MOOC 飞机结构设计-北京航空航天大学 中国大学慕课答案

MOOC飞机结构设计-北京航空航天大学中国大学慕课答案第一章小测飞机结构设计引论1、问题：飞机研制的过程一般依次分以下几个阶段选项：A、论证阶段、方案阶段、工程研制阶段、设计定型阶段、生产定型阶段B、论证阶段、方案阶段、设计定型阶段、工程研制阶段、生产定型阶段C、论证阶段、方案阶段、设计定型阶段、生产定型阶段D、论证阶段、方案阶段、工程研制阶段、生产定型阶段正确答案:【论证阶段、方案阶段、工程研制阶段、设计定型阶段、生产定型阶段】2、问题：飞机结构设计的基本要求有选项：A、气动要求、使用维护要求、工艺要求、经济性要求、可靠性要求B、重量要求、使用维护要求、工艺要求、经济性要求、可靠性要求C、气动要求、重量要求、使用维护要求、经济性要求、可靠性要求D、气动要求、重量要求、使用维护要求、工艺要求、经济性要求、可靠性要求正确答案:【气动要求、重量要求、使用维护要求、工艺要求、经济性要求、可靠性要求】3、问题：飞机研制的工程研制阶段包括选项：A、初步设计、详细设计B、打样设计、技术设计C、初步设计、最终设计D、打样设计、定型设计正确答案:【初步设计、详细设计#打样设计、技术设计】4、问题：工程研制阶段的最终结果是选项：A、试制出供地面和飞行试验用的原型机4～10架B、制定试飞大纲C、准备好空、地勤人员使用原型机所需的相应技术文件D、具有进行试飞所必需的外场保障设备正确答案:【试制出供地面和飞行试验用的原型机4～10架#制定试飞大纲#准备好空、地勤人员使用原型机所需的相应技术文件#具有进行试飞所必需的外场保障设备】5、问题：飞机结构设计的原始条件选项：A、结构的外载荷和受力特点B、结构外形和空间协调C、结构的使用条件D、结构的生产条件正确答案:【结构的外载荷和受力特点#结构外形和空间协调#结构的使用条件#结构的生产条件】6、问题：飞机研制的论证阶段由飞机设计单位和订货单位协商，共同拟定新飞机的战术技术要求或使用技术要求、总体技术方案、保障条件、研制周期以及研制经费，最后形成该飞机研制总要求。选项：A、正确B、错误正确答案:【正确】7、问题：当飞机结构设计的基本要求发生矛盾时，结构设计师应该抓住其中的最主要基本要求进行设计，对其他基本要求只作一般考虑。选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】8、问题：因为结构质量的减轻会带来系统性的减重效果，所以应该将结构重量作为飞行器结构设计的最基本要求，减重是飞行器结构设计的最主要目标。选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】9、问题：飞机结构方案设计的主要内容是，根据用户要求进行全机总体布局与分离面布置，确定选材原则、结构设计准则以及各部件的主要结构形式。选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】10、问题：面向服务的设计是指，在面向功能设计和面向制造设计的基础上，利用现有的工具和手段，设计出用户体验感好、维护周期长、维护方便、维护成本低的结构或产品。选项：A、正确B、错误正确答案:【正确】第一章小测【更正，请作答此模块测验】（上一模块小测作答无效，不计入期末成绩）1、问题：飞机研制的过程一般依次分以下几个阶段选项：A、论证阶段、方案阶段、工程研制阶段、设计定型阶段、生产定型阶段B、论证阶段、方案阶段、设计定型阶段、工程研制阶段、生产定型阶段C、论证阶段、方案阶段、设计定型阶段、生产定型阶段D、论证阶段、方案阶段、工程研制阶段、生产定型阶段正确答案:【论证阶段、方案阶段、工程研制阶段、设计定型阶段、生产定型阶段】2、问题：飞机结构设计的基本要求有选项：A、气动要求、使用维护要求、工艺要求、经济性要求、可靠性要求B、气动要求、重量要求、使用维护要求、工艺要求、经济性要求、可靠性要求C、使用要求、漂浮性要求、开敞性要求、适航取证要求D、生产条件要求、使用材料要求、全寿命周期成本要求、检查间隔要求正确答案:【气动要求、重量要求、使用维护要求、工艺要求、经济性要求、可靠性要求】3、问题：飞机研制的工程研制阶段包括选项：A、初步设计、详细设计B、打样设计、技术设计C、初步设计、最终设计D、打样设计、定型设计正确答案:【初步设计、详细设计#打样设计、技术设计】4、问题：工程研制阶段的最终结果是选项：A、试制出供地面和飞行试验用的原型机4～10架B、制定试飞大纲C、完成试飞D、完成地面各种试验正确答案:【试制出供地面和飞行试验用的原型机4～10架#制定试飞大纲】5、问题：飞机结构设计的原始条件选项：A、结构的外载荷和受力特点、外形和空间协调B、结构的使用条件、生产条件C、结构的使用区域D、制造单位的人员素质正确答案:【结构的外载荷和受力特点、外形和空间协调#结构的使用条件、生产条件#结构的使用区域#制造单位的人员素质】6、问题：下面关于飞行器结构设计的正确说法是选项：A、创