乘用车 驾驶员手控制区域编辑说明

推荐性国家标准

《乘用车驾驶员手控制区域》

（征求意见稿）

编制说明

《乘用车驾驶员手控制区域》（征求意见稿）编制说明

《乘用车驾驶员手控制区域》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1.任务来源

近年来，随着汽车设计朝着正向发展、汽车设计更新换代加快、消费者对汽车舒适性要

求的提高，人们对汽车的要求不再是简单的动力性和安全性，越来越人性化的汽车才能吸引

消费者的眼球。汽车驾驶过程中，驾驶员通过仪表、按钮、手柄等向汽车发出指令，从而改

变汽车运动状态，实现人机之间的信息传递。驾驶员手控制区域是指导汽车操作件布局的依

据，而车内操纵件的布局和位置与驾驶员的安全性和舒适性紧密相关。操纵件的合理布局可

以使驾驶员更专注于驾驶，提高驾驶安全性；还能减少驾驶员操作的疲劳程度，提高驾驶员

操作舒适性。

因此，国家标准化管理委员会于2021年下达了《国家标准化管理委员会关于下达2021

年第二批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》国家标准的制修订计划，计划

编号为20213596-T-339，项目名称为《乘用车驾驶员手控制区域》。

2.背景意义

目前，国内尚无驾驶员手控制区域相关标准的出台，ISO3958:1996《乘用车驾驶员手

控制区域》定义了乘用车不同男女比例的驾驶员伸手可及的范围，但是该标准标龄较长；SAE

J287-2016《驾驶员手控制区域》描述了乘用车、多用途乘用车和轻型卡车（A类车）中不同

男女比例的美国驾驶员可达到的手控制位置的界限，是目前较为成熟的手控制区域模型，当

前国内主机厂也大多依据该标准进行车内操纵件布置。研究数据表明，中国人体驾乘姿态与

美国人体有很大差异，依据国外标准对汽车进行设计开发难免会影响驾驶舒适性，甚至会对

安全性带来一定影响。因此，提出基于中国人体驾乘特征制定推荐性国家标准《乘用车驾

驶员手控制区域》，为企业进行车内操纵件的合理布局提供参考，从而提升驾驶安全性与舒

适性。

3.主要工作过程

（1）起草阶段

根据行业需求，全国汽车标准化技术委员会（以下简称汽标委）整车分技术委员会（以

1

《乘用车驾驶员手控制区域》（征求意见稿）编制说明

下简称整车分委会）组织“驾乘操控舒适性系列标准起草组”（以下简称工作组），系统开展

《乘用车驾驶员手控制区域》标准的制定工作。

1）2019年12月～2020年4月，标准项目启动预研工作，确定了标准制定的指导思想

和原则，确定了标准草案基本框架和制定计划。其间主要研究的国内外标准包含：ISO3958、

SAEJ287等标准。

2）2020年4月15日，整车分委会组织工作组在天津召开驾乘操控舒适性系列标准研

讨会（视频会议），会议成立了“驾乘操控舒适性系列标准起草组”，组成了由中汽中心牵头，

广汽、上汽、江淮、一汽等单位参加的标准制定工作组。会议介绍了《乘用车驾驶员手控

制区域》标准制订背景、研究成果及未来工作思路，标准计划修改釆用ISO3958，参会企业

就该标准的研究路线、具体内容等展开讨论并提出了建议。

3）2020年4月～9月，收集、整理、并系统地分析了国内外相关的法规、标准、文献

资料等，多次开展工作组内部交流讨论，逐步确定了国家标准《乘用车驾驶员手控制区域》

编写的原则和主要思路，明确了手伸及手势类型、身体约束姿态、结果展示形式等内容，讨

论了试验方案及分工，明确了样本及样车选取依据、数据采集方案等内容，逐步完善了标准

草案。

4）2020年9月~12月，牵头单位组织开展驾驶员手伸及试验，完成40个样本、7款车

型手伸及数据采集，共计280组数据，每组数据包含44个伸及目标点、每个目标点包含前

倾、不前倾2种姿态。

5）2020年11月10日，整车分委会组织工作组在天津召开驾乘操控舒适性系列标准

2020年第二次研讨会（线下+网络视频结合），会议介绍了《乘用车驾驶员手控制区域》标

准的数据采集方案及试验进展，并通报了近期工作规划，参会企业就数据采集方案的具体操

作流程展开了讨论。

6）2020年12月~2021年3月，整车分委会组织工作组开展数据提取工作，提取得到每

辆车40个样本在不同目标点时的伸及坐标。

7）2021年3月24日，整车分委会组织工作组在天津召开驾乘操控舒适性系列标准2021

年第一次研讨会，会议对数据采集结果及数据提取进展进行了通报，并对下一步工作进行了

研讨。

8）2021年4月~7月，对提取数据进行整理分析，建立驾驶员手控制区域模型。

8）2021年8月，标准项目正式获批立项。

9）2021年10月19日，整车分委会组织工作组在长春召开驾乘操控舒适性系列标准

2021年第二次研讨会，会议对标准进展、数据分析结果进行了通报，并提出下一步试验验

证工作思路。

10）2021年10月~2022年3月，整车分委会组织工作组开展试验验证工作，并对验证

结果进行统计分析。

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《乘用车驾驶员手控制区域》（征求意见稿）编制说明

