物流技术与装备 第2版 课件全套 第1-8章 绪论、物流运输技术与装备- 物流信息技术

第1章绪论Clicktoaddtitleinhere1Clicktoaddtitleinhere2Clicktoaddtitleinhere3Clicktoaddtitleinhere4contentClicktoaddtitleinhere1Clicktoaddtitleinhere2Clicktoaddtitleinhere1Clicktoaddtitleinhere3Clicktoaddtitleinhere2Clicktoaddtitleinhere1物流技术装备的发展趋势4物流装备管理与使用3物流技术与装备的选配2物流技术与装备概述1导入案例：

我国智能物流装备产业链、市场现状及未来发展趋势分析案例中提到哪些物流装备？我国物流装备与技术发展前景如何？思考：物流技术概念2006年颁布的国家标准《物流术语》将物流技术(Logisticstechnology)定义为:物流活动中采用的自然科学与社会科学方面的理论、方法，以及设施、设备、装置与工艺的总称。物流技术是企业在物流活动中所采用的一切技术手段和方法、知识、经验、技能的总和，它包括物流活动中所使用的各种机械设备和工具，以及由科学理论知识和实践经验发展而成的各种方法、技能与作业程序等。1.1物流技术与装备概述物流技术生产技术为社会提供无形服务为社会提供有形物资间接、被动地适应多样化需求直接与科学技术动向相适应1.1物流技术与装备概述物流硬技术物流软技术技术形态应用范围运输技术仓储技术保管技术装卸搬运技术包装技术集装技术分拣技术流通加工技术计量技术物流系统规划和管理技术等。1.1物流技术与装备概述物流技术的分类采用的技术物流功能环节物流自动化技术物流信息化技术物流系统规划与优化技术现代物流管理技术等运输技术。仓储技术。装卸搬运技术。分拣配送技术包装与流通加工技术信息处理技术1.1物流技术与装备概述物流技术的分类物流技术装备概念物流技术装备是进行各项物流活动所需的机械设备、器具等可供长期使用、并在使用基本保持原有实物形态的物质资料1.1物流技术与装备概述

物流活动由包装、装卸搬运、运输、储存、配送、流通加工等环节构成，物流活动的实现需要相应的劳动手段，而这种劳动手段就是物流机械设备。（1）集装技术装备（2）运输技术设备（3）装卸搬运技术装备（4）仓储技术装备（5）分拣技术装备（6）包装技术装备（7）物流信息技术装备1.1物流技术与装备概述物流技术装备体系第一节认知物流设施与设备一、概念物流设施与设备是进行各项物流活动和物流作业所需要的设施与设备的总称。既包括各种机械设备、还包括相关的基础设施。思考：请看视频并分析该视频中出现了哪些物流设施与设备？视频：英国最大生鲜电商Ocado物流中心

第一节认知物流设施与设备物流设施与设备的基本构成体系第一节认知物流设施与设备二、物流设施与设备的基本构成体系㈠物流基础设施1、公路运输设施特点：机动、灵活，受自然条件限制小，能实现门到门的运输2、铁路运输设施运量大，现代化的陆上运输方式。㈠物流基础设施3、水路运输设施点多、线长、面广、分散流动、波动大，运输成本低4、航空运输设施高速直达㈠物流基础设施5、管道运输设施运输流体，如原油、固体煤浆、天然气6、仓库/配送中心公用设施第一节认知物流设施与设备

㈡物流机械设备物流机械设备是指进行各项物流活动所需的机械设备、器具等可供长期使用、并在使用过程中基本保持原来实物形态的物质资料。第一节认知物流设施与设备物流设施与设备的基本构成体系㈡物流机械设备1、起重机械（1）悬臂起重机（2）门式起重机

㈡物流机械设备2、连续输送设备带式输送机、埋刮板式输送机、斗式提升机、螺旋式输送机、气力输送机、空间输送机械以及悬挂输送机、架空索道等其他输送机械。㈡物流机械设备3、搬运装卸设备起重机械、叉车、单斗车、自动导引搬运车等㈡物流机械设备4、储存设备它包括各式托盘、堆垛机械、货架、自动导向车、室内搬运车、分拣设备、堆垛机器人、商品保养和检验设备、机械维修设备、安全消防设备等辅助设备㈡物流机械设备分拣设备㈡物流机械设备5、包装与流通加工设备流通加工是产品施加包装、分割、计量、分拣、加标识、栓标签、组装等简单作业的总称充填机械、罐装机械、捆扎机械、裹包机械、贴标机械、封口机械、清洗机械、真空包装机械、多功能包装机械等，以及包装生产线。㈡物流机械设备6、信息技术设备RFID（射频技术）、EDI技术、条码技术、GIS/GPS定位技术以及物流信息化管理系统，包括TMS\WMS\FMS\SCM等㈡物流机械设备7、集装单元器具托盘、集装箱、集装袋等视频1.2物流技术与装备的选配选配技术与装备的基本要求（1）合理确定物流技术与物流装备的自动化程度机械化系统半自动化系统自动化系统1.2物流技术与装备的选配选配技术与装备的基本要求（2）合理选用物流枝术与物流装备

充分发挥其性能考虑系统的整体优化问题。单个设备的性能最优，不一定使整个系统的性能最优。因此，要根据所确定的设备系统类型，合理地选择各种具体设施设备的类型、技术性能参数和型号规格。1.2物流技术与装备的选配选配技术与装备的基本要求（3）充分考虑物流技术与物流装备之间的合理配套

合理配套是指在选择和配置物流设施设备时，要充分考虑各物流环节之间所用设施设备的协调配套问题，保证物流系统各环节的作业顺畅有序地进行。1.2物流技术与装备的选配选配技术与装备的基本要求（4）物流技术与物流装备应具有较强的适应性在物流系统中，所采用的物流机械设备应能适应各种不同的物流环境、物流作业和实际应用的需求，使用方便，符合人机工程学等要求。1.2物流技术与装备的选配选配技术与装备的基本要求（5）尽量选用标准化的器具和设备（6）设备的配置应充分利用和节约空间技术先进性原则经济合理性原则生产可行性原则物流技术与装备选配的原则1.2物流技术与装备的选配合理采用现代物流机械系统合理选用合适的物流机械装备合理配置物流机械装备主要技术性能自动化程度结构优化环境保护操作条件现代新技术的应用等方面系统性适用性可靠住安全性一机多用性环保性技术先进性原则经济合理性原则生产可行性原则物流技术与装备选配的原则1.3物流装备管理与使用

物流装备管理是以物流装备系统为研究对象，以装备寿命周期费用最经济和装备综合效率最高为目标，动员全员参加的综合管理。

目的是寻求延长设备使用寿命周期，充分发挥装备效能，从而获得最佳投资效果。1.3物流装备管理与使用任务序号保证为物流活动提供最优的技术设备，以获得设备最佳的经济效益1制定企业物流设备综合管理规划2正确选购物流设备3用好、修好、管好物流设备4对现有物流设备进行挖潜、改造和更新5保证国内外引进设备的正常运转6搞好自制设备的综合管理7做好设备管理和维修人员的培训工作8追求设备寿命周期费用最优化表1-2物流装备管理的主要任务1.3物流装备管理与使用

