航空公司《航空安全概论》培训

航空安全概论（二）欢迎各位参加培训、交流课堂纪律须知请勿：----吸烟----接、打电话----交谈其它事宜----随意进出教室

欢迎：----互动交流谢谢合作空防安全建设5.民航安全管理发展的趋势4.安全管理体系（SMS）概述3.飞行品质监控与安全管理2.安全和我们0法制民航、安全民航1.4序我们和安全■什么是安全？无危则安无缺则全是福？是孝？是永不凋谢的花？不同角度折射不同的含义人员、财产不受损害？5唯一不变的是人们对生命的敬重，对幸福的追求----------序我们和安全画面的联系和关系？安全是一种生活方式，工作中的一切影响你的家庭，反之也然。让安全成为一种习惯安全是一种行为。这种行为能使我们养成自觉遵守规章制度习惯。用制度约束规范行为,用规程左右行为序我们和安全7不懂安全的时候序我们和安全把玩具当朋友没有安全意识8不懂安全的时候序我们和安全没有安全意识9不懂安全的时候序我们和安全没有安全意识10不懂安全的时候序我们和安全11不懂安全的时候序我们和安全好动的小男孩12熊孩子、萌娃娃序我们和安全13熊孩子、萌娃娃序我们和安全14熊孩子、萌娃娃序我们和安全15熊孩子、萌娃娃序我们和安全细心监护、尽好责任16小的时候：无安全意识，无安全责任序我们和安全成人以后。。。。。17序我们和安全18序我们和安全安全评估19序我们和安全安全和我们的生活密不可分20序我们和安全不重视安全21我们离不开安全序我们和安全22我们离不开安全序我们和安全23我们离不开安全序我们和安全24我们需要安全序我们和安全25我们需要安全序我们和安全26安全离不开我们序我们和安全27序我们和安全回头看如何有效预防28序我们和安全回头看如何有效预防29序我们和安全违章操作前方必然绝路30唯一不变的是人们对生命的敬重，对幸福的追求----------生活工作我们安全工作序我们和安全再次回顾三者之间的关系在航空业界，安全是指：

通过持续的危险源辨识和安全风险管理过程，将可能造成的人员伤亡或者财产损失减少并保持在一个可接受水平的状态。

空防安全建设5.民航安全管理发展的趋势4.安全管理体系（SMS）概述3.飞行品质监控与安全管理2.安全和我们0法制民航、安全民航1.法制民航、安全民航《中华人民共和国安全生产法》是为了加强安全生产工作，防止和减少生产安全事故，保障人民群众生命和财产安全，促进经济社会持续健康发展，制定本法。2014年8月31日第十二届全国人民代表大会常务委员会第十次会议通过全国人民代表大会常务委员会关于修改《中华人民共和国安全生产法》的决定，自2014年12月1日起施行。法制民航、安全民航法制民航、安全民航（一）修改的主体思路1.提升安全生产工作摆位——前提2.强化企业的主体责任——根本3.加强政府监管——关键

4.严厉安全生产责任追究——保障法制民航、安全民航361、提升安全生产工作摆位——切实解决好安全生产和安全监管工作的“摆位”问题。习近平指出，各级党委和政府、各级领导干部要牢固树立安全发展理念，始终把人民群众生命安全放在第一位。修改的总体思路

人命关天，发展决不能以牺牲人的生命为代价。这必须作为一条不可逾越的红线。法制民航、安全民航权利义务规定生产经营单位以劳务派遣形式用工的，被派遣劳动者享有本法规定的从业人员的权利，并应当履行本法规定的从业人员的义务。这一规定，明确了劳务派遣人员与本单位从业人员具有相同的安全生产权利义务，与《劳动合同法》的有关规定进行了衔接。法制民航、安全民航安全管理规定生产经营单位进行爆破、吊装、地下挖掘以及国务院安全生产监督管理部门会同国务院有关部门规定的其他危险作业，应当安排专门人员进行现场安全管理，确保操作规程的遵守和安全措施的落实。这一规定，授权国务院有关部门可以根据新情况、新问题确定危险作业的新类型，强化现场管理，落实防范措施。作业高度面●●坠落基准面