新活动B、必须要有原型机C、新结构形式要试验验证，新材料的应用须要经过验证D、须要进行工艺协调正确答案:【创新活动#新结构形式要试验验证，新材料的应用须要经过验证#须要进行工艺协调】7、问题：下面关于飞行器结构设计人员的说法，不正确的是选项：A、应善于与其他专业人员交流、协作B、应学习总体设计、系统设计、材料工程与制造工艺等学科的主要课程C、只需要与总体设计人员工作进行迭代，对其他专业能很好地分派工作D、结构设计工作追求性能最优正确答案:【应学习总体设计、系统设计、材料工程与制造工艺等学科的主要课程#只需要与总体设计人员工作进行迭代，对其他专业能很好地分派工作#结构设计工作追求性能最优】8、问题：飞机研制的论证阶段由飞机设计单位和订货单位协商，共同拟定新飞机的战术技术要求或使用技术要求、总体技术方案、保障条件、研制周期以及研制经费，最后形成该飞机研制总要求。选项：A、正确B、错误正确答案:【正确】9、问题：飞机研制的方案阶段由飞机设计单位总体部门提出总体方案，经用户审批或同意后，不可再对其进行更改。选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】10、问题：当飞机结构设计的基本要求发生矛盾时，结构设计师应该抓住其中的最主要基本要求进行设计，对其他基本要求只作一般考虑。选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】11、问题：飞机工程设计阶段应以相似机型为原准机，参考其成功经验进行设计。选项：A、正确B、错误正确答案:【正确】12、问题：飞机工程设计阶段应应给以后可能进行的改型改进设计留有余量。选项：A、正确B、错误正确答案:【正确】13、问题：因为结构质量的减轻会带来系统性的减重效果，所以应该将结构重量作为飞行器结构设计的最基本要求，减重是飞行器结构设计的最主要目标。选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】14、问题：飞机结构方案设计的主要内容是，根据用户要求进行全机总体布局与分离面布置，确定选材原则、结构设计准则以及各部件的主要结构形式。选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】15、问题：面向服务的设计是指，在面向功能设计和面向制造设计的基础上，利用现有的工具和手段，设计出用户体验感好、维护周期长、维护方便、维护成本低的结构或产品。选项：A、正确B、错误正确答案:【正确】第二章小测飞机结构设计思想和方法1、问题：飞机结构设计思想的发展过程选项：A、静强度和刚度设计阶段B、强度、刚度、疲劳安全寿命设计阶段C、结构可靠性设计阶段D、强度、刚度、损伤容限和耐久性设计阶段正确答案:【静强度和刚度设计阶段#强度、刚度、疲劳安全寿命设计阶段#结构可靠性设计阶段#强度、刚度、损伤容限和耐久性设计阶段】2、问题：下列说法正确的是选项：A、安全疲劳寿命设计给出的是安全寿命B、耐久性设计给出的是安全寿命C、损伤容限设计给出的是安全寿命D、耐久性设计给出的是经济寿命正确答案:【安全疲劳寿命设计给出的是安全寿命#损伤容限设计给出的是安全寿命#耐久性设计给出的是经济寿命】3、问题：损伤容限设计包含的全部结构类型为选项：A、缓慢裂纹扩展结构B、破损安全结构C、缓慢裂纹扩展结构、破损安全结构D、可能含有制造缺陷的结构正确答案:【缓慢裂纹扩展结构、破损安全结构#可能含有制造缺陷的结构】4、问题：下面关于耐久性设计说法正确的是选项：A、确定结构的安全使用寿命B、确定结构检查周期C、确定经济寿命D、关注结构功能正确答案:【确定经济寿命#关注结构功能】5、问题：复合材料结构设计时，应特别注意选项：A、复合材料性能的各向异性B、损伤的表面目视不可检性C、刚度可设计性D、结构可靠性低正确答案:【复合材料性能的各向异性#损伤的表面目视不可检性#刚度可设计性】6、问题：静强度设计准则为结构材料的强度许用值或设计值大于等于结构的极限载荷下的工作用力，即认为结构安全选项：A、正确B、错误正确答案:【正确】7、问题：安全寿命设计保证飞机结构使用寿命期内不出现损伤选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】8、问题：损伤容限设计是为了保证飞行安全，要求结构存在裂纹或损伤时仍能承受破损安全载荷选项：A、正确B、错误正确答案:【正确】9、问题：耐久性与损伤容限设计思想的差别是，前者关注的是结构的使用寿命，后者关注的是结构的静强度选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】10、问题：耐久性与疲劳寿命设计思想的差别是，前者关注的是结构的安全使用寿命，后者关注的是结构的经济使用寿命选项：A、正确B、错误正确答案:【正确】11、问题：结构完整性指的是结构必须保持持续安全的承载能力选