汽车行业宏观环境分析

汽车行业宏观环境分析(PEST分析)宏观环境是企业赖以生存的基础,对宏观环境的正确把握不仅会影响到企业发展的一般性问题,更是影响着企业发展方向的战略问题.一.政治环境分析1.小排量汽车解禁.2006年1月国家发改委等六部门联合发出通知,要求取消一切针对节能环保型小排量汽车行驶线路和出租车运营等方面的限制.这直接增进了小排量汽车的销售,在2006年一季度,使得奇瑞等厂家取得了不错的销量,其中二月份奇瑞的销量达到了两万多辆,在乘用车市场上第一次超过一汽公共.对本土汽车企业而言,有生产小型车的经验,可以充分利用包括政府等各类资源,在本钱的控制上有必然的优势.2.国家产业政策的支持.汽车作为资金密集型技术密集型的产业,对国民经济有壮大的拉动作用,作为国家重点发展的支柱性产业之一,投入了大量的人财物,改革开放二十连年的发展,一批国有和民营汽车企业已经形成了必然的规模,也积累了必然的人材和经验,为下一步的发展打下了良好的基础.3.自主创新的国家战略.在十一五计划中自主创新做为国家战略提出,为中国汽车产业的发展指明了方向.改革开放以来,合伙和引进使中国汽车产业大开眼界.通过消化和吸收,在产品档次,生产管理水平,设备改良,人材培育等方面都有了大幅度的提高,积累和掌握了一些与世界汽车制造水平同步或接近的经验,为国内各大汽车集团自主创新奠定了很好的墓础;同时,中国汽车企业可以纵观全世界整车,零部件制造巨头来选择合作伙伴,站在巨人的臂膀上高水平起步.我国汽车产业正面临着第二次重大的转型,让更节能,更环保的车型进人中国的家庭是我国汽车产业未来的发展趋势.围绕这一目标,各类与汽车消费相关的政策正在调整,这也正是国内汽车企业弄自主创新需要利用的后发优势.4.公路等公共设施的建设是国家投入重点.十一五计划国家提出投入1000亿加速农村公路建设,十一五末大体实现全国所有乡镇,东中部所有具有条件的建制村通沥青路或水泥路,西部地域大体实现具有条件的建制村通公路.而且重点建设国家高速公路网,大体形成国家高速公路网骨架.继续完善国道,省道干线公路网络,打通省际间通道,发挥路网整体效率.公路总里程达到230万千米,其中高速公路6.5万千米.各品级公路网发展和完善必将增进汽车市场的扩大.5.国家的其他政策.鼓励轿车的国产化率,新的消费税的实施,增进汽车消费的健康发展.相关政策文件有《乘用车燃料消耗量限值》《汽车产业振兴计划》《二手车市场管理办法》《汽车产业"十一五"发展计划纲要》等.这些政策的支持必然程度上稳定了上汽集团的国内市场,有利于其国际化战略的推动.二.经济环境分析1.GDP及其增加速度改革开放后我国的GDP一直维持着平稳高速的增加.因为受金融危机的影响,2008年我国的GDP跌落到了个位数,社科院对09年的GDP预期也降至8%左右.具体会达到一个什么样的数值,要从国际国内双重因素来看.首先就是国际因素,从美国开始蔓延的金融危机还会不会再有恶化?第二就是我国政府的扩大内需等一系列拉动经济的政策实现的程度.可是无论如何,宏观环境的不景气这已基本成为事实.不景气的宏观经济必然对汽车行业的发展组成不利影响,也必然影响上汽集团的发展.2.城乡人民收入发展现状与轿车保有量从全国范围来看,2003年我国人均GDP已经达到1000美元,居民消费结构正在从万元级向10万元级过渡,主要的消费品是汽车,住房和通信,教育等.随着经济的增加,可以估计的是居民的购买力还将不断增强.消费主体成排浪式地扩张.随着市场化程度的不断提高,经济增加的内生性,稳定性进一步增强,内需将会进一步扩大,消费政策,消费体制,消费环境也会取得进一步改善,这些都将为汽车消费增加带来庞大潜力.3.市场国际化我国汽车产业面对着庞大的全世界市场.2005年全世界汽车销量4000多万辆,而中国出口的汽车仅17万辆,在国际市场上占的份额极少,国家鼓励汽车我国汽车企业走出去.随着汽车市场的日趋放开,我国汽车产业正在以踊跃的姿态融入国际市场.上汽集团作为我国最大的汽车集团之一,能够更好地开拓国际市场.