乘务三分部题库应知应会

乘务三分部题库（2022年）

《行规》

单项选择题

鉴定点：地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中，统一

指挥，逐级负责，协调联动的原则。

1.1地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持的方针，贯彻高度集中，统一指挥，

逐级负责协调联动的原则。（B）

A、安全第一

B、安全生产

C、综合治理

D、预防为主

鉴定点：《运营时刻表》是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据

《运营时刻表》的要求组织本部门的工作。

1.2是行车组织工作的基础。（B）

A、行车组织规则

B、运营时刻表

C、值班主任调度命令

D、运作命令

鉴定点：一切建筑物，在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备，在任何情况下，

不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。

1.3一切设备，在任何情况下，不得侵入限界。（B）

A、地铁建筑

B、地铁设备

C、机车

D、车辆

鉴定点：区间隧道设疏散平台，疏散平台宽度在矩形和马蹄形隧道内不小于600mm,在圆

形隧道内不小于700mm,疏散平台站立最小高度（垂直）2m,平台距轨面950mm。

1.4区间隧道设疏散平台，疏散平台宽度在矩形和马蹄形隧道内不小于mm。（B）

A、500

B、600

C、700

D、800

1.5区间隧道设疏散平台，疏散平台宽度在圆形隧道内不小于mm。（C）

A、500

B、600

C、700

D、800

1.6疏散平台站立最小高度（垂直）2m,平台距轨面mm。（I））

As750

B、850

C、900

D、950

鉴定点：正线及配线轨道采用60Kg/m钢轨，轨距为1435mm。

1.7正线及配线采用Kg/m钢轨，轨距为mm。（C）

A、60；1635

B、50；1635

C、60；1435

D、50；1435

鉴定点：隧道内每200nl左右设有隧道电话。

L8隧道内每m左右设有隧道电话。（C）

A、100

B、150

C、200

D、300

鉴定点：接触网采用架空“口〃型刚性悬挂，车厂接触网采用柔性悬挂，另设架空地线。定

位处接触线距轨面的高度，隧道内一般为4040mm,困难地段及减振区段不小于4000mm,乍

辆段一般不低于4400mm。接触网与车辆装载货物的距离不少于200mm。

1.9接触网采用架空"n”型刚性悬挂，车厂接触网采用柔性悬挂，另设架空地线。定位处

接触线距轨面的高度，隧道内一般为mmo（B）

A、4000

B、4040

C、4400

D、5000

1.10接触网与车辆装载货物的距离不少于0（C）

A、150cm

B、150mm

C、200mm

D、200cm

鉴定点：牵引降压混合变电所将33kV交流电降压整流为1500V直流电供给接触网。

1.11牵引降压混合变电所将33KV交流电降压整流为供给接触网。（D）

A、380/220V交流电

B、220V交流电

C、380V交流电

D、1500V直流电

L12分供电范围划分，其中A表示（A）o

A、下行线

B、上行线

C、折返线

D、车厂线

1.13分供电范围划分，其中B表示（B）。

A、下行线

B、上行线

C、折返线

D、车厂线

鉴定点：表示自动车钩，“+”表示半永久牵引杆“="表示半自动车钩。

1.14下列描述正确的是（B）

A、“=”表示自动车钩,“+”表示半永久性牵引杆,表示半自动车钩。

B、表示自动车钩,“+”表示半永久性牵引杆,=”表示半自动车钩。

C、“=”表示自动车钩,表示半永久性牵引杆,+”表示半自动车钩。

D、“+”表示自动车钩,表示半永久性牵引杆,=”表示半自动车钩。

鉴定点：站台门开关门控制优先级从高到低依次为：手动解锁，专用钥匙手动操作（就地

级）、火灾紧急操作，PSL操作（站台级）、站台门与信号联锁控制（系统级）。

1.15站台门开关门控制优先级从高到低依次为？（A）

A、手动解锁，专用钥匙手动操作（就地级）、火灾紧急操作，PSL操作（站台级）、站台门

与信号联锁控制（系统级）。

B、火灾紧急操作，PSL操作（站台级）、站台门与信号联锁控制（系统级）、手动解锁，专

用钥匙手动操作（就地级）。

C、火灾紧急操作，PSL操作（站台级）、手动解锁，专用钥匙手动操作（就地级）、站台门

与信号联锁控制（系统级）。

D、手动解锁，专用钥匙手动操作（就地级）、站台门与信号联锁控制（系统级）、火灾紧急

操作，PSL操作（站台级）。

鉴定点：站台每侧站台门各门单元的编号形式：从站台运行正方向尾端墙开始往头端墙方

向依次编号，分别为第1单元~第24单元。站台每侧站台门各门单元的编号形式：从站台

运行正方向尾端墙开始往头端墙方向依次编号，分别为第1单元〜第24单元。

L16站台每侧站台门（安全门）各门单元的编号为（A）

A、从站台运行正方向尾端墙开始往头端墙方向依次编号

B、从站台运行正方向头端墙开始往尾端墙方向依次编号

C、从站台运行正方向中间开始往两端墙方向依次编号

D、从站台运行正方向两端墙开始往中间方向依次编号

鉴定点：三号线空客车、调试列车、工程车和救援列车出入车厂及三、八号线联络线均按

列车办理。

