【空中乘务专业人才培养存在的主要问题及优化建议探析5200字（论文）】

空中乘务专业人才培养存在的主要问题及完善对策研究摘要：随着社会经济和科技的不断进步与发展，我国民航业在国家政策的支持之下，在发展过程中得到了大幅度的增长。经过研究，我们也可以证明民航业在国民经济建设和发展的过程中有着较为重要的支柱作用，为我国经济建设和各方面的发展提供了一定的基础。就目前而言，我国民航业在发展过程中，很多相关工作人员的学历和各方面的要求及专业知识都是比较薄弱的，本科及其以上的工作人员占十分少的比重。基于此，为了能够让我国民航业在发展过程中能够得到持续健康的发展，就必须要在各个方面对空中乘务专业人才的培养，提供更好的政策支持和各方面策略的推动，以此来培养更多新型符合民航业发展的人才。关键词：航空；服务与管理；人才培养目录一、引言 1二、空中乘务专业人才培养现状 1（一）专业现状 1（二）课程设置现状 2三、空中乘务专业人才培养存在的主要问题 2（一）培养政策体系不够完善 2（二）培养方式存在较大局限性 3（三）培养规模满足不了需求 3（四）专业师资力量薄弱 3（五）评价机制缺乏多元化评价主体 4四、空中乘务专业人才培养对策建议 4（一）建立完善的培养政策 4（二）积极推进校企“产学研”合作 5（三）高校按需自主调整专业设置与招生规模 5（四）制定相应标准，实施教师职称置换 5（五）建立立体型人才评价机制 6五、结论 7参考文献 8一、引言民航业的发展不仅在一定程度上证明我国经济和科技各方面实力的增强，同时更能证明国民在生活方面的出行，更加的智能和安全。但是我们仍不可否认的是，民航业的相关工作人员在自身的各方面要求上不够达到一定的标准，这也就会在未来民航业发展的过程中，给民航业带来一定的限制。为了能够更好的让民航业相关人才在培养过程中得到较好的发展，笔者将根据自身的工作经验，结合当今民航业发展的现状，对空乘专业人才培养进行了合理的分析，希望能够给相关工作者提供一些可行性的参考意见，为相关人才在民航业的发展过程中提供更多空间。二、空中乘务专业人才培养现状（一）专业现状就当其目前最新的资料显示，我国国内有大概40多家高校对空中乘务专业人才培养这门专业课进行了重新的设置，重新设置的主要方面包括将素质人才培养加入到课堂教学的宗旨中，以此来培养更具有创新能力和多元化的管理人才，让人才在进入社会之后，能够真正为社会所用。在这40多家高校中开设与之相关的专业院校的类型，主要分为民族类型的院校和师范类型的院校，当然，其中也包括一些综合类型的院校，在培养过程中也对空中乘务专业人才进行了一些方面的培养。具体院校的比例如图1和图2所示：图1开设空中乘务专业的院校占比图2专业类别划分（二）课程设置现状虽然从一些数据上难以说明空中乘务专业人才相关专业在院校中并不是特别不受欢迎，但是经过深度的研究，我们发现，很多院校将空中乘务专业人才相关的专业划分在一些其他的专业之中，并没有自己独立的院系，这也是近年来我国民航业在发展过程中受到一定阻碍的原因之一。由于相关专业没有明确的科系归属，一些院校大多习惯于将空中乘务这门专业挂在与旅游或者是艺术相关的学院中，甚至很多学生会将这门专业氛围冷门专业在报考的过程中，不会优先考虑这个专业。由于该专业没有独立的院系，很多学校在授课过程中也不会给这项专业配置较好的教学资源，或者是较好的老师，这也就导致很多人才在学习这种专业的过程中，很难学到真正的实质内容。三、空中乘务专业人才培养存在的主要问题（一）培养政策体系不够完善由于这个专业自身存在一定的局限性，很多院校在培养相关人才的过程中，体系是很不完善的。体系的不完善，主要指的是很多高校在培养人才的过程中，无法考虑到学生在未来就业过程中是否能够将所学的专业知识真正运用到帮助自己解决实际问题中去。针对这个问题，我国也有一些政策提出了，要帮助一些高校的相关专业学生联系相关的企业，让他们在学校期间就能与企业进行合理的接触，并了解更加实用的知识，以此来确保他们在实习或者是毕业就业的时候能够从容的应对一些实际的问题，将理论的系统知识运用到实际的生活问题中去。比如北京航天航空大学的一些专业就与中国一些与飞机制造相关的公司之间进行了较为紧密的合作，让学生在学习过程中也能真正的投入到实践中去。