铁路既有线工程施工组织设计样本

营业线施工安全审批单

××分局项 目名 称施工单位施工里程审批意见线路主管 月 日路基主管 月 日桥隧主管 月 日安全主管 月 日负责人 （签字） 月 日营业线施工安全（施工方案）审批表项目名称××铁路电气化工程（**段）第*标段施工单位项目所在分局线别、车站分局：××铁路分局线别：××线车站：孝顺站施工项目主要概况本标段里程范畴为K197+620~K158+600全长30.980km涉及既有线施工重要工程内容有路基帮填临近路堑开挖爆破既有涵洞接长、路堤路堑边坡防护、轨道拨移、轨道拨接、道岔铺设与拆除、无缝线路施工。其中临近既有线路堑开挖爆破、轨道拨移、轨道拨接、道岔铺设与拆除无缝钢轨锁定与焊接电务工程转接等需要封锁要点施工。施工单位重要组织、技术、安全办法施工组织机构中铁×局集团公司××铁路电气化提速改造工程项目经理部负责本标段施工及现场管理，经理部领导层设项目经理1名，副经理2，总工程师1名。管理层设6部门：工程技术部、安全质量部、物资设备部、工程经营部、财务部、综合办公室。作业层设4个项目队，分别是第一、第二、第三、第四项目队。技术办法1.组织机构经理部总工程师分管技术工作工程技术部为技术主管部门下属各项目队设技术室作业班组设施工员和质检员。2.管理办法，建立健全了适合本工程质量保证体系，制定了质量管理办法和质量管理制度。3.施工办法：依照路基帮填、路堑爆破、涵洞结长、轨道工程等工程制定了相应现场施工办法。安全办法1.组织机构经理部常务副经理分管安全工作经理部安全质量部为安全主管部门，配备安全工程师。下属各项目队设安全室，配备专职安全员，作业班组设防护员。2.管理办法，建立了适合本工程安全保证体系，制定了安全管理办法和安全管理制度。3.施工办法，依照路基帮填、路堑爆破、涵洞结长、轨道工程等工程制定了相应现场施工安全防护办法。建设单位审批意见设备管理单位审核意见分局设备管理部门审批意见路局设备管理部门审批意见2施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：××铁路电气化工程（**段）施工合同段：第*标段编号：致××建设监理科技公司××电气化（**段）监理站：我单位依照施工合同关于规定已编制完毕本标段涉及既有线工程施工组织设计（方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。附：施工组织设计（方案）承包单位（章） 负责人 日 期 专业监理工程师意见：专业监理工程师 日 期 总监理工程师意见：项目监理机构（章） 总监理工程师 日 期 注：本表一式4份，承包单位2份，监理单位、建设单位各1份。3××铁路电气化工程第*标段涉及既有线工程施工方案文献编号 受控状态 受控编号 中铁×局集团有限公司××铁路电气化提速改造工程项目经理部二OO四年六月4目 录1.概述…………………………1.1编制范畴…………………1.2编制根据…………………1.3工程概况…………………1.4重要工程项目及重要工程数量…………2.施工组织及布置……………2.1施工组织机构……………2.2施工队伍组织及任务划分………………2.3工期安排及封锁要点筹划………………2.4施工准备及投入重要机械设备…………3.施工办法及工程防护技术办法……………3.1路基帮填…………………3.2既有线路堑开挖与爆破…………………3.3既有线涵洞接长施工……………………3.4防护工程施工…………3.5路基加固…………………3.6轨道拨移…………………3.7轨道拨接…………………3.8道岔铺设…………………3.9道岔拆除…………………3.10无缝线路应力放散与轨温锁定………3.1电务工程转接…………3.12既有线轨道施工防护办法………………4.工期保证办法………………54.1组织管理机构……………4.2劳动管理办法……………4.3技术保证办法……………4.4物资保障办法……………4.5设备保障办法……………4.6协调好外部关系…………5.质量保证办法………………5.1质量目的…………………5.2质量保证办法……………5.3质量管理制度……………5.4质量管理办法……………6.安全目的……………………6.1安全目的…………………6.2安全保证体系……………6.3安全管理办法……………6.4既有线施工安全技术办法………………7.其他保证办法………………7.1保护地下管线及周边构筑物办法………7.2交通配合办法……………7.3文明施工办法……………8.环保、水保及防汛办法……………………8.1环保办法……………8.2水土保持办法……………8.3防汛办法…………………61．概述1.1编制根据1.1.1××设计院绘制关于设计文献和施工图纸。1.1.2《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》铁建函[]439号1.1.3《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行原则》铁建函[]8号1.1.4《铁路路基施工规范》TB10202-1.1.5《铁路桥涵施工规范》TB10203-1.1.6《铁路路基工程施工质量验收原则》TB10414-1.1.7《铁路桥涵工程施工质量验收原则》TB10415-1.1.8《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收原则》TB10424-1.1.9《铁路轨道工程施工质量验收原则》TB10413-1.1.10《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1-1.1.1《铁路工务安全规则》1.2.12上海局铁路局发《营业线施工安全手册》1.1.13杭铁分发办[]694号文，关于印发《××铁路分局营业线施工安全监督管理办法》告知1.1.14杭铁分发办[]214号文，关于印发《××铁路分局营业线施工安全管理补充规定（试行》告知1.1.15杭铁分发办[]413号文关于发布分局“既有线立交施工安全审批底（试行”告知1.2工程概况本工程为××铁路电气化提速改造工程，施工起讫里程为K215+832.09～K218+600,长2.767公里重要工程量有土石方约14万立方本工程为铁路I级双线，设计时速200k/h。7本工程位于**省**市孝顺镇内，地形为平原较平整，无较大起伏变化。