水运工程规划 604Pp

水运工程规划

(港口规划与布置)教材：《港口规划与布置》(第三版)

课程性质：主干专业课——必修目的和任务：了解港口的功能和生产过程；熟悉港口建设各阶段的工作内容；掌握港口规划与平面布置的基本原理和方法；初步具有进行港口规划布置的能力。课程的性质、目的和任务

知识面：土木技术；运输管理；概率统计；工程经济；系统工程。全国沿海港口一期工程中港区前期工程二期工程中港区东区工程一期工程已投产使用第一章绪论2学时第二章港口规划调查与分析4学时第三章港口装卸工艺3学时第四章码头及码头平面设计4学时第五章港口水域及外堤布置4学时第六章港口配套设施3学时第七章港口发展规划2学时第八章港口环境影响评价与港口景观2学时第九章河港特点课程内容及时间安排课内总学时24学时本章内容：水运系统港口的组成港口的分类港口的运营港口发展概况第一章绪论1.1水运系统

交通运输系统---综合运输系统目的任务：旅客、货物的空间“移位”子系统：水路、公路、铁路、航空、管道构成：固定设施+载运工具(动力)

优化配置、调度、协调----→零距离换乘、无缝中转第一章绪论——水运系统

水运系统优势：成本低、能耗低、环保≈铁、管/2，公/8，空/100目前状况：09年货运量占12%，周转量占63%发展：领先--→落后--→崛起1.2港口的组成港口概念港口是交通运输的枢纽：在公路、铁路、水路、航空和管道组成的运输系统中，港口是集中(出口)或分散(进口)客货的关键环节；各种运输方式的集汇点；水陆联运的咽喉。港口是供旅客和货物改变运输工具进行换装的场所港口是各种港口建筑物及设备的综合体在使用上要求港口能满足：船舶的安全停靠与航行、旅客的上下船与候船、货物的装卸与存储、车辆和机械的运行，并具有供水、供电和机修等生产生活辅助设施。第一章绪论——港口的组成港口组成水域：供船舶航行、停泊、锚泊、装卸等，包括锚地、外堤、航道、导航、港池、回旋水域等设施水域要求宽广、平稳，并具有足够的水深岸线：供船舶停靠、旅客上下船和货物装卸——码头岸线陆域：供旅客候船、货物存储、货物集疏运，包括仓库、堆场、装卸设备、交通设施(道路和铁路等)、生产生活辅助设施等码头岸线要求有足够的长度和高度陆域要求宽广、平坦，满足港口的纵深要求第一章绪论——港口的组成第一章绪论——港口的组成

港口生产----五大系统--→六大系统航行作业系统——水域各设施；装卸作业系统——码头、港池、机械等；存储作业系统——仓库、堆场；分运集疏运作业系统——铁路、公路、水路、网、管；信息与商务系统——电子商务中心-物流中心；环保与景观系统——污、废处理，绿化等。规划设计中必须注意各作业系统能力的协调一致。1.3港口分类

1.3港口分类

按功能与用途分类商港：客、货，以一般商船为服务对象，也叫贸易港，设不同作业区，专业码头，专门运输大宗货物，集装箱，煤，油，矿石等。渔港：为渔船服务有专门的制冷和冷藏设施，渔业加工等。工业港：为大型工矿企业服务，输入原材料，输出产品——业主码头军港：为舰艇服务，技术补给。避风港：为避风船舶服务，无货物装卸旅游港：为旅游业服务第一章绪论——港口分类

按地理位置分类河港：位于河流（运河）沿岸，供河船使用海港：河口港和海岸港统称为海港河口港——位于河流入海口附近，既受河流影响又受海潮影响，供河船和海船使用。海岸港——位于沿海岸线上，为海船服务。一般应设防波堤，防止海浪袭击。第一章绪论——港口分类

河口港地理位置优越：与腹地联系方便；集疏运条件优越；对风浪有较好的掩护条件。世界上著名的大港多为河口港，如：荷兰第一大港——鹿特丹港——莱茵河三角洲中国第一大港——上海港——长江口美国第一大港——纽约港——哈得孙河口苏联大港——列宁格勒港——涅瓦河口德国大港——汉堡港——易北河口第一章绪论——港口分类

按等级分类将港口按等级分类，便于管理、运营和发展日本：特别重要、重要、地方、避风前苏联：国际性、国家性、区域性、地方性我国：主要港口、地区性重要港口、一般港口

04年公布：海港24个，河港28个规划内河主要港口包括泸州港、重庆港、宜昌港、荆州港、武汉港、黄石港、长沙港、岳阳港、南昌港、九江港、芜湖港、安庆港、马鞍山港、合肥港、湖州港、嘉兴内河港、济宁港、徐州港、无锡港、杭州港、蚌埠港、南宁港、贵港港、梧州港、肇庆港、佛山港、哈尔滨港、佳木斯港。

第一章绪论——港口分类大连港——海港上海港

蛇口港天津塘沽新港

烟台港

营口港赤湾港

日照港

第一章绪论——港口的运营1.4

港口的运营船舶出入港过程待泊时间到达时刻到达锚地离开锚地靠泊码头装卸开始装卸结束船舶离港待泊检疫装卸准备装卸作业离港准备占泊时间第一章绪论——港口的运营

航班、航线定期班轮------规定日期、航线不定期船------随机日期、航线、挂靠港港口运营指标规模：泊位等级、数量；库场面积、机械设备生产性指标：航线、班轮、它端港口、收费标准通过能力、吞吐量管理指标：成本及构成、收入、利润、缴税技术指标：技术装备、生产效率第一章绪论——港口的运营船舶营运配载营运营运中的船舶分为班轮和不定期船

班轮：定期在固定航线上，停靠固定港口

不定期船：航线，航次时间和停靠港口等情况随时确定配载理想的配载：不亏舱、不亏载、重心低

实际中往往亏载，几乎所有的船都是如此，主要原因：

1．轻重货搭配不理想，亏舱率一般10～20%，亏载率也很高，件杂货船最为显著，往往达到30～40%。

2．调度问题，船商宁愿亏载也不愿在港多停留等待。第一章绪论——港口的运营营运费用货物费用：不包括运费、装卸费等“看得见”的费用，只是货物价值之利息“看不见”的费用（时间价值）船舶费用：船舶在营运过程中发生的费用