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】12、问题：可靠性设计思想是通过适当的安全系数保证结构的安全选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】13、问题：在同一飞机结构设计中，必须同时贯彻所有的结构设计思想选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】14、问题：飞机复合材料结构一般都须要按损伤容限进行设计选项：A、正确B、错误正确答案:【正确】15、问题：结构设计思想的发展以工业技术水平、分析技术与方法为基础选项：A、正确B、错误正确答案:【正确】16、问题：复合材料结构必须按损伤容限设计思想进行设计选项：A、正确B、错误正确答案:【正确】第二章小测【更正，请作答此模块测验】（上一模块小测作答无效，不计入期末成绩）1、问题：飞机结构设计思想的发展过程选项：A、静强度和刚度设阶段B、强度、刚度、疲劳安全寿命设计阶段C、结构可靠性设计阶段D、强度、刚度、损伤容限和耐久性设计阶段正确答案:【静强度和刚度设阶段#强度、刚度、疲劳安全寿命设计阶段#结构可靠性设计阶段#强度、刚度、损伤容限和耐久性设计阶段】2、问题：下列说法正确的是选项：A、安全疲劳寿命设计给出的是安全寿命B、耐久性设计给出的是安全寿命C、损伤容限设计给出的是安全寿命D、耐久性设计给出的是经济寿命正确答案:【安全疲劳寿命设计给出的是安全寿命#损伤容限设计给出的是安全寿命#耐久性设计给出的是经济寿命】3、问题：损伤容限设计包含的全部结构类型为选项：A、缓慢裂纹扩展结构B、破损安全结构C、裂纹不扩展结构D、可能含有制造缺陷或发生使用损伤的结构正确答案:【缓慢裂纹扩展结构#破损安全结构#裂纹不扩展结构#可能含有制造缺陷或发生使用损伤的结构】4、问题：下面关于耐久性设计说法正确的是选项：A、确定结构的安全使用寿命和结构检查周期B、确定经济寿命C、结构可有制造缺陷D、关注结构功能和经济性正确答案:【确定经济寿命#关注结构功能和经济性】5、问题：复合材料结构设计时，应特别注意选项：A、复合材料性能的各向异性B、损伤的表面目视不可检性C、刚度可设计性D、损伤扩展缓慢正确答案:【复合材料性能的各向异性#损伤的表面目视不可检性#刚度可设计性#损伤扩展缓慢】6、问题：静强度设计准则为结构材料的强度许用值或设计值大于等于结构的极限载荷下的工作用力，即认为结构安全。选项：A、正确B、错误正确答案:【正确】7、问题：安全寿命设计保证飞机结构使用寿命期内不出现损伤。选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】8、问题：损伤容限设计是为了保证飞行安全，要求结构存在裂纹或损伤时仍能承受破损安全载荷。选项：A、正确B、错误正确答案:【正确】9、问题：耐久性与损伤容限设计思想的差别是，前者关注的是结构的使用寿命，后者关注的是结构的静强度。选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】10、问题：耐久性与疲劳寿命设计思想的差别是，前者关注的是结构的安全使用寿命，后者关注的是结构的经济使用寿命。选项：A、正确B、错误正确答案:【正确】11、问题：结构完整性指的是结构必须保持持续安全的承载能力。选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】12、问题：可靠性设计思想是通过适当的安全系数保证结构的安全。选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】13、问题：在同一飞机结构设计中，必须同时贯彻所有的结构设计思想。选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】14、问题：飞机复合材料结构一般都须要按损伤容限进行设计。选项：A、正确B、错误正确答案:【正确】15、问题：结构设计思想的发展以工业技术水平、分析技术与方法为基础。选项：A、正确B、错误正确答案:【正确】16、问题：复合材料结构必须按损伤容限设计思想进行设计。选项：A、正确B、错误正确答案:【正确】第三章小测飞机外载荷和设计情况1、问题：下列关于安全系数的说法正确的是选项：A、安全系数是极限载荷与限制载荷之比B、安全系为实际使用过程中遇到的最大载荷增大到多少倍结构才破坏，这个倍数就是安全系数C、安全系数取值的影响因素为材料性能与制造工艺的分散性D、安全系数考虑了材料的强度和结构的刚度要求正确答案:【安全系数是极限载荷与限制载荷之比#安全系为实际使用过程中遇到的最大载荷增大到多少倍结构才破坏，这个倍数就是安全系数#安全系数考虑了材料的强度和结构的刚度要求】2、问题：下列关于限制载荷和极限载荷说法正确的是选项：A、限制载荷是飞机在使用中预计各结构可能遇到的最大载荷B、限制载荷是飞机在使用中预计可能遇到的最大载荷C、极限载荷是飞机及各结构在其作用下刚好临近破坏的载荷D、极限载荷是飞机在其作用下刚好临近破坏的载荷正确答案:【限制载荷是飞机在使用中预计各结构可能遇到的最大载荷#极限载荷是飞机及各结构在其作用下刚好临近破坏的载荷】3、问题：为了扩大飞行包线，第三大、第四代飞机的设计突出了高机动性、高敏捷性以及低空大表速高滚转速率等特点，采取了以下技术措施选项：A、采用高升力布局，放宽静安定度等技术，改善起降性能，使Cymax可达到2.0B、前、后缘机动襟翼，机翼扭转设计和采用翼身融合体设计，实现飞机高升阻比和低超音速零升阻力C、用边条翼或鸭式布局设计、推力矢量技术，实现高机动性和敏捷性，在55?