铁路道岔养护-提速道岔和交叉渡线、复式交分道岔养护（铁路线路养护）

提速道岔的检查一、提速道岔检查1、提速道岔各部轨距提速道岔各部轨距均设计为1435mm(尖轨刨切部分除外），可动心轨提速道岔(图号：铁联线002）各部轨距检查地点和名称见下表。编号123456789101112检查部位尖轨前顺坡终点尖轨尖端处尖轨中前部直尖轨中前部曲股(开通曲股时）尖轨中部直股尖轨中部曲股(开通曲股时）尖轨中后部直股尖轨中后部曲股(开通曲股时）尖轨跟端直股尖轨跟端曲股导曲线直股前部导曲部分曲股前部岔枕号1512121616212128283737编号131415161718192021222324检查部位导曲线直股后部导曲部分曲股后部可动心轨辙叉直股前部可动心轨辙叉曲股前部直股长心轨尖端可动心轨辙叉心轨尖端(开通曲股时）直股长心轨中部短心轨中部(开通曲股时）直股长心轨中后部叉跟基本轨尖端(开通曲股时）直股长心轨跟端叉跟基本轨跟端岔枕号464651515555595965657272提速道岔检查记录表距离(m)0246710121414.363支距(mm)311401502615739875102311811211一、提速道岔检查2、提速道岔各部水平除尖轨和心轨轨头部分外，不存在构造水平。因此，水平的检查地点与轨距的检查地点相同。3、支距检查一、提速道岔检查4、提速道岔各种轮缘槽宽度

尖轨第一牵引点处的动程为(160士3)mm。

尖轨第二牵引点处的动程为(75土3)mm。

尖轨非作用边与基本轨作用边的距离应尽量大于65mm，最小不得小于63mm。可动心轨第一牵引点处的动程为(117士3)mm。

可动心轨第二牵引点处的动程为68mm。

项目作业验收经常保养临时补修轨距+3，-2+5，-3+6，-3水平及水平三角坑468高低468方向直向468支距234导曲线反超高023一、提速道岔检查5、轨距、水平、方向、高低、导曲线支距等各尺寸的允许偏差管理值见下表二、提速道岔的检查制度1、提速道岔的日常巡查(主要检查项目)尖轨尖端与基本轨、心轨尖端与翼轨的密贴情况；尖轨、心轨转换部分与钢岔枕边缘或与钢岔枕上滑床板、顶铁间的最小距离；各部螺栓的状态情况；钢轨件的伤损情况；其他影响提速道岔正常使用的病害。二、提速道岔的检查制度2、提速道岔的月度巡查（

主要检查项目）轨距、水平、方向、高低、导曲线支距各部尺寸；尖轨、心轨转换部分与钢岔枕边缘或与钢岔枕上滑床板、耳铁间的最小距离；道岔设备的其他状况；心轨转换凸缘于接头铁联接螺栓的状况。提速道岔的结构认知一、分类60Kg/m钢轨提速道岔分类12号：9号：铁联线051，1997年18号：专线4223，1996年

30号：专线4261，1998年铁联线001，1996年铁联线002，1996年铁联线003，1996年铁联线004，1996年38号：铁联线4272，2000年二、60Kg/m钢轨提速道岔过岔速度道岔号码图号直向（Km/h）侧向（Km/h）客车货车9铁联线0511403512铁联线00116090/轴重23，80/轴重255012铁联线00216090/轴重23，80/轴重255012铁联线00316090/轴重23，80/轴重255012铁联线00416090/轴重23，80/轴重255038铁联线427225014018专线422316090/轴重238030专线426120090/轴重23，80/轴重2514060Kg/m钢轨提速道岔过岔速度三、60Kg/m提速道岔主要尺寸60Kg/m提速道岔主要尺寸道岔号码383018121212129钢轨类型6060606060606060图

号铁联线4272专线4261专线4223铁联线001铁联线002铁联线003铁联线004铁联线051设计年度20001998199619961996199619961997辙叉角0°54′33″1°30′26.8″3°10′47″4°45′49″4°45′49″4°45′49″4°45′49″6°20′25″导曲线半径33002700800350350350350360/190道岔全长136.2102.46043.243.237.837.829.74道岔前长48.77142.70122.74416.59216.59216.59216.59214.015道岔后长87.42959.69937.25626.60826.60821.20821.20815.725三、60Kg/m提速道岔主要尺寸道岔号码301812121212938图