物流装备管理是对物流机械设备进行全过程管理，它是从设备规划和选购设备或自行设计制造设备开始，到设备在物流系统中使用、维护、修理直到报废退出物流系统的全过程管理。物流装备管理贯穿于物流机械设备运动全过程之中。类别具体内容要求技术管理设备的规划、选购、自制与安装调试；设备的合理使用和维护保养管理；设备的计划检修；设备的状态监测与技术诊断；设备安全技术管理和事故处理；设备备件管理；设备的技术资料管理；设备技术改造；设备技术档案管理等。遵循物流机械设备的运动特性与技术状况的变化规律，科学地组织好物流机械设备管理各项内容中的技术工作，不断提高其技术素质，保证其完好状况，使之充分发挥效能，完成生产作业任务，为企业创造良好经济效益。经济管理设备投资效益分析；资金筹措和使用；设备移交验收、分类编号、登记卡片和台账管理、库存保管、调拨调动、年终清查等资产管理；折旧的提取与管理；费用的收支核算；设备更新等。遵循价值规律和寿命周期费用变化规律，对物流机械设备管理的各项内容进行经济论证、经济核算、经济分析和成本控制等活动，开展多种形式的增收节支和经营，使企业取得最佳经济效益投资。组织管理人员教育和培训；设备管理制度和规范的制订；设备使用的监督、检查和评比等。遵循物流机械使用与磨损的客观规律，运用行政手段，科学地把物流机械设备技术管理和经济管理结合起来，全面完成物流机械设备管理任务。表1-3物流机械设备管理的主要内容1.3物流装备管理与使用物流装备的评价1.物流装备的技术性评价

生产能力；可靠佳；可维修性；互换性；安全性；配套性；可操作性；易于安装；节能性；对现行组织的影响；交货；备件的供应；售后服务；法律及环保2.物流装备的经济性评价1.3物流装备管理与使用物流装备故障，一般是指物流装备失去或降低其规定功能的事件或现象，表现为设备的某些零件失去原有的精度或性能，使设备不能正常运行，技术性能降低，致使设备中断生产或效率降低而影响生产。1.3物流装备管理与使用物流装备故障故障类型：1.3物流装备管理与使用（1）磨损性故障（2）腐蚀性故障（3）断裂性故障（4）老化性故障01浴盆曲线故障强度时间初期故障期偶发故障期剧烈磨损期机械设备的故障规律浴盆曲线三阶段初期故障期——故障率较高，设计缺陷、制造质量不佳、操作不协调是故障的主要原因偶发故障期——设备正常运转阶段，故障率较低，基本为一常数。操作失误、维护不好是引起故障的主要原因剧烈磨损期——零部件已老化，故障率剧增机械设备的故障规律物流装备的合理使用1.3物流装备管理与使用（1）提高物流装备的利用程度（2）保证物流装备的工作精度（3）建立健全合理使用物流装备的规章制度021.4物流技术装备的作用及发展趋势

（1）物流技术与装备是物流系统的物质基础和重要资产（2）物流技术与装备涉及物流系统的全过程（3）物流技术与装备是物流服务水平的重要标志（4）物流技术与装备是物流技术水平的主要标志1物流技术装备的作用（5）物流技术与物流装备是实现高效优质的物流服

务的决定性因素（6）物流技术与物流装备保证系统安全运行和物流增值服务的实现（7）物流技术与物流装备使现代物流与电子商务的无缝结合成为可能1.4物流技术装备的作用及发展趋势

1物流技术装备的作用1.4物流技术装备的作用及发展趋势

市场广阔，发展快速。传统物流装备竞争激烈，产业集中度的提升企业多角度、多方位寻求创新和升级我国物流技术装备发展现状

1.4物流技术装备的作用及发展趋势

我国物流技术装备发展趋势（1）大型化和高速化（2）实用化和轻型化（3）专用化和通用化（4）自动化和智能化（5）成套化和系统化（6）信息化（7）绿色化谢谢！第2章物流运输技术与装备导引：

物流运输|交通运输部：推动大宗货物运输“公转铁”“公转水”思考分析：1.案例中提到哪些物流运输方式？2.我国物流运输结构调整着力点在哪？未来的发展趋势什么？2.1概述2.1.1物流运输及其作用运输是指用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动，其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。为了区别于长途运输，我们往往把从物流网点到用户的运输活动称为“发送”或“配送”。本书所讲的物流运输侧重于流通领域的运输。物流运输的特征（1）物质生产性（2）公共服务性（3）政府干预性（4）全球性（5）生产和消费的同一性物流运输的作用（1）物流运输是生产过程在流通领域内的继续（2）物流运输是联结产销、沟通城乡的纽带（3）物流运输是社会再生产不断进行的条件（4）物流运输是实现社会生产目的的基本条件（5）物流运输是“第三利润源”的主要构成部分我国运输的发展目前我国运输的发展方针为：以铁路为骨干、以公路为基础、充分利用水运资源(内河、沿海、远洋)的作用、注重发展航空运输、适当发展管道运输，建立一个全国统一的综合交通运输体系。2.1概述2.1.2运输与物流的关系

两者区别主要体现在以下两个方面：1、两者所指的对象不同2、两者的工作范围不同两者的关系表现主要有以下几个方面：1、物流管理是运输发展到一定阶段的产物2、运输是达到物流目的的手段3、运输在物流系统中扮演功能性角色4、运输系统成为社会物流系统的一个有机组成部分5、运输与物流体系相互影响2.2公路运输技术与装备2.2.1公路运输的特点1.机动灵活，适应性强。2.中转环节少，可实现“门到门”直达运输。3.掌握车辆驾驶技术较易。4.公路运输的投资少，经营方式简单，获得的效益很高。5.运量较小，运输成本较高。6.安全性较低，污染环境较大。2.2公路运输技术与装备2.2.2公路运输的发展趋势1．运输工具的大吨位化、节能化。2．信息通讯技术移动化、网络化。3.公路运输智能化，公路运输系统的机动性、安全性。4.干线公路高等级化。2.2公路运输技术与装备2.2.3公路运输设施一、公路运输概念公路运输技术是指汽车运输技术，是借助汽车这一运载工具，沿着公路将旅客和货物运送到目的地的一种运输技术。公路运输在近距离(200km或300km范围内)、小批量的运输以及水路运输、铁路运输难以到达地区的长距离运输中有优越性。二、公路分级与技术标准我国交通部门颁布的《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)，根据公路的使用任务、功能和适应的交通量，将公路等级分为高速公路、一级公路、一级公路、三级公路和四级公路5个等级。高速公路、一级和部分二级公路父称为汽车专用公路，其余的称一般公路。①高速公路：是专供汽车分向、分车道行驶，并全部控制出入的干线公路。高速公路为高级路面．具有4个或4个以上车道．设有全部立体交叉和中央分隔带，并具完善的交通安全、管理和服务设施。高速公路的有关技术指标见下表：高速公路技术指标一览表北京放射线7：|G1京哈|G2京沪|G3京台|G4京港澳|G5京昆|G6京藏|G7京新|南北纵向线9|G11鹤大|G15京海|G25长深|G35济广|G45大广|G55二广|G65包茂|G75兰海|G85渝昆|东西横向线18|G10绥满|G12晖乌|G16丹锡|G18荣乌|G20青银|G22青兰|G30连霍|G36宁洛|G40沪陕|G42沪蓉|G50沪渝|G56杭瑞|G60沪昆|G70福银|G72泉南|G76夏蓉|G78汕昆|G80广昆|

首都放射线的编号为1位数，以北京市为起点，放射线的止点为终点，以1号高速公路为起始，按路线的顺时针方向排列编号，编号区间为G1～G9。纵向路线以北端为起点，南端为终点，按路线的纵向由东向西顺序编排，路线编号取奇数，编号区间为G11～G89。

横向路线以东端为起点，西段为终点，按路线的横向由北向南顺序编排，路线编号取偶数，编号区间为G10～G90。并行路线的编号采用主线编号后加英文字母“E”、“W”、“S”、“N”组合表示，分别指示该并行路线在主线的东、西、南、北方位。纳入中国国家高速公路网的地区环线（如珠江三角洲环线），按照由北往南的顺序依次采用G91～G99编号；其中台湾环线编号为G99，取意九九归一。