线路范围内分布有耕地、农田、水塘，其中站内有一航运、灌溉主河桐源溪。本工程有两处斜穿既有××铁路,有一处并入既有铁路。1.3重要工程项目及重要工程数量1.3.1路基帮填：K216+930~K217+060、K218+047~K218+600两段，共10294断面方。1.3.2临近路堑开挖爆破：K217+355~K217+4701.3.3既有线涵洞接长：共2座，K216+698 1-3.0m盖板箱涵接长8.09，K218+404.9 2-1.25m盖板箱涵接长1.03。1.3.4防护工程：路堤K215+832.09~K216+463、K216+930~K217+220右侧、K217+100~+280左侧、K217+600~+700左侧、K217+540~+690右侧、K217+860~+995左侧、K217+870~+960右侧、K218+040~+300右侧液压喷播植草。路堑K217+360~+540左侧K217+360~+480右侧K217+760~+790右侧液压喷播植草。1.3.5路基加固：基床加固：K216+930~K218+350路基基床表层采用级配碎石。既有路堤挖边坡挖台阶：K218+040~+320右侧路堤边坡，并在边坡上铺设土工格珊加筋。1.3.6轨道拨移：D1K156+926一处。1.4.7轨道拨接：K218+600一处。1.3.8道岔铺设：孝顺车站及K218+600处。1.3.8道岔拆除：孝顺车站及K218+600处。1.3.9无缝钢轨锁定与焊接：2个区间1个车站。2.施工组织及布置82.1施工组织机构为保证本标段工程施工总体目的实现依照本工程实际状况为加强施工现场组织，便于协调指挥，该工程将全面履行项目法施工管理，选调施工经验丰富技术人员和管理人员组建“中铁×局集团有限公司××铁（**局管段电气化提速改造工程项目经理部”集团公司检测中心在现场成立工地实验室经理部领导层设项目经理1名副经理2名总工程师1名管理层设6个职能部门工程技术部安全质量部、物资设备部、工程经营部、财务部、综合办公室，其中工程技术部设测量组。作业层设4个作业队，分别是第一、第二、第三、第四项目队。施工组织机构框架详见《现场组织机构图2-1：图2-1 现场组织机构框UU..W筑龙常务副经理副经理筑龙试工安物工财综测程全资程合验量技质设经务办组术量备营公室部部部部部室铺 电 第 第架 务 三 四项 项 项 项目 目 目 目队 队 队 队92.2施工队伍组织及任务划分依照本标段既有线施工里程和各项目队状况，安排第三、第四项目队进行分段施工，各队任务划分见《施工任务划分表2-1：表2-1 施工任务划分表施工单位施工里程施工内容铺架项目队K198+000~K218+600无缝钢轨锁定和焊接电务项目队K198+000~K218+600电务工程转接第三项目队K199+361~K215+832.09路基帮填既有线路堑开挖爆破既有涵洞接长、路堤路堑边坡防护、轨道拨移、轨道拨接、道岔铺设与拆除第四项目队K215+832.09~K218+600路基帮填既有涵洞接长路堤路堑边坡防护轨道拨移轨道拨接道岔铺设与拆除2.3工期进度安排及封锁要点筹划2.3.1工期进度安排：见图2-2。图2-2 工期进度安排横道图施工项目年年8月9月10月月12月1月2月3月4月5月6月7月8月路基帮填即有路堑开挖爆破涵洞接长边坡防护轨道拨移道岔铺设与拆除轨道拨接102.3.2封锁要点筹划依照施工类型不同，拟申请封锁日期分别为：临近既有线路堑开挖爆破：年9月1日~年10月31日。轨道拨移：年4月1日~年5月31日。道岔铺设与拆除：年4月1日~年7月15日。轨道拨接：年7月1日~年7月31日无缝钢轨锁定和焊接：年6月1日~年7月31日详细日期、时段施工前提前上报。2.4施工准备及投入重要机械设备2.4.1施工准备2.4.1.1施工迈进行现场调查，向车站、工务、电务等部门调查地下管线埋设及空中障碍物状况，请关于部门交付电缆埋设图，调查清晰各种管线规格、型号和详细埋设位置，做出醒目的志，使施工人员能清晰看出管线走向和位置。施工前及时对受到施工影响管线采用保护办法，保证施工安全和顺利进行。2.4.1.2编制施工方案，提交监理、业主及关于部门审批。2.4.1.3与有关部门工务段、电务段、水电段、车站、运营及通信公司等部门订立《施工安全合同书，并办理施工允许证。2.4.1.4对于排洪兼灌溉涵在施工前依照现场实际状况进行排水过渡，保证排水系统畅通作好基底排水地基加固解决及填筑前挖设两侧排水沟将系567既有线路基帮宽段在路基两侧征地范畴内修建贯通施工便道保证施工机具、材料进场道路畅通。2.4.2投入本工程重要机械设备见表2-2。表2-2 投入本工程重要机械设备表序号机械名称规格型号单位数量1挖掘机PC-200台22推土机T-120台23振动压路机YZ-12台24边坡振动压实机YZ-13台25自卸车红岩台106平地机PY-185台17液压起道机台108接轨器台29弯轨器台210液压捣固机G2G-350台4柴油发电机120KW台13.施工办法及工程防护技术办法3.1路基帮宽3.1.1施工办法路基帮填采用大小型机械结合、人工配合办法进行施工，即在远离既有线地段采用大型机械施工，在接近既有线地段采用小型机械配合人工施工，在机械不易接近地段用人工进行开挖、回填和压实。3.1.2施工工艺12既有线路基帮填施工工艺流程见图3-1。O图3-1 路基帮填工艺流程图O清理表土台阶开挖边坡放样填 筑整平碾压检查签证U3.1.3清理表土施工前先按照设计文献及规范规定将原地面及U并进行原地面平整、碾压。碾压结束后进行压实系数、地基系数检测，检测原则见表3-1如达不到以上原则则《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行原则》进行基底解决。表3-1 路堤基底解决技术规定地基类型H≤0.6m0.6＜H≤2.5m＞2.5m黏性土水位距地表＞0.5m基床表层下换填级配碎石，K30≥130pa/m挖除表层0.3~0.5并回填整平压实K≥0.95K30≥130pa/m清除表土整平，K≥0.85，K30≥85pa/m水位距地表＜0.5m换填0.5m渗水土，K≥0.95，K30≥130pa/m砂类土、砂砾土K30≥130pa/mK30≥130pa/mK30≥10pa/m岩石按风化状况，比照上述规定进行解决，坚硬岩石不做解决133.1.4台阶开挖为保证帮填层与既有路基横向结合稳固，填筑前先进行台阶开挖。