装置70V供电，后转向架上的3、4电机并联由整流装置80V供电，电路完全相同，且完全独立。

2.固定分路电阻及其磁削电阻

磁削是机车调速的一种辅助手段，SS4改型电力机车磁削是通过改变主极绕组，也就是使牵引电机电枢电流中的一部分流过牵引电机主极绕组，另一部分进行分路（电阻分路法），从而完成磁削。1.固定分路电阻14R2.Ⅰ级磁削电阻15R（阻值R=0.0237Ω），由磁削电空接触器17KM控制，β=0.703.Ⅱ级磁削电阻16R（阻值R=0.0102Ω），由磁削电空接触器18KM控制，β=0.544.Ⅲ级磁削电阻15R、16R，由磁削电空接触器17KM、18KM控制，β=0.45

（1）磁削程度用磁削系数β表示：β=IB/IM

其中：IB表示磁削后流过主极绕组的电流IM表示满磁场时流过主极绕组的电流

（2）固定分路电阻14R的作用:

一是为降低牵引电机主极绕组的交流分量（70%-85%的交流分量从固定分路电阻中流过），改善整流换向性能。二是起固定磁削作用，对主极形成0.96的磁削系数。2.固定分路电阻及其磁削电阻3.牵引电路（以一位电机为例说明）(1)换向手柄置前位，调速手轮推向牵引区：71→11L→12KM→111SC→1M→107QPR1牵、制鼓的牵引位→107QPV1反向鼓前位→主极绕组（D11→D12）→107QPV1反向鼓前位→15→19QS一位电机故障开关运行位→16→107QPR1牵、制鼓的牵引位→72。(2)换向手柄置后位，调速手轮推向牵引区：71→11L→12KM→111SC→1M→107QPR1牵、制鼓的牵引位→107QPV1反向鼓后位→十字交叉线D12--D11→十字交叉线107QPV1反向鼓后位→15→19QS一位电机故障开关运行位→16→107QPR1牵、制鼓的牵引位→72。4.牵引电路各开关的作用（1）牵引电机故障闸刀19QS—49QS：均为单刀双投，上为运行位、下为故障位。A.运行位：机车正常运行时移此位置，通过主刀16与15线相连，实现机车的正常运行。B.故障位：闸刀移此位置电机不能正常工作，16与14线相连电阻制动时励磁绕组能构成闭合回路。C.中间位：电机不能工作，所有电路够不成回路。(2)库用开关20QP、50QP：均为双刀双投，上为运行位、下为故障位。A.运行位：主刀与主电路隔离，其接点可接通受电弓电路，可实现升弓操作。B.库用位：主刀与2M或3M接通，利用库用插座30XS或40XS接通外部电源，可在库内动车、电机试验或旋轮，但不能升弓。4.牵引电路各开关的作用(3)空载试验开关10QP、60QP：均为三刀双投，上为运行位、下为试验位。A.运行位：将电压传感器112SV、142SV并接在1M、4M电枢两端，以检测电机的端电压。B.试验位：将112SV、142SV分别与70V、80V输出端（71、81线）相连，短接76R或86R，75R、85R作为整流器的负载。电机与70V、80V脱开，确保空载试验的安全。电压传感器检测的是70V、80V的输出电压。4.牵引电路各开关的作用(4)电流、电压传感器的作用：A.向电子柜AE提供反馈信号；B.经电子柜AE处理后又向电机电压表、电流表提供数据；C.电流传感器还可检测电机是否过流（牵引工况时电流大于1300A为过流）。4.牵引电路各开关的作用(1)牵引工况时牵引电机过流：在牵引电路中，若牵引电机出现过流，通过电流传感器111SC~141SC→AE保护环节→4QF动作，动作值1300（1±5%）A。此时观察主台信号显示屏，显示“牵引电机”和“主断”信号灯。(2)牵引电机过流的判断与处理：A.重新闭合主断路器，若正常则为操纵不当