≥

2m法制民航、安全民航安全生产教育和培训规定一是明确规定由生产经营单位的主要负责人组织制定并实施本单位安全生产教育和培训计划;二是明确规定安全生产教育和培训的主要内容和目标;三是明确规定了参加安全生产教育和培训的从业人员范围，既包括本单位招收的人员，也包括被派遣劳动者，中等职业学校、高等学校实习生等;四是明确规定应当建立健全教育和培训档案。空防安全建设5.民航安全管理发展的趋势4.安全管理体系（SMS）概述3.飞行品质监控与安全管理2.安全和我们0法制民航、安全民航1.飞行品质监控与航空安全管理概论

飞行品质监控的现状飞行品质监控的安全预警飞行品质监控的流程与方法飞行品质监控与航空安全管理飞行品质监控的管理模式飞行品质监控的管理的目标：杜绝违章、违规事件；保证三级超限事件不连续3个月呈上升趋势；保证普遍存在的技术因素超限事件呈下降趋势，保证严重影响安全和服务质量的超限事件发生率不超过X%。飞行品质监控与航空安全管理飞行品质监控1995年，我国民航业开发了针对波音737、757的飞行操纵监控软件，但因不够成熟而没被推广。1997年，中国民用航空总局要求所有运输机加装QAR（QuickAccessRecorder(快速存取记录器)的简称

）设备，并对每个航班实施监控。飞行品质监控与航空安全管理飞行数据译码（QAR）：将飞机机载记录设备内以二进制方式排列的数据转换成工程数据值的过程。即还原记录器（DFDR、QAR或DAR）记录的飞行参数。译码需要三个条件：

从记录器转录或下载数据译码软件译码数据库飞行品质监控与航空安全管理□飞行品质监控可对飞行人员操纵品质飞、机性能的有效监控、监督，是民用航空安全管理的必然要求。□QAR已问世，即受到各航空公司的重视并迅速发展，许多国家民航管理当局已将其列入对航空公司运行监管的重要内容之一。□被世界民航安全专家公认为21世纪最好的安全策略。飞行品质监控与航空安全管理QAR数据在航空公司的应运□机组飞行操纵品质监控□飞机发动机、各系统监控□飞机性能监控□飞行燃油的计算□机组飞行时间的计算□飞机运行时间的计算等等飞行品质监控与航空安全管理飞行品质监控与航空安全管理空防安全建设5.民航安全管理发展的趋势4.安全管理体系（SMS）概述3.飞行品质监控与安全管理2.安全和我们0法制民航、安全民航1.安全管理体系为什么要建立SMSSMS是什么SMS如何运转运行人员与SMSyyyy-M-认识安全伊卡洛斯无畏高飞希腊神话诗人分析系统分析yyyy-M-3号树前走没事，4号车已经停了，不然4号会被1号2号叫停，1号正在被3号和4号提醒，2号没看见一号不会为了提醒而止步，从图中4人视线可以看出只有2号没有被人注意到，所以2最疼.yyyy-M-无安全性、措施爸爸去哪了？yyyy-M-无安全性、措施妈妈去哪了？yyyy-M-系统性安全孩子认知成人意识yyyy-M-安全性、措施临时性保护事后处理yyyy-M-盲目、无知系统、控制yyyy-M-安全认知、意识yyyy-M-安全认知、意识控制措施yyyy-M-有效措施一方面要安全一方面忽略安全61建立系统性安全管理的必要性人的身心安全（含健康）状态及其保障的安全条件（含健康）构成安全地整体。

安全的概念你从事的安全工作和自身的安全运行在可接受范围yyyy-M-安全你可以控制安全借助于科学安全实现于管理大吊车和小吊车

问题一：大吊车能否避免掉进水中？前车之鉴，但没吸取！（组织）试图省事，侥幸心理！（个人）系统性安全程序完善有效执行1、每队4个人，两人相向站着，另外两人相向蹲着，一个站着和蹲着的人是一边；2、站着的两个人进行猜拳，猜拳胜者，则由猜拳胜者蹲着的人去刮对方输的蹲着人的鼻子；