国家高速公路编号方法②一级公路：是供汽车分向、分车道行驶的公路，其设施与高速公路基本相同，只是部分控制出入。一般应设置分隔带，当受到特殊条件限制时，必须设置分隔设施，是连接高速公路或某些大城市结合部、开发经济带及人烟稀少地区的干线公路。③二级公路：是联结中等以上城市的干线公路，或者是通往大矿区、港口的公路次高级的路面。④三级公路：是沟通县、城镇之间的集散公路，路面为次高级或中级。⑤四级公路；是沟通乡、村等地的地方公路，路面为中级或低级。一至四级公路的有关技术指标1、高速公路的功能实行交通限制，规定汽车专用。实行分隔行驶。严格控制出入，实行全“封闭”。采用较高的设计标准，设置完善的交通与服务设施。2、高速公路的特点运行速度快，效益好。通行能力大，运输效率高。减少交通事故，增强可靠性。运输成本低。节省用地，提高土地利用率。三、高速公路的功能、特点公路运输装备主要指机动车和挂车，可以分为：L类——两轮或三轮机动车辆；M类——至少有4个车轮并且用于载客的机动车辆，按座位数和最大设计总质量分为M1、M2、M3；N类——至少有4个车轮并且用于载货的机动车辆，按最大设计总质量分为N1、N2、N3；O类——挂车，包括半挂车、牵引杆挂车，按最大设计总质量分为O1、O2、O3、O4；G类——满足某些特殊要求的M类、N类的越野车。公路运输中应用最多的是运输装备主要有汽车、挂车以及由汽车与挂车组成的汽车列车。2.2.4公路运输装备一、汽车的分类汽车按用途可分为：载客汽车、载货汽车和专用汽车三大类。载客汽车：又分为微型轿车、轿车、微型客车、轻型客车、小型客车、大型客车和特大型客车等。载货汽车：按最大总质量划分为微型货车(最大总质量不超过1．8吨)、轻型货车(最大总质量1.8—6.0吨)、中型货车(最大总质量6.0—14.0吨)、重型货车(最大总质量在14吨以上)等。专用汽车：指服务于专门对象或提供专门功能的汽车，一般按用途可分为作业型专用汽车和货物运输型专用汽车。其中货物运输型专用汽车主要包括；自卸车、散粮车、厢式车、敞车、平板车、罐式挂车、冷藏车、高栏板车、特种车等。2.2.3汽车的分类与特点自卸车散粮运输车敞式货车特种货车二、货车的分类及结构形式1、货车的分类按照国家标准，货车可以分为（1）普通货车：在敞开或封闭载货空间内载运货物的货车（2）多用途货车：主要用于载运货物，但在驾驶员座椅后带有固定式或折叠式座椅，可载运3个以上乘客的货车（3）越野货车：所有车轮可以同时进行驱动或几何特征、技术特性和其他性能允许在非道路上行驶的车辆（4）专用作业车：用于特殊工作的货车（5）专用货车：运输特殊物品的货车2、货车的常见分类（1）按最大总质量分类：分为微型货车(G≤1800)、轻型货车(1800＜G≤6000)、中型货车(6000＜G≤14000)和重型货车(G＞14000)；（2）按用途及使用条件分类：分为普通货运汽车和专用货运汽车(汽车列车、自卸式货车、厢式货车、罐式货车、冷藏式货车、特种车等)；（3）按货厢形式分类：分为栏板式货车、自卸式货车、厢式货车、罐式货车、平台式货车、仓栏式货车、牵引-半挂车式货车。3、货车的结构形式（1）栏板式货车：有普通栏板式、高栏板式、三面开栏板式和单面开栏板式（2）自卸式货车：有后卸式、侧卸式和三面侧卸式自卸车车厢用于装载和倾卸货物，一般由前栏板、左右侧栏板、后栏板和底板组成。自卸车卸货时，通过液压倾卸操作装置从取力器取出动力，驱动油泵工作，使得自卸车的倾卸机构将车厢抬起，从而实现自卸功能。（3）厢式货车：在普通货车基础上，将货厢封闭而成，分为普通厢式货车：具有封闭的货厢厢式保温车：装有隔热结构的车厢，用于短途保温运输厢式冷藏车：在厢式保温车的基础上添加制冷设备而成厢式邮政车：在厢式运输车基础上添加邮政车特有部件而成罐式货车：装有罐状容器的运货汽车平台式货车：用于运输集装箱仓栅式货车：栏板式货车加装框架而成冷藏车箱式货车平板货车高栏板车（4）罐式货车指装有罐状容器的运货汽车，用于运输水、油、液体、气体以及粉粒状物料。可分为：液罐汽车、粉罐汽车、颗粒罐汽车、气罐汽车及其他专用罐式汽车（如混凝土搅拌运输车、洒水车等）。罐式挂车罐式货车（5）挂车挂车是承载货物的平台或容器，本身没有动力，通过与牵引车连接后形成一个整体，应用于各种货物的运输。挂车的分类按牵引连接方式分为：全挂车、半挂车按用途分为：一般用途挂车、专用挂车、特种用途挂车挂车的主要技术参数尺寸参数：主要包括外廓尺寸(长、宽、高)、轴距、轮距、货台尺寸和挂车的连接尺寸；质量参数：最大装载质量、整备质量、总质量、质量利用系数（挂车的装载质量与挂车的整备质量之比）；全挂车与半挂车全挂车：总质量由它自身承受，是一种本身无动力，独立承载，依靠其他车辆牵引行驶才能正常使用的无动力的道路车辆，在与牵引车拖挂之前不需依附支腿完成支撑半挂车：车轴置于车辆重心(车辆均匀收载时)后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的连接装置的挂车。半挂车结构图半挂车主要有平板式、鹅颈式和凹梁式3种平板式：货台是平直的，且在车轮之上，牵引车和半挂车的搭接部分的上部空间得到充分利用，具有较大的货台面积，图(a)鹅颈式：又称阶梯式，车架呈阶梯形，货台平面在鹅颈之后，货台主平面较低，便于货物的装卸和运输，图(b)凹梁式：货台平面呈凹形，具有最低的承载平面，适于运输大型或超高设备，图(c)半挂车的分类：按照半挂车的结构和用途，可以分为（1）平板式半挂车：货台是平直的，既无顶也无侧厢板（2）栏板式半挂车：货台四周通过栏板保护（3）阶梯式半挂车：车架呈阶梯形，货台平面在鹅颈之后（4）梁式半挂车：货台平面呈凹形，具有最低承载平面（5）厢式半挂车：由用普通金属、复合材料或帘布等材料制造的全封闭厢体结构构成（6）罐式半挂车：车身由罐体构成（7）自卸式半挂车：车上设有液压举升装置，用于各种物料的自卸运输（8）车辆运输半挂车：专门用于运输轿车、面包车、吉普车等的车辆（9）集装箱专用半挂车：骨架结构，专门运输国际标准集装箱（10）仓栏式半挂车：用金属材料栅栏等制造全封闭厢体（六）汽车列车汽车列车是指一辆汽车与一辆或一辆以上挂车的组合。汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车；被主车牵引的从动车节称为挂车汽车列车由牵引车、挂车和连接装置3部分组成。常见的汽车列车有全挂汽车列车、半挂汽车列车、双挂汽车列车、全挂式半挂列车和特种汽车列车。汽车列车的结构及特点全挂汽车列车由一辆牵引车用牵引杆连接一辆或一辆以上的全挂车组合而成的汽车列车。主要优点是运输效率高、燃料消耗低、制造成本低、维修费用低、全挂车摘挂后可长期单独使用半挂汽车列车一辆半挂牵引车和一辆半挂车组合而成的汽车列车。双挂汽车列车由一辆半挂牵引车与一辆半挂车和一辆全挂车组合而成的汽车列车特种汽车列车具有特殊结构或装有专用设备的汽车列车。汽车列车的合理拖挂汽车列车拖挂的主要问题是列车拖挂质量的确定。确定合理的牵引车拖挂质量，必须以满足汽车列车的动力性和驱动条件为依据，具体应考虑以下基本条件。汽车列车满足比功率的要求汽车列车的比功率是指牵引车发动机的有效功率Pe与汽车列车的总质量之比。只要确定了汽车列车的比功率值，且已知牵引车的总质量，就可以计算出牵引车的拖挂质量。满足起步条件的要求满足爬坡条件上的要求满足汽车列车大部分时间能用直接挡行驶一、汽车的基本结构汽车基本上由动力装置、底盘、车身、电器及仪表等部分组成。动力装置是汽车行驶的动力源，包括发动机及其燃料供给系统和冷却系统。底盘是接受动力装置发出的动力使汽车产生运动。保证汽车正常行驶的装置和机构。包括传动系(离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥)、行驶系(车架、轮胎及车轮、悬架、从动桥)、转向系(带转向盘的转向器及转向传动机构)和制动系(制动器和制动传动机构)。车身。客车车身是整体车身，货车车身一般包括驾驶室和各种形式的车厢。电器及仪表。包括电源、发动机的起动系和点火系、照明、仪表等电器设备。2.2.4公路运输装备二、汽车产品的型号汽车产品型号由企业名称代号、汽车类别代号、主参数代号、产品序号、专用汽车分类代号、企业自定代号6部分组成：（1）企业名称代号——通常用企业名称头两个汉字的第一个拼音字母表示（2）车辆类别代号——1：载货车2：越野车3：自卸车4：牵引汽车5：专用汽车6：客车7：轿车9：半挂及专用半挂车（3）主参数代号——货车、越野车、自卸车、牵引车、专用车及半挂车以汽车总质量表示；客车以车辆的长度表示；轿车以发动机排量表示（4）产品序号——企业自定的产品顺序号（5）专用汽车分类代号——X：厢式汽车G：罐式汽车C：仓栅式汽车T：特种汽车Z：专用自卸汽车J：起重举升汽车。第二、三格表示其用途的两个汉字的第一个拼音字母（6）企业自定代号——同一种汽车因结构稍有变化而需区别者三、货车的主要性能参数重量参数。包括：整车装备质量(货车自重)、厂定最大总质量(货车总质量或货车总重)、最大装载质量(载重量)、最大轴载质量（货车单轴所承载的最大总质量）尺寸参数。车长(L)、车宽(B)、车高(H)、轴距(L1L2)、轮距(A1A2)、前悬(S1)、后悬(S2)、最小离地间隙(C)、接近角(α1)、离去角(α2)性能参数①动力性参数：包含最高车速、加速时间、上坡能力、比功率或比转矩②燃油经济性参数：用汽车在水平的水泥或沥青路面上以经济车速或多工况满载行驶的百公里燃油消耗量表示③最小转弯半径：转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支撑平面上的轨迹圆半径④通过性几何参数：最小离地间隙、接近角、离去角⑤制动性能参数：通常用制动距离表示。⑥操纵稳定性参数：主要有转向特性参数、车身侧倾角、制动前俯角舒适性参数：平顺性、车内噪声四、货运汽车规格和运输包装件尺寸公路主要货车车厢尺寸范围/mm2.3铁路运输技术与装备