表土清理完毕后及时进行台阶开挖施工。台阶开挖自下而上随填随挖，以免一次开挖完毕导致路基滑坍而导致既有线运营事故。每层台阶开挖高度为该层填筑高度，宽度不不大于两倍台阶高度，开挖完毕后用小型夯实机具夯填密实。3.1.5填筑上料前先测放路堤边桩。为保证路基压实质量，填筑时路基帮宽侧应加宽0.5。由于既有线施工场地狭窄，不利于车辆在填筑场地调头，故上料采用倒退法。上料之前先依照填层所需填料数量及填筑面积计算卸料间距专人指挥保证一次卸料到位、填筑到位，同步保证车辆不侵入铁路限界。3.1.6平整、碾压平整采用推土机粗平，后用平地机精平方式进行，如受场地影响不利于机械作业则采用人工平整。碾压采用12T振动式压路机进行，碾压时第一遍采用静压，先慢后快然后改为振动碾压由弱振至强振最快行速控制在4k/h由两边向中间纵向进退式进行横向接头重迭不不大于0.4两相邻填筑区段重迭不不大于1压路机碾压不到角落采用小型夯实机配合人工夯压密实。3.1.7检测签证碾压完毕后，按填料种类采用核子密度湿度仪或环刀法测定压实后填料含水量和压实系数检测合格报经驻地监理工程师检查签证后方可进行上层填料填筑，否则应查明因素，采用办法进行补压，直到重新检查合格。3.1.8路基帮填施工防护办法3.1.8.1施工前在铁路限界外0.5m划出界挂线用标记牌标示施工作业场地界限施工过程中禁止机械和人员越过场地界限，保证人员、机械不侵入铁路限界。3.1.8.2台阶开挖前在施工场地配备足够应急防护材料，台阶开挖后派专人密切注意既有路基稳定性，并观测其位移量，发既有失稳趋势浮现及时报告现场指挥人员及14技术人员进行解决。3.1.8.3摊铺碾压作业时要注意周边管线，作业前检查线下最低净空与否能满足施工需要，当不能满足大型机械施工时要及时换用小型施工机械。3.1.8.4当有列车通过时，安全人员要提前告知施工人员停止作业，并指挥现场施工人员、机具撤离施工区域，以免发生危险。3.2.1施工办法本段既有线路堑开完深度0.08~1.61，均需爆破开挖。本段爆破开挖采用弱松动（生产爆破）和预裂爆破（边坡爆破）办法施工。为防止一次爆破量过大导致爆破后石料堵塞既有线影响行车，生产爆破采用小孔径浅孔爆破。3.2.2施工工艺路堑开挖爆破施工工艺流程见图3-2。3.2.3申请封锁要点筹划在施工前预先向关于部门申报封锁要点筹划，施工单位收到批复封锁点后按计划进行施工。3.2.4清表与场地平整开挖施工前先用挖掘机于堑顶将开挖范畴内表层清理，开挖完毕后将边坡修整到位。清理开挖同步将需钻爆场地大体平整，以便与爆破施工作业。3.2.5施工放样清表完毕后随后进行边坡开挖线及开挖深度测量放样，并进行现场交底。3.2.6布设炮孔钻孔前依照现场地形布置炮孔间距布孔采用梅花型孔距为1.5排距为1.0。最大钻孔深度不超过2。临近既有线边坡最小抵抗线不不大于1。边坡孔距为0.5，与最后一排主炮孔排距为1。3.2.7钻孔钻孔采用7655型小型凿岩机进行施工，炮孔直径为38mm。为减少既有线方向飞石数15量，主炮孔钻孔形式为直孔。边坡预裂孔钻孔时严格控制钻孔角度及钻机稳定性，以免浮现超欠挖现象。图3-2 路堑开挖爆破施工工艺流程图申请封锁要点筹划搭设靠壁式防护排架清表及场地平整GGLLZ钻孔ZW装药、网络连接W网炮孔覆盖网警戒 线路封锁起爆良好检查既有线及其附属设备

发既有瞎炮 处理后开挖既有设备损坏，告知工务及车站等有关部门解决

线路开通3.2.8装药及炮孔堵塞16主炮孔装药采用持续装药法，炸药采用Φ32—2#岩石乳化炸药，炮孔内起爆药包采用非电毫秒雷管与一节炸药连接制成。装药时每节炸药均需用竹制炮杆捣实。为防止飞石过多对既有线导致破坏，堵塞长度不不大于炮孔深度1/3。边坡预裂孔采用间隔装药法，导爆索做引爆包。为减少炸药对边坡破坏，将炸药与导爆索分段绑扎在竹片上，并将竹片轻轻放入孔内，竹片靠边坡一端。堵塞长度不不大于炮孔深度1/4。3.2.9爆破网络连接由于既有线路堑爆破数量少故主炮一次爆破办法进行网络连接网路设计原则是边坡孔先咯主炮孔间隔50后起爆这样就新创造了一种临空面减少了既有边坡方向爆破力，同步也就减少了飞石。3.2.10起爆及爆后检查起爆采用双火雷管引爆导爆管办法。起爆前预告设立警戒线，保证爆破区内无人、畜后方可引爆。起爆后由爆破员进入现场检查爆破状况，确认无瞎、哑炮后方通知安全员撤除警戒；同步安全员检查既有线行车设备有无损坏，如发现损坏及时告知关于部门进行解决。3.2.1开挖爆破后进行开挖运送开挖前将落入限界内石块清理干净并迅速拆除防护排架。开挖出石块用汽车运至弃土场。开挖应迅速进行，完毕后迅速撤离现场并解除线路封锁。3.2.12防护办法3.2.12.1申报封锁要点筹划每段爆破施工前1个月向关于主管部门申报封锁要点筹划，普通一天爆破两次，详细时间依照现场状况拟定施工单位收到批复封锁点后要及时与车站获得联系，并在工务段派出专职监督员监督下实行爆破作业。申报未经批准禁止施工。3.2.12.2搭设靠壁式防护排架17在既有线自坡脚1.0m处钻孔埋设单排地锚（双侧排架地锚为双排，地锚采用直径32mm钢筋，埋入深度1，外露0.5，间距为1.0。钢管插入地锚内连接紧密，沿高度方向每隔1.0m布设一根水平连接杆沿坡面梅花型布置水平支撑杆其间距为1.0m。排架必要设立剪刀撑。为防止排架受到干扰不稳倒向既有线，在边坡及顶部设置锚杆（直径32mm钢筋，长度2.0，边坡锚杆采用梅花型布置，间距2.5，运用钢丝绳拉紧。排架内侧密排搭设竹排，运用铁丝与排架帮扎牢固。3.2.12.3封锁线路及爆破警戒爆破前一天，施工单位驻站防护员必要到所在车站办理申请要点登记手续，作业当天经车站值班员报行车调度员批准，调度下达封锁命令后，驻站防护员确认封锁时（详细几点几分开始到几点几分结束并及时告知现场防护人员和施工负责人做好起爆前各项检查及准备工作，保证准时点炮。爆破警戒范畴普通选定200特殊状况由施工负责人和技术人员商定岗哨应设置在各方通视良好高处。3.2.12.4起爆及清理现场爆破时经现场安全负责人检查现场确认安全无误后，方能下达起爆命令。爆破完成后施工负责人、安全防护员、技术人员仔细检查既有设施，拟定既有设施完好无损后，告诉驻站联系员和车站值班员开通线路，同步驻站联系员做好消点记录和封锁时间。一旦爆破发生损坏既有设或爆落物侵限，在最短时间内告知关于部门采用紧急措施，并请抢险人员及时赶到现场进行解决，尽快开通线路。3.3既有线涵洞接长施工3.3.1施工办法既有线涵洞洞门拆除施工时，应先进行既有线路基防护、加固。