1.17空客车、调试列车、工程车和救援列车出入车厂按（D）办理。

A、闭塞B、调车方式C、调车D、列车

鉴定点：三号线正线线路最大坡度为30%。。

1.18三号线正线线路最大坡度为（C）

A、20%。

B、25%0

C、30%。

D、35%。

鉴定点：发布口头命令的内容有：

1）临时加开或停开列车（包括客车、工程车及救援列车）；

2）客车推进运行、退行，工程车退行；

3）停站客车临时变通过；

4）改变列车驾独模式时；

5）通过列车临时停车时；

6）行调认为有必要的命令：

1.19下列不属于调度命令口头命令的内容是哪项？（A）

A、封锁开通线路时

B、客车推进运行、退行

C、停站客车临时变通过

D、改变列车驾驶模式

1.20以下关于调度命令的说法哪种是错误的（A）

A、某段线路需要限速，行调发布口头命令

B、在某站停站的客车，行调通知不停站通过时发布口头命令

C、行调通知备用车司机加开时发布口头命令

I）、客车运行的前一段行调通知封锁时，需发布书面命令

鉴定点：行调发布命令时，在车厂由派班员负责传达，在正线由车站值班站长（行车值班

员）负责传达，传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有车站（车厂）行车专用章。

1.21行调发布命令时，在车厂由（B）负责传达。

A、车厂调度

B、派班员

C、乘务值班员

D、安全员

鉴定点：在正线上司机凭车载信号显示或行调命令行车，按《运营时刻表》和观看DT1时

分掌握停站时间及运行。

1.22在正线上司机凭行车，按《运营时刻表》和观看DT1时分掌握停站时间

及运行。（A）

A、车载信号显示或行调命令

B、行调命令和地面信号显示

C、车载信号显示

D、地面信号显示

鉴定点：救援列车与被救援列车均为空车情况下：救援列车在被救援列车尾部推进运行时

速度为30km/h；救援列车在前端牵引运行时速度为45km/h。任一列车载客的，运行速度不

应超过25km/h,

1.23救援列车与被救援列车均为空车情况下：救援列车在被救援列车尾部推进运行时速度

为—km/h；救援列车在前端牵引运行时速度为—km/h。任一列车载客的，运行速度不应超过

km/ho（C）

A、40,45,30

B、10,30,45

C、30,45,25

D、25,30,45

鉴定点：列车在运行中因道岔显示故障造成紧急停车（停在岔区）时，车站报告行调，通

知信号检修人员，并及时安排车站人员到现场将道岔钩锁后，再组织列车动车；若无法钩

锁，现场人员确认道岔安全后，列车限速5km/h缓慢离开岔区。

1.24列车在运行中因道岔显示故障造成紧急停车（停在岔区）时，车站报告行调，通知信

号检修人员，并及时安排车站人员到现场将道岔钩锁后，再组织列车动车；若无法钩锁，

现场人员确认道岔安全后，列车限速km/h缓慢离开岔区。（A）

A、5

B>10

C、15

D、25

鉴定点：客车在隧道内停车时，如果停车超过2min,行调口头通知环调送风。

1.25客车在隧道内停车时，如果停车超过min,行调口头通知环调送风。（B）

A、1

B、2

C、3

D、6

1.26音响信号，长声为s,短声为0.5s,间隔为1s。重复鸣示时，须间隔5s以上。

（C）

A、0.5

B、1

C、2

D,3

1.27音响信号，长声为2s,短声为0.5s,间隔为1s。重复鸣示时，须间隔s以上。

（D）

A、1

B、2

C、3

D、5

1.28客车的鸣笛方式中，紧急停车信号的鸣笛方式为（C）

A、一长声

B、一长三短声

C、连续短声

D、三长声

鉴定点：当汉溪长隆〜市桥区间由于道岔故障需要人工钩锁道岔时，行调组织上行列车在

汉溪长隆（下行列车在市桥）站清客后，车站钩锁道岔人员登乘司机室，在ATC模式下司

机凭车载信号运行至目标点为零后，转RM60模式列车限速45km/h运行至道岔100m标处一

度停车，限速25km/h运行到道岔前30m前对标停车；在后备模式下司机凭地面信号及行调

指令限速45km/h运行至道岔100m标处一度停车，限速25km/h运行到道岔前30m前对标停

车，钩锁道岔在正线位置后动车到前方车站继续投入载客服务。后续列车凭行调命令动车。

1.29当汉溪长隆〜市桥区间由于道岔故障需要人工钩锁道岔时，行调组织上行列车在汉溪

长隆（下行列车在市桥）站清客后，车站钩锁道岔人员登乘司机室，在ATC模式下司机凭

车载信号运行至目标点为零后，转RM60模式列车限速km/h运行至道岔100m标处一

度停车（C）

A、25

B、30

C、45

D、60

1.30当汉溪长隆〜市桥区间由于道岔故障需要人工钩锁道岔时，在ATC模式下司机凭车载

信号运行至目标点为零后，转RM60模式列车限速45km/h运行至道岔100m标处一度停车，

限速―km/h运行到道岔前30m前对标停车（A）

A、25

B、30

C、45

D、60

1.31广州地铁接触轨/接触网电压波动范围（D）。

A,1500V—2000V

B、1000V—2000V

C、1000V—1500V

I）、1000V—1800V

1.32采用电话闭塞法时列车凭（D）占用前方区段。

A、地面信号

B、调度命令和发车手信号

C、人工引导信号

D、路票和发车手信号

L33联锁指的是信号系统中（A）之间建立一定的相互制约关系。

A、信号机、进路和道岔

B、信号机、道岔和轨道电路

C、始终端信号机和道岔

D、道岔、始端信号机和轨道电路

1.34行调通知列车进入按调车方式办理折返作业的车站时，列车限速（D）鸣笛进站。