号专线4261专线4223铁联线001铁联线002铁联线003铁联线004铁联线051铁联线4272尖轨前基本轨长度3.623.522.922.922.922.922.983.165尖轨长度27.9815.6813.8813.8813.8813.88直13.456曲13.46537.63辙叉趾长7.9384.1462.3462.3462.0382.038直1.526曲1.5355.521辙叉跟长6.65813.24610.84610.8463.8543.954直2.766曲2.78323.871辙叉长度24.59617.39213.19213.1925.9925.9924.29221.592辙叉跟端至末根岔枕中心距离10.5009.93.95.19.310.57.514.360Kg/m提速道岔主要尺寸三、60Kg/m提速道岔主要尺寸道岔号码301812121212938图

号专线4261专线4223铁联线001铁联线002铁联线003铁联线004铁联线051铁联线4272岔枕根数总计2061268287828766244道岔始端至辙叉跟端1601007272636349203辙叉跟端至岔后最后一根长岔枕188431312924岔后最后一根长岔枕后的短岔枕289×23×26×23×26×24×217附注混凝土岔枕、可动心轨辙叉混凝土岔枕、可动心轨辙叉木岔枕、可动心轨辙叉混凝土岔枕、可动心轨辙叉木岔枕、固定型辙叉混凝土岔枕、固定型辙叉混凝土岔枕、固定型辙叉混凝土岔枕、可动心轨辙叉60Kg/m提速道岔主要尺寸一、提速道岔的结构特点1.转辙部分（1）转辙器各部主要尺寸如下图所示60kg/m钢轨12号提速道岔转辙器各部分主要尺寸(mm)主要以12号可动心轨提速道岔——铁联线002为例做介绍（2）尖轨采用60AT轨制造，尖轨在理论可弯段轨底不作刨切，增加了尖轨的强度。尖轨跟部成型段按1:40扭转。尖轨长度为13.88m，直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型。1.转辙部分跟端结构1.转辙部分（3）尖轨尖端为藏尖式结构如下图所示，从尖轨顶端2mm处作藏尖补充刨切。尖轨藏于基本轨轨距线下3mm。尖轨刨切长度为6171mm，尖轨跟部结构为普通夹板联结，并设置限位器，限位器活动间隙为±7mm，如图所示。藏尖式尖轨限位器60Kg/m--12号提速道岔尖轨轨头刨切部分的轨距值

曲尖轨轨头宽051020355070距尖轨尖端距离098717622860406950366171直股轨距1435143514351435143514351435曲股轨距1435144114451448144714431435（位置）枕号78-910-1112-1313-1415-16191.转辙部分（4）尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为160mm，第二牵引点动程为75mm。（5）为便于捣固，牵引点转换装置各杆件安装在特制的钢岔枕内。钢岔枕表示杆1表示杆2钩型锁闭1.转辙部分（6）滑床垫板采用弹片扣压基本轨，并穿入销钉压紧弹片，如图所示。滑床垫板的安装要求：直股全部采用偏心距为0的滑床板，侧股按表所示要求安装。提速道岔滑床板结构滑床板偏心距(mm)0369铺设位置(岔枕号)78-1214、16~1920~24安装滑床垫板标准表弹片扣压基本轨1.转辙部分（7）顶铁、限位器采用防松螺母。双螺母防松动双螺母防松动1.转辙部分（8）基本轨轨头下颚在尖轨与之密贴的全长范围内轨距线以下，相应作1:3的斜切，以保证基本轨设1:40轨底坡后与尖轨的密贴。1:3斜切面2.连接部分（1）导曲线半径为350717.5mm，实际起点在尖轨尖端后298mm处，终点位于尖轨跟端后14363mm处。2.连接部分（2）尖轨跟端开始，每2m设一支距点，支距如表所示。（3）道岔连接部分及岔后部分垫板分为A、B、C、D四种，应定位安装。距离(m)0246710121414.363支距(mm)311401502615739875102311811211支距尺寸3.辙叉及护轨部分（1）固定式辙叉（以铁联线003、004为例）①固定式辙叉采用高锰钢整铸式，辙叉心轨铸成1:20轨顶坡，趾端及跟端均采用接头夹板固定联结，辙叉下设垫板。辙叉断面如图所示。提速道岔辙叉3.辙叉及护轨部分②辙叉翼轨缓冲段冲击角由46′（60Kg/m-普通12号）减小为34′，如下图所示，以减小车轮对辙叉翼的水平冲击力，有利于提高直向过岔速度。翼轨缓冲段冲击角3.辙叉及护轨部分（2）可动心轨型辙叉（以铁联线001、002为例）①可动心轨辙叉采用钢轨组合式，由长心轨、短心轨、叉跟尖轨、加长翼轨及联结零件组成，如图所示。可动心轨辙叉

