铁路运维知识考试题库

铁路运维知识考试题库（一）选择题1．交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质（C）部门，它参与社会物质财富的创造。（A）创造（B）产生（C）生产（D）制造2．（B）运输主要适宜于大宗货物的长途运输。（A）铁路和公路（B）铁路和水路（C）管道运输（D）公路和水路3．（C）英国修建了从斯托克顿至达林顿的铁路，这是世界上第一条蒸汽机车牵引的铁路。（A）1625年（B）1725年（C）1825年（D）1925年4．铁路运输管理信息系统简称（A），它是世界铁路中最复杂、最庞大的信息系统。（A）TMIS（B）TIMS（C）TSMI（D）TMSI5．（B）日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。（A）1954年（B）1964年（C）1974年（D）1984年6．（D）不是铁路拥有的运输设备。（A）铁路线路及沿线的各类车站（B）机车及各种类型的车辆（C）铁路信号及通信设备（D）铁路信息管理与控制设备7．远期指铁路交付运营后第（B）。（A）5年（B）10年（C）15年（D）20年8．远期年客货运量（A）铁路为Ⅰ级铁路。（A）≥120Mt（B）≥10Mt且＜20Mt（C）＜10Mt（D）＜5Mt9．远期年客货运量（B）铁路为Ⅱ级铁路。（A）≥20Mt（B）≥10Mt且＜20Mt（C）＜10Mt（D）＜5Mt10．远期年客货运量（C）铁路为Ⅲ级铁路。（A）≥20Mt（B）≥10Mt且＜20Mt（C）＜10Mt（D）＜5Mt11．属于列车受到的基本阻力是（A）。（A）钢轨接头对车轮的撞击阻力（B）坡道阻力（C）曲线阻力（D）起动阻力12．属于列车受到的附加阻力是（D）。（A）车轴与轴承之间的阻力（B）轮轨之间的阻力（C）钢轨接头对车轮的撞击阻力（D）起动阻力13．桥梁的种类按建造材料分的是（A）。（A）钢筋混凝土桥（B）梁桥（C）拱桥（D）斜拉桥14．桥梁的种类按桥梁外形分的是（C）。（A）钢筋混凝土桥（B）钢桥（C）梁桥（D）石桥15．按桥梁长度（L）分，（A）为特大桥。（A）L≥500m（B）100m≤L＜500m（C）20m＜L＜100m（D）≤20m16．按桥梁长度（L）分，（B）为大桥。（A）L≥500m（B）100m≤L＜500m（C）20m≤L＜100m（D）＜20m17．按桥梁长度（L）分，（D）为中桥。（A）L＞500m（B）100m≤L≤500m（C）L＜200m（D）20m≤L＜100m18．涵洞的孔径一般是（B）。（A）＜0.75m（B）0.75～6m（C）5m（D）＞6m19．听觉信号不包括（B）。（A）号角、口笛发出的音响（B）放置响墩地点标（C）机车、轨道车的鸣笛声（D）响墩发出的音响20．目前我国60kg/m标准钢轨的长度有（C）两种。（A）4.5m和6m（B）6m和12.5m（C）12.5m和25m（D）6m和25m21．经过防腐处理的木枕一般可用（C）左右。（A）10年（B）12年（C）15年（D）20年22．我国普通轨枕的长度为（C）。（A）2.0m（B）2.2m（C）2.5m（D）2.6m23．每公里线路上铺设轨枕的数量一般为（B）。（A）1520根（B）1520～1840根（C）1720根（D）1840根24．轨道的木枕垫板顶面做成（C）的斜度，使线路上的钢轨具有适当的轨底坡。（A）1：20（B）1：30（C）l：40（D）1：10025．不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧不少于（B）处。（A）1.25m（B）1.35m（C）1.45m（D）1.55m26．侧沟的深度和底宽均不得小于（C）。（A）0.2m（B）0.3m（C）0.4m（D）0.5m27．从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间存在的一段轨线中断的空隙叫（A）。（A）有害空间（B）查照间隔（C）辙叉间隙（D）护背距离28．9号道岔允许的侧向通过速度为（C）。（A）20km/h（B）25km/h（C）30km/h（D）35km/h29．12号道岔允许的侧向通过速度为（B）。（A）30km/h（B）45km/h（C）50km/h（D）55km/h30．18号道岔允许的侧向通过速度为（C）。（A）45km/h（B）60km/h（C）80km/h（D）90km/h31．轨距是两股钢轨轨头顶面下（C）范围内两钢轨作用边之间的最小距离。（A）14mm（B）15mm（C）16mm（D）18mm32．我国铁路主要采用（C）的标准轨距。（A）1430mm（B）1432mm（C）1435mm（D）1445mm33．目前，我国线路作业机械化程度约为（D）。（A）10％（B）20％（C）30％（D）40％34．（A）主要用于运送钢材、木材、汽车、机器等体积或重量较大的货物。（A）平车（B）敞车（C）棚车（D）特种车辆35．（D）主要用于运送煤炭、钢材、矿石等不怕湿的货物。（A）平车（B）特种车辆（C）棚车（D）敞车36．（C）主要用于运送日用品、仪器等比较贵重的和怕湿的货物。（A）平车（B）敞车（C）棚车（D）保温车37．（A）主要装运鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易腐货物。（A）保温车（B）敞车（C）罐车（D）特种车辆38．按目前桥梁设计规范，允许车辆每延m轨道载重可取到（B）。（A）6t（B）8t（C）10t（D）12t39．线路允许荷载我国规定一般不超过（A）。（A）6.6t/m（B）6.8t/m（C）7.0t/m（D）7.2t/m40．允许速度大于120km/h的线路，轨距的变化率不得大于（A）（不含规定的递减率）。（A）1‰（B）1.5‰（C）2‰（D）2.5‰41．每段无缝线路应设位移观测桩（C）（固定区较长的情况除外）。（A）不设（B）3～5对（C）5～7对（D）9对42．每个无缝道岔应设位移观测桩（A）。（A）3对（B）5对（C）7对（D）不设43．手工捣固木枕地段起道量10mm应打（B）。（A）16镐（B）18镐（C）20镐（D）22镐44．听觉信号显示一长两短声是（A）信号。（A）确报（B）预报（C）警报（D）设置防护45．正线轨枕偏差大于（C）需方正。（A）20mm（B）40mm（C）50mm（D）60mm46．混凝土枕纵向水平裂缝宽大于（D）为失效轨枕。（A）0.2mm（B）0.3mm（C）0.4mm（D）0.5mm47．钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽（C）处（距标准工作边）测量。（A）1（B）1/2（C）1/3（D）1/448．钢轨头部总磨耗＝垂直磨耗＋（B）侧面磨耗。（A）1（B）1/2（C）1/3（D）1/449．钢轨头部侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下（C）处测量。（A）12mm（B）14mm（C）16mm（D）18mm50．采用相对式接头的线路两股钢轨接头，在每节轨上相差量一般应不大于（C）。（A）1mm（B）2mm（C）3mm（D）4mm51．采用相对式接头的线路两股钢轨接头，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于（B）。（A）10mm（B）15mm（C）20mm（D）25mm52．采用相错式接头的线路两曲线之间直线长度短于（D）时，该直线段亦可采用相错式。