1）固定费用2）航次费用

待泊费用----固定费用为主--------艘天费1.5国内外港口发展概况我国最早掌握航海技术，但近代远远落后，近期又进入一个腾飞发展阶段。

万吨级以上深水泊位数量：美国日本鹿特丹港我国1980年420010381851392002年8352009年15542010年1774第一章绪论——港口发展概况

国家交通运输“十二五”发展规划，到2015年，我国沿海深水泊位数量达到2214个。第一章绪论——港口发展概况

港口排名上世纪80年代----上海港在20以外鹿特丹3.22(荷兰)，新加坡2.44，香港1.75，安特卫普1.30(比利时)，休斯敦1.17(美)，高雄1.04，理查兹贝0.93(南非)，马赛0.91(法)，南路易斯安娜0.90(美)，汉堡0.83(德)2006年---总量及集装箱前10占6上海5.370，新加坡4.485，鹿特丹3.784，宁波3.097，广州3.028，天津2.576，香港2.382，青岛2.242，釜山2.179(韩)，名古屋2.080(日)集装箱：新加波、香港、上海、深圳、釜山、鹿特丹，迪拜(阿联酋)、青岛、广州、宁波2010年—集装箱上海、新加波、香港、深圳、釜山、广州、宁波、青岛、迪拜、鹿特丹世界港口发展趋势航运中心趋势——深水港口(船舶大型化发展趋势明显)专业化、现代化趋势——快速、便捷、优质服务信息化趋势——物流中心第一章绪论——港口发展概况我国港口发展动向

战略定位港口在经济全球化中的地位越来越重要，搭建物流运输基础平台，港口必须作为全球性资源来考虑；绿色经济中建设绿色港口、绿色运输；综合运输枢纽。第一章绪论——港口发展概况发展目标——“十一五”规划时2010年适应或基本适应国民经济的发展；2020年适度超前国民经济的发展：结构合理、层次分明、功能完善、信息畅通、安全高效的现代化港口体系，成为中国现代物流的平台和中心→世界港口强国。发展态势深水化、大型化：航运中心；专业化、高效率、低成本→规模效益；腹地的模糊化；投资多元化、经营多体化；进出便利化：自由港、保税区等。全国沿海港口布局规划简介中华人民共和国交通部

2006年9月

根据不同地区的经济发展状况及特点、区域内港口现状及港口间运输关系和主要货类运输的经济合理性，将全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群体，强化群体内综合性、大型港口的主体作用，形成煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输等8个运输系统的布局。

环渤海地区港口群由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于我国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。石油、天然气、铁矿石和粮食等大宗散货：大连、营口、锦州、秦皇岛、天津、唐山、青岛、日照、烟台、威海等集装箱干线港：大连、天津，支线或喂给港：营口、锦州、丹东、秦皇岛、黄骅、唐山、烟台、日照、威海等陆岛滚装及客运：以大连、青岛、烟台、威海为主商品汽车中转：以大连、天津为主煤炭出口：秦皇岛、天津、黄骅、唐山、青岛、日照、烟台等长江三角洲地区港口群长江三角洲地区港口群以上海、宁波、连云港港为主，充分发挥舟山、温州、南京、镇江、南通、苏州等港口的作用，服务于长三角以及长江沿线地区的经济社会发展。集装箱：以上海、宁波、苏州港为干线港，包括南京、南通、镇江等长江下游港口共同组成的上海国际航运中心集装箱运输系统，相应布局连云港、嘉兴、温州、台州等支线和喂给港口石油、天然气：以上海、南通、宁波、舟山港为主，相应布局南京等港口铁矿石：以宁波、舟山、连云港港为主，相应布局上海、苏州、南通、镇江、南京等港口煤炭：以连云港为主，辅以业主码头粮食：上海、南通、连云港、舟山、嘉兴商品汽车：上海、南京等陆岛滚装：以宁波、舟山、温州等为主客运：上海为主根据需要，在连云港港适当布局原油东南沿海地区港口群东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，包括泉州、莆田、漳州等，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济发展。煤炭：以沿海大型电厂建设为主石油、天然气：以泉州港为主集装箱：以厦门为干线港，福州、泉州、莆田、漳州为支线港粮食：福州、厦门和莆田等港陆岛滚装：宁德、福州、厦门、泉州、莆田、漳州等客运：以厦门港为主

珠江三角洲地区港口群珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成。以广州、深圳、珠海、汕头港为主，相应发展汕尾、惠州、虎门、茂名、阳江等港口，服务于华南、西南部分地区。煤炭：广州等港口的公用码头和电力企业自用码头集装箱：以深圳、广州港为干线港，汕头、惠州、虎门、珠海、中山、阳江、茂名等为支线或喂给港石油、天然气：广州、深圳、珠海、惠州、茂名、虎门等铁矿石：以广州、珠海港为主粮食：广州、深圳等商品汽车：以广州港为主客运：以深圳、广州、珠海为主

西南沿海地区港口群西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成。布局以湛江、防城、海口为主，相应发展北海、钦州、洋浦、八所、三亚等，服务于西部地区和海南省的经济发展。

集装箱：湛江、防城、海口、北海、钦州、洋浦、三亚石油、天然气：湛江、海口、洋浦、广西沿海港口矿石：湛江、防城、八所等粮食：湛江、防城等客运：以湛江、海口、三亚为主1.港口的功能与作用；2.港口的组成，有哪些设施？各设施作用；3.船舶营运、配载；4.港口营运费用；5.我国主要沿海港口的分布与布局；6.港口发展趋势。第一章绪论——思考题思考题：第二章

港口规划调查与分析2.1腹地的经济社会条件调查2.2港口的自然条件调查与分析2.3港口吞吐量发展水平预测2.4船舶及船型预测港口腹地指港口货物吞吐和旅客集散所及的地区范围叫该港的腹地。2.1

腹地的经济社会条件调查

货源地A和使用地B

都是港口P、Q的腹地广义地说：A是后方腹地，B

是前方腹地。

A地区P港Q港B地区

通常讲的港口腹地指后方腹地。港口与港口之间有着息息相关的协作关系，在某一港装船的货物必须经另一港口卸下，因此在港口规划中研究它端条件前方腹地与研究后方腹地具有同样的重要性，以便掌握可能的发展趋势。第二章

港口规划调查与分析——社会经济调查直接腹地：直接为港口所在地服务，货物不中转。如：青岛有货运到上海使用，青岛即为上海港的直接腹地。中转腹地：指货物的中转联运腹地。如：长江流域好多地区的货物运至上海港转海运至大连等地，长江流域的这些地区均为上海港的中转腹地。通过腹地：在港内不装卸，只进行编组，然后运走。如：某小地区A（或小港口）的货运到甲港进行船舶编组，然后运走，则A区为甲港的通过腹地。按运输的性质，腹地可分为三大类：第二章