-60?攻角可控D、采用边缘平行的布局和控制三大散射源技术，实现隐身特性正确答案:【采用高升力布局，放宽静安定度等技术，改善起降性能，使Cymax可达到2.0#前、后缘机动襟翼，机翼扭转设计和采用翼身融合体设计，实现飞机高升阻比和低超音速零升阻力#用边条翼或鸭式布局设计、推力矢量技术，实现高机动性和敏捷性，在55?-60?攻角可控#采用边缘平行的布局和控制三大散射源技术，实现隐身特性】4、问题：当量飞行速度不同但过载系数相同时，下面说法正确的是选项：A、飞机的速压不同B、飞机的迎角不同C、飞机机翼上的载荷分布不同D、飞机的总升力不同正确答案:【飞机的速压不同#飞机的迎角不同#飞机机翼上的载荷分布不同】5、问题：凡是使飞机结构易遭到损坏、人员易受到伤害的载荷情况，就应选为设计情况。一般包括选项：A、最大的正向和反向载荷情况B、对主要结构件将产生危险损坏的载荷情况C、对飞行战斗性能将产生严重影响的载荷情况D、对人员将产生损伤的载荷情况等正确答案:【最大的正向和反向载荷情况#对主要结构件将产生危险损坏的载荷情况#对飞行战斗性能将产生严重影响的载荷情况#对人员将产生损伤的载荷情况等】6、问题：下列关于过载说法正确的是选项：A、飞机最大过载的大小与飞机的飞行战斗性能和飞机结构的受力、设备的正常工作条件、人员的生理机能等有很大的关系B、在飞机设计规范中，对不同类型的飞机所应选取的最大过载值都有明确规定C、过载随飞行速度增大而急剧增加D、在中高空飞行时，过载随飞行高度增高而减小正确答案:【飞机最大过载的大小与飞机的飞行战斗性能和飞机结构的受力、设备的正常工作条件、人员的生理机能等有很大的关系#在飞机设计规范中，对不同类型的飞机所应选取的最大过载值都有明确规定#在中高空飞行时，过载随飞行高度增高而减小】7、问题：下列关于质量力的说法正确的是选项：A、质量力是与飞机的质量m有关的力B、质量力指飞机总重GC、质量力指飞机惯性力ND、质量力包括飞机总重G、飞机惯性力N正确答案:【质量力是与飞机的质量m有关的力#质量力包括飞机总重G、飞机惯性力N】8、问题：结构静强度试验通过后，就可以进行飞行试验选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】9、问题：结构静强度试验是用一种飞机最严重的极限载荷状态进行结构试验选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】10、问题：结构静强度试验验证的是结构的极限载荷设计的结果选项：A、正确B、错误正确答案:【正确】11、问题：利用结构静强度试验结果就可以保证飞机结构的安全选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】12、问题：飞机的设计情况可直接用于直升机的设计选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】13、问题：外界作用在飞机上的外力有升力Y（L）、阻力X（D）、动力装置产生的推力T（F）、起飞着陆时作用在前、主起落架的地面支反力Pn、Pm选项：A、正确B、错误正确答案:【正确】14、问题：飞机结构设计时应该使用理论最大过载系数选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】15、问题：垂直突风对飞机结构不同部位过载系数的影响不同选项：A、正确B、错误正确答案:【正确】16、问题：水平突风对飞机结构的过载系数没有影响选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】17、填空题：飞机所受除重力之外的外力总和与飞机重力之比称为正确答案:【过载】18、填空题：飞机的质量力包括重力和正确答案:【惯性力】19、填空题：飞机作水平盘旋时，其垂直方向的过载为多少，水平方向的过载随盘旋速度的增加而变大正确答案:【1】20、填空题：如要测全机的过载，则将过载表装在飞机何处正确答案:【质心】第四章小测翼面结构分析与设计1、问题：由机翼的功用决定了其最主要设计要求为选项：A、气动要求B、寿命要求C、强度要求D、工艺性要求正确答案:【气动要求】2、问题：梁式机翼的结构特点为选项：A、长桁较多、较强，蒙皮较厚，