（A）50m（B）100m（C）200m（D）300m53．国产60kg/m钢轨，轨腰厚是（B）。（A）20mm（B）16.5mm（C）15.5mm（D）14.5mm54．目前我国铁路线路曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短（C）三种。（A）10mm、20mm、30mm（B）20mm、45mm、70mm（C）40mm、80mm、120mm（D）60mm、90mm、150mm55．目前我国铁路线路曲线缩短轨长度有比25.0m标准轨短（D）三种。（A）10mm、20mm、30mm（B）20mm、45mm、75mm（C）30mm、60mm、120mm（D）40mm、80mm、160mm56．无缝线路长轨条的焊缝部位要保持平直，用1m直尺测量，工作边矢度不得大于（D）。（A）0.1mm（B）0.2mm（C）0.3mm（D）0.5mm57．允许速度大于120km/h的无缝线路上，钢轨顶面凹凸矢度不得大于（C）。（A）0.1mm（B）0.2mm（C）0.3mm（D）0.5mm58．在电气化铁路上，一次拨道量不得超过（B）。（A）20mm（B）30mm（C）40mm（D）50mm59．允许速度（D）以上区段，工区必须配带“T”减速信号牌。（A）60km/h（B）90km/h（C）110km/h（D）120km/h60．使用调高垫板调线路冻害水平时，每处调高垫板厚度不超过（C）。（A）7mm（B）10mm（C）15mm（D）20mm61．线路起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度的（B）。（A）100倍（B）200倍（C）300倍（D）400倍62．线路起道顺坡长度，收工时不应少于起道高度的（D）。（A）100倍（B）200倍（C）300倍（D）400倍63．垫砟起道作业，一次起道高度不得超过（B）。（A）40mm（B）50mm（C）60mm（D）70mm64．导曲线设置超高时，其顺坡应不大于（B）。（A）1‰（B）2‰（C）3‰（D）4‰65．线路上最大轨距（含加宽和偏差）不得超过（C）。（A）1440mm（B）1450mm（C）l456mm（D）l460mm66．普通单开道岔辙叉部分直、侧向轨距均为（A）。（A）1435mm（B）1440mm（C）1445mm（D）1450mm67．允许速度不大于120km/h的线路上，普通单开道岔尖轨尖端轨距加宽按不大于（D）的递减率减至基本轨接头。（A）2‰（B）3‰（C）4‰（D）6‰68．翻浆冒泥会造成塌低接头，整治方法为（D）。（A）起道捣固（B）垫调高板（C）清筛利于排水（D）清筛换砟起道捣固69．60kg/m钢轨夹板第2～第3孔孔距为（C）。（A）210mm（B）150mm（C）140mm（D）110mm70．曲线实设最大超高，在双线上最大为（B）。（A）160mm（B）150mm（C）130mm（D）125mm71．道口铺面宽度应与道路宽度相同，最小不能小于（C）。（A）5m（B）3m（C）2.5m（D）2m72．列车侧向过道岔最高速度45km/h，满足这一条件的普通型道岔必须是（C）。（A）9号（B）11号（C）12号（D）18号73．当钢轨断缝小于（D）时，在断缝处上好夹板，用急救器固定，在断缝前后50m范围内拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。（A）20mm（B）30mm（C）40mm（D）50mm74．允许速度V≤120km/h的客货共线双线铁路，区间两相邻线路直线部分最小线间距离为（A）。（A）4000mm（B）4200mm（C）4400mm（D）5000mm75．站内正线与相邻到发线线间距不得少于（B）。（A）4000mm（B）5000mm（C）5100mm（D）5200mm76．无缝线路地段，发现观测桩处累计位移量大于（A）时（不含长轨条两端观测），应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。（A）10mm（B）20mm（C）30mm（D）40mm77．道口上道路与铁路应为正交，有困难时其交角一般应大于（C）。（A）30°（B）40°（C）45°（D）60°78．电缆横穿线路时，应用钢管防护，埋入的管项距基面不得小于（D）。（A）1m（B）0.8m（C）0.6m（D）0.4m79．减速地点标设在需要减速地点两端的各（D）处。（A）5m（B）10m（C）15m（D）20m80．作业标应设在施工地点两端（C）处，单线设在列车运行方向左侧的路肩上。（A）500m（B）1000m（C）500～1000m（D）1000m以外81．在电气化线路上作业时，人员、工具应距接触网不得少于（C）。（A）1.0m（B）1.5m（C）2.0m（D）5.0m82．靠近线路堆放的路料，距轨头内侧不应少于（D）。（A）0.510m（B）0.610m（C）0.710m（D）0.810m83．为保证人身安全，分组捣固至少要相隔（A）以上轨枕。（A）3根（B）4根（C）5根（D）7根84．手工捣固时，扒砟长度，自钢轨中心向两侧各扒（C）。（A）400mm（B）200～400mm（C）400～500mm（D）500mm以外85．60、75kg/m钢轨构造轨缝均采用（C）。（A）14mm（B）16mm（C）18mm（D）20mm86．轨头下颚透锈长度超过（C）为重伤钢轨。（A）10mm（B）20mm（C）30mm（D）40mm87．线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少于（B）。（A）1.0m（B）1.5m（C）2.0m（D）2.5m88．侧沟沟底纵坡困难地段不小于（A）。（A）1‰（B）2‰（C）3‰（D）4‰89．道口的增设、拆除和是否看守，必须经（C）批准。（A）线路车间（B）工务段（C）铁路局（D）铁道部90．站线上60kg/m轨鱼尾形夹板，中央裂纹超过（B）应及时更换。（A）10mm（B）15mm（C）20mm（D）25mm91．人员绕行停留车辆时，距离应不少于（D）。（A）2m（B）3m（C）4m（D）5m92．混凝土枕无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减（A）以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。（A）30℃（B）35℃（C）40℃（D）45℃93．半径为300m的曲线，轨距应是（B）。（A）1435mm（B）1440mm（C）1445mm（D）1450mm94．出现连续（B）瞎缝的区段，应及时调整轨缝。（A）2个（B）3个（C）4个（D）5个95．使用短轨头调整轨缝时，拉开的最大空隙不得超过（D）。（A）125mm（B）130mm（C）145mm（D）150mm96．（D）轨道不属于我国铁路正线轨道。（A）特重型（B）重型（C）中型（D）轻型97．千克是（B）的单位。（A）重量（B）质量（C）计量（D）度量98．接头螺栓以抗拉强度划分为（D）两种高强度螺栓。（A）7.6级与8.8级（B）8.8级与9.9级（C）9.9级与10.8级（D）10.9级与8.8级99．异型接头的联结应使两钢轨工作面轨距线与（A）水平线都相吻合。（A）轨顶最高点（B）轨底最底点（C）轨顶（D）轨顶轨底的中部100．50kg/m钢轨轨端至第一螺栓孔中心距离为（D）。（A）33mm（B）44mm（C）55mm（D）66mm101．