港口规划调查与分析——社会经济调查

腹地范围确定

腹地越宽广，经济越发达，货源就越充足，港口的生命力也就越强。因此腹地的扩大与缩小是港口营运的核心问题，任何一个港口都设法扩大其经济腹地——争夺货源。

规划中按“移位”代价最小的原则划分腹地第二章

港口规划调查与分析——社会经济调查港口要吸引货流、扩大腹地，必须具备下列条件：

①地理位置优越，距经济发达地区的距离近，集疏运条件好；

②自然条件好：如港口水深大、水域平稳等；

③运输成本低，交通条件好，运输时间短；

④装卸成本低，车船周转快；

⑤服务水平高：对货物的安全以及服务态度等。第二章

港口规划调查与分析——社会经济调查社会经济调查港口、城市调查客货方面：流量、流向，各种运输方式的价格、时间港口方面：现状、能力、效益、瓶颈企业方面：产值、原材料、产品经济方面：发展速度、发展规划相关陆域设施调查土地利用可能性、地价陆上交通的通过能力及扩展可能性水电供应能力与港口有密切关系的重点建设项目规划，运输网规划等第二章

港口规划调查与分析——社会经济调查水域调查近海渔业情况海滨旅游业的现状与发展规划港口的航道情况水下、水上施工的可能性其它社会调查沿海、沿江工矿企业的现状和发展规划以及彼此之间的干扰情况与港口发展有利害关系的部门和企业的现状和发展规划，如：运输公司、外贸公司、船舶代理等第二章

港口规划调查与分析——社会经济调查规划依据及主要参考资料1、宁波市人民政府《宁波市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》，2001年；2、交通部规划研究院与宁波港务局、宁波市交通局联合编制的《宁波港总体布局规划》，2003年7月；3、宁波市人民政府编制的《宁波市城市总体规划(2001~2020)》，2003年10月；4、航道普查资料，宁波市航道管理处，2003年；5、宁波市计划委员会与宁波市交通委员会编制的《宁波市“十五”港口与交通建设规划》，2001年3月；6、宁波市交通委员会编制的《宁波市综合运输网规划》，1999年8月；7、宁波市北仑区、镇海区、慈溪市、余姚市、奉化市、鄞州《国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》；8、浙江省交通厅文件浙交（2003）304号：“关于实施水运强省工程的意见”；9、浙江省发展计划委员会、浙江省交通厅：“浙江省公路水路交通建设规划纲要（2003-2010）”，2003年9月；10、浙江省交通规划设计研究院，“杭甬运河工程宁波段——工程可行性研究报告（四级航道）”，2000年9月；11、宁波市人民政府《宁波市矿产资源总体规划》，2001年12月；12、宁波市发展计划委员会等单位编制的《宁波市环杭州湾产业带发展规划》，2003年7月；13、中华人民共和国交通部《京杭运河船型标准化示范工程》，2003年。2.2自然条件调查与分析自然条件调查地形、地质地形图土壤类别：物理力学指标岸线的冲淤情况：河道演变、稳定性地震情况第二章

港口规划调查与分析——自然条件调查与分析平面布置：水深、地平，地物的利用建筑物结构型式自然条件调查地形陆上地形：1：5000～1：2000地形图，局部1：500地形图，海岸稳定性水下地形：1：5000～1：2000地形图，海区海图河流：流量、流速、含沙量，河流变迁、沙洲及其稳定性，季节变化自然条件调查地质土壤类别：沙土类、粘土类，海相、河相沉积土基岩埋深：基岩标高、基岩性质土壤性质：贯入击数，物理力学指标第二章

港口规划调查与分析——港口规划调查第二章

港口规划调查与分析——港口规划调查第二章

港口规划调查与分析——港口规划调查第三章

港口规划调查与分析——港口规划调查第三章

港口规划调查与分析——港口规划调查第二章

港口规划调查与分析——港口规划调查第二章

港口规划调查与分析——港口规划调查第三章

港口规划调查与分析——港口规划调查环境条件调查

水质，绿化，海岸侵蚀，污染源，工程建筑物对环境的影响2.2自然条件调查与分析自然条件调查地形、地质地形图土壤类别：物理力学指标岸线的冲淤情况：河道演变、稳定性地震情况气象风：强风向、常风向、台风——风玫瑰图雨：季、量、暴雨雾：雾日、发生时间、持续时间、强度冰：封冻时间、范围，解冻时间，冰块大小和厚度第二章

港口规划调查与分析——自然条件调查与分析风：强风向、常风向、台风雨：季、量、暴雨雾：雾日、发生时间、持续时间、强度气象条件风——对港口有直接影响也有间接影响

直接影响：风荷载（直接吹到建筑物上和船物上）

间接影响：风作用到船上传给码头建筑物

风作用在水面上形成波浪、吹流，增减水等风对平面布置的影响：环境、航道、口门（避免船舶受强横风作用）风对港口作业的影响：波稳条件、作业天数风对建筑物施工的影响：工期、质量

风对船舶的作用力：

作用于船舶上的风力与风向并不一致，风力作用点和作用方向估算如下：雨影响港口建设的施工影响港口陆域的排水系统（暴雨）影响港口营运的作业天数、装卸质量雾——影响船舶航行安全潮汐：潮型、特征潮位（高低潮发生时间、涨落潮持续时间），河流潮区界，增减水。海流：潮流椭圆、余流、流路。波浪：波浪玫瑰图，特征波要素、台风期波要素（强、常浪大小、方向，破碎情况、夹带泥沙情况）。海冰：封冻时间、范围，解冻时间，冰块大小和厚度泥沙：含沙量、粒径、泥沙运动特性、主要方向、输沙量。海象条件潮汐——影响码头、港池、航道等高程和泥沙运动潮位取值：设计高潮位：取高潮累积频率10%或历时累积频率1%的潮位设计低潮位：取低潮累积频率90%或历时累积频率98%的潮位90%10%设计低水位设计高水位98%1%设计低水位设计高水位基准面：在用潮位资料时必须注意其基准面是否与当地基准面一致，不一致时要做换算。增减水，对水位的影响是严重的，因为特大增水与高潮同步，特大减水与低潮同步波浪影响港口平面布置：航道、防波堤轴线，口门方位影响建筑物强度影响港池水域稳定，减少码头工作天影响泥砂运动注意：