A、15km/h

B、20km/h

C>30km/h

D,25km/h

鉴定点：地铁线路包括正线、配线和车厂线，其中配线是指地铁线路中除正线外，在运行

过程中为列车提供收发车、折返、联络、安全保障、临时停车等功能服务，通过道岔与正

线和相互联络的轨道线路。包括折返线、渡线、联络线、出入线、安全线、避让线、临时

停车线。

1.35按线路分类，以下线路不属于配线的是（D）

A、临时停车线

B、联络线

C、渡线

D、牵引线

1.36须从区间内返回车站时，维修人员使用无线电话向值班主任助理申请，值班主任助理

与行调协商后，分别通知抢修人员和列车司机，抢修人员使用指示司机停车，并打

开驾驶室车门让抢修人员上车。（C）（设备维修管理实施细则）

A、对讲机

B、红闪灯给停车信号

C、手信号红色灯光给停车信号

D、手信号白色灯光紧急停车信号

1.37当折返线采用调车方式折返，列车进出折返线限速（A）KM/H。

A、15B、20C、25D、30

1.38抢修人员登乘司机室添乘，指挥司机在抢修点前停车，从司机室侧门下车，尽快进入

水泵房安全区域后，用（C）通知司机继续运行。

A、对讲机

B、徒手好了信号

C、白色灯光做圆形转动

D、无线电行调电台

1.39在对故障列车进行救援联挂时，列车限速为（C）

A、25km/h

B、3km/h

C、5km/h

D、15km/h

1.40采用区段进路行车法组织行车时，列车进入区段的条件是（C）

A、得到行调授权

B、凭车载信号显示

C、区段分界点进路防护信号机的开放信号

D、凭车载信号显示且得到行调授权

1.41下列不属于客车推进运行的规定是哪项？（D）

A、客车推进运行，必须得到行调的调度命令。推进运行时，必须有监控员/站台门操作员

或引导员在客车头部引导，无人引导时，禁止推进运行。

B、难以辨认信号时，禁止列车推进运行

C、在30%。及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业，并注意列车的运行安

全

D、列车因故在站间停车需要退行时，司机必须报告行调，在得到行调的命令后方可退行。

行调应及时通知有关车站。

1.42下列哪些是运营时刻表的定义？（D）

A、列车在车站（车厂）出发。

B、列车在车站（车厂）到达（或通过）。

C、列车折返时刻。

D、以上都是。

L43引导信号手信号昼间是如何显示？（D）

A、展开的红色信号旗，无红色信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动。

B、展开的黄色信号旗，无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次。

C、展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动。

D、展开的黄色信号旗高举头上左右摇动

1.44向故障车占用的闭塞区段列车线路发出救援列车时，凭什么行车。（A）

A、行调命令

B、路票

C、发车信号

D、路票和发车信号

1.45列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站端墙处显示引导信号，列车在进站端墙

外必须（A）,确认引导信号正确方可进站。

A、一度停车

B、限速25

C、确认信号

D、报车站

1.46推进运行时，在一下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业，并注意列车的运

行安全。（A）

A、3O%o及以上的

B、35%。及以上的

C、40%o及以上的

D、50%。及以上的

鉴定点:表6：客车、专列和调试乍的服务号

列车类别三号线

客车001-200

空客车241〜270

专列271〜290

调试车201〜240

1.47下列哪一项是三号线调试车的服务号（D）

A、001~200

B、241~270

C、271-290

D、201〜240

1.48下列那个是行规中定义的头端墙？（A）

A、列车运行方向，列车停在车站时头部对应的车站端墙。

B、列车停在车站时，头部对应的车站端墙。

C、设有停车标的端墙。

【）、A车对应的车站端墙。

1.49联锁是指?（A）

A、指信号系统中的信号机、道岔和进路之间建立一定的相互制约关系

B、指信号系统中的车载信号、道岔和进路之间建立一定的相互制约关系

C、指信号系统中的ATP、ATS和AT0之间建立一定的相互制约关系

D、以上都不对

1.50在具备或不具备ATC功能的区段，需要取消发车进路时，车站应先通知,并确

认列车尚未启动时，方可取消发车进路。

（B）

A、行调

B、司机

C、车站

D、乘务值班员

1.51下列不是列车占用转换轨的凭证是哪项？（B）

A、路票

B、好了信号

C、出车厂信号机的黄色灯光

D、车载目标距离

1.52车厂的信号机和道岔由集中控制？（A）

A、乘务值班员

B、车厂调度

C、行调

D、检调

1.53下列那个是行规中定义的退行？（A）

A、在非正常情况下，列车与原运行方向相反运行为退行，可以推进或牵引运行。

B、在非正常情况下，列车与原运行方向相同运行为退行，可以推进或牵引运行。

C、在非正常情况下，列车与原运行方向相反运行为退行，只能牵引运行。

D、在非正常情况下，列车与原运行方向相同运行为退行，只能牵引运行。

1.54广州地铁出/入车厂线视为?(D)