60kg/m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为（C）。（A）120mm（B）130mm（C）140mm（D）150mm102．机车车辆底部设备外侧与线路中心线间的限制尺寸为（B）。（A）1280mm（B）1290mm（C）1300mm（D）1310mm103．长钢轨装车时，轨端要平齐，伸出承轨横梁（B）。（A）0.3m（B）0.5～1.0m（C）0.5m（D）1.0～1.5m104．Ⅰ级重型普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动，应加设（A）。（A）单层弹簧垫圈（B）双层弹簧垫圈（C）高强度平垫圈（D）普通平垫圈105．靠近线路堆放路料的坡度不陡于（A）。（A）1：1（B）1：2（C）1：3（D）1：4106．线路施工作业时，须在符合规定的（D）领导下进行施工。（A）防护员（B）驻站联络员（C）车间主任（D）施工负责人107．在有接触网的线路上，于同一地点，同时更换两股钢轨上夹板应须事先通知（B）采取安全措施后，方准开始作业。（A）工务部门（B）电务部门（C）供电部门（D）车务部门108．（D）不是YQB－Ⅰ型液压起拨道器的组成部分。（A）底架（B）工作油缸（C）回流阀及溢流阀（D）起道杠杆109．接触网导线最大弛度，在区间和中间站距轨顶面的高度不少于（B）（旧线改造除外）。（A）5600mm（B）5700mm（C）5800mm（D）5900mm110．在距钢轨顶面350～1100mm这个高度范围内，直线建筑限界的半宽是（D）。（A）1400ram（B）1500mm（C）1725mm（D）1875mm111．单线工区应配（A）作业标。（A）2个（B）4个（C）6个（D）8个112．自动闭塞区段的通过信号机，以显示（B）信号为定位。（A）停车（B）进行（C）通过（D）注意113．在路基地面排水设备中，排水沟用来排除（C）的水流。（A）地表（B）路堤坡面（C）地表及路堤坡面（D）路堑坡面114．（A）用于地层不稳或场地受限制地段的水沟，兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。（A）排水槽（B）排水沟（C）涵洞（D）隧道115．信号标志是对机车车辆操纵人员起（D）作用的标志。（A）显示（B）提示（C）引导（D）指示116．道口警标应每侧道路各设一个，设于距道口处最外股道外侧钢轨（C）处。（A）20m（B）10～20m（C）20～50m（D）50m以外117．双线上的线路标志应设在本线列车运行方向（A）。（A）左侧（B）左侧或右侧（C）右侧（D）左侧和右侧118．警冲标应设在两会合线路线间距为（A）的中间。（A）4m（B）4.2m（C）4.5m（D）5m119．在路基地下排水设备中，（B）用于拦截引排或降低埋藏不深的浅层地下水，并可兼排地表水。（A）边坡渗沟（B）明沟及排水槽（C）渗水涵洞（D）立体集水渗井与渗管120．在路基地下排水设备中，（A）用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。（A）边坡渗沟（B）明沟及排水槽（C）渗水涵洞（D）立体集水渗井与渗管121．路堤为一般黏性土，最大高度为20m时，路堤下部高度12m的坡度为（D）。（A）1：l（B）l：1.25（C）1：1.5（D）1：1.75122．（C）不属于电路三种状态。（A）开路状态（B）短路状态（C）闭路状态（D）额定状态123．2个20Ω的电阻并联后的总电阻为（A）。（A）10Ω（B）20Ω（C）30Ω（D）40Ω124．（D）不是路堤组成部分。（A）路基面（B）路堤边坡（C）天然护道（D）弃土坑125．（C）不是路堑组成部分。（A）路基面侧沟（B）路堑边坡（C）天然护道（D）路堑隔带126．（A）设备必须保证在一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用。（A）闭塞（B）信号（C）半自动闭塞（D）自动闭塞127．在规定的信号显示距离内，对影响信号显示的树木，其处理办法由（B）规定。（A）线路车间（B）工务段（C）铁路局（D）铁道部128．（C）是出站信号机在办理闭塞后自动开放，用出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证。（A）闭塞（B）信号（C）半自动闭塞（D）自动闭塞129．自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用的闭塞方式，以（B）的开放显示作为列车占用区间的凭证。（A）通过或预告信号机（B）出站或通过信号机（C）进站或通过信号机（D）预告或通过信号机130．（C）短轨不是25m钢轨的曲线标准缩短轨。（A）24.96m（B）24.92m（C）24.88m（D）24.84m131．在纵向坡度为6‰的坡段上两点，两点之间水平距离为2000m，那么两点之间高差为（A）。（A）12000mm（B）1200mm（C）120mm（D）12mm132．电功率的国际单位是（C）。（A）A（B）V（C）W（D）Ω133．非静电力把正电荷从负极经电源内部移送到正极所做的功与移送的电荷量的比值叫电源的（A）。（A）电动势（B）电压（C）电位（D）电阻134．在（A）禁止卸车。①无砟桥，②有砟桥，③道口，④道岔，⑤己卸下大堆材料的处所。（A）①③④⑤（B）③④⑤（C）②③④⑤（D）①②③④⑤135．长度单位公里用（C）表示。（A）m（B）cm（C）km（D）mm136．伏特是（A）的单位。（A）电压（B）电流（C）电阻（D）功率137．在白天使用的移动减速信号用（A）表示。（A）黄色圆牌（B）绿色圆牌（C）红色圆牌（D）黄色方牌138．响墩、火炬应至少（B）实验一次。（A）半年（B）一年（C）一个季度（D）一个月依据《线路工》P279页139．警报信号为（B）。（A）连续短声（B）一长三短声（C）一长一短声（D）三长一短声140．新钢轨组在线路上放置时，普通线路木枕直线地段，放在道心里两钢轨的净距不小于300mm，新钢轨轨面（B）。（A）不高于线路钢轨面（B）不高于线路钢轨面25mm（C）低于线路钢轨面25mm（D）不高于线路钢轨面10mm141．施工防护员应站在距施工地点的第一个响墩（C）附近嘹望条件好的地点。（A）5m（B）10m（C）20m（D）30m142．线路、桥隧、信号、通信、接触网及其他行车设备的施工、维修，应力争开通后（B）。（A）时速达到120km（B）不降低行车速度（C）逐步提高行车速度（D）时速不低于45km143．扣板与轨底及铁座、铁座与小胶垫离缝不应超过（B）。（A）lmm（B）2mm（C）3mm（D）4mm144．Mt是（B）的单位。（A）百万（B）百万吨（C）百吨（D）万吨145．某正线线路年通过总质量为45Mt，其适用轨道类型为（B）。（A）特重型（B）重型（C）次重型（D）中型146．在白天使用的移动停车信号是（C）。（A）黄色圆牌（B）黄色方牌（C）红色方牌（D）绿色圆牌147．（C）不是钢轨的主要功用。（A）支持引导机车车辆的车轮（B）使列车按正确的方向运行（C）固定轨枕形成框架结构（D）将来自车辆的压力传送给轨枕148．单线工区停车信号牌至少应配备（B）。（A）1个（B）2个（C）3个（D）4个149．在选择正线轨道类型时，应根据（D）确定。（A）运输条件（B）年通过总质量（C）最高行车速度（D）运营条件150．60kg/m钢轨高（C）。（A）152mm（B）164mm（C）176mm（D）192mm151．轨枕的作用是（D）。