3、输方轮换位置，即站着的人蹲下，蹲着的人站起来；继续开始下一局；

1、如何看待责任？

2、当别人失败的时候，有没有抱怨？

两个人有没有同心协力对付外面的压力？测试游戏SMS背景WHAT？？安全管理体系安全管理体系整套体系，系统的对风险管控，体系包括软件硬件方面。软件方面涉及到思想，制度，教育，组织，管理；硬件包括安全投入，设备，设备技术，运行维护等等。构建安全管理体系的最终目的就是实现企业安全、高效运行小风险未防范小问题未解决大问题未重视SMS执行者管理者、标准人人参与企业的安全运行系统存在问题吗？SMS背景安全管理体系SMS背景安全管理体系SMS背景安全管理体系SMS背景安全管理体系安全管理体系整套体系，系统的对风险管控，体系包括软件硬件方面。软件方面涉及到思想，制度，教育，组织，管理；硬件包括安全投入，设备，设备技术，运行维护等等。构建安全管理体系的最终目的就是实现企业安全、高效运行再次认知安全管理体系概念SMS背景安全管理体系SMS背景安全管理体系中国民航总局向ICAO递交的“十年安全规划”中提出2001—2010年事故率要比前10年降低80%，达到每百万飞行小时重大事故率低于0.3SMS背景安全管理体系□目前我国的百万小时事故率为0.6~0.7□事故率已经降得比较低了（，即每几百万飞行小时发生一次重大事故）SMS背景安全管理体系保持现在的事故率行吗？安全管理体系□截至2012年底，民航全行业运输飞机期末在册架数1941架，比上年增加177架。

安全管理体系全球快速发展，航空业更需要系统的安全！

安全管理体系全球快速发展，航空业更需要系统的安全！

安全管理体系整套体系，系统的对风险管控，体系包括软件硬件方面。软件方面涉及到思想，制度，教育，组织，管理；硬件包括安全投入，设备，设备技术，运行维护等等。构建安全管理体系的最终目的就是实现企业安全、高效运行再次巩固安全管理体系概念SMS是什么安全管理体系SMS是什么安全管理体系SMS是什么安全管理体系SMS背景安全管理体系□事故率不变□飞机数量，航班，飞行小时，起落次数。。。（分母）增加，意味着什么？

事故数增加SMS背景安全管理体系如果继续沿用老旧的安全管理方法，事故率也会“稳定”，但是要降低事故率将变得很困难，大幅度降低更是几乎不可能。背景国际民航组织（ICAO）宗旨：发展国际空中航行的标准促进国际空中航空运输的规划和发展目的：安全、经济、平等、发展

yyyy-M-

1947年4月4日，《芝加哥公约》正式生效，国际民航组织也因之正式成立，并于5月6日召开了第一次大会。同年5月13日，国际民航组织正式成为联合国的一个专门机构。

国际民航组织的主要工作是：制订国际航空和安全标准，收集、审查、发布航空情报，也作为法庭解决成员国之间于国际民用航空有关的任何争端，防止不合理竞争造成经济浪费、增进飞行安全等。

背景yyyy-M-制定对各国的安全管理要求

安全管理方案安全管理体系旨在提高安全水平的一整套规章和活动有组织的管理安全的方法背景□2006年3月，国际民航组织（ICAO）对公约附件6《航空器运行》、附件11《空中交通服务》、附件14《机场》SMS相关条款的修订被理事会采纳。□修改后的条款与2006年11月23日生效。SMS背景背景□建议作为国家安全大纲的一部分，国家应要求航空运营人实施被局方接受的安全管理体系（SMS），其至少包括：a)辨识影响安全地危险源；b)保证采取必要的纠正措施来保持可接受的安全水平；c)对已获得的安全水平进行持续的监督和例行的评价；d)针对整个安全水平进行持续该进。背景yyyy-M-基于数据信息进行风险管理基于数据信息进行监督管理基于数据信息进行有效决策数据信息的收集、处理、分析、交换、存储、保护、利用民航安全管理体系（SMS）主要特征驱动——数据信息背景yyyy-M-背景yyyy-M-收集、处理、分析、交换、存储、保护、利用信息污水收集、过滤、吸附、沉淀、分离、电解标准、安全标准、安全yyyy-M-伊卡洛斯无畏高飞希腊神话诗人分析系统分析再次温习背景安全运行不是一件简单的事，而是一个复杂的系统工程。安全管理成为公司不断探索、改进、提升的一项重点工作。设计生产使用维修管理yyyy-M-公司安全方针、政策、组织机构和职能公司安全方针：“安全第一、预防为主、综合治理、持续改进。”公司的安全政策，实施以总经理为首的安全责任制。

安全管理体系整套体系，系统的对风险管控，体系包括软件硬件方面。软件方面涉及到思想，制度，教育，组织，管理；硬件包括安全投入，设备，设备技术，运行维护等等。构建安全管理体系的最终目的就是实现企业安全、高效运行再次巩固安全管理体系概念公司安全方针、政策、组织机构和职能安全管理体系的功能公司安全方针、政策、组织机构和职能111公司安全方针、政策、组织机构和职能安全工作主要分类