翼肋较密，一般梁缘条的剖面面积与长桁的剖面面积接近或略大一些，有时只布置纵墙而不采用缘条面积特别大的翼梁B、纵向有很强的翼梁，蒙皮较薄，长桁较弱，梁的缘条剖面与长桁剖面相比要大得多C、布置了较多的纵墙（一般多于5个），蒙皮较厚，无长桁，翼肋很少D、一般采用分散接头与机身或中翼连接正确答案:【纵向有很强的翼梁，蒙皮较薄，长桁较弱，梁的缘条剖面与长桁剖面相比要大得多】3、问题：单块式机翼的结构特点为选项：A、长桁较多、较强，蒙皮较厚，翼肋较密，一般梁缘条的剖面面积与长桁的剖面面积接近或略大一些，有时只布置纵墙而不采用缘条面积特别大的翼梁B、纵向有很强的翼梁，蒙皮较薄，长桁较弱，梁的缘条剖面与长桁剖面相比要大得多C、一般采用集中式接头与机身或中翼连接D、适合在蒙皮上进行大开口，开口后补强增重不明显正确答案:【长桁较多、较强，蒙皮较厚，翼肋较密，一般梁缘条的剖面面积与长桁的剖面面积接近或略大一些，有时只布置纵墙而不采用缘条面积特别大的翼梁】4、问题：多腹板式机翼的结构特点为选项：A、纵向有很强的翼梁，蒙皮较薄，长桁较弱，梁的缘条剖面与长桁剖面相比要大得多B、布置了较多的纵梁，蒙皮较薄，长桁少，翼肋多C、布置了较多的纵墙，蒙皮较厚，无长桁，翼肋很少。厚蒙皮单独承受全部弯矩D、不适合在蒙皮上大开口，因为会切断较厚的蒙皮正确答案:【布置了较多的纵墙，蒙皮较厚，无长桁，翼肋很少。厚蒙皮单独承受全部弯矩】5、问题：大型飞机结构中一般不采用复合材料蜂窝夹层结构作为机翼的蒙皮，这是因为选项：A、复合材料蜂窝夹层结构成本太高B、减重效果差C、装配复杂D、检查、维修困难正确答案:【检查、维修困难】6、问题：为使用、维护、运输等方便而设置的分离面属于选项：A、设计分离面B、工艺分离面C、制造分离面D、安装分离面正确答案:【设计分离面】7、问题：下列属于机翼结构设计中的方案设计的是选项：A、确定设计分离面、选择结构形式、布置主要受力构件和内部空间、绘制机翼理论图B、内部系统的协调，设计主要受力构件、绘制机翼协调图、初步计算及打样图C、完成机翼零、构件设计生产图纸，完成机翼强度、气弹、质量的全部计算D、完成结构设计材料和主要传力路线布置，协调结构与系统之间的空间布置，并进行详细计算正确答案:【确定设计分离面、选择结构形式、布置主要受力构件和内部空间、绘制机翼理论图】8、问题：下列有关机翼结构形式选择说法正确的是选项：A、由于机翼的扭转刚度非常重要，所以结构形式的选择主要由机翼扭转刚度决定B、相对载荷和翼面载荷指数都与翼面弯矩相关，所以机翼结构形式的选择主要有弯矩大小和翼面高度决定C、机翼结构形式的选择由所选用的材料及其工艺决定D、机翼结构形式的选择主要由飞机的功能决定正确答案:【相对载荷和翼面载荷指数都与翼面弯矩相关，所以机翼结构形式的选择主要有弯矩大小和翼面高度决定】9、问题：下列有关机翼主要结构元件设计说法正确的是选项：A、对于双梁式机翼一般将两根梁平行布置B、翼肋缘条切断让长桁保持连续的原因是翼肋不承受弯矩C、桁条截面的选择与所用材料有关D、因为墙的缘条很弱，所以它完全不能承受弯矩正确答案:【桁条截面的选择与所用材料有关】10、问题：下列有关机翼蒙皮开口区说法正确的是选项：A、双梁之间的蒙皮大开口区（口盖不传载）只须加强两端的翼肋和蒙皮B、梁架结构区域的下蒙皮开口（口盖不传载）一般不须加强C、单块式机翼蒙皮开口区边缘的不受力区可以去掉D、多腹板式蒙皮开口可以切断腹板的凸缘正确答案:【双梁之间的蒙皮大开口区（口盖不传载）只须加强两端的翼肋和蒙皮】11、问题：以下可以承受剪切力的机翼承力元件有选项：A、翼梁腹板B、纵墙腹板C、桁条D、蒙皮正确答案:【翼梁腹板#纵墙腹板#蒙皮】12、问题：以下可以承受弯矩的机翼承力元件有选项：A、翼梁缘条B、纵墙腹板C、桁条D、蒙皮正确答案:【翼梁缘条#桁条#蒙皮】13、问题：有些轻型飞机采用帆布作蒙皮，对于这类机翼结构下面说法正确的是选项：A、一般都是梁式结构B、蒙皮承受弯矩和扭矩C、蒙皮通过铆钉与机翼骨架连接D、蒙皮承受气动力正确答案:【一般都是梁式结构#蒙皮承受气动力】14、问题：对静不定系统，下列说法正确的是选项：A、刚度大的元件分配到的载荷大B、刚性支持元件分配到的载荷大，弹性支持元件分配到的载荷小C、传力直接的元件传递的载荷多D、如果某个元件出现了较大损伤，则整个结构强度不能满足设计要求正确答案:【刚度大的元件分配到的载荷大#刚性支持元件分配到的载荷大，弹性支持元件分配到的载荷小#传力直接的元件传递的载荷多】15、问题：结构传力分析中，去分离体时通常将单排铆钉连接看作选项：A、固支边界B、简支边界C、弹性边界D、刚性边界正确答案:【简支边界#弹性边界】16、问题：下面有关三角机翼说法正确的是选项：A、不满足平剖面假设B、腹板较多，用来取代长桁C、由于后掠效应，靠近机翼后缘的梁或墙承受的弯矩较大D、用蒙皮调节各纵向元件的弯矩分配正确答案:【不满足平剖面假设#用蒙皮调节各纵向元件的弯矩分配】17、问题：机翼结构设计的步骤包括选项：A、方案设计