（A）支承车辆（B）将车辆传来的压力传递给道床（C）保持车辆按正确的方向运行（D）支承钢轨152．60kg/m钢轨25m长的普通线路，10.9级螺栓扭力矩应达到（B）。（A）600N·m（B）700N·m（C）800N·m（D）900N·m153．不同类型的钢轨互相联结时，应使用（D）。（A）鱼尾型夹板（B）平直夹板（C）双头式夹板（D）异型夹板154．60－50kg/m异型夹板长度为（B）。（A）910mm（B）820mm（C）805mnl（D）790mm155．铺设50kg/m钢轨直线地段在标准轨距时，两股钢轨中心线间的距离为（C）。（A）1435mm（B）1470mm（C）1505mm（D）1575mm156．10.9级高强度螺栓抗拉强度为（D）。（A）660MPa（B）830MPa（C）940MPa（D）l040MPa157．隧道中设有半径为800m的曲线，则在轨面以上1100mm处，隧道外侧边墙到线路中心线距离应不小于（D）。（A）2440mm（B）2460mm（C）2480mm（D）2495mm158．机车车辆一侧中心线的最大限界为（B）。（A）1600mm（B）1700mm（C）1775mm（D）1825mm159．一般情况下，直线上接触网支柱侧面限界（A）。（A）大于2500mm（B）小于2500mm（C）大于2600mm（D）小于2600mm160．线路平车在线路上运行时，其最高运行速度是（C）。（A）10km/h（B）15km/h（C）20km/h（D）25km/h161．线路平车在运行时，其通过道岔时的最高速度是（B）。（A）10km/h（B）15km/h（C）20km/h（D）25km/h162．使用单轨小车时，其装载木枕时一次不得超过（D）。（A）2根（B）3根（C）4根（D）5根163．使用单轨小车载运道砟时，一次不得超过（D）。（A）2筐（B）3筐（C）4筐（D）5筐164．使用单轨小车载运混凝土枕时，一次不得超过（A）。（A）一根（B）二根（C）三根（D）四根（A）历史最高和最低气温（B）年度最高和最低气温（C）历史最高和最低轨温（D）年度最高的最低轨温166．（D）尺寸对最大轨缝限制值（即构造轨缝）没有影响。（A）钢轨（B）接头夹板（C）接头螺栓（D）轨枕扣件167．在螺纹道钉硫磺锚固作业中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蜡，正确的放入顺序是（D）。（A）先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蜡（B）先放砂子，再放硫磺和水泥，最后放石蜡（C）先放水泥，再放硫磺，最后放石蜡和砂子（D）先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蜡168．螺纹道钉硫磺锚固中使用的硫磺，其纯度应在（C）以上。（A）85％（B）90％（C）95％（D）98％169．螺纹道钉硫磺锚固中使用的普通硅酸盐水泥，其等级应不低于（C）。（A）32.5级（B）40级（C）42.5级（D）52.5级170．硫磺：水泥：砂子：石蜡的比例，（A）不满足线路螺纹道钉硫磺锚固作业的用料要求。（A）1：0.8：1.3：0.04（B）1：0.4：1.2：0.02（C）1：0.6：1.4：0.03（D）1：0.3：1.1：0.01171．线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤有发展的标记是（B）。（A）|←△→|（B）|←△△→|（C）↑△（D）↑△△172．线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，（B）的标记是↑△△△。（A）连续重伤（B）局部重伤（C）连续轻伤（D）局部轻伤173．（C）为轻伤。（A）60kg/m钢轨头部侧面磨耗21mm（B）60kg/m钢轨顶面擦伤3mm（C）钢轨头下颚透锈长度30mm（D）钢轨某一部位有裂纹174．60kg/m钢轨双头对称夹板长度为（B）。（A）910mm（B）820mm（C）805mm（D）790mm175．（D）属重伤。（A）轨头下颚透锈长度29mm（B）钢轨低头4mm（C）钢轨有微小裂纹（D）钢轨顶面上有长52mm、深12mm的掉块176．50kg/m钢轨双头对称夹板两中间孔的距离为（B）。（A）120mm（B）140mm（C）160mm（D）202mm177．在线路上垫入或撤出冻害垫板，在允许速度V≤120km/h正线、到发线上，顺坡长度一般应为冻起高度的（D）。（A）300倍（B）400倍（C）500倍（D）600倍178．调高垫板应垫在钢轨和大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板总厚度不超过（B）。（A）8mm（B）10mm（C）15mm（D）20mm179．曲线正矢应用20m弦在钢轨踏面下（C）测量。（A）14mm处（B）14mm范围内（C）16mm处（D）16mm范围内180．无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到（B）。（A）600N·m（B）700N·m（C）800N·m（D）900N·m181．60kg/m钢轨无缝线路维修周期为（B）。（A）50～70Mt（B）100～150Mt（C）60～90Mt（D）120～180Mt182．60kg/m钢轨普通线路维修周期为（B）。（A）60～90Mt（B）50～70Mt（C）100～150Mt（D）120～180Mt183．线路综合维修周期依据（A）确定。（A）累计通过总重（B）年通过总重（C）机车轴重（D）车辆轴重184．（D）不属临时补修的主要内容。（A）更换和修理轨枕（B）调整严重不良轨缝（C）整修严重不良的道口设备（D）垫入或撤出冻害垫板185．（）不是线路保养质量的主要技术指标。（A）线路设备状态评定合格率（B）线路保养质量评定合格率（C）道岔保养质量评定合格率（D）动态检测质量合格率依据《修规》P15页186．个别更换夹板后放行列车（A）。（A）不限速（B）限速5km/h（C）限速25km/h（D）限速45km/h187．在允许速度120km/h正线进行经常保养作业，作业后线路前后高低容许误差应小于（A）。（A）4mm（B）5mm（C）6mm（D）7mm188．当允许速度120km/h正线线路前后高低误差达到9mm时，应进行（B）作业。（A）综合维修（B）经常保养（C）临时补修（D）线路中修189．当允许速度120km/h以下正线线路前后高低误差达到（B）时，应进行经常保养作业。（A）4mm（B）6mm（C）7mm（D）10mm190．施工地段减速放行列车，轨枕盒内及枕头道砟应不少于（C）。（A）1/3（B）1/4（C）1/2（D）2/3191．在正线线路上个别插入短轨，其长度不得短于（C）。（A）10m（B）8m（C）6m（D）4.5m192．50kg/m钢轨改道、更换垫板或冻害垫板作业时，在一股钢轨上，一处连续起下道钉或卸掉扣件数量不超过（B）轨枕头。（A）8个（B）7个（C）6个（D）5个193．电气化铁路线路上进行起道作业的规定为（D）。（A）双股起道量不超过40mm（B）单股起道量不超过40mm（C）双股起道量不超过30mm（D）单股起道量不超过30mm194．正线上50kg/m钢轨头部（C）为钢轨轻伤。（A）垂直磨耗8mm，侧面磨耗6mm（B）垂直磨耗8mm，侧面磨耗8mm（C）垂直磨耗8mm，侧面磨耗10mm（D）总磨耗12mm195．