【地理】区域发展对交通运输布局的影响第2课时课件 2023-2024学年高一人教版2019必修第二册

4.1区域发展对交通运输布局的影响Theimpactofregionaldevelopmentontransportationlayout课标要求学习目标

结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。1.运用交通专题地图，了解某区域或某城市交通方式和布局的特点以及不同时期交通运输的发展变化，提升学生的的区域认知能力。2.通过案例探究，了解某区域交通运输发展变化的原因，分析该区域交通运输发展布局与区域发展的关系，培养学生的综合思维能力。3.通过实地调查，了解某区域或城市周边交通线或站点布局，并做出评价，设计改进方案，提升地理实践力。4.通过学习，认识到交通运输发展要与区域发展相适用，二者才能相互促进、协调发展，树立正确的人地协调观。交通运输需求决定交通运输线的标准和场站规模

一.交通运输需求与交通运输布局的关系一般而言：交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站的规模较小；交通运输需求量较大，则布局的交通线标准较高、场站的规模较大。二.交通运输需求对交通运输布局的影响1.交通运输布局应重点关注交通运输需求大的点和线城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大。因此，城市往往成为区域交通运输网的节点，区域交通运输线的布局尽可能连接沿线主要城市。

重要城市之间的交通运输需求庞大，为满足其需求往往布局多条平行的交通线。如：北京和天津之间，除了高铁，还有高速公路、普通公路、铁路等不同交通线。探究活动（P82）1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点?2.为什么交通线路应尽可能连接沿线主要城市？3.如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题?4.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么?1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点?探究活动（P82）京沪高铁连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。2.为什么交通线路应尽可能连接沿线主要城市？城市是区域经济发展中心，交通运输量大。因此，城市成为区域交通运输网的节点，应尽量连接沿线主要城市。3.如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？探究活动（P82）高铁站过密：会导致停车频繁，影响运行速度；占用土地面积大，增加交通建设成本；站点距离过疏：站点之间距离远，不方便居民出行，不能满足沿线交通运输需求；加大管理难度，使高铁铁路客源减少，不利于高速铁路运营。4.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？探究活动（P82）促进高铁站所在郊区的经济发展；不干扰城市内部交通；城区边缘地价较低，高铁建设成本较低，拆迁成本较低；距城区较近，方便居民乘坐高铁。安全事实上，火车（高铁）站、高速公路出入口、民航机场一开始都是建在远离城区的郊区。后随着经济发展和城市扩大，这些站场才成为了城区内的一部分。一公司新建办公大楼，大楼建好后，四周铺上草坪，并未铺就通向大楼的便道。一段时间后，草坪便被踩出路来。该公司在踩出的路上重新铺就便道，从此，非便道的草坪则不见踩踏痕迹。这则故事告诉我们，把路修在最需要的地方。一位早些年乘火车去过吐鲁番的人回忆：下了火车，改乘汽车，经过两个多小时的颠簸，才到达吐鲁番市区。打开地图一看，与大多数城市的火车站相比，兰新铁路上的火车站离吐鲁番市区的距离的确远了些。为什么当时把火车站选在离市区如此远的地方呢？再细看地图，则能体会当时此段铁路线路选择的主导思想。兰新铁路是20世纪50年代由苏联专家设计的。吐鲁番段铁路基本上是沿天山山麓的等高线延伸的，而吐鲁番市位于深陷的盆地中。

当时国家经济困难，出于国防等需要

，铁路如此选线，

线路最短，工程量最小，技术要求低，造价低，建设方便

。然而，按照以交通促进区域发展的建设目标，新修铁路的选线应该经过吐鲁番市，以满足运输需求，促进对外联系。2014年年底建成通车的兰新高铁就是从吐鲁番市的北郊通过的。

把路修在最需要的地方2.交通运输布局应发挥综合运输优势。（P82）

（1）交通运输需求有

运距、运时、运量、运价、运向

等差异，因此，

区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点

。

二.交通运输需求对交通运输布局的影响1

．下列关于高铁和航空运输的比较，说法正确的是

(

)A

．航空运输因速度快，在长距离运输中优势明显B

．航空运输因价格高，长距离运输受高铁影响较大C

．高铁因运量小，在短距离运输中占优势D

．高铁受自然因素影响较航空运输大

C课堂检测（2）交通运输布局需

注意不同运输方式之间的衔接和运转效率

——形成综合性交通运输枢纽。

上海虹桥交通枢纽汇集了四方面的人流，地面交通、高铁、机场航站楼以及磁悬浮列车。由东至西分别是虹桥机场西航站楼、东交通中心（服务于磁悬浮和机场）、磁悬浮、高铁、西交通中心（服务于铁路车站）。

二.交通运输需求对交通运输布局的影响材料：

义乌是隶属于浙江金华的县级市，是我国第二个县级航空港和第一个县级对外开放航空口岸。义乌距离杭州萧山机场只有120千米。

思考：

为何还要在义乌建设民航机场？为什么金华没有民航机场，其管辖的义乌却有民航机场？这反映了交通运输需求与交通运输布局有什么关系？

改革开放以来，义乌逐渐成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空需求迅速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建。