基坑开挖以人工开挖为主，在既有线坡脚之外采用机械辅以人工开挖开挖方式。3.3.2既有线路防护既有线涵洞接长施工前，应及时进行既有线加固、防护，依照每个涵洞详细18状况，筹划采用扣轨梁（钢轨采用P60轨）进行既有涵洞卸载，在涵洞接长施工时保证既有涵洞稳定性。路基边坡采用打入钢轨桩（钢轨采用P50轨）加设木衬板进行防护，防止基坑开挖引起路基边坡坍塌。3.3.2.1施工便梁加固线路既有涵洞接长施工时采用D16m施工便梁加固线路，其向涵洞两端延伸长度不不大于既有涵身高度2倍。采用明挖基本浇注200号钢筋混凝土,混凝土内预埋螺栓与施工便梁固定，其尺寸应满足地基承载力规定。3.3.2.2路基边坡防护路基边坡采用钢轨桩进行防护，钢轨采用P50轨，运用打桩机打入，间距0.5，其间加设木衬板，木衬板厚5c。钢轨桩防护长度应以保证路基边坡稳定为准。如涵洞翼墙或护锥较高，施工时分段拆除及时支护，循环进行以保证路基边坡稳定。3.3.3盖板涵接长施工基坑开挖采用明挖基本法施工基本及涵身采用M10浆砌片石砌筑墙顶C15混凝土采用光面竹脚板现场立模浇筑，钢筋混凝土盖板采用集中预制办法。3.3.3.1施工准备涉及现场调查状况、图纸审核状况、地表水解决状况、基坑排水预备方案等。3.3.3.2测量放样依照设计文献由线路控制桩放出涵洞中心位置然后用经纬仪测出涵洞纵横轴线护桩。施工时由护桩恢复涵洞中心点。测放基坑开挖边线用石灰洒出。完毕后报监理工程师复核审批。3.3.3.3基坑开挖在既有线坡脚以外基坑采用挖掘机开挖、人工配合修整。在既有线坡脚以内基坑采用人工开挖。3.3.3.4基底解决19基坑深度达到设计高程后，在天然状态下清晰浮土，检查地质状况和检测地基承载力与否与设计资料相符，填写质量验收记录。3.3.3.5基本施工基坑检查合格后及时进行基本M10浆砌片石砌筑砌筑时严格《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》规定进行，片石砌筑必要砂浆饱满密实。依照设计规定，每隔3m设沉降缝一道缝宽3c用沥青木板填塞密实基本襟边以上边墙被土掩埋某些表面必要平整，砂浆勾缝密实平贴。础砌筑完后在涵身某些预留接茬石，接茬石埋入基本浆砌2/3，外露1/3。3.3.3.6基坑回填基本砌筑完毕后并经检查合格后及时组织基坑回填。回填材料为透水性良好级配碎石或级配砂卵石。回填用小型夯实机具夯填，人工配合分层对称夯填，每层厚度不不不大于20c。3.3.3.7墙身施工墙身砌筑及墙顶混凝土浇筑按《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》规定进行，墙身与墙顶混凝土之间预埋片石做接茬。砌体采用挤浆法分层、分段砌筑。各段水平砌缝大体水平。段内各砌块砌缝互相错开，砌缝饱满。3.3.3.8墙顶、盖板混凝土浇筑盖板、墙顶模板严格按照设计尺寸加工制作。为了保证混凝土外观光滑，盖板模板采用木模表面钉塑胶板制作，盖板座模板采用竹胶板制作，帽石模板采用木模。盖板及墙顶混凝土均在现场立模现浇，混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运送车运至工地。施工中采用一次性浇注，插入式振捣器捣固，混凝土终凝后，用草袋或塑料薄膜覆盖并进行洒水养护。3.3.3.9出入口施工翼墙砌筑及墙顶帽石混凝土施工严格《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》20规定进行，片石选用优质、有光面进行砌筑。3.3.3.10防水层施工丙种防水层：铺设前清除涵顶及两侧表面浮碴和浮土。用沥青防水涂料涂刷第一层防水层，铺设到基本襟边以上部位。待第一层涂料具备一定强度后涂刷第二层涂料。完毕后，在防水层外层做一层15~20cm厚粘土保护层。甲种防水层：该种防水层构造自下而上为：防水涂料、防水卷材、防水涂料、防水卷材、保护层。防水层施工前检查盖板顶面与否平整，防水涂料按产品阐明配制，搅拌3~5分钟使其均匀，涂刷分1~2次进行，涂刷应均匀，涂层厚度为1.5mm。防水卷材沿横向涂刷横向搭接粘贴宽度不得不大于80m完毕后在防水层外层做一层15~20cm厚粘土保护层。3.3.3.1涵顶填土当涵顶填土高度超过1米时才干通过大型施工机械。3.4防护工程施工3.4.1喷播植草对成型后高路堤整形刷坡使用液压喷播机进行边坡喷播植草为保证撒播均匀，草粒与土按1：10重量比混合，播种数量为15~18g/2，沿一种方向撒播（大风天气不能进行为避免草籽浮在网垫上播种后用扫帚来回扫几下使草籽所有落在网垫凹处土上，在网垫上均匀撒土1C，然后进行拍实，浇水直至成活。3.5轨道拨移3.5.1施工准备施工前组织技术人员对既有线进行调查，及时组织施工测量，备齐轨料及施工机具，满足施工改建规定。3.5.2施工环节：预铺新线轨道——滑轨安装——线路拨移——整顿道床。3.5.2.1封锁点给定后，组织充分劳力，并将轨料、枕木移至线路外，再分段分次人工拨移新铺轨排至设计位置，回填面碴，起道、整道达到设计原则，连接拨接口。线路21开通后，安排专人养护线路及时补碴。3.5.2.2参照设计对的选取切断点位置，拟定拨移量和拨移范畴。3.5.2.3将滑轨按设计既有线位置，滑轨安装必要适当线路滑动。3.5.2.4将线路放在滑轨上，放入时将鱼尾板预先垫在枕木与滑轨中间。3.5.2.5既有线路清理好后，采用前方用钢丝绳拉背面用撬棍拨方式，使线路在滑轨上滑行。线路拨移时有专人指挥，使用撬棍作业时要握紧撬棍，撬棍前不得站人，线路拨移前先用撬棍敲响钢轨，由专人喊号，步调一致，行动统一。3.5.3整顿道床3.5.3.1线路拨移到设计位置后用起拨道机进行找道作业，抬、拨道时应有专人指挥，使用起道机时要同步升降，不得擅自速降，要统一行动，以防起道机伤人，保证人身安全。3.5.3.2轨道拨移后将轨道两段与线路进行连接，同步上碴整道。先补充枕木空内某些道碴，然后起道、方枕、串碴、捣固道床，再次拨正轨道方向，回填清理道碴，稳定轨道。3.5.3.3集中捣固时要保证间隔三根枕木以上，先后照应，有间隔办法，以防伤人。3.5.3.4整顿道床，做到道床饱满均匀，道床边坡密实稳固。路肩无散碴，碴肩及坡脚一条线。3.5.3.5开通前，用机车对线路进行重复压道，项目队长、安全员要按规定检查施工地段及先后50米线路质量状况经工务配合人员确认达到放行列车条件条件后方可消记，及时告知两侧防护员撤除防护信号，告知车站值班员开通线路。