①设计波要素的取值

②近岸波要素变化——波浪折射

③港内波高变化——绕射海流海流是由不同原因所产生的各类流的合成流。

潮流——涨落潮引起

吹流——流动空气与水界面摩擦引起的水体流动。

波浪流——波浪在岸边破碎引起。

海流主要影响船的航行和泥砂运动。

船速为4节的船受2节横流时，每前进一个船长就会产生1~1.3倍船长的偏位——对航行影响非常严重，海流在水底不易发现，所以：海流对航行的影响比风的影响更具危险性冰影响港口作业：严重的使码头不能使用影响建筑物强度：有些码头建筑物受冰荷载控制，封冻产生挤压力，解冻冰块产生撞击力。影响建筑物的耐久性：冻——融交替注意：1)平面布置中口门的方向和位置，防止流冰堵塞口门。

2)建港前不封冻的水域，建港后可能封冻。海岸泥沙运动

海岸泥沙运动主要由波浪和海流引起，它既可能产生港口淤积也可能产生冲刷，对某些港口而言可能是最严重的问题，在港口规划与平面布置中对泥沙运动应进行细致的调查与研究。泥沙的主要来源和运动方向；泥沙的运动形态、输沙量；港口设施本身的冲淤情况及周围区域的冲淤变化；泥沙在波浪作用下的移动临界水深。破碎带内平均含沙量0.3kg/m3破碎带外平均含沙量0.16kg/m3第三章

港口规划调查与分析——自然条件对港口的影响河口条件潮流界——在涨潮时，海水倒灌至河内，理论上存在潮流V1与河水下泄流速V2相抵消（V1≈V2）的截面。潮区界——在潮流界以上虽然潮流不再向上流动，但河水被阻，有壅高现象，潮波继续向上传播，但潮差越来越小，当潮波消失后水位不再受潮汐影响。自潮区界至入海口的河段可分为三段：

感潮河段——以河流水文情势为主，但受到潮汐的影响。

制约河段——河流，潮流相互制约，河床演变其极复杂。

滨海河段——海洋水文情势为主，受到河流的影响。河口由于受到河流和潮流的共同影响，它有以下特点：

①是河流搬运泥沙的最终归宿点；

②潮流界附近河段是淤积最严重的河段（V≈0）；

③大多河口存在拦门沙洲。

由于河口条件的复杂性，目前从理论上提出切合实际的工程措施是困难的，只能以理论为指导，凭实际经验采取一些措施来改善河口条件。河流、河道条件水流影响港址选择：流速、流向、流态影响船舶航行：逆水、顺水影响岸线稳定：冲刷、淤积河道演变

主要影响港址选择和港口使用，港口应建在稳定河段，避开冲淤严重、多变河段。第二章

港口规划调查与分析——吞吐量预测2.3

港口吞吐量预测货种

为了装卸、运输、贮存的方便，装货物分样别类，在国际上统计货类时，大分类分为9类，中分类为17类，细分类56种，我国大分类为17+1类。装卸——件杂货、干散货、液体货一、货物及其在港内的作业方式货种与装运方式：件杂货干散货液体货第二章港口规划调查与分析——货物在港内的作业方式件杂货：凡是需要计件点数的成件运输、保管的货物，不论包装形式如何，也不论有无包装，均称为件杂货。袋装：面粉、水泥、化肥等捆装：棉花、草席、生皮等箱装：纸箱、木箱、铁箱（集装箱）——装贵重物品桶罐装：易燃、易爆等危险品无包装：钢材、木材、车辆和机械等大型反应塔的吊装作业

目前集装箱发展迅速，已单独进行装卸与运输，有专门的装卸设备，专门的集装箱船和集装箱码头，适合于集装箱装箱的货种很多，分三类：最佳装箱货：易损、易盗的贵重物品，在56类货物中占32类，如：烟、酒、药品、纺织品、电器、塑料制品等。适合装箱货：一般的件杂货，如电气电料、袋装面粉等。勉强可装货：一般原料和贵重的袋装货，如生铁、原木、大米、饲料等。

第二章港口规划调查与分析——货物在港内的作业方式干散货：一般指散装的大宗货物，如粮、煤、矿石等。这类货物具有：①运量大；

②不能相互混杂；

③有的带污染性等特点。一般要有专业化码头进行装卸。第二章港口规划调查与分析——货物在港内的作业方式液体货：石油、石油产品、植物油、液化气等，以原油和成品油为主，属易燃液体，按闪点划分其危险级别。

闪点——液体挥发性的气体和空气的混合物在正常大气压力下遇到火星能闪起火花，但液体本身尚未燃烧的最低温度。

一级

28

如，汽油

二级28

～45

如，煤油

三级

45

如，柴油第二章港口规划调查与分析——货物在港内的作业方式港口统计货物品种分类

为了港口管理和研究货运量发展、将货物进行分类，在国际上统计货类时，大分类分为9类，中分类为17类，细分货种为56种。

国内主要分为：煤炭、石油、金属矿石、钢铁、矿建材料、水泥、木材、非金属矿石、化肥及农药、盐、粮食、其他等。货物在港内的作业方式名词术语①操作过程——根据一定的装卸工艺完成一次货物的搬运过程。一般港口内货物的操作过程有以下几种：车

船：卸车装船或卸船装车车

库场：卸车入库场存放或出库场装车船

库场：卸船入库场存放或出库场装船船

船：卸船装船（水

水转运）库场

库场：库场之间的倒载搬运第二章港口规划调查与分析——货物在港内的作业方式②装卸过程：指货物从进港运输工具上卸下到装上出港运输工具的全过程，也叫换装过程。③直接换装：只经一次操作（一个操作过程）即可完成全部装卸过程的作业方式，也叫直取作业。④间接换装，经二次以上操作才能完成换装过程的作业方式。⑤操作量：每个操作过程中装卸货物的数量，用P表示。⑥装卸量：一个换装过程中装卸货物的数量，用Q表示。⑦操作系数：操作量与装卸量的比值，用

表示。

=

P/Q≥1

（

=1时即为直取作业）换装操作方式水

陆联运：第二章港口营运与船舶——货物在港内的作业方式①车

船操作次数n=1水

水联运：⑤船

船1

⑥船

库场

船2⑦船

港驳

库场

船3⑧船

港驳

库场

港驳

船4

P=nQ②车

库场

船2③车

港驳

船2④车

库场

港驳

船3二、港口吞吐量与通过能力

1．一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量称为港口吞吐量，以自然吨计。

注意：①强调水运：进行船舶的装卸，才能计入吞吐量。

②输入输出要迭加

水——水联运计2吨吞吐量

水——陆联运计1吨吞吐量

第二章港口规划调查与分析——港口吞吐量及其预测2.4

港口吞吐量及其预测2．通过能力

港口通过能力：一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程、先进的装卸工艺和生产组织所允许通过货物量。