A,区段

B、进路

C、轨道分区

D、区间

1.55发车（指示）手信号昼间是如何显示？（D）

A、展开的红色信号旗，无红色信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动。

B、展开红旗下压数次，无信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动。

C、展开的黄色信号旗，无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次。

D、展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动。

鉴定点：信号机按作业目的可分为：入车厂信号机，出车厂信号机，调车信号机，阻拦信

号机。车厂内信号机设在运行方向的右侧。

1.56信号机按作业目的可分为几种，下列正确一组是？（B）

A、洗车信号机、出车厂信号机、调车信号机、阻拦信号机

B、入车厂信号机、出车厂信号机、调车信号机、阻拦信号机

C、入车厂信号机、引导信号机、调车信号机、阻拦信号机

D、入车厂信号机、出车厂信号机、模拟信号机、阻拦信号机

1.57当道岔第一连杆处的尖轨与基本轨间有多少及其以上间隙时，不能锁闭或开放信号机

（C）

A、2mm

B、3mm

C、4mm

D、5mm

鉴定点：《运营时刻表》是行车组织工作的基础，《运营时刻表》以运作命令或值班主任调

度命令的形式发布执行。

1.58《运营时刻表》是行车组织工作的基础，《运营时刻表》以（D）的形式发布执行。

A、值班主任调度命令

B、书面

C、文件

D、运作命令或值班主任调度命令

鉴定点：指挥列车在正线运行的命令只能由行调发布，列车司机必须严格遵照《运营时刻

表》规定的时刻、按信号显示行车，并接受行调的指挥和命令。

1.59指挥列车在正线运行的命令只能由谁发布（B）

A、在车站由值班站长

B、行调

C、行调和值班站长

D、调度

表3道岔构造速度

辙叉号数912

侧向容许通过速度（km/h）3050

直向容许通过速度（km/h）95120

1.609号道岔的侧向容许通过速度为km/h（A）

A、30

B、50

C、85

D、120

鉴定点.