在垫砂作业中，已知标准股轨面下沉量为＋8mm，对面股暗坑量为＋7mm，两股钢轨水平差为一3mm，则对面股垫砂量为（A）。（A）12mm（B）4mm（C）18mm（D）2mm196．到发线上75kg/m钢轨头部（D）为钢轨轻伤。（A）总磨耗16mm（B）垂直磨耗10mm（C）侧面磨耗16lmm（D）侧面磨耗17mm依据《修规》P30197．在行车速度小于120km/h的地段进行单根抽换轨枕作业，来车来不及穿入时，允许每隔（D）轨枕有1根轨枕不穿入。（A）3根（B）4根（C）5根（D）6根198．分组打道钉时，其距离应不少于（C）枕木。（A）4根（B）5根（C）6根（D）7根199．多人分组捣固时，其距离应不少于（B）枕木。（A）2根（B）3根（C）4根（D）5根200．用手提电镐进行捣固作业，一般起道量在（D）以下时，扒出轨枕盒内1/2石砟。（A）50mm（B）40mm（C）30mm（D）20mm201．混凝土轨枕捣镐捣固范围为钢轨中心线向外各（B）。（A）380～450mm（B）400～450mm（C）400～480mm（D）450～480mm202．43kg/m钢轨的构造轨缝为（C）。（A）14mm（B）16mm（C）18mm（D）20mm203．50kg/m钢轨12.5m普通线路地段，接头螺栓扭矩应不小于（A）。（A）400N·m（B）500N·m（C）600N·m（D）700N·m204．无缝线路换出的长钢轨应根据机具的回收条件放在路肩上或道心内，除（B）外其他处所均不得存放。（A）桥梁上（B）半径小于650m曲线上（C）道口处（D）信号机附近205．设a为接头轨枕间距，b为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是（B）。（A）a＞b＞c

（B）b＞c＞a

（C）c＞b＞a

（D）a＞c＞b206．铺设一段60kg/m钢轨的普通线路，采用25m标准轨、钢筋混凝土枕，每千米铺轨枕1600根，接头轨枕间距为520mm，中部轨枕间距为（A）。（A）630mm（B）630.7mm（C）635mm（D）635.5mm207．为平衡列车在曲线运行时产生的（B），需要在曲线段将外轨抬高，使车体内倾。（A）向心力（B）离心力（C）向心速度（D）离心速度208．（D）不会引起线路爬行。（A）钢轨在车轮作用下的波浪形弯曲（B）钢轨温度变化（C）列车制动（D）钢轨轨距误差超限209．（C）无需铺设护轮轨。（A）跨越铁路、重要公路的立交桥（B）20m以下小桥（C）半径小于600m曲线（D）道口铺面宽度范围内210．在垫板起道作业中，基本股垫落量为＋6mm，另一股与基本股水平差为＋3mm，则另一股垫落量为（A）。（A）＋9mm（B）－9mm（C）＋3mm（D）－3mm211．（A）不能防止线路爬行。（A）增加轨撑（B）拧紧螺栓（C）夯实道床（D）安装防爬设备212．起道时放置起道机，（C）不正确。（A）在接头放在接缝下（B）直线上放在钢轨里口（C）曲线上股放在里口（D）曲线上股放在外口213．除（A）外，其他地点在起道捣固时均需加强捣固。（A）小腰（B）大腰（C）接头（D）撬中间214．螺栓折断、严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过（B）应及时更换。（A）2mm（B）3mm（C）4mm（D）5mm215．线路轨距超限或变化率不符合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行（B）作业。（A）起道（B）改道（C）拨道（D）矫直钢轨216．混凝土枕挡肩破损长度为挡肩长度的（D）是严重伤损。（A）1/3以上（B）1/2以上（C）1/4～1/3（D）1/3～1/2217．混凝土枕伤损中，（B）不为轨枕失效标准。（A）纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5mm）（B）承轨槽压溃，深度超过2mm（C）挡肩破损，接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的1/2）（D）明显折断218．25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为（C）。（A）(－20℃）～（＋20℃）（B）（－25℃）～（＋25℃）（C）（－30℃）～（＋30℃）（D）（－35℃）～（＋35℃）219．混凝土轨枕地段用手提电镐捣固，一般起道量在20mm以下时，每根轨枕捣固（B）。（A）35s（B）40s（C）45s（D）50s220．用手提电镐捣固时，应随时摆动镐板，不得按在一处不动，一般捣固镐（A）。（A）先与轨枕边垂线成45°角，以后逐渐增大，到结束时为80°角（B）先与轨枕边垂线成30°角，以后逐渐增大，到结束时为60°角（C）先与轨枕边垂线成80°角，以后逐渐增大，到结束时为45°角（D）先与轨枕边垂线成60°角，以后逐渐增大，到结束时为30°角221．捣镐手工捣固时，第二排镐应落在距轨枕边约（C）处，混凝土轨枕略远一点，避免打伤轨枕。（A）5～10mm（B）10～20mm（C）20～30mm（D）30～40mm222．在使用捣镐手工捣固作业中，正确的举镐姿势是（B）。（A）举镐时身体直立，挺胸抬头，目视前方，重心放在前脚上（B）举镐时身体直立，挺胸抬头，目视前方，重心放在后脚上（C）举镐时身体向前倾斜约15°，挺胸抬头，目视前方，重心放在前脚上（D）举镐时身体向前倾斜约15°，挺胸抬头，目视前方，重心放在后脚上223．液压捣固机作业动作过程是（B）。（A）下插→张开→夹实→提升→转移（B）下插→夹实→张开→提升→转移（C）下插→夹实→提升→转移（D）下插→张开→提升→转移224．拨道大甩弯时，看道人最好距离拨道人（D）左右。（A）50m（B）60m（C）80m（D）100m225．在列车允许速度小于120km/h地段进行改道作业，列车通过时允许每隔（B）枕木头有一根木枕不钉道钉。（A）1根（B）2根（C）6根（D）7根226．司机鸣笛标应设在道口、大桥及视线不良地点的前方（C）处。（A）50～200m（B）200～400m（C）500～1000m（D）1100～1600m227．零号扣板螺旋道钉孔中心至轨底边的距离为（B）。（A）31mm（B）33mm（C）35mm（D）37mm228．50kg/m钢轨每股内外扣板号码之和必等于（C）。（A）6（B）10（C）16（D）34229．电动捣固扒砟，起道超过20mm时，扒出轨枕盒（B）石砟。（A）1/4（B）1/3（C）1/2（D）2/3230．在扒道床时，正确的扒砟顺序为（A）。（A）先扒左股外口，再扒右股内口，转身扒右股外口，最后扒左股内口（B）先扒左股内口，再扒右股外口，转身扒右股内口，最后扒左股外口（C）先扒右股外口，再扒左股外口，转身扒左股内口，最后扒右股内口（D）先扒右股内口，再扒左股内口，转身扒左股外口，最后扒右股外口231．液压捣固机每次夹实时，捣固掌夹到行程终了以后，应在道床内轨枕两侧夹持（B）。（A）1～2s（B）2～3s（C）3～4s（D）4～5s232．拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过（D）。（A）90mm（B）110mm（C）130mm（D）150mm233．使用新木枕要钻道钉孔，有垫板时孔深为（B）。（A）100mm（B）110mm（C）120mm（D）130mm234．修理木枕，可用（D）的方法修理机械磨损的木枕。（A）捆扎（B）腻缝（C）打钉板（D）镶补依据《修规》P26235．