乘用车铝合金轮毂-编制说明

一、任务来源

按照河北省质量信息协会《关于2023年团体标准提案申报的通

知》（冀质信协字[2023]01号）要求，依据《河北省质量信息协会

团体标准管理办法》，确定《乘用车铝合金轮毂》立项，立项编号：

T2023110。

本标准由秦皇岛艾科晟科技有限公司提出，由河北省质量信息协

会归口。

本标准起草单位为：秦皇岛艾科晟智能装备集团有限公司、天津

晟纳智能科技有限公司、中信戴卡轮毂制造股份有限公司。

二、目的和意义

轮毂是汽车与摩托车最重要的安全部件，承受着车的自身质量及

所载物品质量作用的压力，受到车辆在启动、制动时动态扭矩的作用，

还承受着车辆在行驶过程中转弯、凹凸路面、路面障碍物冲击等来自

不同方向动态载荷产生的不规则交变力的作用。轮毂的品质和可靠性

高低不仅与车辆及乘坐人员、物资的安全休戚相关，而且还与车辆在

行驶中的平稳性、操纵性、舒适性等性能有着密切关系，因而要求尺

寸和形状精度高、动平衡性好、疲劳强度高、刚度和弹性好、质量轻、

美观、材料可回收性等，铝合金轮毂以其优良的综合性能可以满足上

述要求。

我国的铝合金轮毂工业起步较晚，最早使用铝合金轮毂是在20

世纪80年代初，国营洪都机械厂将砂型铸造的铝合金轮毂装在边三

轮摩托车上，但数量很少，也末形成规模。20世纪90年代初在广东

开始生产汽车、摩托车铝合金轮毂，生产装备达到国际水平。20世

纪90年代初，因国内汽车和摩托车对铝合金轮毂的装车需求还很低，

钢制轮毂还占据着绝对统治市场的地位。随着我国公路设施的飞速发

展以及汽车工业的快速成长，铝合金轮毂开始以极其迅猛之势开始大

规模应用，生产铝合金轮毂的工厂也像雨后春笋，在全国迅速蔓延。

2002年，我国轿车的铝合金轮毂装车率巳接近45%；摩托车的铝合金

2

轮毂装车率己超过50%。铝合金轮毂是现代车辆“轻量化”、“高速

化”、“现代化”的必然产物，有着许多钢制轮毂无法比拟的特点：

1)重量轻，强度高、节能效果明显；

2)成型性、加工性好，容易形成各种复杂造型，满足个性化定制

需求；

3)散热快，整车安全性高；

4)尺寸精度高，整车行驶性能好；

5)多变的时装款式，更适应现代化整车的要求；

6)耐候性好，防腐持久性优越。

2022年我国铝合金产量达1218.3万吨，同比增长13.9%。我国

为全球最大铝合金汽车轮毂生产国，受益于原材料供应充足以及市场

需求增长，我国铝合金汽车轮毂产量有所提升。根据新思界产业研究

中心发布的《2023-2028年中国铝合金汽车轮毂行业市场深度调研及

发展前景预测报告》显示，2022年我国铝合金汽车轮毂产量达1.9

亿个，同比增长5.7%。因此，铝合金轮毂产业具有广阔的市场前景，

对汽车、摩托车行业的发展有着重要意义。

就铸造铝合金轮毂而言，国外报导过的制造方法有：重力铸造、

低压铸造、液态挤压、反压铸造、离心铸造、真空压铸、半凝固铸

造等。其中重力铸造的约占40%；低压铸造的约占40%；其它方法占

20%。我国的汽车铝合金轮毂铸造方法大都是结合企业本身人力、财

力来决定的，汽车铝合金轮毂生产中60%用低压铸造，特殊场合也有

用反压铸造（但比例极少），38%用重力铸造，也有少数企业用高比

压的液态挤压铸造法。高压铸造的液流是在高速的紊流条件下充填的，

型腔中的空气在高压冲击下弥散分布到了铸件中成为皮下气孔，如果

作热处理，气孔中气体受热膨胀引起铸件表面起泡和变形。所以高压

铸造件是不能作热处理的，这对塑性要求极高的铝合金轮毂来说，当

然是不安全的。而低压铸造和重力铸造的液流是层流充填，是一种无

气孔的铸造法，可通过热处理来提高铝合金轮毂的力学性能（尤其是

伸长率），确保了铝合金轮毂的安全，这也是所以被广泛采用的主要