长心轨短心轨叉跟尖轨加长翼轨3.辙叉及护轨部分（2）可动心轨型辙叉②长、短心轨用60AT轨拼装制造。长心轨叉跟部为弹性可弯段，短心轨末端为滑动端。翼轨及叉跟尖轨用60kg/m钢轨制造。可动心轨辙叉采用间隔铁式联结，并采用直径为27mm的10.9级螺栓及防松螺母。3.辙叉及护轨部分（2）可动心轨型辙叉②长、短心轨用60AT轨拼装制造。长心轨叉跟部为弹性可弯段，短心轨末端为滑动端。翼轨及叉跟尖轨用60kg/m钢轨制造。可动心轨辙叉采用间隔铁式联结，并采用直径为27mm的10.9级螺栓及防松螺母。3.辙叉及护轨部分③长心轨尖端热加工锻出一段转换凸缘，如下图所示，直接与外锁闭装置接头铁拉板连接，实现可动心轨的转换。长心轨转换凸缘外锁闭装置接头铁拉板心轨转换凸缘与拉板连接3.辙叉及护轨部分④可动心轨设置两个牵引点，采用外锁闭装置。第一牵引点动程为1l7mm，第二牵引点动程为68mm，转换装置杆件安装在钢岔枕内，以便于捣固。3.辙叉及护轨部分（3）护轨①护轨为H型分开式结构，如图所示，采用50kg/m钢轨制造。护轨顶面髙出主轨轨12mm，护轨垫板上设弹片扣压主轨轨，并穿入销钉压紧弹片。3.辙叉及护轨部分（3）护轨②固定式辙叉道岔，直向、侧向采用不等长护轨，长度分别为6900mm、4800mm；可动心轨辙叉道岔，只设侧向护轨，长度为5400mm。护轨用的螺栓采用防松螺母803.辙叉及护轨部分③固定型辙叉直向护轨缓冲段冲击角由50′（60Kg/m-普通12号）减小为30′，以利于提高列车过岔速度。30′

4.钢轨、轨枕及扣件（1）道岔各钢轨件轨头顶面均进行全长淬火。（2）道岔尖轨设有1:40轨顶坡,心轨、翼轨顶面设有1:20轨顶坡，其余车轮滚动轨面均设有1:40轨底坡。（3）钢轨轨缝均设计为8mm。 （4）铺设跨区间无缝线路时，道岔内及与两端线路联结的接头，根据设计可分别采取焊接、胶接、冻结方式。（5）混凝土岔枕底宽300mm，顶宽260mm，高度220mm；木岔枕宽度为260mm，高度为160mm，转辙部分木岔枕最短长度为2700mm。（6）岔枕一律按垂直于直股钢轨布置，岔枕间距为600mm。4.钢轨、轨枕及扣件（7）道岔扣件采用Ⅱ型弹条分开式可调扣件。轨距块设计安装：钢轨工作边一侧为13号，非工作边一侧为11号；辙叉一侧为13号，另一侧为11号。13号轨距块11号轨距块辙叉部分13号轨距块11号轨距块4.钢轨、轨枕及扣件（8）锰钢辙叉下设置5mm厚橡胶垫板，混凝土岔枕道岔各垫板下设置10mm厚橡胶垫板，其下设置5mm塑料垫板。在护轨范围内（岔枕号51~62号）10mm橡胶垫板下铺设6mm厚的塑料垫片(辙叉设1:20的轨顶坡，护轨对应主轨设1:40的轨底坡，造成高差1mm）。5mm厚橡胶垫板10mm厚橡胶垫板6mm厚塑料垫片4.钢轨、轨枕及扣件（9）垫板与岔枕联结：混凝土岔枕采用预埋塑料套管与螺栓，不采用硫磺锚固；作业60Kg/m钢轨12号提速道岔（铁联线002）转辙器、辙叉部分结构有哪些特点，用文字加图片说明。交叉渡线道岔的养护交叉渡线道岔的养护交叉渡线道岔比普通单开道岔结构更复杂，养护更困难。因此，加强交叉渡线养护是道岔养护的重要课题。交叉渡线由四组普通单开道岔和一组菱形交叉组成。菱形交叉由两个锐角辙叉和两个固定型钝角辙叉以及连接短轨组成。交叉渡线养护的主要矛盾集中在菱形交叉上，因为它在构造与养护方面有与单开道岔不同的特点。交叉渡线道岔的养护

