汽车运用基础课件（单元一模块7）

2024/4/22汽车运用基础冯宝山申琳池现荣全国中等职业技术学校汽车类专业通用教材主

编参编2024/4/22汽车的使用性能车辆管理汽车营运知识单元一单元二单元三2024/4/22模块7汽车的环保性能模块描述模块要求模块实施项目拓展12342024/4/22模块描述

汽车给我们的日常生活带来了极大便利，但同时也对环境造成了较为严重的影响。汽车产生的废气和噪音已经成为城市的两大公害。随着汽车保有量的不断增加，以燃油发动机为动力的汽车排放的尾气，对城市环境造成的危害越来越严重，汽车排气污染已成为形成雾霾的第三大污染源。汽车所产生的噪声已经占到了城市噪声的85%以上。因此，汽车的环保性能主要体现在汽车排气污染物极限控制及汽车噪声极限控制。2024/4/22模块要求１.时间要求:建议2学时２.目标要求:掌握汽车环保性能的内容及限值，了解限值测量

方法，熟知影响汽车环保性能的主要因素。2024/4/22模块实施

一、汽车排气污染物汽车排气污染物主要来源于排气管排出的燃烧废气、曲轴箱窜气以及燃油箱燃油蒸发气等。对汽车排气污染物检测的主要内容是排放尾气中的有害成分，以判断是否符合相应的环保要求。

1.汽油车的排气污染物汽油车发动机排气管排出的尾气主要有二氧化碳、氧气、水蒸气、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、碳烟及悬浮颗粒。这些成分中的氧气、水蒸气不会对环境造成危害，虽然二氧化碳不会对环境造成直接危害，但全球性的二氧化碳大量增加已经导致了严重的“温室效应”。其中一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、碳烟及悬浮颗粒则是严重危害环境的有害物质，如何进一步降低汽车排气有害物质及二氧化碳排放量是国际组织和全球汽车工业日益关注的问题。2024/4/22模块实施2.柴油车的排气污染物柴油车发动机排气管排出的尾气也主要是二氧化碳、氧气、水蒸气、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、碳烟及悬浮颗粒。但柴油机排出的颗粒物比汽油机多30～60倍，主要为含碳物质（碳烟）和高分子量有机物（润滑油的氧化和裂解产物）。碳烟是柴油发动机燃烧不完全的产物，主要由直径为0.1～1.0mm的多孔性碳粒构成。当汽车起动、加速、上坡时，由于可燃混合气过浓，碳烟排量增加，或柴油雾化质量不良时，也会增大碳烟的排放量。2024/4/22模块实施二、汽车排放限值国家环境保护部制订了GB18352.5-2013《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》（国Ⅴ）。自2018年1月1日起，本标准代替GB18352.3-2005标准（国Ⅲ、国Ⅳ），目前我国部分城市已开始实施。本标准规定了点燃式和压燃式发动机的轻型汽车，在常温和低温下排气污染物、双怠速排气污染物、曲轴箱污染物、蒸发污染物的排放限值及测量方法，污染控制装置耐久性、车载诊断系统的技术要求及测量方法，规定了燃用液化石油气（LPG）或天然气（NG）轻型汽车的特殊要求。本标准使用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于50km/h的轻型汽车（包括混合动力电动汽车）。2024/4/22模块实施GB18352.5-2013《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》（国Ⅴ）规定了所有汽车常温下冷起动后排气污染物限值。汽车常温下冷起动后排气污染物限值基准质量（RM）（kg）限值COTHCNMHCNOXTHC+NOXPMPNg/kmg/kmg/kmg/kmg/kmg/km个/km类别级别PICIPIPIPICICIPI(1)CICI第一类车-全部1.00.500.1000.0680.0600.1800.2300.00456×1011第二类车ⅠRM≤13051.O0.500.1000.0680.0600.1800.2300.00456×1011Ⅱ1305＜RMRM≤17601.810.630.1300.0900.0750.2350.2950.00456×1011Ⅲ1760＜RM2.270.740.1600.1080.0820.2800.3500.00456×1011注：PI=点燃式

CI=压燃式PI(1)仅适用于点燃式装缸内直喷发动机的汽车2024/4/22模块实施

在制造厂的要求下，最大总质量超过3500kg但基准质量不超过2610kg的M1、M2和N2类汽车可按本标准进行型式核准，汽车污染物排放限值可按本限值规定执行。我国现在执行的GB352.3-2005轻型汽车污染物排放限值（国Ⅳ），对汽油发动机主要检测一氧化碳（CO）及碳氢化合物（HC）排放值是否达标来进行衡量，而对柴油发动机主要检测碳烟值是否符合国家标准。若不符合标准，将列入黄标车有计划进行淘汰。GB18352.5-2013《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》（国Ⅴ）与GB352.3-2005轻型汽车污染物排放限值（国Ⅳ）相比，提高了汽车污染物排放限值控制要求，修订了颗粒物（PM）质量测量方法并增加了粒子数量（PN）测量要求，提高了轻型汽车环保性能要求。2024/4/22模块实施

三、汽车噪声限值及检测汽车行驶在道路上，发动机、喇叭、轮胎等都会发出大量噪声，严重影响人们的身体健康。根据国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》的规定，把汽车噪声纳入了环境保护的范畴。