11）2022年3月~2022年4月，工作组成员对标准草案进行多次研讨，结合工作组成员

单位所提意见，形成工作组内征求意见稿。

12）2022年4月26日，整车分委会组织工作组召开“驾乘操控舒适性工作组2022年

第一次工作组会议”（线上会议），对征求意见稿正文内容进行了逐条讨论，根据会上所提意

见对征求意见稿进行完善。

4.起草单位及主要起草人工作

（1）起草单位及主要起草人

（2）主要起草人工作

二、国家标准编制原则和确定国家标准主要内容的依据

1.标准原则

（1）完善标准体系。完善驾乘操控舒适性系列基础标准，便于其他强制性标准引用，

并规范引导设计开发。

（2）提高可操作性。基于现行国标中手控制区域标准内容缺失的现状，结合设计开发

需求，制定本标准，旨在提供一个客观、公正的设计参考标准。

（3）保证协调性。本标准制定过程中对国内外标准进行了系统的研究，确保与国外最

新版标准协调一致的基础上符合本国使用习惯和要求。

（4）编写规范性。本标准为推荐性国家标准，严格执行国家标准的各项要求，按照

GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》等有关规定进

行编写。

2.确定国家标准主要内容的论据

（1）标准修改采用ISO3958:1996，并参考SAEJ287-2016，相关要求在保证符合国情

的基础上保证与国际标准的理解一致，有利于我国汽车产品的国际化需求。

（2）标准充分结合中国人体体征，相关伸及数据均基于中国人体采集，用于指导中国

车型设计及研发。

（3）为提升试验结果的准确性，本标准试验方案采用基于球坐标台架开展，与人体在

空间中的活动区域相类似，即以R点为中心的球形区域，更符合人体运动特征；与试验方案

相对应，试验结果的呈现形式也对应为球坐标系的形式。

（4）综合因子G是本标准车型选取和手伸及包络选取的一个关键参数，本标准G因子

的计算根据中国车型特征进行统计分析得来，符合中国车型的实际情况。

（5）随着车辆的更新换代，两点式安全带在车辆中较为少见，更多的是三点式安全带，

3

《乘用车驾驶员手控制区域》（征求意见稿）编制说明

因此，本标准试验方案基于三点式安全带约束进行设计。

（6）标准需充分考虑技术发展水平，适应汽车产品的更新换代及最新驾乘操作习惯，

丰富了手势类型，除了常规的单指、三指抓握、五指抓握，增加了两指操控和五指平摊两种

手势。

三、主要试验（或验证）情况分析

1试验设计及数据采集

（1）试验对象

基于前期研究成果，通过对人体尺寸的主成分分析，将身高作为样本的选取依据。样本

的选择需符合中国人体的实际情况，参考中标院最新的中国人体数据库，根据不同性别人群

身高的均值和标准差，计算得到95%的男性身高分布在1550~1820mm之间，95%的女性身

高分布在1450~1700mm之间。根据单一性别群体身高分布近似符合正态分布的特性，样本

选取遵循中间多、两边少的原则，男女分别选取20人，总计40人。

表1不同身高范围样本选取数量

身高（mm）男性女性

[1450,1500)-2

[1500,1550)-4

[1550,1600)26

[1600,1650)44

[1650,1700)64

[1700,1750)4-

[1750,1820)4-

总计2020

（2）车型参数收集

利用台架采集数据需先按照实车参数设定台架，因此需先收集车型参数。车型以G因

子范围来划分，根据企业提供的108辆车的车型参数，回归得到G因子计算公式：

G=0.01525*H30+0.01998*H17-17.99

根据G因子将车型分为7类，每类选取1款代表车型；按照实车设定台架参数，基于

台架采集数据；本试验收集7款M1类车人机参数数据如表2所示。

表2试验车型参数示意表

参数名称车型1车型2车型3车型4车型5车型6车型7

R点与座椅最下位置的Z向距离(mm)——————————————

R点与座椅最后位置的X向距离(mm)——————————————

A27（°）——————————————

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《乘用车驾驶员手控制区域》（征求意见稿）编制说明

坐垫倾角

A40（°）

——————————————

躯干角

A19（°）

——————————————

H点前后调节轨迹角

H30(mm)

座椅高度，R点到加速踏板踵点(AHP)——————————————

或地板参考点(FRP)沿Z向上的距离

L99(mm)

——————————————

BOFRP/PRP点到R点距离

L6(mm)

——————————————

BOFRP/PRP点到方向盘中心点距离

H17(mm)

加速踏板踵点(AHP)到方向盘中心距

——————————————

离，即AHP和方向盘中心之间沿Z向

的距离

L11(mm)

——————————————

AHP到方向盘中心的距离

L53(mm)