其他线路在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不得大于（B）。（A）10mm（B）15mm（C）20mm（D）25mm236．非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处距钢轨接头不得少于（C）轨枕。（A）3根（B）4根（C）5根（D）6根237．在允许速度100km/h以下正线缓和曲线地段，三角坑偏差达到8mm时需要进行（C）。（A）综合维修（B）经常保养（C）临时补修（D）线路中修238．在一段不太长的距离内，钢轨顶面连续出现两个正负不同的水平差叫（A）。（A）三角坑（B）水平（C）高低（D）轨底坡239．线路直线地段的1435mm为（A）。（A）标准轨距（B）宽轨距（C）窄轨距（D）最大轨距240．直线轨向在轨头内侧顶面下（C）处测取最大矢度。（A）12mm（B）14mm（C）16mm（D）18mm241．轨向偏差是用（C）测量的最大矢度值。（A）1m尺（B）5m弦（C）10m弦（D）20m弦242．（D）不是造成轨道高低不平顺的主要因素。（A）路基沉陷（B）捣固不良（C）枕木腐朽（D）轨距变化243．曲线半径为650m的到发线，圆曲线正矢连续差经常保养容许偏差为（B）。（A）6mm（B）8mm（C）10mm（D）12mm244．曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差，作业验收容许偏差为（A）。（A）3mm（B）4mm（C）6mm（D）9mm245．曲线半径为800m的正线，圆曲线正矢最大最小值差，作业验收容许偏差为（C）。（A）3mm（B）6mm（C）9mm（D）12mm246．使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于（B），防止发生故障。（A）60mm（B）65mm（C）70mm（D）75mm247．75kg/m钢轨头部侧面磨耗超过（D）时为重伤钢轨。（A）15mm（B）17mm（C）29mm（D）21mm依据《修规》p31248．（B）钢轨头部侧面磨耗超过17mm时为钢轨重伤。（A）43kg/m（B）50kg/m（C）60kg/m（D）75kg/m249．钢轨顶面波浪形磨耗谷深超过（A）时为钢轨轻伤。（A）0.5mm（B）lmm（C）1.5mm（D）2mm250．（C）时，应对轨缝进行调整。（A）25m钢轨地段每千m总误差为75mm（B）线路爬行量为15mm（C）12.5m钢轨地段出现连续4个瞎缝（D）12.5m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝251．线路爬行量超过（C）时，应对轨缝进行调整。（A）15mm（B）18mm（C）20mm（D）25mm252．（D）现象出现时，应对轨缝进行调整。（A）25m钢轨地段每公里瞎缝超过10％（B）25m钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数量超过10％（C）12．5m钢轨地段连续出现2个瞎缝（D）12．5m钢轨地段连续出现3个轨缝大于构造轨缝253．使用小型打磨机进行打磨作业后，用1m直尺测量，不平度小于0.5mm的验收标准适用于（B）的线路。（A）Vmax≤90km/h（B）Vmax≤120km/h（C）Vmax＞120km/h（D）Vmax＞160km/h254．在线路上垫入或撤出冻害垫板，在到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的（B）。（A）300倍（B）400倍（C）500倍（D）600倍255．冻害垫板作业，（A）重叠使用不得超过2块。（A）顺垫板（B）横垫板和顺垫板（C）横垫板（D）横垫板或顺垫板256．冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过（B）。（A）10mm（B）15mm（C）20mm（D）25mm257．冻害垫板作业，（C）重叠使用不得超过3块。（A）顺垫板（B）横垫板和顺垫板（C）横垫板（D）横垫板或顺垫板258．在（C）区段，一个区间由轨道电路划分为若干闭塞分区。（A）半自动闭塞（B）自动闭塞或半自动闭塞（C）自动闭塞（D）自动闭塞和半自动闭塞259．在（A）电路中，各支路电阻的电压或两端电压相等。（A）并联（B）并联和串联（C）并联或串联（D）串联260．在（A）中，绿色信号的基本含义是按规定速度运行。（A）视觉信号（B）听觉信号（C）嗅觉信号（D）感觉信号261．使用单轨车载运钢轨时，一次不得超过（A）。（A）1根（B）2根（C）3根（D）4根262．在钢轨上钻螺栓孔时，两螺栓孔间的净距不得小于孔径的（C）。（A）1倍（B）1.5倍（C）2倍（D）2.5倍263．用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面（C）锯断。（A）水平（B）垂直或水平（C）垂直（D）气割264．道岔和站线的综合维修周期由（A）规定。（A）铁路局（B）工务段（C）维修车间（D）检修车间265．允许速度Vmax≤120km/h线路钢轨低头（包括轨端踏面压伤和磨耗在内）超过（C）（用lm直尺测量最低处矢度）属轻伤钢轨。（A）lmm（B）2mm（C）3mm（D）4mm266．铺设非标准长度钢轨或再用轨，无特制缩短轨时，钢轨接头可采用相错式，其相错量不得小于（C）。（A）1m（B）2m（C）3m（D）4m267．线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤的标记是（B）。（A）△（B）←△→（C）△△（D）←△△→268．（C）扣件应经常保持位置正确，扣板、轨距挡板应靠贴轨底边。（A）混凝土枕和木枕（B）木枕（C）混凝土枕（D）混凝土轨枕或木枕269．曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度Vmax≤120km/h的其他线路顺坡坡度一般应不大于（A）。（A）1/（9Vmax）（B）1/（9Vmax）（C）1/Vmax（D）1/Vmax270．（D）无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。（A）放散温度力式（B）温度力式（C）放散温度应力式（D）温度应力式271．改道、更换或增铺铁垫板及整治冻害时，允许一处连续起下（B）枕木上的道钉。（A）4个（B）5个（C）6个（D）7个272．其他部门需要在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经（A）同意。（A）工务段（B）车务段（C）电务段（D）铁路局273．使用扣板扣件时，正线半径在800m及以下和站线半径在450m以下的曲线地段，钢轨外侧应使用（B）。（A）铁垫圈（B）加宽铁座（C）铁座（D）扣板274．曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应用（D）调整钢轨联结位置。（A）6m以下短轨（B）缩短轨（C）4．5m以下短轨（D）特制缩短轨275．木枕地段捣固时，应在钢轨两侧各（B）范围内捣固道床，轨下部分加强捣固。（A）350mm（B）400mm（C）450mm（D）500mm276．在螺纹道钉硫磺锚固作业熔制硫磺锚固材料时，火源应设在离开钢轨（D）外的下风方向。（A）2m（B）3m（C）4m（D）5m277．机车受电弓接触导线接触点的横向移动距离约为线路外轨超高高度的（D）。