缩写定义

/W0无乘客（空载）

AW1座客载荷

AW2定员载荷（6人/nO

AW3超员载荷（9人//）

1.61下列哪项AW2代表的含义（C）

A、无乘客（空载）

B、座客载荷

C、定员载荷（6人/m2）

D、定员载荷（9人/m2）

二、多项选择题

鉴定点：：地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中，统

一指挥，逐级负责，协调联动的原则。

2.1地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯

彻，,,的原则。（ABCE）

A、逐级负责

B、高度集中

C、协调联动

I）、预防为主

E、统一指挥

鉴定点：站台门由滑动门、固定门、应急门、端门组合而成。1对滑动门和左右两侧各1

个固定门组成一个站台门标准单元。一侧站台的站台门由24对滑动门，8扇应急门，2套

端门和若干固定门组成。

2.2站台门由以下哪几项组成。（ABCE）

A、滑动门

B、固定门

C、应急门

D、联动门

E、端门

鉴定点：站台门基本功能

站台门具有障碍物的检测及处理功能，并有障碍物故障报警功能。

可以从门头指示灯、PSC柜了解站台门运行状态、报警信息。

可对发生故障的门机进行隔离旁路，进行隔离维修。

站台门开关门控制优先级从高到低依次为：手动解锁，专用钥匙手动操作（就地级）、火灾

紧急操作，PSL操作（站台级）、站台门与信号联锁控制（系统级）。

2.3关于站台门的基本功能，以下哪几项是正确的。（ABCE）

A、站台门具有障碍物的检测及处理功能。

B、可以从门头指示灯、PSC柜了解站台门运行状态、报警信息。

C、可对发生故障的门机进行隔离旁路，进行隔离维修。

D、站台门开关门控制优先级从高到低依次为：手动解锁，专用钥匙手动操作（就地级）、

PSL操作（站台级）、火灾紧急操作站台门与信号联锁控制（系统级）。

E、站台门具有障碍物故障报警功能。

2.4地铁线路上应设置_____、坡度标、、圆曲线和缓和曲线始点及终点

标、、竖曲线始点及终点标、水准基点标、限速标、、停车位置标志等。

（BCDE）

A、速度标B、警冲标C、曲线标D、制动标E、百米标

2.5下列哪几项出入车厂按列车办理。（ABCD）

A、空客车

B、调试列车

C、工程车

D、救援列车

2.6下列关于行调命令正确的是（BCD）

A、某工程车临时停开，发布书面命令

B、在某站停站的客车，行调通知不停站通过时发布口头命令

C、客车运行的前一段行调通知封锁时，需发布书面命令

D、客车推进运行，行调发布口头命令

E、开通某线路，发布口头命令

2.7进路的基本要素（元素）包括（BCE）。

A、钢轨

B、信号机

C、道岔

D、基本轨

E、轨道电路（轨道区段）

鉴定点：在ATP故障的情况下，除降级运营时组织单线双方向运行或开行救援列车外，载

客列车原则上不能反方向运行；

2.8原则上载客列车处于下列哪些情况时，可以反方向运行（ACE）

A、线路阻塞降级运营

B、专列

C、组织单线双方向运行

D、故障车

E、开行救援列车

2.9采用区段进路行车法组织行车时，下列叙述正确的是（ABCDE）

A、列车进入区段的条件是区段分界点进路防护信号机的开放信号

B、区段分界点进路防护信号机开放的条件是列车运行前方区段空闲

C、其他防护信号开放的时机为：防护进路空闲

D、列车运行的凭证为信号机显示的开放信号

E、一个区段只允许一列车占用

2.10以下哪种说法是不正确的（ACD）

A、运营时刻表是指列车在车站（车厂）出发、到达（或通过）的集合

B、推进是指在列车尾部驾驶室操纵列车运行，或救援列车在被救援列车尾部推进运行

C、关门车是指临时发生车门故障，而切除车门的车辆

D、联锁进路行车是指按当前站、下一站进路防护信号机构成的一条进路作为行车控制的分

隔实施行车组织。

E、反向运行是指列车运行进路分为上、下行方向运行，如违反常规运行方向的称反方向运

行。

2.11行车周期由以下哪些事件组成（ABD）

A、区间运行时间

B、停站时间

C、行车间隔时间

D、全折返时间

E、发车时间

鉴定点：联锁指信号系统中的信号机、道岔和进路之间建立一定的相互制约关系。如进路

防护信号机在开放前检查进路空闲、道岔位置正确及敌对进路未建立等。信号机开放后，

道岔不能动，这种相互制约的关系称为联锁。

2.12信号系统中的之间建立一定的相互制约关系。如进路防护信号机在开放前检

查进路空闲、道岔位置正确及敌对进路未建立等。信号机开放后，道岔不能动，这种相互

制约的关系称为联锁。（ABE）

A、信号机

B、道岔

C、环线

D、STC

E、进路

鉴定点：列车在车站（车厂）出发、到达（或通过）及折返时刻的集合。

2.13运营时刻表是指列车在的集合。（ABCDE）

A、车站出发

B、车厂出发

C、车站（车厂）通过

1）、车站（车厂）达到

E、折返时刻

2.14下列哪些说法正确的是（ABD）

A、反向运行是指列车运行进路分为上下行方向运行；如违反常规的运行方向的运行称为反

向运行

B、列车运行图是指根据（运营时刻表）铺画的运行图

C、线路出清是指线路巡视员巡查完毕或施工完毕时，值班站长检查所有人员已经出清，工

具机物料撤离行车或转换轨的某线路，使该段线路可以恢复正常行车。

1）、退行是指在非正常情况下，列车与原运行方向相反运行为退行。

E、AR指车门切除红灯。

《事规》

•单项选择题

鉴定点：为了落实《中华人民共和国安全生产法》，贯彻“安全第一、预防为主、综合治

理”的安全工作方针，落实生产安全事故责任追究制度，及时正确处理生产安全事故（事

件），维护生产秩序，全面提高安全管理水平。

1.1为了落实《中华人民共和国安全生产法》，贯彻“”的安全工作方针，落

实生产安全事故责任追究制度，及时正确处理生产安全事故（事件），维护生产秩序，全

面提高安全管理水平。（C）

A、安全第一、防消结合、综合治理

B、安全生产

C、安全第一、预防为主、综合治理

D、高度集中、统一指挥、逐级负责

鉴定点：生产安全事故（事件）的管理贯彻“大安全”的管理理念和“铁腕治理、科技兴

安”的管理思想，通过加大对事件苗头的管理力度，遏制严重违章行为，减少险性事件或

一般事件，进而避免一般事故以上事故的发生，实现地铁运营安全可控。

1.2生产安全事故（事件）的管理贯彻“大安全”的管理理念和“”的管理思想，

通过加大对事件苗头的管理力度，遏制严重违章行为，减少险性事件或一般事件，进而避

免一般事故以上事故的发生，实现地铁运营安全可控。（B）

A、安全第一、预防为主

B、铁腕治理、科技兴安

C、安全第一、防消结合

D、高度集中、统一指挥、逐级负责

鉴定点：事故（事件）的责任划分:

全部责任：负有事故（事件）损失及不良影响100%的责任；

主要责任：负有事故（事件）损失及不良影响50%-99%的责任；

次要责任：负有事故（事件）损失及不良影响20%-49%的责任；

一定责任：负有事故（事件）损失及不良影响1%T9%的责任；

同等责任：各方均负有事故（事件）损失及不良影响的相同比例的责任;

若事故（事件）由多方原因造成，按各责任方承担责任比例进行划分。

1.3在事故（事件）的责任划分中，主要责任负有事故（事件）损失及不良影响（B）

的责任。

A、20%-49%

B、50%-99%

C、1%-19%

D、70%-99%

1.4在事故（事件）的责任划分中，次要责任负有事故（事件）损失及不良影响（B）

的责任.

A、1%-19%

B、20%-49%

C、50%-99%

D、30%-49%

1.5在事故（事件）的责任划分中，一定责任负有事故（事件）损失及不良影响（D）

的责任.