(一)飞行安全。

(二)空防安全。

(三)客舱安全。

(四)危险品运输和货运安全。

(五)航空地面安全。

SMS是什么WHAT？安全管理体系安全管理体系整套体系，系统的对风险管控，体系包括软件硬件方面。软件方面涉及到思想，制度，教育，组织，管理；硬件包括安全投入，设备，设备技术，运行维护等等。构建安全管理体系的最终目的就是实现企业安全、高效运行又一次巩固安全管理体系概念

安全可以被定义为人员伤害或财产损失的风险在可接受的水平或其以下的状态.安全的定义安全管理体系SMS是什么SMS是运用系统的机制和方法，使不安全的因素处于可控状态，持续提升安全水平的安全管理活动。

是什么？渐进的、持续的过程全方位、全过程的改进全体人员共同参与预防为核心，主动进攻不是什么？暂时的、剧烈的变革单个领域或系统的提升仅是安全管理部门的责任被动防守安全管理体系117SMS四大支柱（四个组成部分）SMS是什么安全管理体系118SMS的重要手段及工具：风险管理SMS的本质核心：积极、良好的安全文化SMS是什么安全管理体系SMS是什么就是解决问题！就是增加结果和目标的可靠度！解决那些“看到没人愿意讲，讲了没人愿意听，听了没人愿意管”的问题。就是使生产指标满足要求的同时，安全指标也满足要求。安全管理体系SMS是如何运转的？

--运转的核心：“信息管理”与“风险管理”相互作用、相关关联HOW？？安全管理体系

信息是SMS的“血液”，没有“血液”的流动，就不能对运行状态实施监控，就不能分析、评估实际状态与目标之间的偏差并及时地对其加以调节，就不能发挥预先管理的作用。——没有信息，SMS就没有生命力信息管理信息获取渠道安全管理体系

员工安全报告信息（

）

背景强制不安全事件运行过程监控信息审计审核信息自愿员工安全报告

员工安全报告信息

什么是风险管理管理导致不安全的因素，使之处于可控状态或风险处于可接受状态。识别分析措施落实评估哪些是风险管理所有对不安全因素的管控过程，都是风险管理。从预可研和设计开始：如以往的项目计划书、方案、程序规章的制定（假设风险）在实际维修过程：AD/SB的改装、工作项目的必检/互检、各类岗位培训、现场监察等等（规避风险）发生不安全事件后：不安全事件调查分析、各类管理研讨/会议（防范风险）风险不会被完全消除，只有不断地修正谁来管理风险？运行人员专职人员运行人员职责SState把问题讲出来—识别风险AAnalyze共同分析问题—分析风险FFix共同解决问题—控制风险

EEvaluate评价总结分享—持续改进SMS的目标措施下得去信息上的来科学管理与经验管理相结合，法规管理与行政管理相结合安全管理体系整套体系，系统的对风险管控，体系包括软件硬件方面。软件方面涉及到思想，制度，教育，组织，管理；硬件包括安全投入，设备，设备技术，运行维护等等。构建安全管理体系的最终目的就是实现企业安全、高效运行再次巩固安全管理体系概念陷阱掉下去以后再“亡羊补牢”，但是掉下去的人已经受到伤害了。结论：只要“陷阱”存在，人总会掉下去。今天好倒霉！安全管理体系安全管理体系风险管控安全管理体系隐患、漏洞排查掉下去的原因：1、有一个坑洞（客观存在）2、坑洞没有被堵上（问题没解决）3、人在看书（注意力不集中）4、周围没有其他人结论：事件的发生往往是偶然条件下的必然结果。人的不安全行为、物的不安全状态、不良的环境等等潜在的不安全状态：即危险源。导致人员伤害和财产损失等等的结果：即风险。被激活安全管理体系NOTICE:有个陷阱！组织管理，堵住陷阱自我发现帮助发现发现只是开始。。。安全管理体系自我发现帮助发现个人发现组织发现安全管理体系好险，赶紧走！假设一假设二把“陷阱”说出来的益处：1、帮助别人2、帮助自己身后的人自己安全管理体系实际上，把“陷阱”说出来还有其他益处：1、责任及风险的转嫁；2、避免处罚以及适当奖励；3、业务能力的提升；4、领导的信任和认可；5、“零差错”氛围的形成等等。安全管理体系安全管理的目的：就是让人无论以何种状态、何种环境下经过“此地”，都不会掉入“陷阱”。安全管理体系安全管理体系安全管理体系关系=有关系=发生关系安全管理体系粮仓里有老鼠夹！！跟我有什么关系？你的事，自己小心！安全管理体系粮仓里有老鼠夹！！这是你的事，你还是自己小心！安全管理体系粮仓里有老鼠夹！！你觉得那夹子能夹住一头牛吗？安全管理体系夹子把蛇夹住了！！安全管理体系安全管理体系农场女主人到粮仓被蛇咬了！后面会发生什么情况呢？安全管理体系女主人补营养招待客人换钱关系=有关系=发生关系SMS的目标企业安全靠个人也靠团队，在安全运行中，都不能抱着事不关己、高高挂起的心态，要懂得发现、指出。发现隐患、及时控制，吸取他人教训，避免隐患缠上自己。关系=有关系=发生关系安全管理体系整套体系，系统的对风险管控，体系包括软件硬件方面。软件方面涉及到思想，制度，教育，组织，管理；硬件包括安全投入，设备，设备技术，运行维护等等。构建安全管理体系的最终目的就是实现企业安全、高效运行安全事件案例台湾复兴航空ATR72

