航运公共管理与政策智慧树知到期末考试答案2024年

航运公共管理与政策智慧树知到期末考试答案2024年航运公共管理与政策据航运公共管理的基本理论，一般认为航运公共管理的主体包括

A:航运行政部门、航运国有企业、航运民间组织B:航运政府部门、航运公共企业、航运非营利组织C:航运立法机关、航运公共企业、航运非营利组织D:航运政府部门、航运私营企业、航运国有企业答案:航运政府部门、航运公共企业、航运非营利组织下列哪项业务不属于中海海运集团的核心业务板块

A:物流业务B:保险业务C:航运业务D:航运服务业务答案:保险业务我国最早划定为船舶排放控制区的水域不包括

A:环渤海水域B:长三角水域C:海南岛水域D:珠三角水域答案:海南岛水域截止2019年初，在香港注册登记的船队规模位于世界

A:第三B:第一C:第四D:第二答案:第四下列航运政府管理部门属于交通运输部派出机构的是

A:交通运输部长江航务管理局B:上海市交通委员会C:交通运输部海事局D:交通运输部水运局答案:交通运输部长江航务管理局在美国，下列哪部航运法取消了运价本备案制度，而是采取运价本自主公开制度

A:《1916年航运法》B:《1936年航运法》C:《1984年航运法》D:《1998年航运改革法》答案:《1998年航运改革法》外国国际船舶运输经营者不得经营中国港口之间的船舶运输业务

A:正确B:错误答案:正确《1998年航运改革法》取消了《1984年航运法》的运价本备案制度，开始采取运价本公开制度

A:错误B:正确答案:正确唐朝时官方开始设置专门管理海上航运贸易的官吏即市舶使

A:错B:对答案:对浙江省已在省级层面成立相应的省级港口集团以推动省域范围内的港口一体化改革

A:错误B:正确答案:正确在美国，无论涨价还是降价，受控承运人运价本中的运价调整要在公布后30天才能生效

A:错误B:正确答案:正确公共企业一般是无偿提供企业生产的产品

A:正确B:错误答案:错招商局集团属于中央国有企业

A:对B:错答案:对中国港口协会不属于航运非营利组织的范畴

A:对B:错答案:错我国在广东省除设置交通运输部直属海事局外，也设置有地方海事管理部门

A:错误B:正确答案:错误根据现行的启运港退税政策，启运港至离境港间必须是直航航线

A:正确B:错误答案:错误根据我国现行法律法规规定，外商投资经营国际海上运输及其辅助性业务的相关管理要求与内资企业保持一致

A:错误B:正确答案:正确我国在黑龙江省未设置地方海事管理机构

A:对B:错答案:错航运公共政策的本质是对航运业的各种利益进行权威性分配

A:错B:对答案:对现行的《中华人民共和国船舶登记办法》规定，自贸区国际登记船舶“仅航行国际航线及港澳台航线”