3.5.3.6开通后由安全员对施工线路进行检查并做好记录设一名班组长领15人24小时对线路、道岔进行维修养护，对检查出问题及时整治、及时解决，解决问题不过夜、不留隐患，维修线路要有清晰记录。3.6轨道拨接区间拨接施工环节大体可分六步：预铺新线轨道——切断既有线——拨动轨排—22—切割钢轨——龙口连接——补碴整道——开通使用。详细办法如下：3.6.1以省时省工省料和轨排拨动量最小为原则参照设计对的选取切断点位置，拟定拨接范畴。3.6.2对施工现场进行详细勘察，内容涉及施工测量和计算工程量等。精确计算出预铺钢轨时局限性正轨长度尺寸，按规定备好插入短轨。3.6.3依照现场调查资料制定施工方案，并做好施工前准备工作，如技术交底、施工用电、劳动力安排、材料、机具设备配备、车辆配备、现场安全防护和通讯联系等。3.6.4拨道时指挥员要头脑灵活，指挥坚决，操作人员一定要令行禁止，团结协作，做到有条不紊、忙而不乱。同步对也许浮现几种状况要有应急办法，详细状况有：3.6.4.1拨轨到位后若轨缝偏大，则及时调节轨缝。3.6.4.2两轨接头错位。相差较小可用拉轨器调节轨缝来解决。搭接较多采用其他有效办法来解决。3.6.4.3路线连接好后，及时组织补碴整道。3.7道岔铺设道岔插铺施工前，与管段内车务、工务、电务部门签定安全合同，编制施工计划书，上报路局审批。封锁施工时积极积极与车务、工务、电务部门获得联系。依照设计图测定插铺道岔岔心里程，并定出岔前和岔尾位置，同步，测量道岔先后铺设钢轨及非原则长度，依照测定轨缝，拟定需新插入短轨长度。道岔铺设施工分六步：道岔预匍-无缝钢轨应力放散、割断钢轨——放置滑轨——拨移道岔——轨道连接——起拨道机整道——检查几何尺寸——整顿道床，详细做法如下：3.7.1道岔预铺3.7.1.1场线路路基帮施工时将设计道岔位置路基进行加宽作为预铺道岔场地。3.7.1.2路基施工结束后，将铺设道岔所需所有材料（涉及道岔扣配件及岔枕）运至23施工现场，并逐个核对与否有误，按照岔枕头上注明编号将岔枕摆放好。3.7.1.3对照道岔图进行扣轨、涂油、联接、上扣件、方正枕木。联轨时测量轨温，按轨温计算调节轨缝。3.7.1.4道岔铺设完毕后进行全面检查整顿，确认无误后待用。3.7.2道岔封锁施工3.7.2.1道岔封锁施工前，先将设计道岔所在位置无缝线路进行应力放散，同步将既有线路锯成25m原则轨，用鱼尾板进行连接。3.7.2.2道岔封锁施工方案批准后来，按照方案规定期间进行施工。在封锁施工前准备工作不得过头禁止扩大施工范畴及作业面当封锁前1小时以25k/h速度慢行时，既有线路混凝土枕木扣件、鱼尾板螺栓可以松动后再拧紧，防止有锈死拧不动扣配件及时解决同步可以清除枕木盒内碴石但不能少于1/3碴石使用撬棍做好绝缘设立保证行车安全使用氧气乙炔人员在距离线路5m外自备风焊工具等待，随时准备作业。3.7.2.3当施工负责人确认已经封锁后，下达封锁施工命令，施工人员将设计道岔所在既有线路拆除，清理道床，同步将滑轨准备好，放入道岔底。3.7.2.4既有线路清理好后，采用前方用钢丝绳拉背面用撬棍拨方式，使道岔在滑轨上滑行。拨道岔时有专人指挥，使用撬棍作业时要握紧撬棍，撬棍前不得站人，线路拨移前先用撬棍敲响钢轨，由专人喊号，步调一致，行动统一。3.7.2.5道岔进入设计位置后改用起拨道机进行找道作业，抬、拨道时应有专人指挥，使用起道机时要同步升降，不得擅自速降，要统一行动，以防起道机伤人，保证人身安全。使用吊轨车作业时，要有足够人力，并设防护员，先后20米随车进行防护。3.7.2.6道岔整平后将道岔首位与线路进行连接，同步上碴整道。先补充枕木空内某些道碴，然后起道、方枕、串碴、捣固道床，再次拨正轨道方向，回填清理道碴，稳定轨道。3.7.2.7集中捣固时要保证间隔三根枕木以上，先后照应，有间隔办法，以防伤人。243.7.2.8整顿道床，做到道床饱满均匀，道床边坡密实稳固。路肩无散碴，碴肩及坡脚一条线。3.7.2.9开通前由安全员质检员对线路标高水平扣件捣固状况进行仔细检查，保证无安全质量问题。用机车对线路进行重复压道，项目队长、安全员要按规定检查施工地段及先后50米线路质量状况经工务配合人员确认达到放行列车条件条件后方可消记，及时告知两侧防护员撤除防护信号，告知车站值班员开通线路。3.7.2.10开通后，由安全员对施工线路进行检查并做好记录，设一名班组长，领15人24小时对线路、道岔进行维修养护，对检查出问题及时整治、及时解决，解决问题但是夜、不留隐患，维修线路要有清晰记录。3.8道岔拆除3.8.1道岔拆除后要插入新轨施工前新铺轨道要进行配轨设计符《轨道施工规范》规定进行配轨设计要在不同轨温下多次量测汇总关于数据后进行短轨计算，期间现场量测要仔细，短轨要在施工前精准锯出，并做好标记，与枕木一同分布散放在轨道两旁。3.8.2道岔封锁施工方案批准后来，按照方案规定期间进行施工。在封锁施工前准备工作不得过头禁止扩大施工范畴及作业面当封锁前1小时以25k/h速度慢行时，既有线路混凝土枕木扣件、鱼尾板螺栓可以松动后再拧紧，防止有锈死拧不动扣配件及时解决同步可以清除枕木盒内碴石但不能少于1/3碴石使用撬棍做好绝缘设立，保证行车安全。3.8.3当施工负责人确认已经封锁后，下达封锁施工命令，施工人员拆除扣件，插入滑轨，将道岔迅速拨离线路，同步将岔枕清除。3.8.4将预先放置在线路两旁枕木、新轨插入线路，同步上碴整道。先补充枕木空内某些道碴，然后起道、方枕、串碴、捣固道床，再次拨正轨道方向，回填清理道碴，稳定轨道。3.8.5集中捣固时要保证间隔三根枕木以上，先后照应，有间隔办法，以防伤人。253.8.6整顿道床，做到道床饱满均匀，道床边坡密实稳固。路肩无散碴，碴肩及坡脚一条线。3.9无缝线路应力放散与轨温锁定3.9.1无缝线路应力放散3.9.1.1现场调查应力放散前在筹划施工范畴内详细调查原有线路状况，调查时特别应当注意原锁定轨温与否发生变化，并且应当理解线路与否爬行\轨缝有无不正常变化等，并拟定龙口位置。3.9.1.2计算放散量，拟定锯轨量。3.9.1.3准备施工作业机具，如死口扳手、撞轨车等，并清除妨碍钢轨移动障碍物。在龙口旁边准备备用轨。3.9.1.4设立暂时观测点为掌握长轨条在放散应力是移动状况，核对放散效果，放散前，在放散钢轨长度内每隔100m设立一种暂时观测点并在钢轨与枕木上做出明显标记不同观测点钢轨伸缩量为：△Ln=△L/×n式中：△Ln——第n号观测点钢轨筹划伸缩量△L——无缝线路总放散量N——观测点号3.9.1.5按照规定设立防护，封锁线路，换入短轨，安装轨道电路。