临机处置

154飞行安全案例：云南公司血的教训！2004年11月21日，东航云南公司CRJ-200/B3072号机，执行MU5210航班，由包头飞往上海。包头起飞后20秒钟，失速坠毁。机组6人和机上乘客47人全部遇难、地面2人死亡，构成特别重大飞行事故。根据国家安全生产监管总局的事故调查报告，事故的可能原因是：飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，并产生非指令性滚转。机组没有意识到飞机处于失速状态，飞行员未能从失速状态中改出。调查认为，飞机在包头机场过夜时，存在结霜的天气条件，机翼污染物最有可能是霜，飞机起飞前没有进行除冰（霜）。CRJ-200是无前缘缝翼装置的超临界翼型飞机，对机翼污染敏感，会在失速保护系统做出反应前失速，失速后难以控制。事故的间接原因是：公司对合并运行过渡期间可能出现的安全问题估计不足，安全措施落实不到位，对CRJ-200飞机机组的训练、日常管理和机务人员的培训、机务维修管理工作重视不够，安全管理工作存在薄弱环节；未能落实驻外人员的安全管理责任和飞机的放行标准，机组和地面机务人员未能认真履行职责，绕机检查不到位。156飞行安全157飞行安全158飞行安全159飞行安全更经典的案例

更经典的案例更经典的案例•机型：A320-214（N106US）•于下午3时26分在纽约拉瓜迪亚机场起飞。•但起飞一分钟左右，机长向机场塔台报告，指飞机上两具引擎都遭受鸟击而失去动力，要求立即折返机场。•机场方面随即指示1549号班机立即折返，但沙林博格机长发现不能掉头折返机场，于是准备安排客机飞往新泽西的泰特伯勒机场作紧急降落；但其后机长又发现当时飞机的高度及下降速率，无法让客机安全降落于泰特伯勒机场。于是，机长决定避开人烟稠密地区，冒险让客机紧急降落在贯穿纽约市的哈德逊河上。更经典的案例•飞机飞进哈德逊河河道上空，并以滑翔方式缓缓下降。飞机机尾首先触水，其后以机腹接触水面滑行，飞机左侧的一号引擎于水面滑行期间脱落沉入河底。最后，飞机于曼克顿附近停止滑行，机身大致保持完整。更经典的案例疏散和救援当机身完全停止后，机身开始慢慢下沉，于是紧急疏散程序立即展开。当时机上的乘客都保持秩序，让妇孺先离开机舱；机长负责指挥疏散，并且两次仔细检查机舱是否仍有乘客，确定所有乘客离开后才最后一人离开客机。机上所有人都停留在机翼上及紧急充气逃生滑梯上等待救援。

警方与消防队于事发后立即出动，消防蛙人于事发后5-7分钟首先乘直升机到达跳入只有摄氏4度的河水中拯救生还者；附近的渡轮亦积极参与拯救行动，船上的人将救生衣抛下河中及将生还者救上渡轮，并将没有受伤的乘客载至河畔的餐厅安顿；受伤的乘客立即被安排到附近医院救治。更经典的案例机长沙林博格（ChesleySullenbergerIII）的飞行时间已近40年，曾在美国空军服役29年，是美国空军飞行员和教官，驾驶过F-4战斗机。他还是一个飞行安全咨询机构的负责人。也是gliderpilot，滑翔机教练。他熟悉在无动力情况下驾驶飞机飘降的技巧。