1.拨改作业（1）养护的关键之一：调整好菱形交叉部分轨距和辙叉轮缘槽宽是交叉渡线。由于菱形交叉中间两个固定型钝角辙叉的护轨(实际上的翼轨)，要照顾两个方面的行车，钝角辙叉部分左右两侧均须符合查照间隔的要求，在设计上综合轮缘槽宽，轨距和查照间隔等因素，选择了钝角辙叉部份轨距为1440mm，护轨轮缘槽宽为47mm。这样不仅可以满足查照间隔要求，而且使养护维修轨距有士2mm的容许误差。交叉渡线道岔的养护查照间隔交叉渡线道岔的养护

1.拨改作业（2）出现超限时，拨改作业的顺序先拨顺行车较多的一股主线的大方向，注意与前后岔群线路大方向相接平顺，然后改好轨距和菱形交叉各部分的标准距离，再拨另一股。(3)要掌握拨道或改道都不要改变交叉渡线的线间距。尤其是要使菱形交叉部分线间距等于设计线间距。交叉渡线道岔的养护1.拨改作业(4)菱形交叉改道时，综合分析轨距、查照间隔和护轨轮缘槽三者之间的关系，使三个尺寸尽量达到标准要求。对两钝角辙叉要严格调整其相对位置，使其中心对正菱形的中轴。打磨整铸辙叉过窄的轮缘槽。拼装辙叉轮缘槽的调整，根据不同情况采用磨或垫的办法，必须拧紧辙叉的连接螺丝。交叉渡线道岔的养护2.起道作业（1）对四角锐角辙叉的抬道,起道机装在辙叉处,看道时,以护轨主轨为基准,起平辙叉。先把辙叉心捣实,再松起道机,进行全面捣固。（2）对菱形交叉的抬道,要照顾两股四面的高低。用两部起道机同时装于两相对钝角辙叉进行抬道。交叉渡线道岔的养护交叉渡线道岔的养护2.起道作业当交叉渡线道岔处于站场岔群低位时,应以行车密度较大一股为准,按交叉渡线前后主线调好大平,然后抬高中间菱形交叉,再抬其余一股,顺接前后。行车密度较大一股,要适当预高。一般来说,菱形交叉由于辙叉多,列车冲击力较大,而捣固又困难,岔枕受压变形,尤其是拼接长岔枕更易变形,以致容易低洼难以整修。因此,应将菱形交叉适当预高和加强捣固（特别是拼接长岔枕部分更应加强捣固）。如果菱形交叉极少行车,则不要盲目预高。复式交分道岔检查复式交分道岔检查

一、复式交分道岔的特点与构造

二、复式交分道岔检查工具三、复式交分道岔检查方法四、复式交分道岔检查各部尺寸方法一、复式交分道岔

复式交分道岔相当于两组对向铺设的（四组）单开道岔，具有道岔长度短，开通进路多及两个主要行车方向均为线等优点，可节省占地面积，提高调车能力改善了列车运行条件。

复式交分道岔，就是在两条轨道交叉地点，列车能二侧转线的设备。二、复式交分道岔的构造二、复式交分道岔的构造设置防护

设置三位一体防护。现场防护员与站站、远端防护员联系确认无车方可上道检查。

现场防护员与作业人员（防护距离）20m防护。复式交分道岔检查工具

检查工具：轨距尺、1m钢直尺、5m钢卷尺、塞尺、弦线、小钢板尺（150mm）、检查锤、笔、道岔检查记录本、石笔。检查方法和确定甲乙股一、复式交分道岔检查方法:（十）交叉检查法、（八）八字检查法两种。下图是（x）交叉检查法，此方法复杂并且检查中道尺需多次调头，检查记录病害容易混淆、出错。