但是并不是所有的专业都能与企业达成较为紧密的合作的，这也就让学生在选专业的时候止步于此REF_Ref16713\r\h[1]。（二）培养方式存在较大局限性虽说有些院校在培空中乘务的人才时，会与一些航空企业和公司进行联合培养，让学生在实习的过程中就直接进入到与学校合作的企业和公司进行学习。但是实际上在操作过程中，航空企业的参与度并不是很高的，这主要是因为学生本身没有较强的专业素质和专业素养，在工作过程中也无法按照教学计划进行专业的教学，日积月累中也就无法达到专业的教学效果，企业也会因为这一点原因而放弃与院校。就算一些高校和航空企业进行了一些联合培养的合作，但实际上也很难解决一些学生在实习实践过程中环境缺失的问题REF_Ref22947\r\h[2]。（三）培养规模满足不了需求2016年河北师范大学旅游学院开设了首个民航方向的MPA，以前在航空领域的高级人才培养只有在航空制造业领域设有硕士学位，而民航方向还是一个空白。2019年，为满足航空企业对高素质空中乘务专业人才的需求，国家教育部批准了2018年已经备案的“航空服务艺术与管理”专业，这对空中乘务专业人才培养起到了更加规范的作用。至今为止，我国共有超过40所的高校开设了这项专业，但是从招生总量来看，每年的毕业生达不到5000人。从当前民航业的发展情况来看，中国民航的飞机数量将以每年300-400架的数量增加。按一套机组（中短程飞机）最低配备标准，需要12名飞行员，30名空乘与空中安全员，2019年中国民航新增飞机343架，需要增加空中乘务与安全员10290人，这对于目前的人才培养量来说，要满足中国民航对于空中乘务专业人才的需求数，还远远不够REF_Ref23676\r\h[3]。（四）专业师资力量薄弱受到传统应试教育的影响，在空中乘务专业人才的相关专业中，很少有老师有较强的专业性和指导性。并且一些授课的教师在进行班级授课的过程中拥有较强的理论性，学生在学习的过程中也只能靠着自己的想象和教材中的讲解对民航进行表面上的浅析，这也就导致相关专业课无法在一定的时间内达到教学效果和教学目标。通过对五所高校专业教师职称及学历进行调研，专业教师职称比例分布严重失衡，高级职称占比11%，中级职称占比21%，初级职称占比68%。见图3：图3专业师资职称比例（五）评价机制缺乏多元化评价主体目前，空中乘务专业人才的培养主要以学生和教师为评价主体，学生的学习效果由教师对学生的考试成绩测评得来，教师的教学质量则由学生在教学过程中总结而来。现行的评价体制无法保证人才培养措施得到改善。有效的评价机制是要求从招生到就业形成一个系统的质量评价指标、评价数据、评价机制和评价体系。在这个过程中，涉及到很多评价主体，包括用人单位、社会评价机构、高校管理者、专业教师和学生。至今为止，我国高校空中乘务专业人才培养的评价主体仅限于教师和学生，评价主体单一，评价结果仅仅与教学质量相对应，没有过多的参考意义REF_Ref24257\r\h[4]。四、空中乘务专业人才培养对策建议（一）建立完善的培养政策想要吸引更多的人才网，航空方面进行发展，就一定要制定相关的政策和福利。通常来说，最能体现某一个行业在发展过程中，标准的就是与行业相关的一些证书。很多航空公司都要求工作人员在正式进岗之前要取得相应的技能证书，这不仅是对企业负责，与此同时，更是对我国民航业长远发展负责。此外，用这种形式激励学生在学习期间考取一些与自己专业相关的证书，还能帮助企业在选定人才的过程中更有目标性和方向性的选择人才。政府在这个过程中也可以出台相关的政策，将一些职业证书作为行业入门的标准，以此来激励学生在学习过程中强化自身，也为自己在毕业后的就业工作中能够得到较好的选择。相关的民航企业在这种政策的激励之下，也能大胆的与相关的高校进行合作，让高校培养出更多专业性较强的学生，帮助他们在毕业后提供正确的就业方向REF_Ref26386\r\h[5]。（二）积极推进校企“产学研”合作想要更好的培养高校学生在校企合作中的积极性，相关的政府和学校以及企业就需要对这类学生制定合适的支持政策，让学生在选择就业环境和就业方向的过程中，能够尽可能的由于政策福利教好而选择更加适合社会发展与自身发展的职业。