B、初步设计C、详细设计D、工程设计正确答案:【方案设计#初步设计#工程设计】18、问题：机翼结构刚度设计包含的内容有选项：A、翼尖扰度与转角B、主翼与副翼变形协调C、操纵反效D、扭转发散正确答案:【翼尖扰度与转角#主翼与副翼变形协调#操纵反效#扭转发散】19、问题：机翼结构静气动弹性设计的主要内容是选项：A、气动焦点与刚心的相对位置与距离B、机翼主翼盒的扭转刚度C、机翼的弯曲刚度D、机翼的剪切刚度正确答案:【气动焦点与刚心的相对位置与距离#机翼主翼盒的扭转刚度】20、问题：机翼颤振涉及的载荷有选项：A、气动力B、阻力C、惯性力D、重力正确答案:【气动力#阻力#惯性力】21、问题：次要结构部分一般没有主要结构元件选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】22、问题：单梁式机翼必定有纵墙元件选项：A、正确B、错误正确答案:【正确】23、问题：双梁式机翼剪切力的分配与梁的剪切刚度成正比选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】24、问题：水平对接与垂直垫板式连接的最大差别是螺杆受载状态不同选项：A、正确B、错误正确答案:【正确】25、问题：梁式后掠机翼根部三角区不能承受剪切力的原因是蒙皮壁板太弱，不能承受法向力选项：A、正确B、错误正确答案:【正确】26、问题：结构元件之间的连接关系对结构分析有至关重要的影响选项：A、正确B、错误正确答案:【正确】27、问题：机翼的后掠效应使单块是机翼的后梁强度不能满足要求，设计时应该增加后梁缘条截面积，提高后梁刚度选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】28、问题：后掠机翼的纵向元件一般在机身侧边会弯折，因此要对其侧肋进行加强，以承受结构刚度变化引起的集中力选项：A、正确B、错误正确答案:【正确】29、问题：后掠机翼中如果采用梁架式与单块式混合的机翼结构，对两种结构形式连接处须要加强，因为机翼的传力路径发生了变化选项：A、正确B、错误正确答案:【正确】30、问题：为了减少参与区面积的大小，可以增加蒙皮的剪切刚度选项：A、正确B、错误正确答案:【正确】31、问题：如果采用复合材料可以减少工艺分离面与制造分离面选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】32、问题：梁的腹板上采用角片加强是为了提高腹板的剪切强度选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】33、问题：如果采用复合材料结构，可将梁的腹板设计程波纹板或夹层结构，而金属材料则不行，原因是装配难度大选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】34、问题：金属机翼很少采用冒型长桁，而复合材料机翼中却采用冒型长桁，这是处于维修性考虑选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】35、问题：为了保证结构具有良好的可维护性，须要对机翼结构设计一些检查口选项：A、正确B、错误正确答案:【正确】36、问题：开口区的加强须要根据切断结构的特点采取不同的方法对相应的元件进行加强选项：A、正确B、错误正确答案:【正确】37、问题：全动平尾一般采用定轴式转轴选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】38、问题：全动平尾的轴主要传递的是剪切力和弯矩，无法传递扭矩选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】39、问题：现代飞机尾翼一般采用复合材料结构，这是因为复合材料可以使尾翼的弯曲和扭转刚度协调设计选项：A、正确B、错误正确答案:【正确】40、问题：现代飞机操纵面一般采用全高度复合材料夹层结构，这种结构具有整体性强、弯曲刚度高等优点，但也存在吸湿、易损等缺点选项：A、正确B、错误正确答案:【正确】41、问题：飞机副翼、方向舵等结构前缘开口一般考虑的是弯矩传递路径切断后的补强选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】42、问题：飞机的最大飞行速度应该小于颤振临界速度选项：A、正确B、错误正确答案:【正确】43、问题：通过采用复合材料可以取消翼面上的配重，原因是复合材料结构减轻了机翼结构的重量选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】第五章小测机身结构分析和设计1、问题：下列属于桁条式机身结构特点的是选项：A、长桁较密、较强且蒙皮较厚B、长桁的数量较少而且较弱，甚至可以不连续，且蒙皮较薄C、机身的弯矩主要由蒙皮承担D、机身横向剪切载荷由蒙皮承担，且分布均匀正确答案:【长