然后均匀缓冲区轨缝，轨缝不不大于50m应插入小轨头，列车慢行通过。3.9.1.6放散施工放散施工采用滚筒放散法，施工前按照每12.5m安顿一名施工人员密度将人员分派到位。详细施工环节为：慢行期间间隔松动扣件—封锁后所有松动扣件—放入滚筒—取下滚筒—锁定线路—恢复运营。261.慢行期间间隔松动扣件当封锁前列车以25K/h速度慢行时按“隔二松一办法间隔松动扣件同时将既有线路砼枕扣件松动后再紧好，发既有锈死拧不动扣配件虽然解决。2.封锁后所有松动扣件线路封锁后，各段施工人员各负其责，立即将扣件所有松动，并扣板转90°。3.放入滚筒扣件所有松动后立即在钢轨与砼枕之间放入滚筒，滚筒采用φ25圆钢筋制成，滚筒放入密度为每6米一种。同步在相应砼枕上用粉笔做出放散前标记，以观测各段放散与否均匀。放散期间，同步用撞轨车进行撞轨作业，加快放散速度。4.取下滚筒。锁定线路当实际放散量达到筹划放散量时，立即取下滚筒，并依照文献所规定设计轨温进行锁定，通过一趟列车后全面拧紧扣件和防爬器，第二天于锁定轨温范畴内，全面上紧扣件防爬设备，三天后再复拧一次。放散完毕后立即恢复防爬观测桩，并在钢轨上标记各种参数。3.9.2无缝线路焊接无缝线路焊接采用小型气压焊详细焊接工序是配轨—钢轨矫直—断面解决—焊接—焊缝凸出量推除及挤压—磨研焊缝—整细矫直与探伤检查。3.9.2.1配轨从分类堆放钢轨中按照钢轨长度及轨头宽度依照无缝线路设计图纸编制配轨表，顺序配轨。然后依照配轨表顺序进行钢轨焊接。3.9.2.2钢轨矫直为保证焊接质量焊前将每根钢轨在矫直机上矫直矫直重点在轨端1m范畴内。用1m直尺量测其弯曲矢度不应超过0.5mm。其他部位硬弯曲也应校直，在校直过程中仔细检查钢轨表面，如有缺陷应剔除。3.9.2.3断面解决27用锉轨机将钢轨端部断面锉光规定光洁有金属光泽且断面与钢轨纵线垂直。断面锉光后禁止用手触摸及沾染油污，以免影响焊接质量。3.9.2.4焊接1.焊接工作开始此前先进行钢轨头焊接实验在以为合格后并保证焊接工艺参数不变状况下，方能正式焊接。2.氧气、乙炔流量和压力应保持不变，以保证焊接质量。焊机夹具夹紧钢轨后，向轨端以20~40N/2顶紧压力。当钢轨端部加热到1200℃呈塑性状态时，在顶紧压力作用下，两轨端互相挤进25，从而使钢轨接头焊接在一起。3.9.2.5焊接凸出量推除及挤压焊接后当金属处在高温塑性状态时，用焊机附设液压推除设备把凸出量推除，然后用固定夹钳挤压焊接，以提高其强度及耐磨性。3.9.2.6磨研焊缝焊接完毕后整个焊缝使用仿形打磨机进行打磨除轨腰外均应符合原钢轨断面尺寸，以保证车轮滚动平顺性。3.9.2.7整细矫直与探伤检查焊接变形必要矫正，规定在1m范畴内其弯曲矢度不超过0.5m。通过整细矫直后，用超声波探伤仪对焊缝进行检查，以查明与否有焊接缺陷。3.10电务工程转接在既有线上安装或拆除道岔、双绕地段进行轨道拨接等轨道工程施工同步，还要进行信号、通信和电力等电务工程新旧设备更换或转接。这些工作与轨道工程在同一要点封锁时段完毕，各专业既要分工明确，又要互相协作，保证铁路准时开通。新建线路电务工程线路设备，在并入和转接之前与土建工程平行施工，提前完成安装调试。作为转接前准备工作，重点做好各种线路和设备检查调试工作，只有一切正常，才干进行转接。3.10.1转接前准备工作283.10.1.1室内工程控制台电源屏分线盘各种机架以及走线架等安装一定要平整、牢固，走线如果跨度太大，要做加固解决或做支撑；线路焊接点要牢固、光亮，不浮现虚、假、错焊；在各配线套管上均要写明配线去向。室内设备安装、配线完毕后，在分线盘上先不要挂室外电缆，制作一种模仿盘，挂在分线盘上，把室内电路调试好，联锁对的后，再挂上室外电缆，对全站信号设备送电调试，做联锁实验。3.10.1.2信号机信号机工程难点在于立机柱施工是边回填土边用吊锤测量机柱垂直度，以保证机柱垂直。回填土一定要夯实。高柱信号机机构在地面上组装好，涂漆后再吊上去；矮型信号机先集中把机构内设备线配好，然后再安装。由于新、旧信号机在同一坐标，不能安装到位新信号，可先把信号机、箱、盒、机构电缆线和设备线都配好，机构安装好，放到旁边，等封锁开通时，再把信号机移到位，埋设好即可。3.10.1.3轨道电路依照站场状况安排安装轨端接续线道岔跳线钢轨引接线和钢轨绝缘，在新建轨道上安装变压器箱时恰本地抬高一点，同步向外走一点，以备起道和拨轨。3.10.1.4道岔电路：对岔道状况做详细调查，道岔不方正，请工务部门尽快调节，依照现场调节状况加工道岔转辙设备基本角钢，依照原则安装图，用方尺找准角型铁安装位置，用冲子冲眼后，再打眼安装，电动转辙机安装好之后，对道岔先进行机械调试，再进行单独送电调试。3.10.1.5电缆电缆敷设在过轨及硬化路面是采用钢管防护终端头中间头制作完毕后，经实验人员进行绝缘及直流耐压实验合格后，即可进行与架空线或电气设备连结安装。在电缆径路转角处、接头处和其她按规定需要埋设电缆标桩地方埋设好标桩，敷设现场要恢复原貌。3.10.2封锁开通现场由信号队队长负责全面指挥工作各工班长分别负责各工班详细工作队长工班长以及各工点均配齐通信设备统一指挥统一行动分工明确互相协作。29各工班分别将道岔转辙机信号机轨道电路送受电设备移设到位安装并调试好，各种电路接通后进行全面认真信号联锁实验、通信联系实验、电力线输电实验等，确认对的无误之后，即可交付使用。3.10.3电务工程安装办法3.10.3.1室内工程施工暂时用电必要注意用电安全不得擅自在运营贯通线上接电正式开通前关于联锁闭塞应实验全面彻底无误室内外关于设备动作表达一致，符合设计规定，方可开通投入运营。3.10.3.2在行车线间或线旁新立信号机应与车站值班人员联系运用行车间隙进行并在线路两端设好防护。新、老信号机处在同坐标时，新信号机不得妨碍既有信号机正常使用。3.10.3.3轨道电路更换钢轨绝缘应有工务电务部门配合经车站值班员批准运用列车间隙时间施工并在车站行车设备登记簿上要点登记派专人坐台在钢轨上钻孔时，电源要用专用发电机，不得借用既有信号电缆，外接其她电源时，必要另加保安器，以防短路外接电源。发电机与钻孔机最佳在线路同侧，如不能同侧时，引接电源要从钢轨底部穿过并固定好。如中间停止作业时，应设专人看守或及时收回。在钢轨上钻孔时，必要设专人防护，当有车通过时，必要将钻机撤下。