第三章区间闭塞

第三章区间闭塞第一节闭塞的基本概念闭塞：用信号或凭证，保证列车按照空间间隔法运行的技术

方法。区间：为保证行车安全和铁路线路必要的通过能力，把铁路

线路分成若干个长度不等的段落，每一段线路叫做一

个区间。区间的分界点有:车站、线路所、自动闭塞区间通过信号机区间根据分界点不同，可分为：

站间区间

所间区间

闭塞分区

1.站间区间——车站与车站间

（1）在单线上，以进站信号机机柱中心线为车站与区间的分界线。

站间区间——车站与车站间（2）在双线或多线站间区间的各线上，分别以各该线的进站信号机机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。2.所间区间——两线路所间或线路所与车站间以该线上的通过信号机机柱的中心线为所间区间的分界线。设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。3.闭塞分区——自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间以该线上的通过信号机机柱的中心线为闭塞分区的分界线。区间分界点界限单线铁路：以进站信号机柱的中心线作为车站与区间的分界点双线铁路：以各该线的进站信号机柱或站界标的中心作为车站与区间的分界点。列车进入区间须确保

区间空闲－GJ计轴

有进入区间的凭证－出站信号机区间通过信号机

实行区间闭塞－同一时间只能有一列车在区间

一、实行闭塞的基本方法时间间隔法和空间间隔二、实现区间闭塞的制式（一）站间闭塞两站间只能运行一列车，空间间隔为一个车站。现有继电半自动闭塞和自动站间闭塞继电半自动闭塞继电半自动闭塞必须满足的基本要求：1、甲向乙发车，须乙同意，甲出站信号机才能开放2、车出发，甲出站信号机关闭，闭塞，两站都不许向区间发车3、车到达乙，须确认完整到达，方可解除闭塞4、设备故障，车到达，双方同意可事故复原。自动站间闭塞自动站间闭塞半自动闭塞基础上增加区间占用检查设备1、长轨道电路检查2、计轴设备可实现：办理发车进路时自动办理闭塞手续，自动确认列车到达，自动恢复闭塞。（二）自动闭塞

1、传统的自动闭塞地面设通过信号机，根据列车运行及有关闭塞分区的状态，自动变换通过信号机的显示而司机凭信号来行车。适用列车最高运行速度在160km/h及以下

三显示自动闭塞

四显示自动闭塞

多信息自动闭塞优点：提高区间通过能力；减轻车站值班员劳动强度；确保列车在区间运行的安全；能为列车运行超速防护提供连续的速度信息。

2、装备列车运行自动控制系统的自动闭塞

列车运行控制系统保证列车按空间间隔运行，是靠控制列车运行速度的方式来实现的。a固定闭塞

两列车间隔若干个闭塞分区，后行列车追踪目标为前行列车所占闭塞分区的始端（固定），后行列车开始减速的闭塞分区的始端（固定），空间间隔长度固定。分级速度控制模式应用于铁路b准移动闭塞后行列车追踪目标为前行列车所占闭塞分区的始端，后行列车开始制动的点是根据目标距离、目标速度及列车本身的性能计算决定。目标距离控制模式应用于城轨c移动闭塞后行列车追踪的目标为前行列车的尾部，后行列车开始制动的点根据目标距离、目标速度以及列车本身的性能计算决定追踪间隔自动调整应用于城轨、地铁。第二节自动闭塞一、同向运行列车的间隔时间1、闭塞分区长度，即两通过信号机之间的距离，必须满足制动距离的要求。制动距离与速度有关。2、三显示制式闭塞分区长度与列车运行间隔时间的关系追踪间隔时间：同一方向运行的两列列车，彼此以闭塞分区相间隔追踪运行，前一列车的尾部与后一列车的头部之间所保持的最小间隔时间，称为追踪间隔时间。3、三显示制式的追踪运行三显示制式的追踪运行1、列车间隔三个闭塞分区，在绿灯下运行，按三个闭塞分区运行时，最小间隔时间按下式求得：