铁路运输是指利用机车牵引车列，沿着铺设的轨道运行，运送旅客和货物的运输方式。它作为世界上的主要运输方式，已有近两百年历史。由于铁路运输运量大，运距长，在我国一直以来担负着运输网的骨干角色。但随着社会经济和人民生活水平的提高而带来的对运输服务需求的转变，铁路的一些缺点也凸显出来，成为制约铁路发展的“瓶颈”。尽管如此，我国的铁路发展比较快，国务院新闻办公室2016年12月29日发表《中国交通运输发展》白皮书指出：截至2015年底，我国铁路营业总里程达12.1万公里、居世界第二，高速铁路里程达1.9万公里、居世界第一；高速公路里程达12.4万公里、居世界第一。2.3铁路运输技术与装备2.3.1铁路运输的特点一、铁路运输主要特征表现：（1）运输能力大，运价低。（2）受气候限制小。（3）能耗少，污染小。（4）运输时间长。（5）货损较高。二、铁路货物运输的种类1、按货物装载方式可分为：整车运输。指一批货物至少需要一辆货车的运输。具体地说，凡一批货物的重量、体积或形状需要以辆或一辆以上货车装运时．都应按整车托运。我国现有的货车以棚车、敝车、平车和罐车为主。标记载重量(简称标重)大多为50吨和60吨，棚车容积在100m3以上，达到这个重量或容积条件的货物应按整车运输。零担运输。凡不足整车运输条件的货物，即重量、体积和形状都不需要单独使用一辆车运输的一批货物，除可使用集装箱运输外，应按零担货物托运。零担货物单件体积最小不得小于0.02m3(单件重量在10kg以上的除外)。零拒货物托运每批件数不得超过300件。集装箱运输及集装化运输。凡货容超过3m3，总重员达2.5—5吨或容积为1—3m3，总重量未超过2.5吨的货物均应采用集装箱运输。2、按列车的驱动方式可分为：普通铁路运输。普通铁路运输设备主要由钢轨、车轮和车体构成。钢轨(标准轨距为1435mm)和车轮具有支持车体重量、引导列车前进、获得驱动力三个功能，普通铁路运输借助于车轮和钢轨之间的摩擦力驱动，其速度极限为330km/h。。悬浮式铁路运输。采用磁垫来支持列车，车体和轨道不直接接触．可以获得超过500km儿的行驶车速。三、铁路货物运输的优点准时，有良好的导向性；运输能力大，运距长，运价低廉；可实现长距离、高速运输；土地利用效率高；环境公害问题少；四、铁路货物运输的不足不能提供门到门的物流运输服务；货物损失率较高；运输管理复杂，弹性小；2.3铁路运输技术与装备2.3.2铁路运输的发展趋势1．单元式重载运输。2．整列式重载运输。3．组合式重载运输。2.3.3铁路运输的基本设施（1）铁路线路与信号1）线路。2）路基与道碴。3）钢轨与轨枕。4）道岔5）信号铁路运输的基本设施（2）车站车站是铁路运输的基本生产单位，铁路运输生产过程通过线路行车和车站作业才能实现。铁路运输畅通的保证做好枢纽总图规划合理设计车站合理配备和运用各项设备车站按技术作业性质不同分为：中间站区段站编组站车站按业务性质不同分为：客运站货运站客货运站所有车站和设备的综合体，称为铁路枢纽。一、铁路机车按原动力不同，可分为：蒸气机车。热效率仅有3%---5%。内燃机车。以内燃机为原动力的机车，目前多为柴油内燃机。柴油内燃机车可分为两类，一类是将内燃机所产生的动力．经变速箱以机械的万式传递至车轮，称为柴油机车；另一类是利用内燃机驱动主发电机发电后供给马达，马达带动车轮运转，称为柴电机车。柴电机车效率略高于柴油机车。内燃机车与蒸汽机车相比，热效率明显提高(20%—30％)电力机车。从铁路沿线的接触网获取电能产生牵引动人的机车，不是自带能源的机车，具有启动快、速度高、功率大、善爬坡，运输能力大，运输费用低，效益高，便于多机牵引，劳动条件好，环境问题少等优点。2.3.4铁路基础设备二、铁路车辆铁路车辆可分为客车和货车两大类。其中客车包括：客车包括硬座车(YZ)、软座车(RZ)、硬卧车(YW)、软卧车(RW)、餐车(CA)、行李车门(XL)、邮政车(UZ)等。根据运输货物的类型不同，铁路货车车辆分为通用货车和专用货车两类。通用货车能够装运多种货物，分为棚车、敞伞和平车三种。专用货车川于装运某些种类的货物，包括罐车、冷藏车、矿石车、长大货物车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车等。1、棚车具有地板、车项、侧墙、端墙，并设有窗和滑门。用于运送比较贵重、怕晒、怕湿的货物。常见铁路棚车车型数据见下表：2、敞车敞车。仅有端、侧墙和地板，主要用于不怕晒、不怕湿的散货或带包装货物的运输。常见铁路敞车车型数据见下表：3、平车大部分平车只有一平底板，但有的具有可以放倒的侧板和端板，为单纯的底架承载结构，可装运集装箱、大型建筑机械、压延钢材、汽车、拖拉机等。常见铁路平车车型数据见下表：4、罐车专门用于装运流体、液化气体或粉末状货物的车辆，因车体为圆筒形耀状而得名。罐车罐体上设有装卸口，为保证运送安全，还设有空气包、安全阀等设备。罐车按运载货物的类型分为轻油罐车、粘油罐车、沥青罐车、液化气罐车、酸碱罐车、水泥罐车等。常见铁路罐车的车型和主要数据见下表。5、冷藏车（保温车）外形结构类似棚车，但其墙体由两层壁板构成。壁板间用绝缘材料填充以隔热。根据制冷机制的不同，可将冷藏车分为加冰冷藏车和机械冷藏车两种。机械冷藏车是由发电乘务车和多辆冷藏货物车组成的机械冷藏车组．发电乘务车内设机械间(内装发电机组)、控制小心间(内装配电、充电、蓄电装置)、采暖锅炉等，为整个车组提供电能；冷藏货物车则设有制冷加温设备等，检测和控制冷藏货物车的温度。外温36度，车内可保持-24度；外温-45度时，车内可保持14度。目前国内使用的机械冷藏车有B16(23辆车组成)，B17(12辆车组成)，B18(10辆车组成)，Bl9(5辆车组成)，B9(9辆车组成)。6、家畜车家畜车的结构类似于棚车，但多为双层或多层结构，侧、端墙没有通风栅栏，车内有给水、饲料储运装置，还有押运人乘坐设施。7、漏斗车漏斗车车体的下部设有一个或多个漏斗形卸货口，以便卸货。分有盖漏斗午和无盖漏斗车两类，其主要持点足卸货方便，打井漏斗口的挡板，货物靠重力自行卸下。8、长大货车用于装运大型或重型货物，如电力、冶金、化工、重型机械等行业的发电机定子、变压器、轧钢机牌坊、核电站压力壳等。长大货车结构多样，主要有长大平车、凹底平车、落下孔车、双联平车、钳夹车等。载重有60吨、90吨、120吨、150吨、180吨、210吨、350吨等，—般采用多轴(有4、6、8、10、16、32轴)转向架或多重底结构，以便运输重型货物。D2G型210t凹底平车供装用大型发电机及变压器等长大货物载重210t自重148.5t轴数16商业运营速度80km/h通过最小曲线半径180m车辆长度36330mm车辆换长3.3承载面长度9000mm承载面宽度2780mm承载面距轨面高950mm