（A）0～1倍（B）1～2倍（C）2～3倍（D）3～4倍278．为防止受电弓接触导线接触点落于工作面外，起道高度单股不得超过（C）。（A）10mm（B）20mm（C）30mm（D）40mm279．为防止电力机车脱弓，在不侵入建筑限界的情况下，拨道作业时，线路中心位移不得超过（C）。（A）30mm（B）－30mm（C）±30mm（D）20mm280．为防止电力机车脱弓，在不侵入建筑限界的情况下，拨道作业时，线路一侧拨道量年度累计不得大于（B）。（A）100mm（B）120mm（C）140mm（D）160mm281．（D）不是铁路线路维修分类。（A）综合维修（B）经常保养（C）临时补修（D）作业验收282．轨枕每（C）配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。（A）百米（B）五百米（C）千米（D）五千米283．钢轨轨面波浪形磨耗谷深大于（C）时，应进行打磨。（A）0.1mm（B）0.3mm（C）0.5mm（D）1.0mm284．某地最高、最低轨温温差为80℃，60kg/m、25m标准轨的普通线路接头螺栓扭矩应达到（A）。（A）500N·m（B）700N·m（C）900N·m（D）1100N·m285．有铁垫板钉道钉时，半径在800m及以下曲线（含缓和曲线）地段，每根木枕上每股钢轨内侧钉（B）道钉。（A）1个（B）2个（C）3个（D）4个286．在木枕上钉道钉无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉一个道钉，内外侧道钉应错开（C）及以上。（A）60mm（B）70mm（C）80mm（D）90mm287．（C）中没有用到磁性材料。（A）录音机使用的录音带（B）计算机的存储软盘（C）CD、VCD、DVD播放器使用的光碟（D）录音带、软盘、光碟288．关于移动电话，（B）的说法是错误的。（A）移动电话既能接收电磁波，也能发射电磁波（B）移动电话的发射功率非常大，其天线的灵敏度很高（C）移动电话与其他用户通话需基地台转接（D）移动电话用微波信号与电话网络联系289．通常情况下，属于绝缘体的物质是（B）。（A）人体、盐水、橡胶（B）玻璃、橡胶、陶瓷（C）金属、大地、陶瓷（D）人体、大地、油290．力的计量单位，名称是“牛”，单位符号是“（C）”。（A）T（B）M（C）N（D）D291．（C）不属于轻型养路机械。（A）起拨道机（B）电镐（C）大型液压捣固机（D）边坡清筛机292．轨缝调整器是根据（C）命名的养路机械。（A）重量大小（B）动力类型（C）作业项目（D）外观293．（D）不是养路机械的组成部分。（A）传动部分（B）动力装置（C）走行装置（D）控制装置294．扒砟机的工作原理是，通过连杆与变速箱和扒弓的连接，当变速箱的输出轴在电机带动下转动时，扒弓作往复（A）运动，达到扒砟的目的。（A）直线（B）曲线（C）复曲线（D）直线和曲线交替295．客货共线铁路线间距，V≤120km/h区间双线线间最小距离为（D）。（A）4200mm（B）4400mm（C）5000mm（D）4000mm296．客货共线铁路线间距，120km/h＜V≤160km/h区间双线线间最小距离为（A）。（A）4200mm（B）4400mm（C）5000mm（D）4000mm297．客货共线铁路线间距，160km/h＜V≤200km/h区间双线线间最小距离为（B）。（A）4200mm（B）4400mm（C）5000mm（D）4000mm298．客货共线铁路线间距，站内正线线间最小距离为（C）。（A）4200mm（B）4400mm（C）5000mm（D）4000mm299．（D）不是按凸轮形状划分的凸轮机构类型。（A）盘形凸轮机构（B）移动凸轮机构（C）圆柱凸轮机构（D）平底从动杆凸轮机构300．（D）不是按从动杆型式划分的凸轮机构类型。（A）盘形凸轮机构（B）平底从动杆凸轮机构（C）尖顶从动杆凸轮机构（D）滚子从动杆凸轮机构301．带传动是用挠性传动带为中间体而靠与带轮之间的（C）工作的一种传动方式。（A）重力（B）动力（C）摩擦力（D）拉力302．客货共线铁路线间距，到发线与相邻到发线线间最小距离为（C）。（A）4200mm（B）4400mm（C）5000mm（D）4000mm303．带传动中，（A）V带的截面积最小。（A）V型（B）Z型（C）C型（D）E型304．带传动中，（D）V带的截面积最大。（A）Z型（B）A型（C）D型（D）E型305．带传动中，V带的截面积愈大，其传递的（C）愈大。（A）摩擦力（B）效率（C）功率（D）动力306．带传动中，V带的节线长度为基准长度，用（C）表示。（A）Lb（B）Lc（C）Ld（D）Le307．带传动中，V带的工作拉力由（D）承受。（A）包布层（B）伸张层（C）压缩层（D）强力层308．（A）不是带传动中普通V带外表面压印内容。（A）带宽（B）基准长度（C）国标号（D）带型309．客货共线铁路线间距，站内相邻两线均需通行超限货物列车线间最小距离为（C）。（A）4200mm（B）4400mm（C）5300mm（D）4000mm310．客货共线铁路线间距，站内相邻两线只有一条通行超限货物列车线间最小距离为（C）。（A）4200mm（B）4400mm（C）5000mm（D）4000mm311．客货共线铁路线间距，换装线线间最小距离为（C）。（A）4200mm（B）4400mm（C）3600mm（D）4000mrn312．（C）不是两轴平行的齿轮传动。（A）直齿圆柱齿轮传动（B）斜齿圆柱齿轮传动（C）螺旋齿轮传动（D）人字齿圆柱齿轮传动313．客货共线铁路线间距，三线及四线区间的第二线与第三线线间最小距离为（C）。（A）4200mm（B）4400mm（C）5300mm（D）4000mm314．客货共线铁路线间距，站内中间设有接触网支柱的相邻线线间最小距离为（D）。（A）4200mm（B）4400mm（C）5000mm（D）6500mm315．（C）不是按啮合情况分的齿轮传动。（A）外啮合齿轮传动（B）内啮合齿轮传动（C）螺旋齿轮传动（D）齿轮与齿条啮合传动316．（A）不是按轮齿的齿廓曲线分类的齿轮传动。（A）人字齿圆柱齿轮（B）有渐开线齿轮（C）圆弧齿轮（D）摆线齿轮317．当机械的两轴既不平行又不相交，而在空间垂直交叉时可以采用（A）。（A）蜗杆传动（B）螺旋齿轮传动（C）圆椎齿轮传动（D）摆线齿轮318．（D）不是机械的可移式联轴器。（A）弹性圈柱销联轴器（B）尼龙柱销联轴器（C）万向联轴器（D）凸缘式联轴器319．（C）不是机械的牙嵌离合器优点。（A）结构较简单（B）外廓尺寸小（C）接合时主动轴可以低速（D）连接后两轴不会发生相对转动320．（D）用来控制和调节液压系统中的油压、流量和油流方向，以保证液压传动系统各部分获得所要求的协调一致的动作。（A）液压泵（B）液压马达（C）液压缸（D）液压控制阀321．在液压传动常用的压力范围内，（B）的压缩量是极其微小的。（A）煤气（B）油液（C）空气（D）雾气322．养路机械液压系统中的（D）组成动力部分。（A）液压控制阀（B）液压马达（C）液压油缸（D）液压泵323．养路机械液压系统中的（C）组成执行部分。（A）液压控制阀（B）液压马达（C）液压油缸（D）液压泵324．养路机械液压系统中的（A）组成控制部分。（A）液压控制阀（B）液压马达（C）液压油缸（D）液压泵325．养路机械液压系统中的（D）组成辅助部分。（A）液压控制阀（B）液压马达（C）液压油缸（D）滤油器326．养路机械液压传动系统中的油液t时间内通过截面积为A的L长的管道，其流量Q为（A）。