I追=0.06(3L闭+L列)/V平均式中I追---追踪间隔时间,minL闭---闭塞分区长度,m,按规定≥1200mL列---列车长度,m 0.06---化km/h为m/min的系数

V平均---绿灯追踪下的列车平均速度,km/h

计算时L闭应按最长的区段计算,即最困难区段考虑。2、列车间隔两个闭塞分区，在黄灯下运行最小间隔时间按下式求得：

I追=0.06(2L闭+L列)/V平均+t确式中t确---司机确认信号变换显示时间，一般为0.25minV平均---黄灯运行下的列车平均速度,km/h

这种方式列车需在黄灯下运行，速度不能提高，在个别困难区段不能划分三个闭塞分区时采用。根据线路繁忙程度、线路情况、机车类型及有关设计规定，结合上述公式，可确定间隔时间为8min、7min或6min3、接近车站的间隔时间①I追=0.06(2L闭+L岔+L列)/V平均+t准式中t准---车站为第二列列车准备进路的时间，电气集中站为0.25minL岔---进站信号机至警冲标距离②在时站区段上牵引困难而采用间隔两个闭塞分区时间,最小间隔时间按下式计算:I追=0.06(L闭+L岔+L列)/V平均+t准+t确4、自动闭塞区段车站同方向发车的间隔时间运行间隔按下式计算I追=0.06(2L闭+L列)/V平均+t准式中t准---车站值班员显示发车指示信号、车长指示发车信号、后行列车司机确认信号显示状态、开动列车的时间（按1min计算）.二、区间通过信号机的布置（一）布置原则13条（二）方法，用运行速度三角形在列车速度曲线上刻划出时分点进行的。列车速度曲线是按照线路纵断面、牵引机车类型等因素，依据列车牵引计算规程进行计算而绘制出来的，它是列车重（中）心运行的轨迹。速度三角形是一等腰三角形，其高表示速度，底边表示距离，取适当的比例，使列车从A运行到B，运行的时间是1min。如，按速度曲线比例尺取速度为60km/h，即1公里/分，AB路程取1公里，则以CD速度走完AB长距离所用时间t为1min。刻划时分点的方法举例说明设甲、乙两站为一复线区段，下行方向追踪时间间隔采用8分钟，列车由甲出发，乙通过，出发时，两追踪列车按二个闭塞分区布置，其余按三个闭塞分区布置。⑴第一架信号机847的确定从速度曲线上起点到B站间隔7.75分钟作一点a(留0.25分钟司机瞭望信号的时间)，从a点后退半个列车长度布置通过信号机847。(考虑半个列车长度走行时间)⑵第二架信号机915的确定从847信号机处后退半个列车长度作一点a’从a’向前间隔8min时间作一点b,从b点后退半个列车长度设置通过信号机915。⑶847、915间两架信号机确定847和915两架信号机之间间隔时间大约为7.2min,将时间三等分,得2.4min,由847信号机向B站方向每间隔2.4min设一架通过信号机,就可得出867和891两架信号机.⑷出站与847间还应设一架信号机。从891信号机处前移半个列车长度作一点c,从c点向站方向后退8分钟作c’点,然后从c’点后退半个列车长度设信号机829。⑸从867信号机处后退半个列车长度作d点,从点向B站方向间隔8作点,从点后退半个列车长度设信号机937.其它信号机以此类推.

注意最后一架信号机应检查与进站信号机距离，且满足1000-1500米。不满足时做适当调整。⑹乙站为通过站时，以乙站出站为标准进行布置。⑺理论位置布置完毕，进行编号。三、区间通过信号机布置后的检查1、列车启动坡道的检查。进行启动验算，凡停车后启动困难必须增设容许信号。启动坡道计算公式ig≧(Fg-Pω′g-Gω″g)/(P+G)

式中ω′g——机车单位启动阻力,N/kN

ω″g——货车单位启动阻力,N/kN2、长大下坡道检查。自动闭塞区段列车在长大下坡道内通过信号机前停车，等待2min后准许以不超过20km/h的速度越过红灯继续运行，遇到障碍准备随时停