9、铁路货车车辆其它分类铁路货车车辆按载重量可分为20吨以下、25—40吨、50吨、60吨、65吨、75吨、90吨等各种不同的车辆，国内目前以60吨车为主。铁路货车按轴数可分为四轴车、六轴车和多轴车。我国铁路以四轴车为主。按制作材料分为钢骨车和全钢车，钢骨车自重较轻、成本较低；全钢车坚固耐用，检修费用低，适合高速运行。三、铁路货车车辆标记1、路徽。凡中国铁道部所属车辆均标有人民铁路的路微。2、车号。识别车辆的最基本的标记。货车的车号内基本型号、辅助型号和车号编码三部分组成。基本型号。代表车辆种类，用一个、两个或三个大写拼音字母表示。部分铁路货车车辆基本型号如下表：辅助型号。用以区分同种货车的不同构造形式。一般用数字或数字与字母的组合来表示，作为下标缀在基本型号的右下角。基本型号和辅助型号组合在一起．就指定了某个具体的车型，如P0、C62A、X6A等。号码。即货车车号编码，一般为编在车辆的基本型导和辅助型号之后的一个7位数的数字，一般按车种车型来编排，如P623319324。3、配属标记对固定配属的铁路货车车辆应标上所属铁路局和车辆段的简称．如“京局京段”表示北京铁路局北京车辆段。4、载重即车辆允许的最大装载重量，以t为单位表示。5、自重即车辆本身的重量，以t为单位表示。6、容积为货车(平车除外)可供装载货物的容积，以m3为单位表示。7、特殊标记根据货车的构造及设备情况，在车辆上涂打各种特殊标记。如Mc表示可以用于国际联运的货车。四、铁路货车的载重和包装尺寸要求1、载重要求货车载重量不允许超过容许载重量(标记载重量)、部分车种的货物允许增载量如下：标重为50吨的货车，不分车种可增载3吨；标重为60吨的C61、C62型敞车可增载2吨；标重为60吨的平车，装载军用物资时可增载6吨；装运化工产品的罐车G3型可增载3吨，其他车型可增载5吨，标重30吨以下的罐车可增载10％。凡涂有“免增”字样的货车(包括上述车型车号的货车)均不允许增载。2、包装要求根据国家规定，铁路运输包装件通用尺寸长、宽、高分别小于2300mm、700mm、1782mm，允许尺寸长应小于13020mm，装车包装件宽、高不得超过机车车辆界限。超过此界限时，应作为特殊货物运输。铁路主要货车车箱尺寸范围如下表：2.4水路运输技术与装备2.4.1水路运输特点一、水路运输的特点1．运量大，运价低。运输能力大，通过能力好，通用性能好，建设投资少，运输成本低，续航能力大2．运输速度慢。3．受自然条件影响较大。4．远洋运输标准化程度高。

运输速度慢，受气候和商港限制，船舶投资和港口建设投资巨大。2.4水路运输技术与装备2.4.2水路运输的发展趋势1．船舶大型化、专业化、自动化。2．泊位深水化、码头专用化、装卸机械自动化。3.港口功能多元化、管理网络化。2.4.3水路运输设施1、内河运输使用船舶在陆地内的江、河、湖、川等水道进行运输的一种方式，简称河运，主要使用中小型船舶（3500吨以下），随着科学技术进步，万吨级船队逐渐承担起了大部分运输任务。国务院新闻办公室2016年12月29日发表《中国交通运输发展》白皮书指出:截至2015年年底，全国港口拥有生产性码头泊位3.13万个，其中万吨级及以上泊位2221个，煤炭、原油、金属矿石、集装箱等专业化泊位达1173个，港口大型化、深水化、专业化、自动化水平进一步提升。内河航道通航里程达12.7万公里，等级航道占52.2%，高等级航道达标里程1.36万公里，长江、西江、京杭运河等航道通航条件不断改善，初步建成了以“两横一纵两网十八线”为主体的内河航道体系。2、海上运输以船舶为工具，通过海上航道运送旅客或货物的的一种运输方式，简称海运。我国拥有1.8万千米的海岸线，承担着9%的国内贸易运输和85%以上的外贸货物运输，沿海沿江有1460多个商港。按航程的远近分为：沿海运输：使用船舶通过大陆附近沿海航道运送客货，一般使用中、小型船舶；近海运输：使用船舶通过大陆邻近国家海上航道运送客货；远洋运输：使用船舶横跨大洋、无限制航区的国际间长途运输，主要依靠大型船舶。2.4.3水路运输设施3.港口及与港口有关的概念港口：是运输网络中水陆运输的枢纽，是货物的集散地，船舶与其它运输工具的衔接点，可提供船舶靠泊、旅客上下船、货物装卸、驳运及其他业务，具有明确的水域和陆域范围；港界：港口范围的边界线；港区：港界范围以内经当地政府划定的由港务部门管理的区域（包括陆域和水域）；港口作业区：为便于生产管理，一般根据进港货物的种类、吞吐量、货物流向、船型和港口布局等因素，将一个港口划分为几个相对独立的装卸生产单位，称为港口作业区；码头：供船舶靠泊、旅客上下船和货物装卸的水上建筑物；泊位：有足够水深和长度，能供一艘船舶靠泊的码头；港口航道：供船舶进出港口的水道，有一定宽度和深度，并配有航标；港口锚地：供船舶抛锚停泊的水域，可分为外锚地、内锚地、及其他特殊用途锚地，如检疫锚地、危险品锚地、驳船锚地等；港口腹地：港口吞吐货物和旅客集散所及的地区范围。分为直接腹地（各种运输工具可以直达的地区范围）和中转腹地（经过港口中转的货物和旅客所到达的地区范围）。航标1、按用途和权属分