A、l%-10%

B、10%-19%

C、20%-49%

D、1%-19%

鉴定点：涉及两个及以上单位的事故（事件），若各方推托扯皮，不配合事故（事件）调

查分析，造成责任难以分清时，事故调查小组可以裁定各方均负全部责任。

1.6涉及两个及以上部门的事故（事件），若各方推托扯皮，不配合事故（事件）调查分析,

造成责任难以分清时，事故调查小组可以裁定各方均负（A）。

A、全部责任

B、主要责任

C、领导责任

•同等责任

鉴定点：对故意破坏或改变事故现场、阻挠事故（事件）调查分析的，调查小组可以裁定

其负全部责任。

1.7对故意破坏或改变事故现场、阻挠事故（事件）调查分析的，调查小组可以裁定其负

（A）。

A、全部责任

B、主要责任

C、间接责任

•同等责任

鉴定点：地铁外部单位责任事故（事件）列其他事故（事件），但同时追究有关部门的管

理责任。

1.8地铁外部单位责任事故（事件）列其他事故（事件），但同时追究有关部门的（B）

责任。

A、领导责任

B、管理责任

C、间接责任

D、同等责任

1.9险性事件及以上事故责任单位和相关单位应于事发后（D）小时内写出生产安全事

故（事件）报告，一式2份：调查处理小组1份、安全质量部1份。

A、12小时

B、24小时

C、48小时

D、72小时

1.10在运营总部生产中，以下哪种情况定性为较大事故？（D）

A、死亡10人以上30人以下

B、重伤50人以上100人以下

C、直接经济损失5000万元以上1亿元以下

D、起重机械整体倾覆

1.11在运营总部生产中，不构成险性事件的有（A）

A、车厂内挤岔；

B、接触网（轨）错送电、漏停电；

C、连续中断正线行车（上、下行正线之一）或晚点1小时以上2小时以下;

D、正线、配线车辆溜逸，或车辆溜逸且已经进入正线区间或车站：

1.121人以上3人以下重伤属于（B）

A、一般事故

B、险性事件

C、一般事件

D、事件苗头

1.13直接经济损失30万元以上100万元以下（除火灾）属于（B）

A、一般事故

B、险性事件

C、一般事件

D、事件苗头

1.14哪一项构成特别重大事故（A）»

A、死亡30人（含失踪）以上

B、重伤50人以上100人以下

C、连续中断正线行车（上、下行正线之一）24小时以上

D、直接经济损失5000万元以上1亿元以下

1.15哪一项构成较大事故（D）。

A、死亡10人以上30人以下

B、重伤50人以上100人以下

C、连续中断正线行车（上、下行正线之一）24小时以上

D、直接经济损失1000万元以上5000万元以下

1.16哪一项构成特别重大事故（D）。

A、直接经济损失5000万元以上1亿元以下

B、压力容器、压力管道爆炸

C、死亡10人以上30人以下

D、死亡30人以上

1.17哪一项构成特别重大事故（B）。

A、直接经济损失5000万元以上1亿元以下

B、重伤100人以上

C、连续中断正线行车（上、下行正线之一）24小时以上

D、重伤10人以上50人以下

1.18哪一项构成较大事故（C）.