原因。但该法冷却速度较慢，晶粒相对较为粗大，同时生产节奏也较

慢。液态挤压的液流是低速充填、高压结晶，综合了前述方法的优

3

点，是铝合金轮毂铸造较为理想的方法，但是设备的一次性投资巨

大，且模具费用昂贵，制造周期相对较长，在市场竞争中较难适应

铝合金轮毂款式快速变化的要求，因此尚末普遍推广。

秦皇岛艾科晟科技有限公司通过工艺改进，采用轮旋压及锻造复

合工艺、旋压及金展型铸造复合工艺、金属型低压铸造等技术，所生

产的铝合金轮毂密度小，有助于燃油效率提高，对节能减排、低碳寿

命具有重要意义；铝的导热系数高，在相同条件下，铝合金轮毂的散

热性能优于钢质轮毂；时尚美观，铝合金时效增强，没有经过时效处

理的铝合金轮毂铸坯强度低，易于加工成型，且经防腐处理和涂层着

色后的铝合金车轮颜色多样，精致美观。目前公司产品主要供给海外、

国内各大主机厂，海外市场发货量对比国内市场约3:2；年度供货100

万只铝合金轮毂，并且供货产品多为客制化，具有小批次，造型复杂

等特点。

目前，国内关于铝合金轮毂的标准，已有行业标准SN/T

4579-2016《进口汽车部件检验规程铝合金轮毂》，该标准规定了进

口汽车铝合金轮毂的抽样、检验、结果的判定和不合格的处置，适用

于进口汽车用铝合金轮毂的检验，其他适用的轮毂可参照执行。本标

准规定了乘用车铝合金轮毂基本要求、技术要求、试验方法、检验规

则、标志、包装、运输和贮存要求，适用于汽车和摩托车用铝合金轮

毂。提高汽车和摩托车铝合金轮毂产品标准，规范汽车和摩托车铝合

金轮毂生产，推动铝合金轮毂行业高质量发展。。

三、主要工作过程：

1)2023年3月：成立标准起草工作组，明确相关单位和负责人员的

职责和任务分工；

2)2023年4月：标准起草工作组积极开展调查研究，检索国家及其

他省市相关标准及法律法规，调研乘用车铝合金轮毂市场需求情

况，并进行分析总结，为标准草案的编制打下了基础；

3)2023年5月：分析研究调研材料，与现有行业标准SN/T4579-2016

《进口汽车部件检验规程铝合金轮毂》相比，本标准适用于汽车

和摩托车用铸造铝合金轮毂，对乘用车铝合金轮毂的尺寸及外观、

4

化学成分、内部缺陷、力学性能、金相、气密性、静不平衡量、

跳动谐波、可靠性和表面防护进行了详细规定，有利于规范乘用

车铝合金轮毂市场，促进乘用车轮毂行业发展

2023年6月上旬，团体标准《乘用车铝合金轮毂》正式立项。

4)2023年6月下旬：标准起草工作组通过讨论，确定本标准的主要

内容包括乘用车铝合金轮毂的技术要求、试验方法、检验规则、

标志、包装、运输及贮存等，初步形成标准草案和编制说明。经

相关标准专家审核后，进行修改完善，最终形成征求意见稿，线

上线下征求意见；

四、编制原则

本标准的编制遵循“前瞻性、实用性、统一性、规范性”的

原则，注重标准的可操作性，严格按照GB/T1.1《标准化工作导

则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》最新版本的要求进

行编写。

本标准与现行法律、法规、标准和强制性标准没有冲突。

五、主要内容及依据

本文件规定了乘用车铝合金轮毂的技术要求、试验方法、检验规

则、标志、包装、运输和贮存要求。

1.范围

本文件适用于汽车和摩托车用铸造铝合金轮毂。

2.规范性引用文件

本文件参考引用的标准：

GB/T231.1金属材料布氏硬度试验第1部分:试验方法

GB/T228.1金属材料拉伸试验第1部分:室温试验方法

GB/T1740漆膜耐湿热测定法

GB/T2828.1计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限(AQL)