3.10.3.4道岔安装施工前要提前告知车工电有关单位配合信联闭设备停用前，禁止拆卸道岔既有转辙设备。安装施工中，要听从车务人员指挥，有车辆通过道岔时，要按车务人员指定道岔开通方向，用鱼尾板和钩锁器钉固加锁道岔尖轨。待车辆所有出清道岔区段后，才干拆除鱼尾板和钩锁器。拆下原设备要及时收回，不能侵入建筑限界或妨碍其他项目施工。3.1既有线轨道施工防护办法3.1.1严格按照分局批准施工筹划和工务电务车务等有关部门订立安全合同，明确各自安全责任，保证行车及人身、设备安全。3.1.2项目经理与技术人员在施工前一天将次日施工范畴、施工顺序、技术原则、30检测办法及安全、质量保证办法向工地现场指挥、安全员及质检员进行交底，并在施工给点迈进行作业分工，由现场指挥将各项（段）作业分到各个班组，再由工班长具体贯彻到每个人头上涉及每个人所带工具每个人要清除道床要上道渣，要抬枕木，要解、接接头等；技术人员提前将日拟拨移地段做出标记，并向现场指挥进行现场交底。3.1.3现场施工总指挥、安全员、防护员、技术负责人、质检人员、驻站联系员等必要按照规定期间到达自己工作岗位，充分做好施工准备；人员联系采用对讲机进行，封锁前统一对讲机频道，保证施工作业过程中联系畅通。3.1.4进行作业技术交底，由副区长负责对各班组进行安全交底，讲清每道工序如何操作和注意事项，使每个人对已经分到自己头上作业都可以心里有数。3.1.5封锁迈进行安全教诲由安全员负责对所有参加封锁施工人员进行安全教诲，对防护员规定进行单独培训，并经考试合格后方可上岗作业。3.1.6在封锁施工前，由副项目经理和安全牵头，对准备工作进行详细检查，特别是对防护信号标志种类和数量、工器具数量和状态、滑轨和滑轮设立位置和稳定状态等要仔细检查，清除一切安全隐患。3.1.7办理施工封锁时《工务安全规则第2.2.1-2.2.5条规定办理登记施工负责人必要在接到调度命令、确认施工范畴讫止时间、按规定设好防护后方可开工。驻站防护员登记要规范必要写明封锁区间里程作业名称申请时间施工负责人。调度命令下达后，记录命令号及起止时刻。施工负责人告知开通线路后，记录开通时间。3.1.8给点后，安全员要检查防护人员与否到位，防护信号标志设立与否对的，开通后封锁两端、工地修建防护与否撤除。3.1.9单线封锁临线通车时防护人员要加强巡视了望保证施工机具不侵入限界；如临线有列车通过，参加施工人员，听到防护员警示喇叭声后要及时下道，并要保证工器具不侵入限界。313.1.10施工完毕后要按照规定进行机车压道施工负责人要认真检查线路设备安装状态，确认达到放行列车条件，材料机具不侵入限界，才干向车站办理销记手续，撤除防护，开通线路。3.1.1施工中如浮现特殊状况不能准时开通或不能按规定速度运营时施工负责人应提前告知车站值班员，规定行调延长时间或限速运营。3.1.12线路开通后施工单位及时加强线路设备养护按规定逐渐提高行车速度争取在规定交验期内办好交验手续，保证行车安全。4.工期保证办法4.1组织管理办法4.1.1为保证工程按期完毕,特别是涉及既有线工程准时开工准时竣工指挥部专门成立贯穿上下、责任贯彻、程序明确工期保证体系。4.1.2建立保证工期组织机构签定工期包保责任状指挥长是保证整个标段工期第一负责人，各项目部项目经理为保证本项目部工期负责人，由上至下一级一级签定工期包保责任状直到作业班组，工期责任贯彻到人。4.1.3施行工程进度月筹划制度，每月20日前，各项目部将下月施工筹划上报筹划合同部每月25日前指挥部依照各项目部上报筹划结合实际工程进展下达整个标段月施工筹划。4.1.4施行周工程例会制度每周日下午召开指挥部工程例会各项目部各部门总结一周工作进展，明确下周工作目的，提出存在问题，研究解决办法，保证工程按照计划顺利实行。4.1.5组织开展社会主义劳动竞赛掀起施工高潮在项目部与项目部之间班组与班组之间、职工与职工之间广泛开展劳动竞赛，项目指挥部每月进行一次检查评比，对优胜单位和个人，进行表扬并实行奖励，激发职工劳动热情和干劲。4.1.6涉及既有线施工方案报批制度，每月10日前，各项目部将下月涉及既有线施工方案上报工程管理部每月15日前指挥部汇总各项目部施工方案上报监理业32主以及工务段、车务段审批。4.2 劳动管理办法4.2.1加强用工筹划性，依照工程量、工期、工作面也许性，实现定额用工。4.2.2加强劳动定额管理，保证定额水平完毕。4.2.3核心工程要特别加强组织指挥工作，做到各工序持续施工。4.2.4领导跟班作业，及时发现并解决问题。4.2.5必要时实行三班制夜间搞好照明办法在不影响周边居民生活状况下争取保证夜间正常施工。4.3 技术保证办法4.3.1优化施工组织设计，作到科学施工；信息反馈及时，适时调节和优化施工筹划，保证工序准时或提前完毕。4.3.2组织好流水化、程序化施工作业，保证一环扣紧一环施工工序。4.3.3发挥技术管理保障作用细审核严交底勤检查抓贯彻当遇到困难较大或一时解决不了技术问题，积极会同设计、监理部门共同研究方案。4.3.4专业技术人员要进一步一线跟班作业及时搞好技术交底发现问题及时解决。4.3.5加强项目部总工程师技术岗位责任制对技术负责并行使技术否决权保证技术可靠、工艺先进、工序合理，从而保证施工顺利进行。4.3.6做好各工序质量控制一次合格杜绝返工依照质量保证体系和质量内控原则，做好对施工各个环节及每道工序质量控制，保证达标，杜绝因工程质量不合格而停工，以质量保工期。4.4 物资保障办法4.4.1加强物资管理，选配有经验物资采购人员。4.4.2材料筹划超前提出，提前组织物资人员及时采购，保证准时到位。4.4.3把握施工旺淡季特点超前调查和预测市场供应状况特别是季节性施工要作好材料恰当准备，现场充分储备一定数量材料。334.4.4严把材料质量关做好材料抽样实验鉴定保证工程材料质量严格杜绝劣质材料进场。4.5 设备保障办法4.5.1设备管理人员，要选配技术素质好、事业心和责任感强员工担任。4.5.2加强设备维修与保养，保证完好率和出勤率。4.5.3加强现场和工作面设备调度调节工作。4.5.4依照工程进度需购买新设备时应超前考虑超前定货作到随用随上不误时间。4.6 协调好外部关系4.6.1与本地政府及群众密切联系理顺关系搞好团结和情谊创造良好外部环境，保证施工顺利进行。4.6.2发扬团结合伙精神与相邻标段密切协作共同努力服从业主统一协调，密切与本工程有关单位合伙与配合。4.6.3涉及既有线施工与运送管理部门密切联系理解既有线运营状况学习关于运营线施工管理规定，摸清办理既有线施工审批程序和有关手续，争取运送管理部门支持和协助，保证施工顺利开展。5. 质量保证办法5.1 质量目的5.1.1总体目的到到345.2质量保证体系及质量保证制度5.2.1 建立质量保证组织机构图师行15.2.2明确质量管理职责，建立质量负责制，3536理