桁较密、较强且蒙皮较厚】2、问题：下列属于硬壳式机身结构特点的是选项：A、长桁较密、较强且蒙皮较厚B、长桁的数量较少而且较弱，甚至可以不连续且蒙皮较薄C、机身上的剪切力沿蒙皮承担且沿轴向均匀分布D、由蒙皮和少数框组成，且蒙皮较厚正确答案:【由蒙皮和少数框组成，且蒙皮较厚】3、问题：下列属于梁式机身结构特点的是选项：A、长桁较密、较强且蒙皮较厚B、蒙皮壁板承受大部分弯矩C、机身由蒙皮、隔框和纵向大梁组成D、机身剪切载荷引起的横截面剪应力分布均匀正确答案:【机身由蒙皮、隔框和纵向大梁组成】4、问题：下列属于桁梁式机身结构特点的是选项：A、长桁较密、较强且蒙皮较厚B、长桁的数量较少而且较弱，甚至可以不连续且蒙皮较薄C、桁梁一般贯穿整个机身长度D、大部分弯矩由蒙皮承担正确答案:【长桁的数量较少而且较弱，甚至可以不连续且蒙皮较薄】5、问题：机身典型结构分类的依据是选项：A、机身蒙皮的承载特点B、机身承弯的结构原件C、机身剪切力的分布D、机身承扭结构元件正确答案:【机身承扭结构元件】6、问题：下列有关机身结构形式选择说法正确的是选项：A、机身的结构形式主要由所选用的材料和制造工艺决定B、机身的结构形式主要由扭矩和剪切力的大小决定C、应根据机身的功用和以往的经验确定机身的结构形式D、机身的结构形式主要由机身与其他部件的相对位置与连接形式决定正确答案:【应根据机身的功用和以往的经验确定机身的结构形式】7、问题：与机翼结构相比，机身结构设计要求的特点是选项：A、使用要求B、质量要求C、开敞性要求D、工艺性要求正确答案:【使用要求#开敞性要求】8、问题：下列关于机身隔框的说法正确的是选项：A、普通框的作用是维持机身的截面形状并对蒙皮和长桁起支持作用B、普通框受载包括通过蒙皮传入机身的空气动力和机身弯曲变形引起的分布压力C、加强框用于空间分隔,作用是承受和传递集中载荷,用于机身结构刚度变化区域的加强，承受复杂载荷D、加强框一定是整体结构正确答案:【普通框的作用是维持机身的截面形状并对蒙皮和长桁起支持作用#普通框受载包括通过蒙皮传入机身的空气动力和机身弯曲变形引起的分布压力#加强框用于空间分隔,作用是承受和传递集中载荷,用于机身结构刚度变化区域的加强，承受复杂载荷】9、问题：下列关于机身蒙皮作用的正确说法是选项：A、构成机身的气动外形，并保持表面光滑B、承受剪力和扭矩，并与长桁一起组成壁板承受两个平面内弯矩引起的轴力C、承受机身弯曲时产生的全部轴力,同时承受部分作用在蒙皮上的气动力，并传给隔框D、承受增压座舱引起的正应力正确答案:【构成机身的气动外形，并保持表面光滑#承受剪力和扭矩，并与长桁一起组成壁板承受两个平面内弯矩引起的轴力#承受增压座舱引起的正应力】10、问题：下列关于加强框的正确说法是选项：A、加强框承受框平面内的集中载荷，并以分布剪流形式传给机身蒙皮B、加强框受的载荷大，是飞机结构的重要承力构件C、设计时尽量使一框多用，以减轻结构重量D、加强框只能设计成整体结构正确答案:【加强框承受框平面内的集中载荷，并以分布剪流形式传给机身蒙皮#加强框受的载荷大，是飞机结构的重要承力构件#设计时尽量使一框多用，以减轻结构重量】11、问题：下列关于开口区的正确说法是选项：A、小开口区一般只破坏基体结构剪切载荷传递路径B、因为面积小，小开口区可以不进行补强C、中开口区基体结构不仅切断剪切载荷传递路径，而且切断轴向载荷传递路径D、中开口区一般采用刚框式口框、围框式式补强方式正确答案:【小开口区一般只破坏基体结构剪切载荷传递路径#中开口区基体结构不仅切断剪切载荷传递路径，而且切断轴向载荷传递路径】12、问题：下列关于大开口区结构的正确说法是选项：A、大开口区须要对两端的框进行加强B、大开口区的两侧可以用长桁加强C、大开口区的两端蒙皮会有扭矩引起的附加应力D、大开口一般采用非固定口盖，出了承受气动力外，不能传递载荷正确答案:【大开口区须要对两端的框进行加强#大开口区的两端蒙皮会有扭矩引起的附加应力】13、问题：机身后球面框与机身连接处存在以下问题选项：A、应力集中B、变形不匹配C、疲劳寿命短D、连接处必须加强正确答案:【应力集中#连接处必须加强】14、问题：下列关于机身与其他部件对接处结构特点正确说法的是选项：A、T型垂尾的垂直载荷传递到加强框，由机身蒙皮提供剪切力平衡B、旅客运输机的机翼与机身一般采用中翼穿过机身的布置方式，机翼的翼梁和机身隔框的下半部分是一个整体结构C、运用运输机一般采用上单翼布局，机翼与机身可以通过加强框的垂直短梁与翼梁腹板连接D、当采用翼身融合体时，应该采用增材制造将机身与机翼主梁连接的加强框制成整体结构，以便减重正确答案:【T型垂尾的垂直载荷传递到加强框，由机身蒙皮提供剪切力平衡#运用运输机一般采用上单翼布局，机翼与机身可以通过加强框的垂直短梁与翼梁腹板连接#当采用翼身融合体时，应该采用增材制造将机身与机翼主梁连接的加强框制成整体结构，以便减重】15、问题：下列有关机身结构设计说法正确的是选项：A、机身隔框一般均匀分布，布置的密度随飞机类型不同而不同B、在机身