5

检索的逐批检验抽样计划

GB/T3246.1变形铝及铝合金制品组织检验方法第1部分：显

微组织检验方法

GB/T5209色漆和清漆耐水性的测定浸水法

GB/T5334乘用车车轮弯曲和径向疲劳性能要求及试验方法

GB/T6739色漆和清漆铅笔法测定漆膜硬度

GB/T7999铝及铝合金光电直读发射光谱分析方法

GB/T9286色漆和清漆划格试验

GB/T9761色漆和清漆色漆的目视比色

GB/T10125人造气氛腐蚀试验盐雾试验

GB/T11186.2涂膜颜色的测量方法第二部分:颜色测量

GB/T11186.3涂膜颜色的测量方法第三部分:色差计算

GB/T13452.2色漆和清漆漆膜厚度的测定

GB/T26036汽车轮毂用铝合金模锻件

QC∕T241汽车无内胎车轮密封性试验方法

QC∕T242汽车车轮静不平衡量要求及检测方法

QC∕T717汽车车轮跳动要求和检测方法

QC/T991乘用车轻合金车轮90°冲击试验方法

JB/T7946.1铸造铝合金金相第1部分:铸造铝硅合金变质

JB/T7946.2铸造铝合金金相第2部分:铸造铝硅合金过烧

JB/T7946.3铸造铝合金金相第3部分:铸造铝合金针孔

JB/T7946.4铸造铝合金金相第4部分:铸造铝铜合金晶粒度

ISO20567-1色漆和清漆涂层耐碎石性测定第1部分：多冲击

试验(PaintsandvarnishesDeterminationofstone-chip

resistanceofcoatings-Part1:Multi-impacttesting)