A、死亡1人以上3人以下

B、直接经济损失5000万元以上1亿元以下

C、直接经济损失1000万元以上5000万元以下

D、连续中断正线行车（上、下行正线之一）24小时以上

1.19哪一项构成较大事故（B）。

A、死亡10人以上30人以下

B、压力容器、压力管道爆炸

C、连续中断正线行车（上、下行正线之一）24小时以上

D、重伤3人以上10人以下

1.20哪一项构成一般事故（B）0

A、起重机械整体倾覆

B、电梯轿厢滞留人员2小时以上

C、压力容器、压力管道爆炸

I）、车辆正线、配线冲突

1.21哪一项构成险性事件（A）o

A、1人以上3人以下重伤

B、电梯轿厢滞留人员2小时以上

C、直接经济损在失100万元以上1000万元以下

D、连续中断正线行车（上、下行正线之一）30分钟以上；

1.22哪一项构成险性事件（C）。

A、车厂内车辆脱轨

B、车厂内车辆溜逸但未进入正线区间或车站

C、直接经济损失30万元以上100万元以下（除火灾）

D、运营期间单个车站照明全部熄灭60分钟以上

1.23哪一项构成险性事件（C）。

A、车厂内向占用线错接入、错发出车辆

B、车厂内未拿或错拿行车凭证发出车辆

C、车辆正线、配线脱轨

［）、车厂内挤岔

1.24哪一项构成险性事件（C）。

A、车厂内车辆溜逸但未进入正线区间或车站

B、未撤除防溜措施动车

C、应配备驾驶人员驾驶列车运行时，未配备或配备不具备资格的人员

D、不具备载客条件的列车上线运营

1.25哪一项构成险性事件（D）0

A、因行车有关人员违反劳动纪律漏乘或出乘迟延，耽误列车运行

B、车厂内机车、车辆溜动或错误操作，导致与其他车辆或设备发生碰撞

C、错挂、漏挂、错撤、忘撤接地线

D、列车制动系统失灵

1.26哪一项构成险性事件（D）。

A、车厂内车辆脱轨

B、车厂内车辆冒进信号

C、应停载客列车未停站通过

D、客运列车夹人开车，造成人身伤害后果

1.27哪一项构成一般事件（C）。

A、向正线、配线的占用线错接入列车

B、向正线、配线的占用线或区间错发出列车

C、车厂内车辆冲突

D、正线、配线未准备好进路接入、发出列车

1.28哪一项构成一般事件（A）。

A、车厂内车辆脱轨

B、运营时间，线路积水漫过轨面

C、客运列车超速运行

【）、车辆正线、配线冒进信号

1.29哪一项构成一般事件（A）。

A、车厂内车辆溜逸但未进入正线区间或车站

B、正线、配线未拿或错拿行车凭证发出列车

C、非客运列车超速运行

D、擅自改变非客运列车运行方向行车

1.30哪一项构成一般事件（B）o

A、错发、错传、漏发、漏传调度命令，耽误列车运行

B、设备故障或人为失误，造成客运列车实际运行线路与图定计划不一致

C、因行车有关人员违反劳动纪律漏乘或出乘迟延，耽误列车运行

D、信号升级显示

1.31哪一项构成一般事件（A）。

A、连续中断正线行车（上、下行正线之一）30分钟以上

B、擅自改变非客运列车运行方向行车

C、车辆正线、配线冒进信号

D、未撤除防溜措施动车

1.32哪一项构成一般事件（A）。

A、车厂内机车、车辆溜动或错误操作，导致与其他车辆或设备发生碰撞

B、未经许可进入有限空间，或特种作业未经许可、未按规定落实安全防护措施

C、列车未经清客搭载乘客进入车厂线

D、电客车误进供电区

1.33哪一项构成事件苗头（B）。

A、运营时间正线或配线隧道结构或道床变形，影响安全的

B、运营时间，线路积水漫过轨面

C、运营时间正线或配线走行轨断裂

D、向正线、配线的占用线错接入列车

1.34哪一项构成事件苗头（C）。

A、车厂内向占用线错接入、错发出车辆

B、直接经济损失人民币10万元以上30万元以下（除火灾）

C、擅自改变非客运列车运行方向行车

D、车厂内挤岔

1.35哪一项构成事件苗头（C）。

A、错挂、漏挂、错撤、忘撤接地线

B、车厂内机车、车辆溜动或错误操作，导致与其他车辆或设备发生碰撞

C、未撤除防溜措施动车

D、变电所保护拒动

1.36哪一项构成事件苗头（A）。

A、因行车有关人员违反劳动纪律漏乘或出乘迟延，耽误列车运行

B、连续中断正线行车（上、下行正线之一）30分钟以上

C、设备故障或人为失误，造成客运列车实际运行线路与图定计划不一致

D、车辆正线、配线分离

L37哪一项构成事件苗头（D）。

A、接触网（轨）错送电、漏停电

B、设备故障或人为失误，造成客运列车实际运行线路与图定计划不一致

C、车厂线路由轨顶到轨底贯通断裂

D、客运列车车门夹人夹物，设备已检测到，但旁路车门动车，未造成人员伤害

二、多项选择题

2.1在运营总部生产中，构成较大事故的条件有（CD）

A、死亡10人以上30人以下

B、重伤50人以上100人以下

C、直接经济损失1000万元以上5000万元以下

D、压力容器、压力管道爆炸

E、连续中断正线行车（上、下行正线之一）24小时以上

2.2在运营总部生产中，下列哪项定性为险性事件？（BDE）

A、连续中断正线行车（上、下行正线之一）30分钟以上；

B、向正线、配线的占用线或区间错发出列车；

C、车厂内机车、车辆溜动或错误操作，导致与其他车辆或设备发生碰撞：

D、应配备驾驶人员驾驶列车运行时，未配备或配备不具备资格的人员

E、信号升级显示

2.3在运营总部生产中，构成险性事件的条件有（CD）

A、设备故障或人为失误，造成客运列车实际运行线路与图定计划不一致；

B、应停载客列车未停站通过；

C、连续中断正线行车（上、下行正线之一）或晚点1小时以上2小时以下；

I）、电梯轿厢滞留人员90分钟以上120分钟以下

E、电客车误进供电区；

2.4在运营总部生产中，不构成险性事件的条件有（AD）

A、车厂内车辆冲突

B、正线、配线未拿或错拿行车凭证发出列车

C、运营时间正线或配线隧道结构或道床变形，影响安全的

D、不具备载客条件的列车上线运营；

E、客运列车错开车门、未关闭车门开车、运行途中开门、车未停稳开门

2.5,总部安委会（安委办）认为有必要时，可派员对（BC）进行调查，并可对事故

（事件）性质提级处理。

A、险性事件；

B、一般事件；

C、事件苗头；

D、一般事故；

E、重大事故

2.6涉及两个及以上生产中心并有争议的（BC）由安全质量部裁定，必要时报总部安全

委员会裁定。

A、险性事件：

B、一般事件；

C、事件苗头；

D、一般事故;