可是由于全世界汽车市场的低迷,特别是美国底特律的汽车公司的危机,使的快速增加的中国市场对各大汽车公司未来的发展有着相当重要的作用和地位,中国市场的竞争已是全世界竞争核心,各大公司加速了在中国新产品新车型推出的速度.这对我国的汽车行业和上汽集团提出了极大的考验.4.资本市场的发展资本市场的发展和不断完善,使的汽车企业有了更多的资金的可能来源.不少企业在谋求上市融资,外资也增资中国市场.在国际汽车市场上,各汽车产业集团一致看好中国汽车市场的诱人前景,纷纷从各自的全世界战略角度动身,在对中国市场进行战略布局的基础上,踊跃地,加速地展开有效的进入和竞争策略.东风与日产,一汽与公共,华晨与宝马,通用与上汽,长安与福特等等的合伙与合作正如火如荼地展开.6.汽车信贷的掉队我国目前汽车购买者大部份是现款,发达国家汽车销量70%是靠信贷售出的,我国的比例不足20%.汽车金融公司和国内金融机构的汽车信贷发展缓慢,一方面,金融机构的汽车消费信贷的呆坏帐率高达40%,由于国内个人信用制度的不完善,规定商用车贷款首付比例不低于30%,自用车首付比例不低于20%,期限都不得超过五年,这抑制了消费者的支付能力.另一方面,国家批准的汽车金融公司要么是外资要么是合伙,这使的本土汽车企业在这个领域又处于不利的掉队位置.因此,上汽集团更应该凭借其国有企业及合伙的优势,扩大规模发展.7.能源供给及油价化石燃料成为我国能源供给所面临的主要挑战:过度依赖化石燃料,对资源的可持续供给造成压力.我国人均能源可采储量远低于世界平均水平,人均石油开采储量只有约2.6吨,人均天然气可采储量1074立方米,人均煤炭可采储量90吨,别离为世界平均值的11.1%,4.3%和55.4%.而目前的能源结构以化石燃料为主导,将对能源的可持续供给造成的压力.从久远看,石油欠缺将成为发展汽车工业必需面对的主要问题之一.8.钢材价钱及其对汽车行业的影响08年各类钢材的价钱都出现了大的波动,进入09年,随着我国投资和基建规模的加大,对于钢铁的需求大幅增加,我国钢铁的产量也会进一步增加.可是受世界经济发展放缓,节能减排办法的实施,铁矿石行业投资的暴增等原因的影响,国际铁矿石的价钱在09年将维持大体稳定,乃至略有回落.受此双重因素的影响,09年钢铁价钱不会有大幅波动.具体的涨跌要视国家的调控政策的力度而定.而汽车作为钢铁行业的消费大户,价钱的稳定对其本钱的维持相当重要.9橡胶制品的供求影响汽车轮胎本钱天然橡胶消费量最大的就是汽车工业(约占天然橡胶消费总量的65%),它的发展情况直接关系到轮胎的产量,从而影响轮胎价钱.供求情况是影响天然橡胶期货价钱最根本的因素.伴随着合成橡胶工业的不断发展,其价钱也愈来愈具有竞争性.当天然橡胶供给紧张或价钱上涨时,许多生产厂商会选择利用合成橡胶,二者的互补性将会愈来愈强.同时,由于合成橡胶属于石化类产品,自但是然,其价钱受其上游产品――石油的影响.而事实上,石油价钱一直是不断波动的,因此,石油价钱的波动也会通过影响合成橡胶的价钱而作用于天然橡胶的价格.三.技术环境分析1.汽车技术的发展汽车产品更新换代加速,对人们的生活的影响日趋加深,其他高新技术的不断应用,"汽车电子"等热点不断涌现.汽车正转向高科技的产业,新能源,新材料,新技术,新工艺的大量应用使汽车产业将发生洗心革面的转变,稀土合金,电子导航和自动化控制等的应用,和混合动力汽车等的出现给中国汽车企业的自主创新带来了更多的机缘.2.资金投入不足,研发能力弱,核心技术缺乏汽车工业产品开发投入少,手腕掉队,数据积累少,有经验的开发人材匮乏,尚未形成高水平的卡车产品开发体系,更不具有轿车产品自主开发能力.国外汽车企业每一年的技术开发费投入约占年销售额的3%5%,数额高达几亿乃至几十亿美元,2002年福特研发开支72亿美元,通用54亿美元,丰田46亿美元,而我国一些重点骨干企业这一比例不到1%.投入总量与国外差距更大,以致汽车产品品种少,技术水平掉队,不能很好知足市场需求.零部件工业一样缺少具有国际竞争力的产品.这就要求我国汽车行业加大科研投资力度,掌握核心技术.3.技术标准问题由于中国企业研发能力较弱,作为后来开发者牵涉到诸多的专利问题.