A:正确B:错误答案:正确轮船招商局是我国近代成立的第一家民族航运企业

A:对B:错答案:对自20世纪90年代中期，我国交通部公开承诺我国放弃货载保留政策

A:正确B:错误答案:正确相对公共行政强调过程与程序，公共管理更注重结果

A:对B:错答案:对波罗的海国际航运协会（BIMCO）不属于航运非营利组织的范畴

A:正确B:错误答案:错误非经国务院交通主管部门批准，外国籍船舶不得经营中华人民共和国港口之间的海上运输和拖航

A:错误B:正确答案:正确中远海运集团由中远集团与中海集团整合而来

A:对B:错答案:对注册登记在香港的国际航运企业，其从事国际海运业务所得利润无需在香港缴付利得税

A:错误B:正确答案:正确中资方便旗船特案免税登记政策通过免征关税来鼓励中资外籍国际航运船舶转为中华人民共和国国籍

A:正确B:错误答案:错误航运公共政策主要是指公共政策在航运这一特定具体领域的体现

A:对B:错答案:对根据我国现行的班轮运价备案政策，备案的运价仅限于公布运价

A:对B:错答案:错联合国下属的国际海事组织属于航运非营利组织的范畴

A:对B:错答案:错根据欧盟现行的法律，欧盟取消了班轮公会的反垄断豁免权

A:对B:错答案:对根据启运港退税政策要求，货物只有从离境港实际装船离境之后方可办理出口退税手续

A:错B:对答案:错我国所有通航水域的海事管理均由交通运输部直属海事局进行管理

A:对B:错答案:错根据美国现行法律，受控承运人是指其本身或经营资产是由船旗国政府直接或间接地拥有或控制的远洋公共承运人

A:正确B:错误答案:错误基于所有权或控制权标准，国有企业不一定就是公共企业

A:错B:对答案:错下列有关“受控承运人”（controlledcarrier）论述有误的是

A:“受控承运人”概念的诞生实际上是美苏冷战的产物B:除获得FMC特别允许之外，受控承运人改变其运价本费率的决定至少在公布30天之后方可生效C:《1998年航运改革法》中规定受控承运人是指其本身或其营运资产是由其所悬挂国旗的国家政府直接或间接拥有或控制的远洋公共承运人D:美国《1998年航运改革法》是美国现行对受控承运人进行监管的重要法律依据答案:AI参考:有关“受控承运人”（controlledcarrier）论述有误的是C：“《1998年航运改革法》中规定受控承运人是指其本身或其营运资产是由其所悬挂国旗的国家政府直接或间接拥有或控制的远洋公共承运人”。\n\n根据选项描述，选项C直接给出了受控承运人的定义，而其他选项则是对受控承运人的相关规定和特点的描述。因此，根据题目要求，直接给出定义的不是正确选项，而是D：“美国《1998年航运改革法》是美国现行对受控承运人进行监管的重要法律依据”。因此，答案为C。'有关美国班轮运价备案政策，下面论述有误的是

A:受控承运人的运价本的生效时间需根据关于受控承运人的专门实施规定来确定B:凡是足以引起托运人增加成本的新费率、收费或者对现行费率、收费的改变，其生效时间不得早于公布后的30个日历日C:《1998年航运改革法》是美国现行的班轮运价备案管理的主要法律依据D:《1998年航运改革法》取消了《1984年航运法》的运价本公开制度，采取运价本备案制度答案:AI参考:有关美国班轮运价备案政策，下面论述有误的是D:《1998年航运改革法》取消了《1984年航运法》的运价本公开制度，采取运价本备案制度。\n\n《1998年航运改革法》并没有取消运价本公开制度，而是采取了运价本备案制度。也就是说，船公司需要将运价本提交给美国联邦海事委员会（FMC）进行备案，但是并不需要像以前那样公开所有的运价本内容。因此，选项D论述有误。而其他选项A、B、C的描述都是正确的。'下列有关我国船舶排放控制区政策发展特征描述错误的是

A:排放控制区范围逐步扩大B:集装箱船舶不再纳入政策管理范围C:按照不同阶段逐步进行政策的开展D:控制区限排要求不断提高答案:AI参考:选项B描述错误，集装箱船舶仍然需要纳入政策管理范围。\n\n其他选项均与我国船舶排放控制区政策发展特征相符。排放控制区范围逐步扩大，这是为了应对船舶污染问题而采取的措施；不同阶段逐步进行政策的开展，是为了确保政策的合理性和可行性；控制区限排要求不断提高，也是为了更好地控制船舶排放，减少对环境的影响。因此，选项B“集装箱船舶不再纳入政策管理范围”是错误的。'下列有关我国（中国大陆）相关航运政策论述有误的是

A:外国国际船舶运输经营者不得变相经营我国沿海运输B:经营国际班轮运输业务的国际船舶运输经营者的运价需向国务院交通主管部门备案C:

对外贸易进出口货物不再执行我方派船比例和国轮承运份额D:允许外商以优于国内企业的条件在华设立国际船舶运输企业答案:AI参考:选项D是错误的。根据《中华人民共和国国际船舶运输经营许可规定》相关规定，交通运输部依法保护外商投资国际船舶运输企业的合法权益，但是，不得变相降低中国企业准入门槛，给予外商以优于国内企业的条件在我国设立国际船舶运输企业。因此，允许外商以优于国内企业的条件在华设立国际船舶运输企业的表述是错误的。其他选项均正确。'下列有关我国海事管理机构论述有误的是

A:负责船舶代理、理货、港口设施保安、无船承运、船舶交易等管理工作B:负责调查、处理水上交通事故、船舶污染事故及水上交通违法案件C:负责组织实施水上交通安全监督管理D:负责船员、引航员、磁罗经校正员适任资格培训、考试、发证管理答案:AI参考:答案：A：负责船舶代理、理货、港口设施保安、无船承运、船舶交易等