（A）（B）（C）（D）327．养路机械液压传动系统中的油液流量Q的国际单位为（C）。（A）m/s（B）m2/s（C）m3/s（D）m/L328．养路机械液压传动系统中的油液流动时在同一截面上各点的流速不相等，可以用（B）来作近似计算。（A）最大流速（B）平均流速（C）最小流速（D）日常流速329．（D）不是液体传动系统中压力的单位。（A）N/m2（B）Pa（C）MPa（D）N330．液体传动系统中当某处有几个负载并联时，压力取决于克服负载的各个压力值中的（B）。（A）最大值（B）最小值（C）平均值（D）日常值331．液压起拨道器的液压系统中采用的是（C）。（A）齿轮油泵（B）外啮合齿轮油泵（C）手动柱塞泵（D）手动油泵332．（D）不是液压起拨道器起道轮转动不灵的原因。（A）起道轮压陷过重（B）连接座两支耳变形（C）销轴损磨过甚（D）溢流阀调压过高333．XYD-2型液压捣固机按（A）捣固顺序进行作业。（A）下插→夹实→张开→提升→转移（B）夹实→下插→张开→提升→转移（C）张开→下插→夹实→提升→转移（D）提升→张开→下插→夹实→转移334．（C）可对道床进行抛砟、配砟、整形和清扫轨面工作。（A）枕底清筛机（B）捣固车（C）配砟整形车（D）动力稳定车335．（D）不是根据作用力不同分类的捣固机械。（A）冲击式捣固机（B）振动式捣固机（C）振动夹实式捣固机（D）液压捣固机336．（A）是电动捣固机的操纵部分。（A）镐柄与框架（B）振动电动（C）镐板与镐头（D）振动框架337．（B）是电动捣固机的振源。（A）镐柄与框架（B）振动电动（C）镐板与镐头（D）振动框架338．使用电动捣固机时，接通电源后先使捣固机空转（B）左右，经观察正常后方可使用。（A）0.5mm（B）1.0mm（C）1.5mm（D）2.0mm339．（A）应用了摆动滑块机构。（A）YQB－Ⅰ型液压起拨道器（B）YQD一15型液压起道器（C）XYD－2型液压捣固机（D）DG－150型高频软插电动捣固机340．（C）不是YQB－Ⅰ型液压起拨道器油缸活塞不工作的原因。（A）溢流阀调压螺栓松动压力过小（B）卸荷阀弹簧失效（C）活塞在缸体内被杂质研住（D）柱塞泵内存有空气，有空档341．（A）不是YQD－15型液压起道器起道力不足的原因。（A）起道轮压陷过重（B）溢流阀弹簧松弛（C）泵套铜垫不密封（D）油缸、柱栓泵密封圈磨损342．电阻的大小与导体横截面面积大小成（B）。（A）正比（B）反比（C）无关（D）关系不大343．当导体长度增长时，导体电阻（B）变大。（A）变小（B）变大（C）不变（D）不一定344．．不是电能的优越性（D）。（A）便于转换（B）便于输送和分配（C）便于控制（D）便于携带345．养路机械使用的电动机是将电能转换为（B）。（A）热能（B）机械能（C）化学能（D）动能346．磁感应强度B是一个（A）。（A）矢量（B）标量（C）恒量（D）电量347．常见的直流电源有（D）。（A）正负极（B）发电机（C）交流发电机（D）直流发电机348．电源的负载通常指（B）。（A）电阻（B）用电器（C）发电机（D）内燃机349．（A）把电源产生的电能输送到用电器。（A）导线（B）开关（C）电灯（D）发电机350．电路的通路状态与开路状态的区别是电路中（A）。（A）有无电流通过（B）电流是否通过负载（C）是否用导线连接（D）有无开关351．在导体中形成电流的条件是有（C）。（A）电荷的移动（B）自由电荷（C）电位差（D）电量352．在时间t内通过导体横截面的电荷为q，电流I为（B）。（A）q×t（B）q/t（C）q＋t（D）q－t353．（D）不是电流的国际单位。（A）安培（B）毫安（C）微安（D）伏特354．电流方向和强弱都不随时间而改变的电流叫（C）。（A）电源（B）交流电（C）直流电（D）电动势355．阻碍自由电子定向移动的物理量叫（D）。（A）电源（B）电流（C）电压（D）电阻356．在保持温度不变的条件下，同种材料制成长度相同、粗细不同的导线，其电阻与长度成（B）。（A）正比（B）反比（C）无关（D）不一定357．电阻的国际单位是（C）。（A）安培（B）毫安（C）欧姆（D）伏特358．用铂丝电阻温度计的测量范围为（C）。（A）－63℃～100℃（B）－163℃～500℃（C）－263℃～1000℃（D）－363℃～l500℃359．电阻的温度系数是指温度每升高（B）电阻所变动的数值与原来电阻值的比。（A）0.5℃（B）1℃（C）1.5℃（D）2℃360．在一闭合电路的某导体中通过的电流与它两端的电压成（A）。（A）正比（B）反比（C）无关（D）不一定361．电流通过导体产生的热量跟电流的平方、导体的电阻和通电时间成正比，这是（B）。（A）安培定律（B）焦耳定律（C）欧姆定律（D）瓦特定律362．（D）不是绝缘材料。（A）橡胶（B）塑料（C）棉布带（D）塑料平行线363．电池是将（C）转换为电能的装置。（A）热能（B）机械能（C）化学能（D）动能364．（D）不是电动势的单位。（A）mV（B）V（C）kV（D）W365．电阻元件的伏安特性曲线是（A）时，称为线性电阻。（A）直线（B）曲线（C）直线或曲线（D）导线366．电源的电动势等于内外电路电压降（A）。（A）之和（B）之差（C）之积（D）平方367．电源外电路的电阻等于电源的内电阻时，电源的（C）最大。（A）输出电流（B）输出电压（C）输出功率（D）电阻368．串联电池组的电动势等于（A）。（A）各个电池电动势之和（B）各个电池电动势之差（C）各个电池电动势之积（D）一个电池的电动势369．并联电池组的电动势等于（D）。（A）各个电池电动势之和（B）各个电池电动势之差（C）各个电池电动势之积（D）一个电池的电动势370．并联电池组的内电阻等于（D）。（A）各个电池内电阻之和（B）一个电池内电阻（C）一个电池内电阻的n倍（D）一个电池内电阻的1/n371．串联电池组的内电阻等于（A）。（A）各个电池内电阻之和（B）一个电池内电阻（C）一个电池内电阻的n倍（D）一个电池内电阻的1/n372．分压电阻（B）在电路中。（A）并联（B）串联（C）混联（D）串并联373．（D）不是串联电路的性质。（A）电路中各处的电流相等（B）电路两端的总电压等于各部分电路两端的电压之和（C）各电阻消耗的功率跟其阻值成正比（D）各电阻所做的功跟其阻值成反比374．有一个电阻R＝1000Ω的电流表，满偏电流＝100μA，要把它改装成量程是3V的电压表，应串联的电阻R为（C）。（A）0.29kΩ（B）2.9kΩ（C）29kΩ（D）290kΩ375．（C）不是并联电路的性质。（A）电路中各支路两端的电压相等（B）电路中的总电流等于各支路的电流之和（C）各电阻消耗的功率跟其阻值成正比（D）通过各电阻的电流跟其阻值成反比376．分流电阻（A）在电路中。（A）并联（B）串联（C）混联（D）串并联377．一般的万用表不用来测量（D）。（A）直流和交流电压（B）直流电流（C）电阻（D）功率378．在万用表中，用转换开关分别将不同数值的分压电阻与表头（B）就能得到几个不同的电压量程。（A）并联（B）串联（C）混联（D）串并联379．使用万用表测量前，要根据被测量的项目和大小，把（A）拨到合适的位置。（A）转换开关（B）量程（C）表头指针（D）用电器380．万用表量程的选择应尽量使表头指针偏转到标度尺满刻度偏转的（D）左右。（A）1/4（B）1/3（C）1/2（D）2/3381．使用万用表测量电流时，必须（B）到被测电路中。（A）并联（B）串联（C）混联（D）串并联382．使用万用表测量电压时，必须（A）到被测电压的两端。（A）并联（B）串联（C）混联（D）串并联383．用电压表测出电阻两端的电压、电流表