——————————————

AHP到R点距离

（3）试验设备

1）基于球坐标系的手伸及人机试验台架

基于球坐标系的手伸及人机试验台架（如图1所示）由球坐标台架和人机工效台架两部

分构成。球坐标台架主要由支撑架、水平弓片和竖直弓片组成，水平弓片和竖直弓片相互垂

直安装在支撑架上，构成滑动机构，支撑架安装在手伸及固定架上，竖直弓片上设有可调的

手伸触及装置，通过调节竖直弓片的水平位置和手伸及触及装置的竖直位置来模拟空间中的

不同方位点。通过调节人机工效台架的座椅、方向盘、脚踏板的位置配置不同的车型参数，

模拟不同的车型。

基于球坐标系的手伸及人机试验台架俯视图（左）及侧视图（右）

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《乘用车驾驶员手控制区域》（征求意见稿）编制说明

2）双目视觉测量系统

本次试验利用双目视觉测量系统进行手伸及数据采集，系统包括硬件、软件两大部分。

硬件包括高精度相机、数据线、支架、电脑，如图2所示；软件为自行开发的数据采集、处

理系统，软件主界面如图3所示，能够实现系统的标定、静态图像拍摄、图像上的兴趣点三

维坐标计算、结果数据导出。

高精度相机

支架

数据线电脑

硬件系统

软件主界面

3）辅助设备

HPM装置、角度仪、激光水平仪、体重秤、卷尺、直尺等。

（4）试验流程

1）试验设备调节

①人机工效台架调节：根据选定的实车车型参数，调整人机工效台架至指定参数位置。

首先将HPM装置安装于台架座椅上；然后，根据车型参数中的座椅靠背角数据，调节

座椅靠背角至指定角度，如图4所示；利用座椅自身的调节功能，按照R点与座椅最后最

下位置的X向及Z向距离，调整座椅至规定位置，如图5所示；利用台架的座椅调节功能，

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《乘用车驾驶员手控制区域》（征求意见稿）编制说明

根据H30定位R点垂直位置，座椅前后放在合适的位置，保证后面调节方向盘和脚踏板有

足够的空间；根据L99定位脚踏板X向位置，如图6所示；根据L6及H17定位方向盘位

置如图7所示。

座椅靠背角调节R点位置设定

脚踏板位置设定方向盘位置设定

②球坐标台架调节：调节球坐标台架，保证台架球心与座椅R点重合。

首先，根据座椅水平高度确定球坐标台架的水平弧高度，使球坐标台架的水平弧与座椅

R点处于同一高度上；然后，调整球坐标台架相对于人机工效台架的左右位置（Y向），使

球坐标台架垂直90度平面与座椅对称面处于同一平面；最后，调整球坐标台架相对于人机

工效台架的前后位置（X向），使球坐标台架垂直0度平面与座椅R点处于同一平面。此时，

球坐标台架球心即与座椅R点重合，如图8所示。固定台架位置，左右两侧分别调节开展

试验。

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《乘用车驾驶员手控制区域》（征求意见稿）编制说明

台架调节完成图

③数据采集设备安装及标定：首先安装并调试数据采集设备，保证台架基本位于摄像

头所采集画面中央，画面中应包含座椅、试验样本、目标点位置等要素，固定摄像头位置保

持不变；然后，拍摄用于摄像头标定的棋盘格照片，工作人员手持棋盘格进入摄像头画面内，

变换棋盘格位置及角度等，另外一名工作人员拍摄照片，至少拍摄15组照片（每组包含2