3.术语和定义

本文件没有需要界定的术语和定义。

4.技术要求

6

该条文下列10项，分别对乘用车铝合金轮毂的尺寸及外观、化学

成分、内部缺陷、力学性能、金相、气密性、静不平衡量、跳动谐波、

可靠性和表面防护进行了详细说明。

5.试验方法

该条文规定了乘用车铝合金轮毂的试验方法。

6.检验规则

该条文规定了乘用车铝合金轮毂的检验类型和检验项目、出厂检

验、定期抽样检验、型式检验和合格判定规则。

7.标志、包装、运输和贮存

该条文规定了乘用车铝合金轮毂的标志、包装、运输和贮存方式。

六、与现行法律、法规、标准的关系

本标准符合《中华人民共和国标准化法》等法律法规文件的规定，

并在制定过程中参考了相关领域的国家标准和行业标准，在对等内容

的规范方面，与现行标准保持兼容和一致，便于参考实施。

七、重大分歧意见的处理经过和依据

无。

八、贯彻标准的要求和措施建议

组织措施：在河北省质量信息协会组织协调下，以标准起草组成

员为主，成立标准宣贯小组。

技术措施：组织撰写标准宣贯材料，组织开展标准宣贯培训工作。

九、其它应予说明的事项

7

无。

《乘用车铝合金轮毂》标准起草工作组

2023年6月25日

8

河北省质量信息协会团体标准

《乘用车铝合金轮毂》

编制说明

（征求意见稿）

《乘用车铝合金轮毂》标准起草工作组

2023年6月

一、任务来源

按照河北省质量信息协会《关于2023年团体标准提案申报的通

知》（冀质信协字[2023]01号）要求，依据《河北省质量信息协会

团体标准管理办法》，确定《乘用车铝合金轮毂》立项，立项编号：

T2023110。

本标准由秦皇岛艾科晟科技有限公司提出，由河北省质量信息协

会归口。

本标准起草单位为：秦皇岛艾科晟智能装备集团有限公司、天津

晟纳智能科技有限公司、中信戴卡轮毂制造股份有限公司。

二、目的和意义

轮毂是汽车与摩托车最重要的安全部件，承受着车的自身质量及

所载物品质量作用的压力，受到车辆在启动、制动时动态扭矩的作用，

还承受着车辆在行驶过程中转弯、凹凸路面、路面障碍物冲击等来自

不同方向动态载荷产生的不规则交变力的作用。轮毂的品质和可靠性

高低不仅与车辆及乘坐人员、物资的安全休戚相关，而且还与车辆在

行驶中的平稳性、操纵性、舒适性等性能有着密切关系，因而要求尺

寸和形状精度高、动平衡性好、疲劳强度高、刚度和弹性好、质量轻、

美观、材料可回收性等，铝合金轮毂以其优良的综合性能可以满足上

述要求。

我国的铝合金轮毂工业起步较晚，最早使用铝合金轮毂是在20

世纪80年代初，国营洪都机械厂将砂型铸造的铝合金轮毂装在边三

轮摩托车上，但数量很少，也末形成规模。20世纪90年代初在广东

开始生产汽车、摩托车铝合金轮毂，生产装备达到国际水平。20世

纪90年代初，因国内汽车和摩托车对铝合金轮毂的装车需求还很低，

钢制轮毂还占据着绝对统治市场的地位。随着我国公路设施的飞速发

展以及汽车工业的快速成长，铝合金轮毂开始以极其迅猛之势开始大

规模应用，生产铝合金轮毂的工厂也像雨后春笋，在全国迅速蔓延。

2002年，我国轿车的铝合金轮毂装车率巳接近45%；摩托车的铝合金

2

轮毂装车率己超过50%。铝合金轮毂是现代车辆“轻量化”、“高速

化”、“现代化”的必然产物，有着许多钢制轮毂无法比拟的特点：

1)重量轻，强度高、节能效果明显；

2)成型性、加工性好，容易形成各种复杂造型，满足个性化定制

需求；

3)散热快，整车安全性高；

4)尺寸精度高，整车行驶性能好；

5)多变的时装款式，更适应现代化整车的要求；

6)耐候性好，防腐持久性优越。

2022年我国铝合金产量达1218.3万吨，同比增长13.9%。我国

为全球最大铝合金汽车轮毂生产国，受益于原材料供应充足以及市场

需求增长，我国铝合金汽车轮毂产量有所提升。根据新思界产业研究

中心发布的《2023-2028年中国铝合金汽车轮毂行业市场深度调研及

发展前景预测报告》显示，2022年我国铝合金汽车轮毂产量达1.9

亿个，同比增长5.7%。因此，铝合金轮毂产业具有广阔的市场前景，

对汽车、摩托车行业的发展有着重要意义。

就铸造铝合金轮毂而言，国外报导过的制造方法有：重力铸造、

低压铸造、液态挤压、反压铸造、离心铸造、真空压铸、半凝固铸

造等。其中重力铸造的约占40%；低压铸造的约占40%；其它方法占

20%。我国的汽车铝合金轮毂铸造方法大都是结合企业本身人力、财