副驾驶(JeffSkiles)也是一个经验非常丰富的驾驶员，他本人也曾担任机长，累计飞行超过一万五千小时。

这两名驾驶员在全美航空公司等处的总计驾驶经历超过六十年。更经典的案例乘务组

美国航空公司驾驶员协会(USPA)及乘务员协会(AFA)发言人詹姆斯．雷特说：“机舱内的疏散工作是由机上乘务员组织的。他们中资历最轻的为21年，最长有38年，他们是经验非常丰富的老乘务员。他们以极其专业的方式，将全部乘客疏散。事件发生时舱内乘务员的配臵情况是:两名乘务员的乘坐位臵是客舱前部，一名乘务员在客舱尾部。位于尾部的那位女乘务员，努力引导乘客向机舱前部运动，因为飞机尾部在水中吃水很深，要是任何一个后门打开了，河水会很快进入舱内，飞机可能不会漂浮了那么长时间。”更经典的案例国泰航空有限公司

2011年12月9日10点40分左右，上海浦东国际机场香港国泰航空有限公司（CathayPacificAirwaysLimited，简称“国泰航空”）CX365航班一架波音747飞机起飞滑行时机舱内突然冒出烟雾，出现火灾险情。机组、乘务组指挥乘客实施紧急撤离。351名乘客及19名机组人员全部撤出，有6名乘客和2名乘务员受轻伤。

更经典的案例这次CX365航班紧急撤离后，有乘客回忆说，撤离时，部分乘客与国泰乘务员发生争吵，这都是不理智的行为，紧急撤离第一要务是迅速撤离飞机，对工作人员有什么不满，可以事后再说。这个时候与乘务员争吵、争论会影响乘务员的判断，增加乘务员的心理负担，失去对客舱的掌控，这对实施客舱紧急撤离是很不利的。旅客这时比较慌乱，只是想着赶紧离开危险的地方，很少会想到怎么逃离，从哪里逃离，逃离时怎么自我防护。更经典的案例CX365航班事发后，有乘客回忆说，机上有3个年轻人一直在起哄，在撤离时不顾秩序在后面使劲推搡，3名乘客直接被推下充气滑梯。这是非常不对的行为，也是违法的行为。急于逃生的旅客不要一下子全部涌向紧急出口，这样紧急出口容易被堵死。乘务员打开舱门时，先会封住舱门几秒钟，这是因为滑梯充气需要几秒钟的时间（各机型稍有差异），乘务员要判断滑梯充气的状况。出现过乘务员刚打开门就被旅客挤下飞机的案例，乘务员会受伤，同时门区没有了乘务员的指挥，撤离速度与质量都会大打折扣。更经典的案例CX365航班，虽然乘务员要求旅客不要携带行李撤离，但仍有很多旅客是拿着大包小包往下跳，甚至还有旅客拎着很大的拉杆箱。陆地紧急撤离要求在90秒内完成，这次CX365航班用了5分钟，其中很大原因就是旅客拿行李逃生，大大影响了撤离速度，不能不说是很遗憾的事情。

更经典的案例离开滑梯后，要迅速逃离飞机100米开外，不要犹豫，飞机着火，一个最严重的后果是发生爆炸，毕竟飞机携带着几十上百吨的燃油。旅客自救很重要，在无准备的紧急撤离时，由于没时间选择援助者，这时滑梯两侧留下两个身强力壮的男性旅客帮助后滑下来的旅客快速跑离滑梯很必要，以免被后续旅客撞伤，但其余的旅客要迅速逃离飞机。同样可惜的是CX365航班，有旅客在飞机下闲庭信步，有人不慌不忙在飞机底下玩自拍，或就在滑梯底部照相，不但置自身安全于不顾，还挡住了后面旅客的逃生通道。

更经典的案例非常遗憾的是CX365航班撤离后，乘务员打手势在大声召唤旅客时，其身边却是空敞敞的，没人呼应。过了好久，旅客们才聚集过来。更经典的案例几起颠簸事件案例客舱安全客舱安全客舱安全客舱安全客舱安全客舱安全客舱安全客舱安全客舱安全客舱安全航空地面安全2008.9.21公司地服部D4568垃圾车刮蹭越航飞机。责任心不够，在前次作业中未将平台右边护栏收回，在此次航班作业时，平台在上升过程中，右边护栏刮蹭到该飞机后舱门右下部，导致该部位出现划痕和掉漆。