张成对照片）；最后，在软件中对摄像头进行标定，标定完成后系统显示界面如图9所示。

标定完成界面

2）数据采集

①R点数据采集：拍摄HPM装置安装于座椅上的照片，用于后期R点坐标提取，然

后移除HPM装置。

②样本基本信息测量：测量样本身高、体重、坐高。

③手伸及数据采集：被试者坐于台架座椅上，调节座椅和方向盘至舒适驾驶位置，系

安全带，左脚置于搁脚板，右脚踩油门踏板，一只手握方向盘，另一只手用食指沿标尺方向

向前伸及。每个方位角分别做出身体前倾和不前倾姿态，并保持3秒钟，工作人员拍照采集

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《乘用车驾驶员手控制区域》（征求意见稿）编制说明

数据。按照方位角编号顺序分别采集共计44个方位角下的手伸及照片，方位角编号顺序如

表3所示，左右手分别采集。分别组织每位被试者按照上述步骤开展试验，直至完成所有车

型的数据采集，试验场景图如图11所示，数据采集界面如图12所示。最后，测量每位被试

者另外三种伸及手势（两指抓捏、三指抓握、五指抓握）与单指伸及手势的相对距离。

试验共计采集280组数据，包含7辆车、每辆车40个样本量，每组数据包含88对照

片，包括44个伸及方位角，每个方位角包含前倾、不前倾2种姿态。

表3手伸及方位角编号

水平方位

左手右手

角（°）

垂直方位

30456075909075604530

角（°）

601101119202526343544

45291218212427333643

30381317222328323742

15471416--29313841

05615----303940

注：a.垂直方位角：手伸及坐标点与参考原点的连线与水平面的夹角，单位为“度”，取值范围为30~90度，

如图10（左）所示；b.水平方位角：手伸及坐标点与参考原点的连线与手伸及基准面的夹角，单位为“度”，

取值范围为0~60度，如图10（右）所示。

90°

60°

30°参考

参考原点

原点

0°

外侧内侧

垂直方位角（侧视图）水平方位角（俯视图）

手伸及方位角示意图

试验场景图

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《乘用车驾驶员手控制区域》（征求意见稿）编制说明

数据采集界面

2数据分析及模型建立

（1）数据提取

利用双目视觉测量系统软件对数据进行提取，得到每个方位角时的伸及坐标，三维坐标

点计算及结果导出示例如图13所示，本次数据提取共得到7辆车、每辆车40个样本在不同

方位角时的伸及坐标，数据提取结果汇总示例如图14所示。

三维坐标点计算及结果导出示例

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《乘用车驾驶员手控制区域》（征求意见稿）编制说明

数据提取结果汇总示例

（2）手伸及模型建立

根据R点与手伸及坐标，计算得到40名被试者在44个方位角的手伸及半径。因此，

一款车型中，某一伸及姿态下，每个伸及方位点共对应40个手伸及半径。对每个方位角对

应的40个手伸及半径进行正态分布检验，并根据如下公式计算手伸及半径，由于手伸及能

力定义为95%的驾驶员所能达到的伸及极限，故由5百分位手伸及目标点组成的包络即为

手伸及包络。

푅−휇

푃=훷(푖)