甲股乙股甲股乙股检查方法和确定甲乙股复式交分道岔检查有（X）交叉法和（八）八字法两种。

下图是（八）字检查法（水平检查

水平检查的标准股：以复式交分的两曲下股为标准股，高于标准股为“+”号，低于标准股为“-”号。

有的单位以内侧两股位标准股，标准股高为“+”号，标准股低为“-”号。轨距检查

检查时自道岔小编号的锐角岔跟一端右侧开始（检查记录本规定从左侧开始，但在实际检查中，“1348--1391”为了便于道尺的检查不调头，可从右侧开始更方便）至另一端锐叉跟止。轨距检查下尺位置第一尺甲股（前锐角辙岔）叉后端：离轨头处不大于100mm轨距检查下尺位置第二尺甲股（前锐角辙岔）叉心中：在辙叉心20--50mm以内测量。第三尺（前双转辙器）顺坡终点：（如左图）下在叉前端则离轨头处不大于100mm处下尺，（如右图）下顺坡终点则在护轨开口处下尺。轨距检查下尺位置第四尺（前双转辙器）尖轨尖：在检查尖轨尖端时，离尖轨尖不大于50mm，道尺一端对准直尖轨尖端时，另一端偏离出尖轨尖端有一个偏离值：9号复式交偏离值分为80mm，12号复式交分偏离值为60mm。轨距检查下尺位置第五尺（前双转辙器）尖轨中（开通直股时检查直股、开通曲股时检查曲股）如是藏尖式尖轨则在基本轨剖切面终端不大于100mm处下尺，如是普通尖轨则在尖轨中部剖切面终端不大于100mm处下尺。轨距检查下尺位置第六尺（前双转辙器）尖轨跟端直股：在尖轨跟端第三螺栓孔处（离轨头不大于100mm）下尺。（注意：不要下在尖轨这根轨上，因为尖轨在搬动时，尖轨跟端有位移现象，要下在连接尖轨跟端的引轨上。）轨距检查下尺位置第七尺（前双转辙器）尖轨跟端曲股：在尖轨跟端第三螺栓孔处（离轨头不大于100mm）下尺。处轨距检查下尺位置。第八尺（钝角辙叉）可动心轨跟端：在直基本轨第三个接头螺栓处离轨头不大于100mm轨距检查下尺位置第九尺（钝角辙叉）可动心轨中间：可动心轨在开通直股时检查直股，开通曲股时检查曲股。轨距检查下尺位置第十尺（钝角辙叉）短中轴：在弯折基本轨，弯折处测量。轨距检查下尺位置第十一尺（钝角辙叉）导曲中：正对弯折基本轨弯折处导曲轨测量。钢卷尺（钝角辙叉）曲中外矢距：在弯折基本轨弯折处作用至导曲上股钢轨作用边的距离用钢卷尺测量。第十二尺（钝角辙叉）可动心轨中间：可动心轨在开通直股时检查直股，开通曲股时检查曲股。轨距检查下尺位置轨距检查下尺位置第十三尺（钝角辙叉）可动心轨跟端：下在直基本轨第三个接头螺栓处离轨头不大于100mm处下尺检查。

轨距检查下尺位置第十四尺（后双转辙器）尖轨跟端直股：在尖轨跟端第三螺栓孔处（离轨头不大于100mm）下尺。（注意：不要下在尖轨这根轨上，因为尖轨在搬动时，尖轨跟端有位移现象，要下在连接尖轨跟端的引轨上。）

第十五尺（后双转辙器）尖轨跟端曲股：在尖轨跟端第三螺栓孔处（离轨头不大于100mm）下尺。（注意：不要下在尖轨这根轨上，因为尖轨在搬动时，尖轨跟端有位移现象，要下在连接尖轨跟端的引轨上。）轨距检查下尺位置

第十六尺（后双转辙器）尖轨中：（开通直股时检查直股、开通曲股时检查曲股）如是藏尖式尖轨则在基本轨剖切面终端不大于100mm下尺，如是普通尖轨则在尖轨中部剖切面终端不大于100mm下尺。轨距检查下尺位置

第十七尺（后双转辙器）尖轨尖：在检查尖轨尖端时，离尖轨尖不大于50mm，道尺一端对准直尖轨尖端时，另一端偏离出尖轨尖端有一个偏离值：9号复式交分偏离值分为80mm，12号复式交分偏离值为60mm。轨距检查下尺位置轨距检查下尺位置第十八尺（后双转辙器）顺坡终点：（如左图）在叉前端则离轨头处不大于100mm处下尺，（如右图）顺坡终点则在护轨开口处下尺。

第十九尺甲股（后锐角辙岔）叉心中：在辙叉心20--50mm以内测量。轨距检查下尺位置轨距检查下尺位置第二十尺甲股（后锐角辙岔）叉后端：离轨头处不大于100mm下尺检查。轨距检查下尺位置甲股检查完后，从甲股收尾处再检查乙股，同样从道岔的大编号向道岔小编号检查，从道岔小编号开始检查的就要从道岔小编号检查完毕，检查要做到甲乙标准股清晰，下尺部位准确，道尺不调头，记录位置正确，不走回头路。序号检查地点测点实际轨距尺寸水