货主港：附属于某货主企业，主要为企业自己使用的港口；军用港；避风港：具有良好的天然地势，为船只躲避台风等灾害而设置的港口；商业港口：供商船进出使用的公共性质的港口，按用途分为存储港、转运港和经过港。2、按地理位置分海港、河口港、内河港、湖港、水库港。港口分类4.按国家贸易政策分国际贸易港：政府指定对外开放的航运贸易港，有外交关系国家的船舶可以自由进出，无外交关系的经批准也可通行，进出国际贸易港，须经港监、海关、边防、商检、卫检批准输有关手续。我国实行对外开放政策，大部分商业港都是国际贸易港。

国内贸易港：专供本国商船出入的、外轮原则上不得进入的港口，但有的国家允许外轮装货，先到附近的国际港办妥手续后才可进入。如日本下松港装货，必须先到德山港结关。自由港：可在港内自由装卸，不用交纳关税。如香港港、澳门港、新加坡港等。有的国家港口开辟部分港区为自由贸易区，在区内不设海关，如我国的保税区。保税区能便利转口贸易，增加有关费用的收入。运入保税区的货物可以进行储存、改装、分类、混合、展览，以及加工制造，但必须处于海关监管范围内。外国商品存入保税区，不必缴纳进口关税，尚可自由出口，只需交纳存储费和少量费用，但如果要进入关境则需交纳关税。各国的保税区都有不同的时间规定，逾期货物未办理有关手续，海关有权对其拍卖，拍卖后扣除有关费用后，余款退回货主。其功能定位为“保税仓储、出口加工、转口贸易”三大功能。根据现行有关政策，海关对保税区实行封闭管理，境外货物进入保税区，实行保税管理；境内其他地区货物进入保税区，视同出境；同时，外经贸、外汇管理等部门对保税区也实行较区外相对优惠的政策。保税区是中国继经济特区、经济技术开发区、国家高新技术产业开发区之后，经国务院批准设立的新的经济性区域。由于保税区按照国际惯例运作，实行比其他开放地区更为灵活优惠的政策，它已成为中国与国际市场接轨的“桥头堡”。背景知识：保税区1、港口物流设施一般由货运中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心构成；2、港口物流的功能物流专业咨询、进出口报关、仓储管理、流通加工、货运服务、信息服务、租赁及其他服务功能；3、港口物流经营方式一是由政府有关部门投资组建管理公司进行基础设施建设和物业经营管理，引入多家物流企业进驻经营；二是由企业投资组建管理公司进行建设和物业经营管理，并组织物流公司经营。香港和黄是现时全球最大的港口经营商。港口物流1、航线定义世界各地的水域，在港湾、潮流、风向、水深及地球球面距离等自然条件的限制下，可供船舶航行的一定路径，称为航路。海上运输承运人在众多不同的航路中，为达到最大在的经济效益，根据主客观条件所选定的营运航路称为航线。2、航线分类（1）按船舶营运方式划分定期航线：使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定运价经营客货运输业务的航线，定期航线主要装运杂货物。不定期航线：船舶、航期及停靠港口均不固定，临进根据货运的需要而选择的航线，主要是经营大宗、低价货物运输业务；海运航线2、航线分类（2）海运航线按航程的远近划分沿海航线：本国沿海各港口之间的海上运输航线。如广州-大连、上海-湛江等；近海航线：本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称，我国习惯上把亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近海航线；

远洋航线：是船舶航程较远，跨越大洋的海上运输航线。我国习惯上以亚丁港为界，前往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲及南北美洲广大地区的航线称为远洋航线。背景知识—亚丁港位于也门西南沿海亚丁湾的西北岸，扼红海与印度洋的出入口，是欧洲、红海至亚洲、太平洋之间的交通要冲，地理位置非常重要。2、航线分类（3）按航行的范围分为太平洋航线：主要有远东-北美西海岸航线；远东-加勒比、北美东海岸航线；远东-南美海岸航线；远东-东南亚航线；大西洋航线：南美东海岸-好望角-远东航线；西北欧、北美东海岸-好望角、远东航线；西北欧、地中海-南美东海岸航线；西北欧、北美东海岸-地中海、苏伊士运河-亚太航线；西北欧、北美东海岸-加勒比航线；

印度洋航线：主要有波斯湾-好望角-西欧或北美航线；波斯湾-苏伊士运河-地中海-西欧或北美航线；波斯湾-东南亚-日本航线等三条主要石油运输航线。此外还有远东-东南亚-东非航线；远东-东南亚-地中海-西北欧航线；远东-东南亚-西非、南美航线；澳、新-地中海-西北欧航线；印度洋北部地区-欧洲航线。3、世界集装箱海运干线主要有：远东-北美航线；

北美-欧洲、地中海航线；

欧洲、地中海-远东航线；

远东-澳大利亚航线；

澳、新-北美航线；

欧洲、地中海-西非、南非航线。世界主要航线和海港分布示意图中国主要远洋航线分布示意图我国沿海目前已形成五大港口群，从北向南依次是：环渤海地区港口群体、长江三角洲地区港口群体、东南沿海地区港口群体、珠江三角洲地区港口群体、西南沿海地区港口群体。2008年1-11月份，全国规模以上港口（货物吞吐量沿海港口达到1500万吨、内河港口达到1000万吨）完成货物吞吐量541301万吨，同比增长12.6%。其中沿海港口完成39546万吨，同比增长11.3%，内河港口完成145834万吨，同比增长16.4%。我国五大港口群规划广州港（1）目前我国主要港口处于向第三代港口转型的起步阶段。现在，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但朝向第三代港口的转型已经开始。（2）很多港口正朝着港城一体化方向发展。（3）我国一些港口顺应发展趋势向着深水港方向发展。（4）各级政府部门采取措施积极推动港口物流的发展，不少省市已经把发展港口物流列入了日程。我国最近几年港口发展的特点第一代港口：功能定位为纯粹的“运输中心”，主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等；第二代港口：功能定位为“运输中心＋服务中心”，除了提供货物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能；第三代港口：功能定位为“国际物流中心”，除了作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外，还具有集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能。背景材料：港口分代一、船舶的性能、构造及分类1、船舶的构造机动船舶主要由船体、船舶动力装置、舵设备、船舶舾装及其他装置和设备等部分构成。(1)船体。船体是船舶的基本部分，可分为主体部分和上层建筑部分。主体部分一般指上甲板及以下的部分，由船壳(船底及船侧)和上甲板围成的具有特定形状的空心体，是保证船舶具有所需浮力、航海性能和船体强度的关键部分。船体一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃油和淡水，以及布置其他各种舱室。为保障船体强度、提高船舶的抗沉性和布置各种舱室，通常设置若干强固的水密舱壁和内底，在主体内形成一定数量的水密舱，并根据需要加设中间甲板或平台，将主体水平分隔成若干层。上层建筑位于上甲板以上，由左、右侧壁，前、后端壁和各层甲板围成，其内部主要用于布置各种用途的舱室，如工作舱室、生活舱室、储藏舱室、仪器设备舱室等。上层建筑的大小、楼层和形式因船舶用途和尺度而异。2.4.4水路运输装备(2)船舶动力装置保证船舶航行、作业、停泊及船员旅客正常工作和生活所需的机械设备的总和。包括推进装置、辅助机械设备和系统两大部分。推进装置由主机、减速装置、传动轴系及驱动推进器等部分组成。主机经减速装置、传动轴系以驱动推进器。目前船舶的主机可分为蒸汽动力式、汽轮机式、柴油机式、燃气轮机式、核动力式等多种形式，在商务运输船上多采用柴油机式。辅助机械设备和系统(也称辅机)包括：为推进装置的运行服务的部分，如燃油泵、滑油泵、冷却水水泵、加热器、过滤器、冷却器等；船舶电站，为船舶的甲板机械、机舱内的辅助机械和船上照明等提供电力；其他辅助机械和设备，如锅炉、压气机、船舶各系统的泵、起重机械设备、维修机床等。(3)舵设备舵设备关系到船舶的操纵性能，是保证船舶安全航行并使船舶按照设定航线航行的主要设备。舵设备主要由操纵机构、舵机、转舵机构以及舵等几部分组成。(4)船舶舾装船舶舾装包括舱室内装结构(内壁、天花板、地板等)、家具和生活设施(炊事、卫生等)、涂装和油漆、门窗、梯和栏杆、桅杆、舱口盖等。(5)其他装置和设备包括锚设备与系泊设备，救生设备，消防设备，船内外通信设备，照明设备，信号设备，导航设备，起货设备，通风、空调和冷藏设备，海水和生活用淡水系统，压载水系统，液体舱的测深系统和透气系统，舱底水疏干系统，船舶电气设备等。船舶试验包括系泊试验、倾斜试验和航行试验，分为两个阶段进行。系泊试验是当系泊于码头的船舶的船体工程和动力装置安装基本完工，船厂在取得用船单位和验船部门的同意后，根据设计图纸和试验规程的要求，对该船的主机、辅机以及各种设备和系统进行的试验，其目的是检查船舶的完整性和可靠性。系泊试验是航行试验前的一个准备阶段。倾斜试验是对完工船舶重心位置的测定，要求在静水区域进行。背景知识：船舶试验为轮船航行速度的单位，后来，也用於风及洋流的速度。“节”的代号是英文“Knot”，是指地球子午线上纬度1分的长度，由于地球略呈椭球体状，不同纬度处的1分弧度略有差异。在赤道上1海里约等于1843米；纬度45°处约等于1852.2米，两极约等于1861.6米。1929年国际水文地理学会议，通过用1分平均长度1852米作为1海里；1948年国际人命安全会议承认，1852米或6076.115英尺为1海里，故国际上采用1852米为标准海里长度。中国承认这一标准，用代号“M”表示。国际上航速标准比多，主要：1海里=1.852公里(千米)(中国标准)