휎푖

式中：

P：手伸及半径百分位数；

R：驾驶员手伸及半径，其单位为mm；

휇푖：第i个方位角对应的手伸及半径均值，其单位为mm；

휎푖：第i个方位角对应的手伸及半径标准差；

Φ：叠加正态分布。

不同男女比例需选取不同数量的男女样本，选取原则如下：

50/50：20名男性、20名女性；

75/25：18名男性、6名女性；

90/10：18名男性、2名女性。

根据上述原则，建立不同男女比例、不同躯干约束类型、不同车型下的手伸及包络，见

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《乘用车驾驶员手控制区域》（征求意见稿）编制说明

标准草案附录C。

3试验验证

试验验证基本原理是验证本标准所建立的手伸及包络在满足基本空间需求的前提下是

否包含所需的操纵件，以达到节约空间且不影响操作安全性的目的。本标准利用工作组成员

单位所提供的验证车辆的数模或点云进行试验验证，并与ISO手伸及界面进行对比验证。

基准点的定位是手伸及界面位置确定的基础，本标准手伸及界面定位的基准点为R点，

国内在售车辆R点定位设计以SAE体系为基础进行修正，国内R点定位的相关标准正处于

研究阶段。由于R点的定位与手伸及界面有直接的相关性，为有效地对标准进行验证，经过

工作组内多次讨论交流，根据已有的研究成果，将当前车辆设计R点沿X轴负方向平移

35mm之后的点作为中国设计R点，并基于此开展验证工作。

本标准基本伸及任务为单指伸及，驾驶员单指操纵件包括：空调出风口调节按钮、空调

调节按钮、一键启动开关、音响操作按键、仪表板亮度调节开关、陡坡缓降开关、大灯高度

调节开关、防滑关闭开关、前排座椅加热开关、时钟调节开关、四驱锁止开关、警示灯开关

等。基于同一款样车，验证ISO手伸及界面与本标准手伸及界面的空间位置，实车验证结果

如图15~18所示。

ISO与国标单指伸及界面对比图ISO单指伸及界面图

国标不前倾单指伸及界面国标前倾单指伸及界面

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《乘用车驾驶员手控制区域》（征求意见稿）编制说明

由上图可知：

（1）中国人体不前倾状态下手伸及界面整体略小于ISO系三点式安全带手伸及界面，

且部分界面有交叉；

（2）中国人体前倾状态下手伸及界面大于ISO系三点式安全带手伸及界面；

（3）中国前倾手伸及界面包络所有操纵件；

（4）除左上方的空调出风口调节按键和部分中控屏幕处于中国不前倾手伸及界面的临

界位置，其余操纵件皆在中国不前倾手伸及界面范围内。

在不同位置对手伸及界面进行截面，测量三截面间的距离差距，如图

前倾界面上端（左）、终端（中）、下端（右）界面差异对比

不前倾界面上端（左）、终端（中）、下端（右）界面差异对比

由上图可以看出，前倾界面从上往下距离越来越小，不前倾界面从上往下距离越来越大，

符合手伸界面从上往下距离驾驶员越来越近的趋势。

4校核流程

4.1确定正交基准面

手伸及包络应通过正交基准面定位于车辆内部，该正交基准面由过R点的X基准面、

过R点的Y基准面、过R点的Z基准面共同确定。

4.2确定应使用的手伸及包络

根据车辆G因子、躯干约束类型、男女混合比例，确定应使用的附录C中的手伸及包

络表格，并以R点为参考原点确定手伸及包络的位置。

4.3确定操控装置是否在可及范围内

（1）确定目标操纵件的水平方位角及垂直方位角。

（2）根据指定的水平方位角及垂直方位角，从相应的表格中读取到手伸及距离。若表

中未包含目标位置，宜通过插值法确定手伸及距离，宜先横向插值、再纵向插值，也可选择

曲线插值；也可通过每个表中所有点拟合的表面确定操纵件是否在可及范围内，该表面与表

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《乘用车驾驶员手控制区域》（征求意见稿）编制说明

中数值的偏差不应超过1mm。

其中，手伸及界面绘制流程参考如下：

1）定位参考原点；

2）按照下述步骤分别绘制C/LO外侧和C/LO内侧手伸及界面：

①基于参考原点定位水平方位角为30°、垂直方位角为0°、半径为手伸及包络表格对

应数值的坐标点；

②依次沿垂直方向定位垂直方位角为15°、30°、45°、60°时的坐标点；