力来决定的，汽车铝合金轮毂生产中60%用低压铸造，特殊场合也有

用反压铸造（但比例极少），38%用重力铸造，也有少数企业用高比

压的液态挤压铸造法。高压铸造的液流是在高速的紊流条件下充填的，

型腔中的空气在高压冲击下弥散分布到了铸件中成为皮下气孔，如果

作热处理，气孔中气体受热膨胀引起铸件表面起泡和变形。所以高压

铸造件是不能作热处理的，这对塑性要求极高的铝合金轮毂来说，当

然是不安全的。而低压铸造和重力铸造的液流是层流充填，是一种无

气孔的铸造法，可通过热处理来提高铝合金轮毂的力学性能（尤其是

伸长率），确保了铝合金轮毂的安全，这也是所以被广泛采用的主要

原因。但该法冷却速度较慢，晶粒相对较为粗大，同时生产节奏也较

慢。液态挤压的液流是低速充填、高压结晶，综合了前述方法的优

3

点，是铝合金轮毂铸造较为理想的方法，但是设备的一次性投资巨

大，且模具费用昂贵，制造周期相对较长，在市场竞争中较难适应

铝合金轮毂款式快速变化的要求，因此尚末普遍推广。

秦皇岛艾科晟科技有限公司通过工艺改进，采用轮旋压及锻造复

合工艺、旋压及金展型铸造复合工艺、金属型低压铸造等技术，所生

产的铝合金轮毂密度小，有助于燃油效率提高，对节能减排、低碳寿

命具有重要意义；铝的导热系数高，在相同条件下，铝合金轮毂的散

热性能优于钢质轮毂；时尚美观，铝合金时效增强，没有经过时效处

理的铝合金轮毂铸坯强度低，易于加工成型，且经防腐处理和涂层着

色后的铝合金车轮颜色多样，精致美观。目前公司产品主要供给海外、

国内各大主机厂，海外市场发货量对比国内市场约3:2；年度供货100

万只铝合金轮毂，并且供货产品多为客制化，具有小批次，造型复杂

等特点。

目前，国内关于铝合金轮毂的标准，已有行业标准SN/T

4579-2016《进口汽车部件检验规程铝合金轮毂》，该标准规定了进

口汽车铝合金轮毂的抽样、检验、结果的判定和不合格的处置，适用

于进口汽车用铝合金轮毂的检验，其他适用的轮毂可参照执行。本标

准规定了乘用车铝合金轮毂基本要求、技术要求、试验方法、检验规

则、标志、包装、运输和贮存要求，适用于汽车和摩托车用铝合金轮

毂。提高汽车和摩托车铝合金轮毂产品标准，规范汽车和摩托车铝合

金轮毂生产，推动铝合金轮毂行业高质量发展。。

三、主要工作过程：

1)2023年3月：成立标准起草工作组，明确相关单位和负责人员的

职责和任务分工；

2)2023年4月：标准起草工作组积极开展调查研究，检索国家及其

他省市相关标准及法律法规，调研乘用车铝合金轮毂市场需求情

况，并进行分析总结，为标准草案的编制打下了基础；

3)2023年5月：分析研究调研材料，与现有行业标准SN/T4579-2016

《进口汽车部件检验规程铝合金轮毂》相比，本标准适用于汽车

和摩托车用铸造铝合金轮毂，对乘用车铝合金轮毂的尺寸及外观、

4

化学成分、内部缺陷、力学性能、金相、气密性、静不平衡量、

跳动谐波、可靠性和表面防护进行了详细规定，有利于规范乘用

车铝合金轮毂市场，促进乘用车轮毂行业发展

2023年6月上旬，团体标准《乘用车铝合金轮毂》正式立项。

4)2023年6月下旬：标准起草工作组通过讨论，确定本标准的主要

内容包括乘用车铝合金轮毂的技术要求、试验方法、检验规则、

标志、包装、运输及贮存等，初步形成标准草案和编制说明。经

相关标准专家审核后，进行修改完善，最终形成征求意见稿，线

上线下征求意见；

四、编制原则

本标准的编制遵循“前瞻性、实用性、统一性、规范性”的

原则，注重标准的可操作性，严格按照GB/T1.1《标准化工作导

则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》最新版本的要求进

行编写。

本标准与现行法律、法规、标准和强制性标准没有冲突。

五、主要内容及依据

本文件规定了乘用车铝合金轮毂的技术要求、试验方法、检验规

则、标志、包装、运输和贮存要求。

1.范围

本文件适用于汽车和摩托车用铸造铝合金轮毂。

2.规范性引用文件

本文件参考引用的标准：

GB/T231.1金属材料布氏硬度试验第1部分:试验方法

GB/T228.1金属材料拉伸试验第1部分:室温试验方法

GB/T1740漆膜耐湿热测定法

GB/T2828.1计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限(AQL)