平备

注9号12号测点9121甲股前锐角辙叉跟S114351435H102甲股前锐角辙叉中S21435

91-481435

91-48××辙叉心宽50至心宽20mm断面处3甲股前尖轨距顺坡终点S314351435H209#复交该处距直线尖轨尖端2273mm12#复交该处距直线尖轨尖端2170mm4甲股前尖轨尖S414491445H305甲股前尖轨中S5直1435直1435××开通直股线路时在直线尖轨刨切点处量取开通曲股线路时在曲线尖轨刨切点处量取曲1450曲14456甲股前尖轨跟（直股）S614351435H4-6该处有构造水平-67甲股前尖轨跟（侧股）S714501445H5+6该处有构造水平+68甲股前可动心轨跟（直股）S814351435H6-5-3该处有构造水平9#为-5、12#为-39甲股前可动心轨中（直股）S914351435××在可动心轨刨切点处量取未开通时可不量10短轴S1014451442H70该处以甲股检查走向的右侧为水平基准股复式交分道岔轨距水平检查的顺序及地点序号检查地点测点实际轨距尺寸水

平备

注9号12号测点91211甲股导曲线中S1114501445H8+6在甲股中部的导曲线上量取，该处有构造水平+612甲股后可动心轨中（直股）S1214351435××在可动心轨刨切点处量取，未开通时可不量13甲股后可动心轨跟（直股）S1314351435H9-5-3该处有构造水平，9#为-5，12#为-314甲股888后尖轨跟（直股）S1414351435H10-6该处有构造水平-615甲股后尖轨跟（侧股）S1514501445H11+6该处有构造水平+616甲股后尖轨中S16直1435直1435××开通直股线路时在直线尖线尖轨切点处量取开通曲股线路时在曲线尖线尖轨切点处量取曲1450曲144517甲股后尖轨尖S1714491445H12018甲股后尖轨尖轨距顺坡终点S1814351435H1309#复交该处距直线尖轨尖端2273mm12#复交该处距直线尖轨尖端2170mm19甲股后锐角辙叉中S19143591-48143591-48××辙叉心宽50至心宽20mm断面处序号检查地点测点实际轨距尺寸水

平备

注9号12号测点9号12号20甲股后锐角辙叉跟S2014351435H14021乙股后锐角辙叉跟S3914351435H27022乙股后锐角辙叉中S3814351435××辙叉心宽50至心宽20mm断面处91-4891-4823乙股后尖轨尖距顺坡终点S3714351435H2609#复交该处距直线尖轨尖端2273mm12#复交该处距直线尖轨尖端2170mm24乙股后尖轨尖S3614491445H25025乙股后尖轨中S35直1435直1435××开通直股线路时在直线尖轨刨切点处量取开通曲股线路时在曲线尖轨刨切点处量取曲1450曲144526乙股后尖轨跟（直股）S3314351435H23-6该处有构造水平-627乙股后尖轨跟（侧股）S3414501445H24+6该处有构造水平+628乙股后可动轨跟（直股）S3214351435H22-5-3该处有构造水平9#为-5、12#为-329乙股后可动心轨跟（直股）S3114351435××在可动心轨刨切点处量取，未开通时可不量序号检查地点测点实际轨距尺寸水

平备

注9号12号测点9号12号30乙股导曲线中S3014501445H21+6在乙股中部的导曲线上量取，该处有构造水平+631乙股前可动心轨中（直股）S2914351435××在可动心轨刨切点处量取，未开通时可不量32乙股前可动心轨跟（直股）S2814351435H20-5-3该处有构造水平，9#为-5，12#为-333乙股前尖轨跟（直股）S2614351435H18-6该处有构造水平-634乙股前尖轨跟（侧股）S2714501445H19+6该处有构造水平+635乙股前尖轨中S25直1435直1435××开通直股线路时在直线尖线尖轨切点处量取开通曲股线路时在曲线尖线尖轨切点处量取曲1450曲144536乙股前尖轨尖S2414491445H17037乙股前尖轨尖轨距顺坡终点S2314351435H1609#复交该处距直线尖轨尖端2273mm12#复交该处距直线尖轨尖端2170mm38乙股前锐角