③依次定位水平方位角为45°、60°、75°、90°时的坐标点；

④将同一水平方位角对应的坐标点拟合为直线；

⑤将所有直线拟合为曲面，即得到手伸及界面。

（3）若操纵件表面（处于正常或静止状态）距离驾驶员最近的几何中心与伸及轮廓（由

表格读取、插值法或拟合曲面确定）相切或位于其内侧，则说明该操纵件在可及范围内。

四、标准中涉及专利的情况

本标准内容不涉及相关专利。

五、预期达到的社会效益等情况

本标准通过规定乘用车驾驶员手控制区域的范围，为企业进行车内操纵件的合理布局提

供参考，指导汽车产品开发设计。通过操纵件的合理布局使驾驶员更专注于驾驶，减少驾驶

员操作的疲劳程度，提高驾驶安全性和操作舒适性。

六、采用国际标准和国外先进标准的情况

本标准修改采用ISO3958:1996《乘用车驾驶员手控制区域》，本标准与ISO3958:1996

的主要技术差异及其原因如下：

（1）根据国内标准关于车辆分类的规定，将原文车辆结合现行标准进行了对应，将乘

用车修改为M1类车辆；

（2）根据GB/T1.1-2020要求，删除ISO3958:1996中1.2节，并将部分内容调整到4.2

节；

（3）为便于理解，符合行业使用现状，更改驾驶员手伸及能力的定义；

（4）为与本文件试验方法相对应，更改基本伸及任务的定义；

（5）当前驾驶场景多为三点式安全带，即有约束情况，驾驶过程中，驾驶员操控装置

主要分为躯干前倾与不前倾两种情形，为对应当前驾驶场景，更改手伸及包络的定义，删除

ISO3958:1996中3.3.1受约束伸及包络、3.3.2不受约束伸及包络的定义，增加躯干约束类

型注解；

（6）由于内部尺寸这个名词比较口语化易于理解，因此删除ISO3958:1996中3.4内部

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《乘用车驾驶员手控制区域》（征求意见稿）编制说明

尺寸的定义；

（7）与国内标准名词定义相对应，将R点的定义修改为国内标准定义；

（8）根据GB/T1.1-2020要求，增加本文件使用到的术语定义，包括：加速踏板踵点

（AHP）、乘员中心面、垂直方位角、水平方位角；

（9）根据GB/T1.1-2020要求，删除本文件未使用到的术语，包括ISO3958:1996中的

3.6～3.21；

（10）根据实际应用情况及中国车辆特征，便于本文件的应用，更改综合因子的定义及

计算公式；

（11）根据本文件适用范围实际情况，对应综合因子所用参数，更改车辆内部尺寸及对

应范围的约束；

（12）为丰富手势类型，适应汽车产品的更新换代，符合最新驾乘操作习惯及中国人体

伸及距离，增加其他前向操作手势类型，并更改对应的修正系数；

（13）根据GB/T1.1-2020要求，符合国内标准相关表述，更改ISO3958:1996中4.2、

4.3的内容，并将该部分内容调整到附录C；

（14）为与本文件研究技术路线相对应，删除ISO3958:1996中4.4的内容，更改参考

原点位置（对应ISO3958:1996中5.2节），更改正交基准面位置（对应ISO3958:1996中5.1

节），更改确定应使用的手伸及包络的依据（对应ISO3958:1996中5.3.1节），删除ISO

3958:1996中5.3.2的内容，更改确定操控装置是否在可及范围内的方法，更改手伸及包络呈

现方式及对应数值；

（15）为便于本文件的应用，增加手伸及界面绘制流程。

本标准还参考了SAEJ287-2016《驾驶员手控制区域》标准。

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性

本标准与我国现行有关法律、法规和强制性国家标准不矛盾。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

无。

九、标准性质的建议说明

建议本标准的性质为推荐性国家标准。

十、贯彻标准的要求和措施建议

建议发布即实施。

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《乘用车驾驶员手控制区域》（征求意见稿）编制说明

十一、废止现行相关标准的建议

无

十二、其他应予说明的事项

无

《乘用车驾驶员手控制区域》标准起草组