1.汽车噪声检测限值（1）汽车内噪声的检测限值汽车内噪声主要是发动机及传动系在运行中引起的车身振动和车身的孔缝透声形成的。按照GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定，客车车内噪声级不应大于79Db(A)。（2）汽车喇叭噪声的检测极限按照GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》的规定，机动车喇叭声级在距车前2m、离地高1.2m处测量时，其测量值对发动机最大功率为7kw以下的摩托车和轻便摩托车为80～112dB（A），其它机动车为90～115dB（A）。2024/4/22模块实施（3）汽车外部噪声的检测限值汽车加速行驶车外噪声限值汽车分类噪声限值/dB（A）第一阶段第二阶段2002.10.1～2004.12.30期间生产的汽车2005.1.1以后生产的汽车M17774M2（GVM≤3.5t）或N1（GVM≤3.5t）：GVM≤2t2t＜GVM≤3.5t78797677M2（3.5t＜GVM≤5t）或M3（GVM＞5t）：P＜150kwP≥150kw82858083N2（3.5t＜GVM≤12t）或N3（GVM＞12t）：P＜75kw75kw≤P＜150kwP≥150kw838688818384注：1.M1、M2（GVM≤3.5t）和N1类汽车装用直喷式柴油机时，其限值增加1dB（A）。2.对于越野汽车，其GVM＞2t时：

如果P＜150kw，其限值增加1dB（A）；如果P≥150kw，其限值增加2dB（A）。3.M1类汽车，若其变速器前进挡多于4个，P＞140kw，P/GVM之比大于75kw/t，并且用第三挡测试时其尾端出线的速度大于61km/h，则其限值增加1dB（A）。4.GVM-汽车最大总质量，t；P-发动机额定功率，kw。2024/4/22模块实施2.汽车噪声检测汽车噪声检测的仪器是声级计。汽车内噪声检测时，按照B/T18697-2002《声学汽车车内噪声测量方法》中规定的具体条件进行测量。车辆从60km/h或最高车速的40%（取两者较小值）到120km/h最高车速的80%（取两者较小值）范围内，至少以等间隔的5种车速进行A级测量。汽车喇叭声级检测应将声级计置于距车前2m、离地高1.2m处，按喇叭3s以上，读取检测数据。为了获取准确的检测结果，应重复检测2次以上。2024/4/22模块实施

四、影响汽车环保性能的因素

1.发动机结构性能发动机进排气门结构型式、配气相位、发动机点火方式、燃油喷射方式、燃烧室形状、进排气歧管型式、排气消声器类型等都对发动机的环保性能有影响。柴油发动机比汽油发动机排气污染大、噪声高，缸内直喷汽油发动机比自然吸气汽油发动机、废气涡轮增压发动机比非增压发动机燃烧更充分；组合式消声器比单一式消声器减少噪声效果好；装配有三元催化转化器的发动机能将汽车尾气中的一氧化碳和碳氢化合物氧化为二氧化碳和水，将氮氧化物还原成氮气和氧气，降低了汽车排气对环境的污染；采用电控高压共轨燃油喷射系统的柴油发动机比传统柴油机燃油喷射压力大，柴油雾化质量和数量及点火时间得到精准控制，排气污染降低。2024/4/22模块实施2.燃料目前发动机的燃料主要有汽油、柴油、压缩天然气、液化石油气及醇类燃料等。每种燃料的燃烧性能不同，所产生的废气污染环境情况也不同。环保性能相比，压缩天然气、液化石油气优于醇类燃料，醇类燃料优于汽油，汽油优于柴油。3.汽车的技术状况汽车行驶一定里程后，其技术状况会有所下降。比如气缸活塞磨损，造成缸壁间隙过大，气缸漏气，烧机油，气缸压力下降，燃油燃烧不充分；气门磨损漏气、气门烧结积碳，配气相位失准，进排气管漏气、真空管漏气，喷油嘴胶结，三元催化转化器失效等都会造成发动机排放污染加剧，有时还会伴有噪声加大。汽车传动系机械磨损、悬架机构失效、行驶系技术状况不良等都会造成汽车行驶中噪声加大。2024/4/22模块实施4.驾驶员行车素养汽车驾驶员的驾驶习惯对汽车的环保性能也产生一定影响。汽车中速行驶、均速行驶时，过量空气系数大于1，混合气较稀，燃料燃烧充分。如果急加速或急制动或怠速、低速行驶，过量空气系数小于1，混合气过浓，燃料燃烧不充分，排气污染大，同时急加速和急制动也会增加噪声污染。汽车喇叭噪声是城市噪声公害，许多城市规定市内禁止鸣笛。但大部分驾驶员养成堵车及遇障碍鸣笛的陋习，严重增加了城市噪声污染。另外，汽车行驶车速越高，噪声也越大。2024/4/22模块拓展汽车排气污染物测量方法1.汽油车排气污染物测量我国在用车的排气污染物检测方法可大致分为不加载试验法（怠速法、双怠速法）和加载试验法两类。按照GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速及简易工况法）》的规定，目前全国点燃式发动机在用汽车排放监控，应采用该标准规定的双怠速法检测排气污染物排放；在机动车保有量大、污染严重的地区，也可使用加载试验（工况）法。双怠速法是分别测试发动机处于怠速和高怠速（一般为额定转速的50%）两种工况下的排气检测方法。加载试验（工况）法又称多工况循环试验法，试验过程中需要经历加速、等速、减速等多种工况。目前这类试验经过适当简化后已用于汽车排放污染物的检测，所以也称简易工况法。2024/4/22模块拓展

目前汽油车采用的检测仪器为尾气分析仪，主要有四气尾气分析仪和五气尾气分析仪两种。汽车维修企业经常使用的是五气尾气分析仪。四气尾气分析仪是对汽油车排放污染物中的碳氢化合物、一氧化碳、二氧化碳和氧气四种气体含量进行检测分析，五气尾气分析仪是对汽油车排放污染物中的碳氢化合物、一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物和氧气五种气体含量进行检测分析。2.柴油车排气污染物测量在用柴油汽车排气污染物主要检测的是碳烟值，国家标准GB18285-2000《在用车排气污染物限值及测试方法》中规定，压燃