港口吞吐量和通过能力都是衡量港口营运的主要指标，也是反映港口规模的指标，值得注意的是：

1）吞吐量是实际发生的量，

2）通过能力是理论上的量，实际上达不到。

但有的港口往往出现吞吐量超过通过能力的现象（主要是超负荷运行的结果）二、吞吐量统计与调查

调查主要是以“过去”为主，其目的是从过去的发展情况预测未来的发展情况。

货种和吨数，包装形式，船型

1．调查历年货流的货种、流向和流量

一般是分航线、分货种、分季节地进行统计调查2．调查港口腹地内经济发展状况，如工农业总产值，外贸额等直接影响港口吞吐量的项目以及历年发展情况，找出这些项目与历年吞吐量的相关关系。

3．调查各大货主需经港口转运的货种，运量和流向及调查运输能力，价格，时间等方面的资料，运输部门能够满足的货运量要求。第二章港口规划调查与分析——货物在港内的作业方式吞吐量预测系统吞吐量统计与调查调查主要是以“过去”为主，其目的是从过去的发展情况预测未来的发展情况。调查内容：历年货流的货种、流向和流量，一般是分航线、分货种、分季节地进行统计调查。港口腹地内经济发展状况，如工农业总产值，外贸额等直接影响港口吞吐量的项目以及历年发展情况，找出这些项目与历年吞吐量的相关关系。各大货主需经港口转运的货种，运量和流向及调查运输能力，价格，时间等方面的资料，运输部门能够满足的货运量要求。第二章港口规划调查与分析——货物在港内的作业方式吞吐量预测

预测思路步骤：收集有关数据资料；社会经济发展水平预测；区域内客、货总运输量预测（进、出）；运输方式分担预测（铁、水、空、管）；港口客、货吞吐量预测。第二章港口规划调查与分析——货物在港内的作业方式

预测方法很多，通常可分为经验法、函数法和概率法经验法凭以往的经验确定将来的运量，包括许多种方法。经验系数法：增长系数、扩大系数等。趋势目估法：将历史运量与时间的关系点到图上，据点的分布情况判断其变化趋势，顺延趋势线、预测将来。第二章港口规划调查与分析——货物在港内的作业方式类比法：找出与预测港条件相似，且有较长历史的港口作为类比模型，与预测港进行全面、深入比较，然后作出预测结论。特尔裴专家判断法：选择对预测问题的专家若干名，征集预测结果，将结果分析整理作为参考资料再发给每个专家，供他们进一步分析判断，提出新的意见，如此重复几次，使各专家的意见趋于一致，从而得到比较可靠的预测结果。第二章港口规划调查与分析——货物在港内的作业方式

函数法选取与预测量y有直接或间接关系的量作为自变量x，根据历史上x与y的关系建立函数表达式进行预测。第二章港口规划调查与分析——货物在港内的作业方式

自变量x可以是时间、社会经济参数（国民生产总值、对外贸易额等）等等。自变量的个数可以是一个，也可以是多个。函数f的形式根据历史上的x

与y

的关系确定，如线性函数、指数函数等。

概率分析法

吞吐量的发展受众多因素的影响、制约，具有较大的不确定性，可以把达到某一数值视为随机事件，用概率来描述。概率分析法实际上是主观概率法，也可归于经验法一类，预测者根据自己的经验及所收集到的资料进行分析，对将要发生的预测值进行概率推断，然后根据概率计算的原则推求预测值。第二章港口规划调查与分析——货物在港内的作业方式

该方法人为因素对预测结果影响很大，最好请多个专家分别对预测值做出概率推断，预测者再进行综合分析得出主观概率，据此进行预测。例如某港的专家调查结果如下：第二章港口规划调查与分析——货物在港内的作业方式第二章港口规划调查与分析——货物在港内的作业方式

从图上可以看到预测值的概率分布情况，预测者通常取期望值（平均值）作为预测值。

=0.09×30+0.25×35+0.4×40+0.22×45+0.04×50=39.35

有时不以期望值作为预测值，而是先确定一个概率，从概率分布图上确定预测值y。

例如：取

含义是港口规模按吞吐量y

=41.9设计时，可满足需求的保证率为85%，仍有15%的时段不能满足需求。第二章港口营运与船舶——港口吞吐量及其预测吞吐量预测原则实事求是，取用的历史数据正确、可靠；预测方法合理，预测结果可信。吞吐量预测一般步骤（以函数法为例）收集有关的历史数据资料；分析、整理统计资料，审查资料的可靠性；对明显不合理或有疑问的数据进行修正或舍弃。选择预测方法，建立预测模型式中：X——自变量向量；A——待定常数向量第二章港口规划调查与分析——货物在港内的作业方式例如（线性组合模型）：

其中的常数根据历史数据，用最小二乘法确定——模型标定。设——第i年因变量的历史值；

——与第j

个自变量对应的第i年的自变量值；

——以式(2-3)计算的第i

年的数值。取

令上式是由m+1个方程组成的方程组，其中含有m+1个未知量，联立求解可唯一地定了A向量，预测模型随之建立。第二章港口规划调查与分析——货物在港内的作业方式判定预测模型的可靠性相关系数法均方误差法：预测交通流量，确定置信区间：将预测年的各自变量值

X代入预测模型，求出预测年的y模

值，然后给定一个显著水平,由

t分布表查得值，计算

从而得到：第二章港口营运与船舶——港口吞吐量及其预测例如：假设则：y=130∼170含义：预测值将有90%的可能落在[130，170]之内。吞吐量是港口设计的基础是确定港口设施规模的依据预测工作的关键：实事求是、资料可靠、结果可信确定设计年的吞吐量设计值。第二章港口规划调查与分析——货物在港内的作业方式时间序列法预测以时间作为自变量，是一种常规的、最常用的预测方法基本思想是：事物的发展具有贯性，将来的发展与历史的发展具有相同的规律。平均增长率

——第一个历史数据

——最后一个历史数据

n

——历史数据个数（统计年数）

x——年份序号，对应于基准年的年份序号为1。第二章港口规划调查与分析——货物在港内的作业方式直线模型预测量随着时间按线性规律变化：

系数a，b根据历史数据由下列方程组确定自变量x可以是年份，也可以是年份的序号。高次曲线模型

系数由下列方程组确定

第二章港口规划调查与分析——货物在港内的作业方式

相关分析法预测自变量与预测量具有相关关系例如：可取区域内国民生产总值、工业生产总值、农业生产总值、对外贸易额等与货流密切相关的量作为自变量。只取一个自变量时称为一元相关分析，方法同时间序法的线性模型，多个自变量进行预测时叫多元相关分析，预测模型为：