192航空地面安全航空地面安全2005.4.28公司内场车相撞MU5837航班实际旅客与舱单人数不符2006年6月9日，公司737-700/B5097飞机执行MU5837（昆明-中甸-拉萨）航班，飞机在中甸过站时，中甸机场发现多出一名过站旅客,在对每一位过站旅客核对机票后发现：一名旅客持有昆明发放的登机牌（座位12A）未在离港系统里面。安运部接到该情况通报后，对相关单位和人员进行了调查，发现MU5837航班实际承运旅客人数为125人，而该航班舱单上记载总人数为124人。按西南管理局严重差错标准，已构成严重差错。经调查，造成该不安全事件的主要原因是：地服部国内值机室值机在办理值机手续的过程中，将昆明至拉萨段已办理乘机手续的旅客李××的记录错误删除，导致飞机实际登机人数与舱单人数不符；地服部旅客服务中心工作人员在核对登机牌时实际撕下125张登机小牌，数据和舱单不符时没有及时进行核查；客舱部乘务组未能准确清点旅客人数。经研究讨论决定，此次事件地服部负主要责任。航空地面安全MU2565航班一名旅客行李未拉下起飞，返航2011年5月16日，公司737-700/B5093飞机执行MU2565（北京-昆明-腾冲）航班，飞机在昆明过站时，因减了一名旅客，而该旅客的行李未拉下，飞机返航。该件行李重8公斤。造成该不安全事件的主要原因是：地服部国内值机室值机人员在接到生产调通知减旅客减行李的信息后，没有及时通知天星公司拉下相关的行李。有何危害？1、实际重量与舱单不符2、空防安全航空地面安全河北分公司B5033飞机客舱门与我公司地服客梯车边板擦碰2011年10月26日，云南公司地服部客梯车接机过程中与东航河北分公司B737-700/B5033飞机前客舱门轻微擦碰，前客舱门轻微受损。737-700/B-5033飞机执行MU5794（重庆—昆明）航班,晚20:08分落地停X9机位。通用车辆中心民航D4579客梯车负责保障该航班接机，接机过程中，在客舱门还未全部打开前，旅服人员张三违反《旅客下机服务作业指导书》中4.15.4工作程序“飞机停靠外场时，待客梯车操作完毕后上机”，在客梯车操作未完毕时上客梯，拉动客梯车边板。导致客梯车边板与5033飞机前舱门装饰板前内下角发生接触产生轻微皱褶。航空地面安全航空地面安全2010年3月9日，A321飞机执行北京-广州航班任务，在首都机场廊桥对接飞机时，廊桥发生故障，机场随即组织维修。在维修过程中，由于操作失误，廊桥朝飞机方向移动并与飞机机身相接触，飞机略有倾斜，前轮无移动。2010年11月6日，A320飞机执行宁波-北京航班任务，21:06在首都机场落地，旅客下机到约三分之二人数时，一名女性旅客不慎由廊桥坠落至机坪，被急救中心送往医院进行急救，因伤势过重抢救无效死亡。航空地面安全2011年3月21日，B737-89L飞机执行北京-宁波航班，宁波机场落地后停靠3号机位，旅客下机结束后，撤桥中由于操作人员推杆幅度过大，同时因靠桥时轮位不正，致使登机桥左下侧档板与航空器左1号登机门的右下角发生刮擦。发生刮擦后，操作员因慌张，停桥后又操桥前行，再作后退，与该机舱门再次发生刮擦。

航空地面安全1月8日，工程技术公司虹桥维修基地执管A320/B-6871飞机在虹桥航后，被物流公司行李拖车（民航B2534）编号为WL-A456的平板车剐蹭右发下部，检查发现右发左侧风扇包皮撕裂性损伤，余油总管丢失。经检查，小拖车平板突出止档与右发碰擦，造成右发右下部蒙皮损伤，初步测量尺寸为：长250MM，宽21MM，深19MM。航空地面安全2013年3月5日凌晨，云南有限公司737-700/B5270号机执行MU5822（鄂尔多斯—昆明）航班，昆明正常落地航后期间，公司地服部车牌号为D-4009（车辆型号WGWS30）的飞机污水勤务车按照安排对B-5270飞机实施航后清排污工作之后，升降平台突然自动升高，并碰撞到飞机机身。