三.交通运输需求变化和分布对交通运输布局的影响（1）区域交通运输需求增长的特点，

决定了

区域交通运输

布局

变化

的特点

。

举例：

改革开放以来，义乌已经发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建。观察左图，思考非洲铁路布局的特点及其原因。这反映了交通运输需求与交通运输布局有什么关系？

特点：

多布局在沿海地区，内陆地区很少；多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。

原因：

反映了非洲多数国家仍然没有摆脱以农矿产品出口为主的经济模式，以及由此决定的运输需求。

案例分析（2）区域交通运输需求分布的特点，

决定了

区域交通运输

布局的特点。

举例：

受殖民的影响，非洲多数国家经济模式，任以农矿产品出口为主交通运输需求主要分布在沿海地区，故多布局在沿海地区

，内陆地区很少;多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网京张高铁是2022年北京冬奥会交通配套工程之一。该铁路建成通车后,从北京到河北张家口将由原来的3个多小时缩短到1个小时以内。沿线的八达岭长城站是世界上第一个埋藏深度超过100米的高铁地下车站。下图示意京张高铁沿线站点分布，据此完成（1）～（2）题。（1）北京北站至延庆站站点密度大的根本原因是()A.人口密度大B.工业密度大C.景点密度大D.建筑密度大（2）八达岭长城站埋藏深度大的原因是()A.保持温度恒定B.节约建设用地C.减轻地面震动D.避免雨水渗漏AC课堂练习交通运输若不能满足区域发展所产生的运输需求，则会阻碍区域发展，甚至成为区域发展的“瓶颈”

。从这个意义上看，人们把交通运输比喻为区域发展的“先行官”

。然而，在很多发展中国家，尤其是处于工业化初期的国家，交通运输的建设往往具有滞后性。为什么会出现这样的现象呢?四.资金与交通运输布局1.区域不同发展阶段影响交通运输布局1、为什么我国在改革开放初期交通运输的建设具有滞后性？2、有足够的交通运输需求，为什么不能有相应的交通运输布局?当区域经济发展水平较低时，政府没有足够的资金解决交通运输建设问题；只有当经济发展水平进一步提高，政府才能有足够的资金逐渐提高交通运输水平。所以，交通运输水平往往与区域发展水平相对应。广东省第一条高速公路——广佛高速，1989年建成通车，没过几年，四车道的道路因巨大的车流量导致承载负荷过重。发展阶段资金来源交通布局工业化初期借助外力建设急需的交通线、站点发展至一定水平政府提供足够资金全面提高交通运输水平四.资金与交通运输布局2.区域经济发展水平影响交通线、站的密度和质量仔细观察这两幅图，东部地区与西部地区铁路网有何不同？

四.资金与交通运输布局宝成铁路穿越秦岭时形成大展线，迂回前进

“怒江七十二拐”，是四川云南进入青藏的天堑

早期资金和技术不到位，受自然条件限制较多。

3.资金推动技术，使交通布局受自然条件限制减弱

四.资金与交通运输布局交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高。3.资金推动技术，使交通布局受自然条件限制减弱

非电气化电气化高铁磁悬浮集装箱运输运煤专线四.资金与交通运输布局3.资金推动技术，使交通布局受自然条件限制减弱

我国青藏铁路的建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题

青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。当地表土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可以排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持结冻状态。

四.资金与交通运输布局3.资金推动技术，使交通布局受自然条件限制减弱

沪昆高速铁路贵州段水桶木寨特大桥及桥隧道

桥隧技术

的成熟，使得公路、铁路穿越山区，跨越河、海天堑，改变了传统盘山迂行的布局方式，有效的缩短了通行里程和时间。

思考：铁路桥隧比例高(山区)的积极意义。

①降低坡度；②缩短线路距离；③提高运输效率(提高运行速度，缩短运输时间)；④保证运营安全。

课堂检测活动：分析交通线、站布局与运输需求的关系

改革开放以来，我国交通线、站布局交化很大，有些交通线、站经历多次改造和扩建，其中，北京首都机场就是一个典型案例。北京首都机场于1958年3月投入使用，1980年月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2650万人次的旅客。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用。至此，首都机场旅客年吞吐的设计总量达到8200万人次。背景图为首都机场三号航站楼景观，下表显示首都机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份：课堂检测问题

：1.北京首都国际机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年?

二号航站楼用了5年，三号航站楼用了4年。

课堂检测2.交通运输线、站布局--般强调“适度超前”。通过北京首都国际机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。交通运输的布局在设计标准和运输能力上要留有余地，以适应社会、经济不断发展的要求，满足一定时期内运输需求的增长。运输的生产过程与消费过程同时进行，无法储存和调拨，因此交通运输设备要保持一定的能力储备。但能力储备要避免因标准过高造成浪费，也要防止因标准过低造成再改造的浪费。因此既要超前，又不能过分贪大求全，导致资金的浪费。

课堂检测3.北京首都国际机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。从国内看，我国经济发展迅速，人民生活水平提高，且北京是我国首都；从国际看，我国与世界各国的联系和交流越来越密切。课堂检测