其中的系数由下列方程组确定第二章港口规划调查与分析——货物在港内的作业方式吞吐量预测算例某港口货物运输量及区域内工农业总产值的调查资料如下表所示，预测2006年的货物运输量。吞吐量预测——算例解：资料分析与处理将统计资料绘制成图。吞吐量预测——算例时间序列法预测选用线性模型系数a，b根据历史数据由下列方程组确定一般都用计算机计算，若手算建议列表计算吞吐量预测——算例吞吐量预测——算例

自变量取为序号时得方程组：

8a+36b=221236a+204b=10303

解得：a=239.1071；b=8.3095，预测模型为

y=239.1071+8.30951x

y2006年(x=14)=355.44(万吨)

自变量取为年份时得方程组：

8a+15972b=221215972a+31888140b=4416607

解得：a=-16313.4643；b=8.3095，预测模型为

y=-16313.4643+8.3095x

y2006年(x=2006)=355.39(万吨)

吞吐量预测——算例

取显著水平

=0.1，则置信度为90%，计算得

S2=536.59，

S14=41.913

由自由度n-2=6，=0.1查得=1.943，所以

y14=355.44

1.943

41.913=274.00～436.88(万吨)

预测曲线如下。

吞吐量预测——算例相关分析法预测货物运输量与区域的经济发展密切相关，工农业总产值是反映经济发展的重要指标，可选为自变量

x。

从资料分析中可以看到货运量与工农业总产值也具有较好的线性关系——取用线性模型预测。方法与时间序列法相同，结果如下：

y=198.9057+0.9969xy2006年(x=180)=378.34万吨取

=0.1得:t

/2=1.943，S2=420.484，S14=41.292y2006年(x=180)=298.11～458.57万吨吞吐量预测——算例作业1

某港口吞吐量及其腹地工农业总产值的统计资料如下表，预测该港口2010年的吞吐量(用时间序列法或相关分析法均可，2010年规划工农业总产值为210亿元)。吞吐量预测——作业连云港港货物吞吐量预测表表3表4连云港地理位置图连云港腹地地势图连云港港现状图连云港港总体布局规划图

作业：

小论文

联系你所熟悉的港口，从地理位置、港口规模、主要货种、流向、运量等方面进行描述。2.4船型及船舶的预测

船舶是水上运输工具，是港口的主要服务对象。

一、船舶的组成和构造

1．船体：①龙骨②肋骨、肋板③甲板④船舱⑤船舷

2．上层建筑

3．推进器

4．船舶设备：①舵②锚③系缆设备④起货设备⑤救生设备⑥助航设备

5．辅机

6．其它设施：

①舱底水排泄系统②压载系统③消防系统④生活用水系统等等第二章港口规划调查与分析——船舶基本知识二、船舶的主要尺度

主要尺度有：船长，船宽，型深，吃水等。

两种量测方法：

船型尺度：是从船壳板内侧的表面丈量得到的尺度，用于船舶性能的计算和研究。

实际尺度：是从船体外缘丈量得到的尺度，即全部尺度，用于船舶的制造和运行。船型尺度：

1．垂线间长：通过船宽中央沿船长方向的纵向垂直剖面称为纵中剖面。在纵中剖面内，从满载吃水线与首柱交点作垂线称为首垂线，舵柱后缘称为尾垂线，该两垂线间的水平距离称为垂线间长。

2．型宽：位于首垂线与尾垂线正中处的船体横剖面称为中横剖面。在中横剖面内两侧舷板的最大水平距离称为型宽。

3．型深：在中横剖面上，自上甲板边板的内表面至龙骨(即船中底纵梁)上表面的垂直距离称为型深。

4．型吃水：在中横剖面上，自龙骨上表面量至满载吃水线的垂直距离称为型吃水。

在设计港口水工建物（码头，防波堤，船坞，船闸，桥梁等）和装卸机械时均用实际尺度。实际尺度：

1．全长LC：船体首尾两端间的最大水平距离（沿船纵向）

2．全宽BC：船体横向最大水平距离

3．全高HC：龙骨底面的水平切面至船最高点的垂直距离

4．吃水T：水面线至龙骨底面的垂直高度。

通常讲的船舶吃水指满载、夏季吃水线至龙骨底面的垂直距离

5．连桅高度

h=HC-T

这里的T为空载吃水，h用于设计桥梁净空高度。三、船舶吨位

船舶的吨位是船舶大小与运输能力的标志。

1．容积吨位

①总吨位GT：船舶内部所有封闭容积，以1吨=100ft3=2.83m3折算的吨位，表明商船尺度的大小，用于船舶的各种统计。

②净吨位NT：

实际作为营业使用的有效舱间的体积所折算的容积吨位，它是计算吨税，停靠船费等各种手续费和税款的依据。2．重量吨位

①排水量DT：船舶包括载货在内的总重量，以吨计，水的密度为1左右，所以DT

也可以说是船舶排开水体的重量，故称排水量。

②载重量DWT：船舶所能载的货物重量。

总载重量：包括货，燃料，滑油，淡水等储备消耗物资。

净载重量：只包括客，货的重量。如DWT=10万t:GT=40550t;NT=19408t;∆f=118576t;∆l=18323t

四、常见船舶的特点

1．海洋杂货船

2．海洋散货船

3．油轮

4．集装箱船

5．载驳船

6．内河船第二章港口规划调查与分析——船舶基本知识常见船舶的特点海洋杂货船：用途最广，数量最多吨位：1000~20000近海沿海以5000左右，远洋>1万航速：12~18节（1节=1.852km/h）船长：100~180m

吃水：4~9.5m

主机功率：800~1000kW

一般设双层底（保证安全），多层甲板且在主甲板上设起货设备。海洋散货船：专业船吨位大：一般>2万，最大的矿石船已达26万吨（青岛董家口40万吨即将靠泊）。小型1~3万，4~8万，大型>8万。吃水深：10m以上船长：>180m舱口大：便于装卸同样设双底油轮：专业船吨位大，吃水深，最大的已达50万，吃水近30m

