城市轨道交通车辆机械系统检修1任务三城市轨道交通车辆检修制度

任务三城市轨道交通车辆检修制度一

、城市轨道交通车辆检修修程1.日检每日运营列车入库后在整备线上进行作业，主要进行车辆的外部检查，以保证次日列车的正常运营。检查项目：车体、车辆走行装置、制动系统、车门传动装置、受电弓、照明装置等。2.双周检对主要部件运用状态进行技术标准的检查。如轮对运用尺寸、蓄电池电解液浓度、

牵引电动机电刷长度、制动闸瓦的厚度等。3.月(三月)检对列车进行全面细致的检查；更换接近使用限度的易损、易耗件；并对主要部件的技术状态进行检查、测试和保养。4.定修(年修)对主要设备及零部件运用状态进行检查；对不良的设备及零部件进行更换或维修，保证技术标准符合运用要求；并对电气部分技术整定值进行检测及调整。5.架修是将车辆予以解体，进行设备及零部件的检查、测定、修复及更换等检修。对重要部件：转向架、车钩、车门传动装置、牵引电动机、受电弓等进行测试、检

查、修复，恢复车辆设备及零部件的运用性能。6.大修对车辆进行全面分解，整体修复，修竣后性能、标准应达到新造车的技术水平。车

辆通过定期检修修程后，要对车辆进行进行静态调试、试运转运行和动态调试。上述修程中，高等级修程都涵盖低等级修程中的检修内容。天津城市轨道交通车辆检修修程修程检

修

周

期停修

时

间日检每日90分钟月修1.25万km1天定修12.5～15万km10天(4节)15天(6节)架修50～60万km18天厂修100～120万km32天修

程检

修

周

期停修时间(天)运

营

时

间走行公里(万km)近期远期日

检1天双周检2周0.35～0.51d4h三月检3

月2.5～3.53d2d半年检6

月6.5～8.0一年检1年12.5～15.08d6d二年检2年23～28三年检3年34～40架修6年62～7524d18d大修12年125-15036d30d修

程检

修

周

期停

修

时

间(

天

)运营时间走行公里(万km)月

修1

月0.9～1.12定

修13～15月13～1516架

修26～30月26～3024厂

修78～90月78～90广州城市轨道交通车辆检修修程北京城市轨道交通车辆检修修程二、地铁车辆零件的常见损伤形式及影响1.常见的损伤形式(1)磨损磨损是零部件在工作过程中，由于摩擦使零件表面材料受到损失，使几何尺寸

和表面粗糙度发生变化的一种损伤。(2)腐蚀金属和周围介质发生化学作用，或由化学作用而造成的破坏叫做腐蚀。(3)裂纹折损裂纹折损是指车辆零件上产生的裂纹或折损.(4)变形车辆零件刚度过低或受到过大的载荷会发生变形。(5)松弛车辆上的紧配合件与紧固件，由于列车运行中的振动与交变载荷的作用，经常

发生紧配合件与紧固件等的松弛现象。2.零件损伤的影响因素(1)影响磨损速度的因素1)零件的摩擦形式和载荷。2)摩擦面的介质。3)摩擦表面的特性。(2)影响腐蚀速度的因素1)金属成分和组织结构。2)零件的结构外形和表面粗糙度。3)周围介

质的成分。(3)影响裂纹折损、变形的因素1)金属材料的内部缺陷。2)零件外形设计上的缺陷。3)零件表面加工

时引起的缺陷。4)检修时引起零件损伤。3.防止或减缓零件损伤的方法(1)降低磨损速度的方法1)提高摩擦面的硬度。2)恰当地选择耐磨材料。3)合理采用润滑剂。条件允许时，应尽量使零件处于液体摩擦状态。4)保证零件表面低粗糙度和高精度。(2)降低腐蚀速度的方法1)设立防腐保护层。2)充分考虑零件的结构。3)采用耐腐蚀材料。(3)防止裂纹折损的措施1)注意零件尺寸，防止应力集中。2)注意零件表面加工质量，消除表面缺陷。3)正确掌握零件热修的规范，消除零件的残余内应力。三

、地铁车辆零件常用修理和检验方法1.零件各种损伤的修理办法(1)磨损的修理1)改变公称尺寸的修理。2)恢复原公称尺寸的修理。(2)腐蚀的修理1)恢复零件的强度。2)恢复防腐保护层。(3)裂纹的修理一般采用电磁探伤和超声波探伤两种方法。修理裂纹时要根据零件的重要性、裂纹的深度、长度等，采用铲、旋、磨等方法消除裂纹或用焊修等方法弥补裂损件。(4)弯曲变形的修理弯曲变形常因零件受到腐蚀等原因后强度下降而造成，变形一般用调整法修理并按

具体情况予以补强。(5)配合松弛的修理常见为螺栓连接件、铆接件松弛等故障应予以重新组装。对于静配合件，如车轮

和车轴，若发现松弛必须分解，重新选配零件组装。2.零件常用检验方法(1)感官检验法1)目检。2)听检。3)触检。(2)量具、仪器的检验法1)用量规、样板测量零件的尺寸和形状。2)用通用量具测量零部件的尺寸、

形状和位置盈量等诸多形、位误差，均可通过通用量具检测。3)用探伤仪器检验

零部件的隐蔽缺陷。4)用机械、电学仪器检查零部件其他方面的性能。(3)现代技术诊断法现代技术诊断就是采用一整套检测技术装备，在不解体情况下，索取车体技术状态的资料，确定车辆是否需要修理和修理工作量大小，它的出现不但改进了车辆维修技术和工艺，还将引起维修制度和维修组织方面的重大改革。目前地铁电动客车走行部轴承故障、踏面轮缘损伤、电气回路和控制回路故障均已出现自动诊断装置，有不少已在运用之中，对保证车辆运行安全、降低检修成本发挥着重要作用。四

、地铁车辆检修限度1.检修限度的种类地铁车辆的检修限度以使用场合不同可分为运用限度和修理限度。修理限度按不同修程又分为定修限度、架修限度和大修限度，

一般在车辆检修限度表上还附有零件原形尺寸。(1)原形尺寸：各零件原形尺寸及配合原始间隙是指车辆各零部件的设计尺寸和制造允许公差，组装时的允许间隙。(2)运用限度：指车辆零件的损伤已达到了极限或车辆及部件的位置达到了极限状态，超过了这个尺寸车辆不能继续使用，必须进行修理和更换。(3)修理限度：是指地铁车辆进行各种定期检修时应控制的检修限度。各种修程对车辆修复程度要求不同，因而有各种限度。如大修限度指车辆大修时的限度尺寸，其确定原则是恢复到设计所规定的原形尺寸和配合尺寸。2.确定检修限度的原则(1)确定车辆运用限度的原则以该零件发生的损伤对零件的正常使用和行车安全的影响为主要根据。主要考虑的问题有：1)零件本身工作正常不会造成损伤急剧发展。2)零件与其他部分配合正常。3)车辆运用的安全性和平稳性