“产学研合作”的推进，不仅能够拓宽专业校内外实训的条件，同时还能督促学校将学生培养得更加高质高效，以此来达到学校和学生以及企业都能共赢的良好局面，为我国民航业的发展提供更加明确的方针。另外，积极地开展一些与校企合作的项目，还有利于学生在校期间树立良好的择业观和就业观，尽可能让他们较早的明确自己的目标REF_Ref27496\r\h[6]。（三）高校按需自主调整专业设置与招生规模政府对高校人才培养的管理是必不可少的，但如果管理太严格，将阻碍高校人才培养。政府应从人才培养的“舵手”转变为“划船者”，成为“有限政府”和“服务型政府”。在新的环境下，政府要摒弃过去的那套高校人才培养管理方式，政府应建立起服务观念，转变职能，强化服务效果和目标定位。在经济全球化的环境下，航空运输不再仅仅是一种运输方式，而是区域经济融入全球经济的最佳渠道。到现在为止，空中乘务专业人才需求超过了航空服务与管理人才需求总量的50%，极大的推动了民航发展。对于高校传统的人才培养体系，政府应当给予高校一定的自主权，制定相应的调整标准，根据市场需求调整专业设置和招生规模，在不违背人才培养规律的基础上，高校可以对人才需求量进行规范、科学的统计和研究。（四）制定相应标准，实施教师职称置换教师是人类灵魂的工程师，是人类文化的传播者，在教育教学过程中，承担着重大的责任与使命。在空中乘务人才培养的过程中，教师的教学水平和职业水平将直接影响到学生的学习质量以及日后的就业方向。因此，相关的高校也要不断督促教师在教育教学活动中学会反思与自我反思，让自己的课程能够更加的标准，让学生在老师的带领下，能够将自己的专业知识和专业素养得到更好的培养。针对空中乘务专业人才培养教师的特点，高校可制定针对特殊行业的“双师型”教师培养和引进政策，为“双师型”教师创造晋升空间，设立“国字号”、“行业专家”、“双师型”、“专业技术职称”等教师“头衔”，打破目前高校招聘教师的学历门槛，制定适合民航行业教师的职称评定标准。例如，对教师的专业经历、工作年限、岗位级别等指标进行考核，用专业技术职务等级代替高校职称。让更多具有丰富实践经验的优秀兼职教师有机会进入大学成为专职教师，他们可以利用高校的教育资源继续学习，提高学历，获得继续提升和发展的途径，这样一来可以提高兼职教师的综合素质，二来让教师队伍的稳定性有了一定的保障，教师队伍的专业化水平得到了提升，从根本上保证人才培养的质量REF_Ref28822\r\h[7]。（五）建立立体型人才评价机制为保证人才评价制度的合理性，完善校企合作机制下的专业教学质量监控与保障体系，可构建以企业、高校管理者、社会评价机构、专业教师、学生家长和学生等多元评价主体的“点、线、面、体”立体型人才培养评价机制，从课程教学效果、专业基本能力培养效果、专业人才培养效果、学院人才培养效果几个方面进行立体多元主体评价，实现培养规模、人才培养目标定位、毕业要求及课程体系的动态优化调整，从而提高人才的培养质量和就业水平，进一步更好地服务和融入地方经济社会发展REF_Ref29126\r\h[8]。如图4：图4立体型人才培养评价机制示意图五、结论综上所述，想要让空乘人才在我国民航业得到更好更快的发展，相关的教育行业在管理人才和培养人才的过程中，就一定要根据严格的要求，对培养目标进行合理的调整，以此来适应民航业的发展动向。相关的人才不仅要求拥有较高的专业知识，与此同时，还要有较好的文化艺术素养，能够在发展的过程中不断的加大创造力度，为实现航空企业在发展过程中的国际性和多元化提供可靠的基础。除此之外，相关的民航业企业在发展过程中，为了能够更好地在激烈的市场竞争中站稳脚跟，就必须要对相关的工作人员进行一定的培养和监督，让他们在民航业发展过程中献出自己最强的力量。参考文献姚虹华.航空服务专业课程体系改革探索——基于工作过程导向的学习领域整体开发[J].成都航空职业技术学院，2018（03）：7-9.赵淑桐.高职院校空中乘务专业人才培养规格和课程体系的研究与实践[J].黑龙江生态工程职业学院学报，2019（23）：106-107.李冬颖,路紫.我国本科空乘专业课程设置问题——以