航空地面安全规矩成习惯需要有耐心yyyy-M-要我安全我要安全空防安全建设5.民航安全管理发展的趋势4.安全管理体系（SMS）概述3.飞行品质监控与安全管理2.安全和我们0法制民航、安全民航1.民航安全管理发展趋势人们需求的安全是在变化的人们随社会文明、科技进步、经济发展、生活富裕的程度不同，对安全需求的水平和质量就具有不同时代的全新的内容和标准。完善安全管理的短板是民用航空持续的目标民航安全管理发展趋势未来国内基本模式结合我国民航的实际，吸取民航先进国家的发展和管理经验，弥补薄弱环节，逐步健全和完善与民航强国目标相适应的安全法规标准体系、安全管理组织体系、安全监督管理体系、安全监督管理体系和安全基础支撑体系，使安全管理工作从事后到事前、从开放到闭环、从个人到系统、从局部到全部的四大转变民航安全管理发展趋势未来国内基本模式□确定航空管理的重点●安全管理水平亟待提高●安全法规、规章、标准和安全保障设施设备需要大力完善●解决飞行、空管、机务等关键专业技术人员数量、机构、素质存在欠缺等的薄弱环节●以更多力量加强安全管理体系的基础民航安全管理发展趋势□完善航空安全法规和标准体系□健全航空安全管理组织设计生产使用维修管理民航安全管理发展趋势未来基础支撑□完善航空公司运行控制系统□建设统一高效的航空安全管理信息系统□建立重大事故隐患治理和应急救援体系□加强安全科学技术保障体系的建设□实施人才战略，加强人力资源建设□加强空防安全建设民航安全管理发展趋势安全文化人类文化动物养育人类养育人形动物思维创新探索安全方式即文化民航安全管理发展趋势安全文化安全文化的发展

在社会的发展中，人类从完全无知到局部有只，从系统安全到安全系统，逐渐形成了哲学意义上的安全观，在本质安全化的道路上不断发展与进步求雨人工降雨民航安全管理发展趋势未来安全文化的构建□充分发挥安全文化在安全生产中的作用□持续坚持在民航发展过程中形成良好的安全文化□建设具有中国特色的民航企业安全文化民航安全管理发展趋势未来安全文化的构建优秀的安全文化：此时，企业已具有良好的安全管理及其体系，安全获得各级管理层的承诺，各级管理层和全体员工具备良好的安全管理技巧、能力以及安全意识，表现出的安全行为特征为：

(1)个人知识、承诺和标准——员工具备熟识的安全知识，员工本人对安全行为作出承诺，并按规章制度和标准进行生产。

(2)内在化——安全意识已深入员工之心。

(3)个人价值——把安全作为个人价值的一部分。

(4)关注自我——安全不但是为了自己，也是为了家庭和亲人。

(5)实践和习惯行为——安全无时不在员工的工作中，工作外，成为其日常生活的行为习惯。

(6)个人得到承认——把安全视为个人成就。民航安全管理发展趋势未来安全文化的构建优秀的企业安全文化深得人心，安全已融入企业组织内部的每个角落。安全为生产，生产讲安全。表现出的安全行为特征为：(1)帮助别人遵守——员工不但自己自觉遵守而且帮助别人遵守各项规章制度和标准。(2)留心他人——员工在工作中不但观察自己岗位上而且留心他人岗位上的不安全行为和条件。(3)团队贡献——员工将自己的安全知识和经验分享给其他同事。(4)关注他人——关心其他员工，关注其他员工的异常情绪变化，提醒安全操作。(5)集体荣誉——员工将安全作为一项集体荣誉。民航安全管理发展趋势安全文化提升安全素养企业安全文化案例

日本的新干线。十年记录，实际到达时间与运行图平均误差1分钟，2003年误差平均为6秒。保持零死亡率，1964年至今，共安全运输80多亿人次。日本新干线的标志、车辆运行、工作人员行为、精神面貌等等综合构成了良好的企业安全文化，在安全的前提下，带来了效率和效益。我国铁路2010年一季度事故，发生事故580起，死亡421人；道路交通46830起，死亡13289人。

民航安全管理发展趋势安全文化

2011年7月23日20时34分，我国高铁甬温线发生一起特别重大铁路交通事故，杭州-福州的D3115次动车与北京-福州的D301次动车在行至温州方向双屿路段下岙路时，发生追尾脱轨坠落事故，事故造成40人死亡，200多人受伤。国内外影响巨大。

民航安全管理发展趋势安全文化安全文化的五层次演化模式事前预防型(proactive)（预防考虑安全问题进行事故预防）病态型（pathological）（只要不被惩罚就无人关心安全）系统型(cal