针对政府制订的混合动力车标准,也被以为过量地参考了丰田的标准,无益于本国混合动力车的发展.事实证明,即便外观设计也必需建筑在核心技术能力掌握的前提下.丰田就曾对中国多家企业提出外观专利侵权诉讼.4.国际技术的影响世界汽车工业正在孕育着一场能源动力系统的技术变革,要充分熟悉开发新一代汽车能源动力系统的重大意义,增强对新一代汽车技术的自主创新.只有这样,才能使中国汽车产业在国外新一代汽车技术变得成熟的时候再也不掉队.四.社会文化环境分析1.道路和停车场问题的制约由于城市道路长度和面积的增加速度低于汽车保有量的增加速度和交通管理水平的低下,道路网结构和客货运输结构不合理等原因,部份大型城市交通状况日趋紧张,而且公路交通总量少,密度低,质量差,通行能力不足.在城市建设中没能很好的兼顾汽车配套设施,停车难在部份城市出现,表现为停车设施不足,管理掉队,使得一边是停车场利用不足,一边是乱占道现象严重.2.消费个性化时期,即汽车定制时期调查显示,30~45岁的新兴知识领导阶级或专业人士是中高端汽车消费的主力,更关注品牌的内在品质和个性品位,中高端汽车的消费文化也将更趋于国际化,个性化与多样化.实际调查中,这些特质可以在不同消费者身上组合为不同个性的需求.3.民族文化对自主品牌的影响若是中国汽车行业能够尽力营造"支持国产汽车,助力自主品牌成长"的爱国文化气氛,牢牢抓住中国消费者的民族情节心理,业绩将无法估量.4.消费者品牌忠诚度低,对价钱敏感,跟风消费大部份人都是第一次购买,对品牌认知度低,大约一半的人依据家人朋友的意见.消费者需要生产厂家和经销赏提供更多的服务和支持.攀比消费使的自主品牌在这方面不具有国外品牌的口碑优势.5.部份的存在地方保护主义此刻重要省市都有了自己的汽车制造厂,在就业和发展经济的压力下不可避免的存在或明或暗的地方保护主义.总的来讲,政治,经济等方面的环境压力推动了上汽集团的国际化战略,总的来讲,政治,经济等方面的环境压力推动了上汽集团的国际化战略,同时新能源发展的有利条件又给与上汽庞大的吸引力.时新能源发展的有利条件又给与上汽庞大的吸引力.目前经济的不利影响和各种汽车政策的接踵出台和汽车技术的要求等又对上汽集团的发展提出了更大的挑战.长城汽车股分的资源能力和战略思想及战略发展方向长城汽车技术中心长城汽车技术中心创建于1998年，十一五期间已投入30亿元用于产品开发及软硬件设施建设。目前，技术中心拥有一支5000余人的研发团队，拥有国际一流的研发设备和体系。2007年9月，被国家发改委、科技部等五部委联合认定为“国家认定企业技术中心”;2006年5月，成为“博士后科研工作站设站单位”;2011年2月，被评为“国家级创新型企业。”技术中心具有轿车、SUV、皮卡三大系列和动力总成的开发设计能力，可同时展开十多个车型的开发。在发动机、变速器、整车造型、整车设计、CAE、实验等各个环节都形成了自主的技术、标准和知识产权长城汽车工程院是国家级长城汽车技术中心的重要组成部份，承担着长城汽车集团新产品进程开发设计、生产线自动化、省人化集成应用及长城汽车基础设施建设工作，涵盖SE分析、冲压、车身、涂装、总装、自动化、工程建设等相关专业，拥有各领域高级人材加盟的1000余人的自主精益研发团队，其中各级高级技术人材450余人，在产品进程开发设计方面掌握四大工艺SE并行工程、数字化模拟仿真、汽车生产线设计、自动化集成技术、生产准备及初期质量稳定与提升等核心技术，并形成了完善的自主研发体系2007年6月30日，长城公司制定了“狼兔307”的发展战略，即利用三年零七个月，到2010年末的时候，长城汽车要抵达世界同类产品2006年的生产水平！长城汽车一直都是以日本丰田为标杆单位，力图追赶、乃至在细分领域超越日本汽车，成为真正的民族汽车品牌的代表，长城汽车将三年零七个月的时间分成了若干末节，以一百天为一个阶段，被称为一个狼兔周期，每一个一百天各个管理板块都要做一次检讨回报，包括安全、品质、销售、市场反馈、内部管理等，所有高层领导都要参加，这就是长城汽车著名的“长城汽车就是靠着不断的检讨与持续的改良才在短短的