1海里=1.85101公里(千米)。(美国标准)

1海里=1.85455公里(千米)。(英国标准)

1海里=1.85327公里(千米)。(法国标准)

1海里=1.85578公里(千米)。(俄罗斯标准)背景知识：航速（节）船级是表示船舶技术状态的一种指标。在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造。在船舶开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社或船舶检验机构批准。每艘船建造完毕，由船级社或船舶检验机构对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，发给船级证书。证书有效期为4年，期满后需要重新予以鉴定。船舶入级可保证船舶航行的安全，有利于国家对船舶进行技术监督，便于租船人和托运人选择适当的船只，以满足进出中货物运输的需要．便于保险公司决定船、货保险费用。世界上比较著名的船级社有；英国劳埃德船级社(LR)、德国劳埃德船级社(GL)、挪威船织社(DNV)、法国船级局(BV)、日本海事会(NK)、美国航运局(ABS)和中华人民共和国船级社(CCS)。背景知识：船级入级符号：★CSAD★CSAD★CSMD★CSMD★CSMD含义如下：★——表示船舶在建造时由本社按照其规范进行设计评审和检验，且符合规范的规定。★——表示船体或推进机械和重要用途的辅助机械，在建造时不是由本社按照其规范进行设计评审和检验，其后经本社进行检验认为其符合本社规范的规定。CSAD——表示船舶的结构与设备完全符合本社规范的规定，且适合于中国水域国内航行。CSMD——表示船舶推进机械和重要用途的辅助机械的制造、安装符合本社规范的规定，且适合于中国水域国内航行。CSMD——表示船舶的推进机械和重要用途的辅助机械的建造和安装均不是由本社按照其规范进行审设计评审和检验，但现有船上的机械装置及其布置已由本社按照其规范进行检验和试验，经本社审查认为可以接受。中国船级社入级符号一、船舶的性能、构造及分类2、船舶的主要性能(1)航行性能。为了确保船舶在各种条件下的安全和正常航行，要求船舶具有良好的航行性能，主要包括：①浮性。在一定的装载情况下，船舶在水中具有正常浮态漂浮的能力。②稳性。船舶在外力(或外力矩)的作用下偏离原平衡位置时，当外力(矩)消除后船舶恢复到原平衡位置的能力。③抗沉性。当船舶破舱淹水后保持浮性和稳性不致沉没和倾覆的能力。④快速性。船舶主机功率一定时所能达到最高航速或者在一定的航速要求下船舶消耗最小功率的性能。⑤摇摆性。船舶在外力的影响下，做周期性的横纵向摇摆和偏荡运动的性能。⑥操纵性。船舶保持航向和改变航向的能力。2、船舶的主要性能(2)船舶载重性能。船舶作为运载货物的工具，其装载货物重量的大小的能力，主要取决于船舶载重性能，通常用船舶排水量、载重量和载重线标志等方法表示。①排水量。船体在水中的部分所排开水的重量(单位：吨)。按照船舶装载状态的不同，排水量可分为：空船排水量、满载排水量、装载排水量。②载重量。在船舶运输生产中更为重要的是船舶的载重能力，即船舶的载重量。载重量分为总载重量和净载重量。③载重线标志。勘绘在船中部两侧船壳板上作为在不同条件下船舶的载重量限制，保证船舶在不同条件下航行的安全。2、船舶的主要性能(3)船舶容积性能。船舶所具有和容纳各类货载体积的性能就是船舶的容积性能，通常由船舶的货舱容积、登记吨位和舱容系数来反映。①货舱容积。船舶的货舱容积是指船舶货舱实际能够装载货物的空间，一般分为散装容积与包装容积两种。②登记吨位。船舶的登记吨位，是指船舶为登记注册的需要，按照有关的丈量规范所规定的丈量办法测量得出的船泊容积，一个“吨位”等于2.83m3(100立方英尺)的丈量容积，又称1个容积吨。根据不同的用途分为总吨位、净吨位和运河吨位。③舱容系数。舱容系数是指货舱总容积和船舶净载重量的比值，即每一吨净载重所拥有的货舱容积。舱容系数可表示船舶适宜装载重货还是轻货。船舶资料中所列的舱容系数是指船舶在夏季满载水线下为保持最大续航能力装足燃油、淡水、供应品等重量的这一条件下的数值。按有无推进动力，分为机动船和非机动船，机动船按推进主机的类型又分为蒸汽机船(现已淘汰)、汽轮机船、柴油机船、燃气轮机船、联合动力装置船、核动力船等。按照国籍分为国轮与外轮。国轮指在本国登记并悬挂本国国旗的船舶，外轮指在外国登记并悬挂外国国旗的船舶。按照航程远近分为近海轮与远洋轮，两者的航行能力是不同的。按目的和用途船舶可分为军用船与民用船。民用船又可分为商船、工作船、工程船、渔船、渡轮等。商船指用于载运旅客和货物的船舶，也称为运输船舶。按用途运输船舶分为客船、货船、客货船等。工程船是从事水上专门工程技术业务的船舶总称，包括挖泥船、起重船、浮船坞、救捞船、布设船、打桩船等；工作船是指为航行服务或进行其他业务工作的船舶，包括破冰船、领航船、供应船、消防船、测量船等；渡轮以运载汽车为主，兼载少量的货物、乘客。3.船舶分类二、货船根据运输货物种类的不同，货船种类如下：1、干货船干货船又称杂货船。以装运成包、成箱、成捆以及各种包装、桶装等货物为主要业务。干货船排水量可从几吨到几万吨，根据运输货物的批量以及航线和港口情况进行选择。干货船具有2～3层全通甲板，根据船的大小设有3～6个货舱，每个货舱的甲板上有舱口及吊杆或吊车以装卸货物，底部常采用双层底结构以保证船舶的安全。干货船还可分为普通型和多用途型。普通型干货船装卸效率较低；多用途型干货船，既可装件杂货，又可装散货、集装箱，甚至原装货，以提高揽货能力与装卸效率，提高水运运营的经济性，2、散货船散货船指专门载运谷物、煤炭、矿石等粉末状、颗粒状、块状的非包装类大宗货物的运输船舶。它具有运货量大、运价低等特点，目前在各类船舶的总吨位数量排名中占据第二位。为了具有良好的适航性能，散货船具有特殊的结构，其主要特点有：单层甲板，设有双层底舱、船舱多在船尾、船体宽大、航速较低，多在15节以下。