例：47.7万吨船舶，长379m，吃水28.0m航速：12~15节一般单层甲板，机舱在尾部，设油泵进行装卸第二章港口规划调查与分析——船舶基本知识第二章港口营运与船舶——船舶基本知识集装箱船：专业船。有吊装型和滚装型两种，具有以下特点：①装卸快，效率高，船在港时间短，在2000海里运距时为普通船的4~6倍，6000海里时为2倍左右。②舱口大便于装卸。③航速快，一般为22~26节。④干舷大，并甲板上通常装两层箱，对风较敏感重心高，常须压载，增加了排水量。⑤吊装型设有起重机码头上可不设起重设备。⑥滚装型船一般在尾部或侧部设有跳板，可搭到码头上进行拖运集装箱。第二章港口规划调查与分析——船舶基本知识集装箱船的发展可划分为八代：第一代：载重量1万，可装200~1050标准箱，吃水8.3m第二代：载重量2万，可装1050~1900标准箱，吃水10.5m第三代：载重量3万，可装1901~3500标准箱，吃水12.0m左右第四代：载重量5万，可装3504~5650标准箱，吃水13.0m左右第五代：载重量7万吨左右，可装5651~6630标准箱，吃水14m左右第六代：载重量10万吨左右，可装6631~9500以上标准箱，吃水14.5m左右第七代：载重量15万吨左右，可装9501~13500标准箱，吃水16.5m以上第八代：载重量20万吨左右，可装13501~18000标准箱，吃水18~21m以上载驳船：在大船边上加一驳船一起航行，一般为内河船。由于驳船吃水小，一般码头均可停靠航行性能与操作性能较差内河船吨位小，吃水浅常为客货两用轮，上客下货船体结构强度低，经不住海浪冲击，不能在外海航行干舷低第二章港口规划调查与分析——船舶基本知识设计船型及其预测

设计船型——是一个设计标准，以吨位表示第二章

港口规划调查与分析——船舶及船型预测确定设计船型是件复杂的工作，影响因素比较多：第二章

港口规划调查与分析——船舶及船型预测1.国内外船舶发展趋势；

2.港口的功能定位和发展目标；

3.港口区域船舶运输市场状况；

4.港口实际条件；

5.……第二章港口营运与船舶——设计船型船舶种类参考吨位远洋沿海、近洋普通杂货船1.5万~4万吨级5千~1万吨级集装箱船5000~11000TEU1500~4000TEU原油船25万~30万吨级5万吨级、12万~15万吨级液体化工、成品油6万~8万吨级3千~3万吨级矿石船15万~30万吨级5万~7万吨级粮食船8万~12万吨级3万吨级煤船10万~20万吨级3万（卸）、10万吨级（装）船舶营运、配载

营运

营运中的船舶分为班轮和不定期船

班轮：定期在固定航线上，停靠固定港口。

不定期船：航线，航次时间和停靠港口等情况随时确定。第二章港口规划调查与分析——船舶基本知识配载理想的配载：不亏舱、不亏载、重心低

实际中往往亏载，几乎所有的船都是如此，主要原因：

1．轻重货搭配不理想，亏舱率一般10~20%，亏载率也很高，件杂货船最为显著，往往达到30~40%。

2．调度问题，船商宁愿亏载也不愿在港多停留。第二章港口规划调查与分析——船舶基本知识船舶营运费用货物费用

我们所讲的货物在营运中发生的费用不包括运费，装卸费等“看得见”的费用，而是货物价值之利息“看不见”的费用（时间价值）船舶费用船舶在营运过程中发生的费用

1）固定费用2）航次费用第二章港口规划调查与分析——船舶基本知识第二章港口规划调查与分析——船舶出入港口模式六、船舶出入港口模式船舶出入港过程待泊时间到达时刻到达锚地离开锚地靠泊码头装卸开始装卸结束船舶离港待泊检疫装卸准备装卸作业离港准备占泊时间船舶到达分布船舶到达港口是随机的，但有规律——泊松流到达港口泊松流——相继到达的两艘船舶的间隔时间X服从指数分布概率密度：第二章港口规划调查与分析——船舶出入港口模式在

t时段内到达港口

n艘船舶的概率：

——船舶的平均到达率，即单位时间内平均到船数(艘/日)。第二章港口规划调查与分析——船舶出入港口模式第二章港口规划调查与分析——船舶出入港口模式第二章港口规划调查与分析——船舶出入港口模式船舶占泊时间分布船舶占泊时间——从靠泊到离开的总时间t，一般服从负指数分布或者2阶爱尔兰分布

k

阶爱尔兰分布:

负指数分布:2阶爱尔兰分布:第二章港口规划调查与分析——船舶出入港口模式第二章港口规划调查与分析——船舶出入港口模式第二章港口规划调查与分析——船舶出入港口模式第二章学习要点：

1.港口规划调查的主要内容

2.有关水文资料的获取方法

3.自然条件对港口建设和使用的影响

4.港口货物及其分类

5.港口吞吐量及其预测方法

6.船舶及其主要尺度

7.船型及其预测第二章

港口规划调查与分析——学习要点第三章港口装卸工艺3.1货物在港内的作业方式3.2装卸工艺设计原则3.3装卸工艺设计装卸工艺是货物在港内装卸、搬运的方法和程序第三章港口装卸工艺——货物在港内的作业方式3.1货物在港内的作业方式货物装卸过程P50——图3-1货物出口装卸过程名词术语(1)操作过程——根据一定的装卸工艺完成一次货物的搬运过程。一般货物在港内的操作过程有以下几种：车

船：卸车装船或卸船装车车

库场：卸车入库场存放或出库场装车船

库场：卸船入库场存放或出库场装船船

船：卸船装船（水

水转运）库场

库场：库场之间的倒裁搬运第三章港口装卸工艺——货物在港内的作业方式(2)装卸过程：货物从进港运输工具上卸下到装上出港运输工具的全过程，也叫换装过程。

直接换装：只经一次操作（一个操作过程）即可完成全部装卸过程的作业方式，也叫直取作业间接换装：经二次以上操作才能完成换装过程的作业方式(3)操作系数

操作量：每个操作过程中装卸货物的数量，用P表示

装卸量：一个换装过程中装卸货物的数量，用Q表示

操作系数：操作量与装卸量的比值，用

表示

=

P/Q≥1（

=1时即为直取作业）第三章港口装卸工艺——货物在港内的作业方式(4)装卸作业线按一定装卸工艺完成一定的操作过程的劳动力和装卸机具的组合作业线数量反映港口的装卸能力(5)机械效率机械在一定时间内(一般指一小时)所能装卸货物的数量，以自然吨计。额定效率：无任何干扰的条件下连续作业实际效率：实际条件下所能装卸货物的数量第三章港口装卸工艺——货物在港内的作业方式(6)仓时量、船时量、船天量