2022年5月7日

16

目次

一、工作简况...................................................................................................................1

二、国家标准编制原则和确定国家标准主要内容的依据...........................................3

三、主要试验（或验证）情况分析...............................................................................4

四、标准中涉及专利的情况.........................................................................................14

五、预期达到的社会效益等情况.................................................................................14

六、采用国际标准和国外先进标准的情况.................................................................14

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性.........................................15

八、重大分歧意见的处理经过和依据.........................................................................15

九、标准性质的建议说明.............................................................................................15

十、贯彻标准的要求和措施建议.................................................................................15

十一、废止现行相关标准的建议.................................................................................16

十二、其他应予说明的事项.........................................................................................16

《车用动力电池回收利用通用要求》（征求意见稿）编制说明

图1汽车绿色低碳循环发展标准体系

车用动力电池回收利用国家标准体系见下表3。

表3车用动力电池回收利用国家标准体系

序号类别标准编号标准名称进展状态

1GB/T34013-2017电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸已发布

汽车动力蓄电池编码规则已发布

2通用要求GB/T34014-2017

车用动力电池回收利用通用要求（2021

320213562-T-339制定中

下达计划）

GB/T车用动力电池回收利用管理规范第1

4已发布

38698.1-2020部分包装运输规范

车用动力电池回收利用管理规范第2

520205114-T-339报批

部分回收服务网点

管理规范车用动力电池回收利用管理规范第3

6/待制定

GB/T38698部分综合利用信息管理

车用动力电池回收利用管理规范第4

7/待制定

部分装卸搬运规范

车用动力电池回收利用管理规范第5

8/待制定

部分存储规范

车用动力电池回收利用梯次利用第1

9GB/T34015-2017已发布

部分余能检测

GB/T车用动力电池回收利用梯次利用第2

10已发布

34015.2-2020部分拆卸要求

梯次利用GB/T车用动力电池回收利用梯次利用第3

11已发布

GB/T3401534015.3-2021部分梯次利用要求

GB/T车用动力电池回收利用梯次利用