3、液货船液货船主要是专门用于运输液态货物的船舶，如油船、液化气船和液体化学品船等。由于液体散货的理化性质差别很大，因此运送不同液货的船舶，其构造与特性均有很大差别。(1)油轮。专门用来装运散装石油类(原油以及石油产品)液体货物的船舶。一般分为原油船和成品油船两种。油船通常只设一层甲板，住舱及上层建筑均设置在船尾部以便防火与输油管道布置。其油货舱为双层纵舱壁和双层壳的结构形式，各个油货舱都是油气膨胀舱口，设有水密舱口盖，并依靠油泵和输油管进行装卸。甲板上布置有大量的与泵连接的输油管道，并设有纵通全船的步桥，供船员通行。油轮在所有的船舶中吨位最大。日本川崎汽船公司发布的“最上川”号大型油轮3、液货船(2)液化气船。液化气船是用来专门装运液化了的天然气和石油气的船舶。将气体冷却压缩成为液体，大大减少它的体积后装载在船内运输，这种专用船即称为液化气船。液化气船分为液化石油气船(LPG)、液化天然气船(LNG)和液化化学气船(LCG)。半冷半压式液化气船3、液货船(3)液体化学品船。专门载运各种液体化学品，如醚、苯、醇、酸等。对船舶的防火、防爆、防毒、防泄漏、防腐等方面有较高的要求，除双层底外，货舱区均为双层壳结构，货舱口有透气系统和温度控制系统，根据需要还有惰性气体保护系统。货舱区与机舱、住舱及淡水舱之间均由隔离舱分隔开来。根据所载货物的危害性，液体化学品船分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。Ⅰ级船专用于运输危险性最大的化学品；Ⅱ级船专用于运输危险性略小的化学品；Ⅲ级船用于运输危险性更小的化学品。一般化学品船舱室小而数量多。4、滚装船滚装船装运的货物单元为载货车辆。类似于汽车与火车渡船，将载货的车辆连货带车(或带轮托盘、半挂车)一起装船，到港后一起开出船外。车辆通过在船尾部或船首部、船舷部的跳板进出船舶，因此船舶及码头均无须装卸设备，没有货舱口，装卸效率较高。滚装船具有多层甲板，主甲板下通常是纵通的无横舱壁的甲板间舱，甲板间舱高度较大，适用于装车船内有斜坡道或升降机，便于车辆在多层甲板间舱行驶；从侧面看，水上部分很高，没有舷窗。滚装船装卸速度较高，可达普通货船的10倍，但滚装船的舱容效率较低，通常为30%～40%，船舶造价最贵。5、载驳船载驳船也称母船，驳船也称子船。载驳船运输时先将货物装到同一规格的驳船上，再将驳船装到载驳船上，到达目的港后将驳船卸到水中由拖船(推船)拖(推)至目的地，是一种大船装小船的运输方法。相对其他货船，载驳船的运输方法最大优点是装卸效率高，运输成本低；不受港口水深影响，不需占用码头泊位，不需装卸机械。载驳船的装卸方式有3种：利用载驳船上的尾部门式起重机、尾部驳船升降平台或浮船坞原理装卸载驳船。这种运输方法为实现河海直达运输的有效方法。6、驳船、拖船和推船驳船没有动力推进装置、没有锚或舵、没有装卸机械等设备，是靠工作船拖动的单甲板船。多用于转驳那些由于吃水原因不便于进港靠泊的大型船舶的货物或组成驳船队运送货物。驳船具有结构简单、造价低廉、管理维护费用低、编组灵活等特点，适用于浅狭水道运输。拖船和推船专门用于拖拽或顶推其他船舶、驳船队、木排或浮动建筑物的机动船，它本身并不装载货物，是一种多用途的工作船。7、冷藏船专门运输易腐货物，如鱼、肉、水果、青菜等的船舶。它通过特有的制冷和隔热系统，将货物保持在一定的低温条件下，以使货物送达目的地时仍能保持一定的新鲜程度。冷藏船舱口尺寸较小，设有多层甲板，舱口高度较小，船壳多漆成白色，以防日晒的热气辐射。除航行动力及装卸主副机外，还装有冷冻机、送风机、抽风机等。8、集装箱船集装箱船是装运规格统一的标准集装箱的货船。集装箱船在船型与结构方面与常规杂货船有明显的不同，其外形瘦长，通常设置单层甲板，设有巨大的货舱口，上甲板平直，货舱内部与甲板上均可积载集装箱。绝大多数的集装箱船上不设起货设备，因而需停靠专用集装箱码头，通过岸上专用起重机、集装箱装卸桥来进行装卸。集装箱船按载箱数多少(按标箱TEU计算)分为第一代、第二代、第三代等。载箱数大致分别为1000TEU、2000TEU及3000TEU，现已发展到第五代、第六代集装箱船，载箱数为6000TEU以上。第一代至第六代集装箱船代表船型9、多用途船多用途船即可以装运杂件货、散货、集装箱、重大件货和滚装货的船舶，是在20世纪60年代发展起来的。大多数多用途船设置两层甲板，机舱口在尾部，其型宽比普通货船大，型深以装运集装箱所需层数确定，吃水多在9.5m以下，符合世界大多数港口要求，一般设置舷边舱作压载舱，航速多在16～18nmile/h。多用途船适宜在不定期航线及班轮航线运输非适箱货和部分集装箱，发展前途很好。2.5航空运输技术与装备2.5.1航空运输的特点速度快，时间短，可以降低存货库存水平，加速企业资金周转，节约利息费用和仓储费用；灵活机动。节约包装，降低有关费用。空运管理制度完善，货物留空时间短而准，空运过程振动、冲击小，温度、湿度条件适宜，与外界没有接触，货物破损、失窃率低；航空运输具有运载量小、成本高和受气象条件限制等缺点。2.5航空运输技术与装备2.5.2航空运输的发展趋势1．推出新一代航空运输载运工具。2．实施新一代通信、导航、监视和空中交通管理(简称CNS/ATM)系统。3．信息技术在航空运输中得到更普遍的应用。4.航空运输是一种科技含量高而密集的运输方式。1.机场、航线、航班机场：航空港或航空站，是供飞机起飞、降落、停放、组织和保障飞机飞行活动的场所。机场由飞行区、客货运输服务区和机务维修区三部分组成。飞行区主要有停机坪、跑道、滑行道以及各种保障飞机飞行安全的设施、指挥调度塔、无线通信导航系统、目视助航设施等；客货运输服务区包括客机坪、候机楼、停车场、仓库及货运站等；机务维修区包括储油及输泊系统、维护检修基地、消防设备等。航线：经批准开辟的连接两个或几个地点进行定期或不定期飞行、经营航空运输业务的航空交通线。航线规定了飞机航行的明确方向、经停地点及航路的宽度和飞行的调度层。航班：飞机由始发站起飞按照规定的航线经过经停站至终点站运输飞行，称为航班。2.5.3