仓时量：一个仓口每小时内完成的货物装卸量

船时量：一艘船每小时内完成的货物装卸量

船天量：一艘船每天时内完成的货物装卸量

仓时量、船时量——机械额定效率船天量——机械实际效率第三章港口装卸工艺——货物在港内的作业方式换装操作方式水

陆联运：

①车

船操作次数n=1水

水联运：⑤船

船1

⑥船

库场

船2⑦船

港驳

库场

船3⑧船

港驳

库场

港驳

船4P=nQ

②车

库场

船2③车

港驳

船2④车

库场

港驳

船3第三章港口装卸工艺——货物在港内的作业方式3.2装卸工艺设计原则(1)工艺布置、设备选择应符合消防、劳动安全、港务管理等有关安全规定；(2)装卸工艺方案应全面考虑货种、流量、流向、船型、集疏运方式、管理水平和经济条件等综合因素来确定；(3)装卸工艺流程力求先进、通畅、实用，尽量减少操作环节；(4)装卸机械设备选型应以先进、定型产品为主，通用性强，操作简便，性能可靠，能耗低，易维修的设备。要求效率高，类型少，并尽量考虑环保与节能要求。

第三章港口装卸工艺——设计原则第三章港口装卸工艺——工艺设计3.3装卸工艺设计主要设计内容(1)确定装卸工艺流程；(2)确定货物换装方案、操作过程；(3)选定各作业环节的机械类型和数量；(4)确定司机、装卸工人、辅助工人数量；(5)计算装卸系统的通过能力——注意各环节的协调；(6)计算装卸成本、能耗量；(7)对各种方案进行比较，选定装卸工艺方案。

第三章港口装卸工艺——工艺设计机械选型装卸船作业件杂货：门机、固定吊、浮吊、轮胎吊集装箱：装卸桥干散货：装船机、卸船机、吊机+抓斗液体货：泵水平运输牵引车、汽车、集拖车、叉车、电瓶车、皮带机、管道、…库场作业龙门吊、轮胎吊、叉车、铲车、电瓶车、装载机、堆料机、取料机、堆取料机、……第三章港口装卸工艺——工艺设计系统设计船←—→岸(港口)--------快速货流岸(港口)←—→腹地--------慢速货流件杂货：门机+拖挂车+叉车/起重机集装箱：装卸桥+集拖车+龙门吊干散货：装/卸船机+皮带机+堆/取料机液体货：泵+管道能力协调：装卸船≤水平运输≤库场作业第三章港口装卸工艺——工艺设计方案比选(1)货物换装便捷性、通过能力的大小(2)各种设备能力的充分发挥——协调性(3)机械设备、人员的数量(4)投资及单位装卸成本(5)单位能耗(6)车船在港停留时间---装卸一艘船舶的时间(7)对环境的影响情况第三章港口装卸工艺——学习要点第三章学习要点：1.货物在港内的装卸作业过程2.装卸工艺设计内容3.主要货种装卸工艺流程4.装卸工艺方案比选内容第四章

码头及码头平面设计4.1码头及其分类4.2码头规模确定4.3减少船舶在港时间的措施4.4码头泊位尺度4.5港口陆域高程4.6海港码头平面布置4.7河港码头平面布置第四章

码头及码头平面设计——码头及其分类4.1码头及其分类码头——供船舶停靠的水工建筑物及装卸作业地带的总和。泊位——船舶停靠所占用的空间，具有三个要素：长度：占用的码头岸线长度宽度：占用的水域宽度深度：停泊船舶需要的水深40~50m24~60m7m最大幅度3约20m210.57~104~52第四章

码头及码头平面设计——码头及其分类

按贸易分类

内贸码头：国内货物进出口的换装外贸码头：外贸货物进出口的换装第四章

码头及码头平面设计——码头及其分类

按用途分类

客运码头：仅供旅客上下船的码头货运码头：装卸货物的码头客、货兼用码头：即有旅客上下，也有货物装卸的码头工作船码头：供港口工作船舶停靠的码头第四章

码头及码头平面设计——码头及其分类

按货种分类

件杂货码头集装箱码头油码头

干散货码头：粮、煤、矿石等渔码头第四章

码头及码头平面设计——码头及其分类

按平面布置型式分类

突堤式码头：码头岸线与自然岸线成较大角度或垂直

优点：占岸线短，需建防波堤时，堤的长度短，便于管理

缺点：阻碍水流，占水域大突堤式码头广泛用于海港中第四章

码头及码头平面设计——码头及其分类青岛港大连港东西港区第四章

码头及码头平面设计——码头及其分类

顺岸式码头：码头岸线与自然岸线基本平行优缺点与突堤式码头对应，顺岸式码头广泛用于河港中上海外高桥港区第四章

码头及码头平面设计——码头及其分类

挖入式码头：码头港池在向岸的陆地一侧开挖而成以往多用于河港或河口港，60年代以来也见于海港小河船集疏，但不占深水岸线，海船运输。第四章

码头及码头平面设计——码头及其分类第四章

码头及码头平面设计——码头及其分类汉堡港第四章

码头及码头平面设计——码头及其分类日本鹿岛工业港外海第四章

码头及码头平面设计——码头及其分类

岛式码头：码头远离岸边，与岸边无陆域连接一般用于开敞式的油码头，以解决油轮的吃水问题，输油管埋在水底第四章

码头及码头平面设计——码头及其分类栈桥式码头：码头远离岸边，与岸边用栈桥连接一般用于开敞式的油、矿石码头，以解决吃水问题曹妃甸矿石码头一期工程第四章

码头及码头平面设计——码头及其分类曹妃甸30万吨原油码头工程第四章

码头及码头平面设计——码头及其分类大连30万吨级原油码头工程第四章

码头及码头平面设计——码头及其分类

堤内式布置：沿防波堤内侧布置码头一般可节省投资，尤其是斜坡式防波堤更为明显连云港港4.2码头规模确定码头规模决定了港口规模，港口规模一般包括：第四章

码头及码头平面设计——码头规模确定码头建筑物长度(各类泊位的数量)；水域面积(调头水域、航道、港池、锚地等)；防波堤长度；仓库、堆场、停车场等面积；办公楼、机修间、机械库等生产辅助建筑物规模；铁路、道路的数量和等级；港区供水、供电、供油等；生活辅助设施规模；…….

码头是港口营运的中心，港口其它设施必须与码头相适应，也就是说，港口规模取决于码头规模即各类泊位数的多少。第四章

码头及码头平面设计——码头规模确定影响泊位数S的主要因素港口吞吐量Q

（

旅客、货物）船型及其周转量装卸效率的高低确定港口规模主要解决泊位的大小和多少两方面的问题泊位的大小——来港船型泊位的多少——吞吐量、船舶数量、装卸效率等第四章

码头及码头平面设计——码头规模确定船型预测来港船舶不可能一样大，以多大的船作为设计依据是一个复杂的问题，它与技术、经济的发展水平和速度、国际贸易、乃至政治形势都有关系。第四章

码头及码头平面设计——码头规模确定第四章

码头及码头平面设计——码头规模确定船舶种类参考吨位远洋沿海、近洋普通杂货船1