前起落架、座舱盖两侧一般都须要布置桁梁C、机身与机翼的连接接头都是固支接头D、战斗机后机身一般不使用复合材料结构，原因是后机身载荷大且复杂正确答案:【机身隔框一般均匀分布，布置的密度随飞机类型不同而不同#在机身前起落架、座舱盖两侧一般都须要布置桁梁】16、问题：下列有关运输机机身地板结构说法正确的是选项：A、地板梁包含纵梁和横梁B、地板梁中的横梁须与隔框连接C、地板梁的布置密度由机身运输要求决定D、地板和地板梁应均匀布置正确答案:【地板梁包含纵梁和横梁#地板梁中的横梁须与隔框连接#地板梁的布置密度由机身运输要求决定】17、问题：与机翼主梁连接的机身加强框周围的蒙皮应该加强，因为须要将加强框上较大的集中力传递给蒙皮选项：A、正确B、错误正确答案:【正确】18、问题：之所以将沿机身布置的截面较大的纵向元件称为桁梁，是因为它有比较高的腹板和上下缘条选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】19、问题：与机翼主梁连接的机身加强框周围的蒙皮应该加强，因为须要将加强框上较大的集中力传递给蒙皮选项：A、正确B、错误正确答案:【正确】20、问题：机身框与桁条交叉时，通常是打断长桁，保持框结构的完整性选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】21、问题：半硬壳式机身由蒙皮和骨架结构组成，硬壳式机身只有蒙皮，没有骨架结构选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】22、问题：所有飞机和直升机机身腹部都有龙骨选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】23、问题：旅客机的人员座舱与行李舱是完全隔开不通透的选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】24、问题：由于机翼相对机身中面对称，所以机翼的弯矩在中翼内自身平衡，不传递给机身选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】25、问题：飞机上的所有外载荷全部在机身上平衡选项：A、正确B、错误正确答案:【正确】26、问题：因为制造成本高，飞机结构中一般不用整体框选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】27、问题：所有口盖都参加结构载荷的传递选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】28、问题：与垂尾主梁连接的后机身加强框必须设计成垂直机身纵轴形式，否则后机身刚度会有问题选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】29、问题：与垂尾主梁（一般与机身轴线有一定夹角）连接的后机身背部水平梁可以布置在主梁连接点之后选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】30、问题：与垂尾主梁（一般与机身轴线有一定夹角）连接的后机身背部水平梁可以布置在主梁连接点之后选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】31、问题：T型垂尾的弯曲和扭转刚度必须要大，否则容易发生尾翼颤振破坏选项：A、正确B、错误正确答案:【正确】32、问题：战斗机没有机身后球面框选项：A、正确B、错误正确答案:【正确】33、问题：随着飞行高度的变化，飞机增压舱内的气压不变选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】34、问题：机身后球面框须要通过筋条加强的原因是防止飞机降落时其向机舱内失稳选项：A、正确B、错误正确答案:【正确】35、问题：机身截面为两个直径不同的圆形截面组合形式时，一般将两圆形截面对接的位置设置在底板梁的位置选项：A、正确B、错误正确答案:【正确】36、问题：机身行李舱内的货物必须按要求固定，不可随意放置选项：A、正确B、错误正确答案:【正确】37、问题：机身框缘上的集中力应该尽量作用在其外形的切向方向选项：A、正确B、错误正确答案:【正确】38、问题：机身设计分离面对接时，大多采用垂直垫板式连接选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】39、问题：机身的行李舱可以不进行增压座舱设计，因为不需要坐人的缘故选项：A、正确B、错误正确答案:【错误】第六章小测起落装置设计1、问题：下列关于飞机起落架结构设计正确说法是选项：A、按安全寿命设计思想设计B、按损伤容限进行设计C、按耐久性进行设计D、起落架须要具有足够的扭转刚度正确答案:【按安全寿命设计思想设计#起落架须要具有足够的扭转刚度】2、问题：起落架设计的载荷情况