部

1234512 3 4561234512345、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、按厂机地成复依依贯制测按工按贯组建计土质重技家械方品核据据彻定量优序部彻织材量工量、术生设大、设超优部创控化自颁部取检、跟难标产备堆半计前化颁优制检标颁活样查圬踪、准许检料成文地规规、设，准验动复管工检新定可测源品件质施范划测计监进标检理各测项货证、、质预工，及量文理行，、认项，目采、调装检报设强季复件工分质抽证工数质购产试车入，计化节核和程项量检程据量品、质库会制现性制施师分宣试分跟质维量、同定场施工复部传验析踪量修监管建施施工方检单教整控检、控理设工工技案签位育理制测管、、方技术进证工，报理发设案术措行程信告放计，管施质验息、工理量评反监艺管馈理标理优准控化，制施进工行设交计底1375.2.3 建立质量“三检”制达，5.2.4建立质量交底制385.2.5 加强施工技术管理5.2.6 加强工序质量控制按1395.2.7 严把材料采购、进场、使用检查关。5.3保证工程质量技术办法5.3.1保证路基工程质量技术办法5.3.1.1普通路基施工405.3.1.2石质路堑施工5.3.1.3保证路基填料质量技术办法41R用A，用B成在m5.3.1.4路基压实质量控制技术办法m425.3.1.5工后沉降量控制技术办法在于mmm高m5.3.1.6砌体工程5.3.2 保证大中桥工程质量技术办法6. 安全保证体系及办法6.1安全管理目的本工程施工过程中，严格执行国家、铁道部、**省关于安全生产管理文献规定，43以《上海铁路局既有线施工保证运送安全管理规定（上海基发[1994]485号文格遵守投标书承诺，贯彻“安全第一，防止为主”方针，保证如下安全目的：（1）无铁路行车险性以上事故；（2）无人身重伤及以上伤亡事故；（3）无汽车行车责任重大事故；（4）无级别火警事故和爆炸事故；（5）无压力容器爆炸事故。6.2安全保证体系建立以项目经理为首“安全保证体系”,经理部和各作业队分级负责，加强施工作业现场控制。以职工安全生产教诲为重点，开展创立安全原则工地活动，保证既有线施工安全。安全保证体系见下图：安全保证体系框图项目队长副队长 总工程师工程部

安质部

物资部安制制司车行行行作作作安违组安制机行全定定机辆车车车业业业全章织全定电车技施操安状事安设人人人生作安质机设事术工作全况故全备员员员产业全量电备故措安标教检分教操安防操教安检标设状分施全准育查析育作全护作育全查准备况析交技处安教设违事工使检处底术理全育施章故地用查理措检检检处建措施查查查理设施各作业班组安全员44按照该管理体系建立层层安全生产责任制做到职权清奖罚分明正做到“专管成线，群管成片”，“纵向究竟，横向到边”。6.3安全管理办法针对既有线工程施工特点拟定以既有线行车物体打击为安全防范控制重点，采用如下办法：6.3.1既有线行车安全防护办法：为了保证既有线运送安全，重点控制路基坍塌下沉、施工道口肇事、机械料具侵限挖断地下电缆以及施工封锁邻线卸料等危及行车安全作业认真把好“既有线施工前准备工作施工中安全防护施工结束后开通条件”这三关共同保证运输安全畅通。a.既有线要点施工应按规定向××铁路分局提报施工筹划按照批准筹划施工组织方案和技术办法组织施工。b.在既有线上搭建各项暂时设施禁止侵入建筑限界既有线建筑限界为从线路中心过来2.5米，高度限界6.7米。c.施工作业人员不得在轨道上行走在两旁路肩行走时所扛工具不得侵入建筑限界作业人员通过无人看守道口时应止步了望确认两端均无列车开来方可通过。6.3.2路基土石方施工安全办法：一切危及行车安全施工作业，应制定妥善安全办法；收工前工点负责人应组织专人对本工点进行一次详细检查，确认无事故隐患，才准撤除防护收工；机械操作人员严格遵守安全规范，按程序操作，文明驾驶礼貌行车；禁止机械带病运转，超负荷作业，夜间作业应有足够照明设备，工作视线不清时不得作业。6.3.3车站施工安全办法：既有线及站内增铺，改移及铺设暂时道岔时，安全办法于施工前将道岔设立方案报分局批准，暂时道岔使用完毕后，按命令指定日期拆除；道岔施工由工点负责人统一指挥，并做好防护工作；在施工中切实掌握工程进度和质量，及时消除不安全因45素；道岔涉及（暂时便道）施工完毕后，及时做好信号连锁，经××铁路分局组织有关部门验收合格后，由××铁路分局命令开通使用；施工影响既有线通信、信号设备时安全办法事先与关于电务段派人员配合解决，事先进行登记，并经车站值班员签认，方可开始施工；施工需挖沟、挖坑、弃土时，事先应理解附近通信、信号线路位置走向，保证不影响既有设备正常使用，也不应导致设备隐患；不得向通信、信号设备搭挂各种暂时线。在车站施工时，禁止人为导致轨道电路不能正常工作；因施工造成既有线设备零部件损坏，电线路被破坏，地下设施外露或损坏时，施工人员应及时采用办法，及时联系关于部门派人员进行修复，保证行车安全。6.3.4拨道连接既有线轨道时要符合下列几项规定a.先测定拨接轨道中线和接轨点位置，并据此拟定龙口位置，准备好龙口轨。b.拨接段预铺道碴应夯实，碴面应略低于既有轨道枕底，补充道碴宜摊铺在两侧c.封锁施工前既有轨道拨动段应扒出枕盒内和拨动方向枕端道碴并拆除影响拨道各项设备，列车限速35k/h通行。d.封锁施工拨接合拢后按规范规定整正轨面水平拨顺轨向校正轨距符合放行列车条件后，限速放行列车，并继续补碴整道达到验收规定。e.抬、落道地段第二线换侧处修建顺坡便线，以连接既有线和第二线保持行车，保证施工安全。6.3.5既有线施工安全应急办法既有线施工之前，必要对也许发生安全险情事先准备好紧急应对办法，作好人力、物力以及机具设备储备工作，以防险情发生后能迅速排除。详细规定做到如下几项工作：a.现场防护巡守人员以及驻站联系员除配备性能良好远程对讲机外必要同步配备移动电话一部并保证24小时开通此外既有线施工作业期间经理部调度必要24小时有人值班，保证通讯联系随时畅通无阻。b.既有线施工作业期间组建一支以调度为组长青年抢险突击队人员以经理部46管理人员为主，施工班组为辅，编制不少于20人。c.《铁