E、重大事故

2.7在运营总部生产中，不构成一般事件的条件有（AB）

A、列车制动系统失灵；

B、将人关在车门与站台门之间开车

C、变电所保护拒动；

D、直接经济损失人民币10万元以上30万元以下（除火灾）

E、连续中断正线行车（上、下行正线之一）30分钟以上

2.8下列属于事件苗头的有（CD）

A、向正线、配线的占用线错接入列车；

B、向正线、配线的占用线或区间错发出列车；

C、擅自切除客运列车的车载安全装置开车；

D、因行车有关人员违反劳动纪律漏乘或出乘迟延，耽误列车运行；

E、连续中断正线（上、下行正线之一）行车30分钟以上；

2.9下列构成事件苗头的有（ACDE）

A、错发、错传、漏发、漏传调度命令，耽误列车运行；

B、车厂线路由轨顶到轨底贯通断裂；

C、应停载客列车未停站通过；

D、设备设施超限，车辆超限、装载货物超限、货物装载不良开车

E、操作不当或客运列车客室、车站设备设施不良，造成人员伤害

2.10下列哪些选项属于险性事件（ABCD）

A、客运列车错开车门；

B、客运列车未关闭车门开车；

C、客运列车运行途中开门；

D、客运列车车未停稳开门；

­擅自切除客运列车的车载安全装置开车

2.11非客运列车系指客运列车以外的列车。包括。（ABCDE）

A.空列车；

B.工程列车；

C.调试列车；

D.救援列车

E.开行的单机

2.12调度命令，耽误列车运行构成事件苗头。（ABCD）

•错发

B、错传

C、漏发

D、漏传

E、臆测

2.13抢险指挥组织包括哪些层级（ABD）

A.事故（事件）处理主任；

B.抢险指挥小组；

C.有限公司抢险指挥领导小组及现场总指挥；

D.运营总部抢险指挥领导小组及现场总指挥

E.运营中心抢险指挥领导小组及现场总指挥

2.14下列哪些属于事件苗头（ABC）

•连续中断正线行车（上、下行正线之一）20分钟以上；

•未撤除防溜措施动车；

•电客车误进供电区

D、错挂、漏挂、错撤、忘撤接地线

E、接触网（轨）断线或断杆

2.15下列哪些属于一般事件（ACD）

A.车厂内车辆脱轨

B.列车制动系统失灵

C.车厂内车辆冲突

D.连续中断正线行车（上、下行正线之一）30分钟以上；

E.未撤除防溜措施动车

2.16生产安全事故（事件）按责任程度分为（ABE）

A.全部责任；

B.主要责任；

C.部分责任；

D.间接责任；

E.无责任

2.17下列属于险性事件的有（ACDE）

A、向正线、配线的占用线或区间错发出列车

B、应停载客列车未停站通过

C、直接经济损失30万元以上100万元以下（除火灾）

D、连续中断正线行车（上、下行正线之一）或晚点1小时以上2小时以下

E、车辆正线、配线分离

2.18在（AB）情况下可定发生部门的责任事故（事件）

A、不认真组织事故（事件）调查分析

B、调查资料不全

C、不配合事故（事件）调查分析

D、阻挠事故（事件）调查分析

2.19下列属于事件苗头的有（ABDE）

A、擅自切除客运列车的车载安全装置开车

B、未撤除防溜措施动车

C、连续中断正线行车（上、下行正线之一）30分钟以上

D、直接经济损失1万元以上10万元以下

E、列车未经清客搭载乘客进入车厂线

2.20占用区间包括（ABCD）

A、区间已经进入列车

B、区间已被列车取得占用的许可

C、封锁区间（如安排进行施工作业等）

I）、区间内停留或溜入列车、客车车组、机车、车辆。列车发出后溜入的亦算

E、进路上的道岔未板、错板、临时板动或错误转动

2.21四不放过原则：指事故调查分析和处理的基本原则，具体包括（ABCD

A、事故原因没有查清不放过

B、事故责任人没有严肃处理不放过

C、防范措施没有落实不放过

D、广大员工没有受到教育不放过

E、没有经济处罚不放过

2.22（ABC）情况属于未准备好进路？

A、邻线的列车、客车车组、机车车辆等越过警冲标

B、进路上的道岔未板、错板、临时板动或错误转动

C、进路上停有车辆或危及行车的障碍物

I）、区间已被列车取得占用的许可

E、区间已进入列车

2.23车辆系指含等在轨道上运行的设备。（ABCDE）

A、电客车

B、机车

C、平板车

D、作业车

E、检测车

2.24按照事故（事件）损失及对生产造成的影响和危害程度，分为有哪些？（ACD）

A、特别重大事故

B、次要责任

C、重大事故

D、较大事故

E、主要责任

《站台门故障现场处置方案》

一、单项选择题

1.1下列哪项不是站台门系统的主要组织部分。（B）

A、玻璃门体

B、车站控制系统

C、控制系统

I）、电源系统

鉴定点：若站台门玻璃已破碎并掉下，并且碎玻璃掉进钢轨上，确认固定框上的站台门碎

片不侵限的情况下，对于在后方站已发出的列车行调组织列车PM模式限速10km/h进出站。

待列车出清站台后，组织车站人员在3分钟内将破碎玻璃清理完毕。如能扣停列车在后方

车站，则先组织车站人员下线路清理玻璃，再组织后续列车限速25km/h进站。《运营三中

心站台门故障现场处置方案》

1.2若站台门玻璃已破碎并下掉，站务人员应在分钟内将破碎玻璃清理完毕，防止玻

璃碎片掉入轨行区。（A）

A、3

B、5

C、6

I）、10

1.3下列选项不是站台门组成部分的是（C）

A、滑动门

B、固定门

C、安全门

D、端门

1.4下列选项关于站台门基本功能说法正确的是：（D）

A、站台门具有障碍物的检测及处理功能，并有障碍物故障报警功能。

B、可以从门头指示灯、PSC柜了解站台门运行状态、报警信息。

C、可对发生故障的门机进行隔离旁路，进行隔离维修。

I）、以上均正确。

1.5一侧站台的站台门有几扇应急门？（D）

A、2扇

B、4扇

C、6扇

D、8扇

1.6当站台所有站台门处于开启状态时，列车进、出车站应限速KM/Ho（C）

A、15

B、20

C、25

D、30

1.7站台门全开宽度为mo（B）

A、1.5

B、2.0

C、2.5

D、3.0

1.8站台门故障的处理原则说法正确的选项是（A）

A、先通车后恢复

B、先处理后通车

C、处理与通车同时进行

D、以上均错误

1.9当站台门故障无法实现联动开关时，司机操作PSL盘关好站台门后，应等待一秒方

可拔出站台门就地操作钥匙。（D）

A、3

B、4

C、5

D、6

1.10当需要车站人员在PSL上将“互锁解除开关”打到旁路位，保持至列车尾部出清站台

联动区域一米以上，然后才能将“互锁解除开关”打回正常位。（A）

A、50

B、100

C、150

D、200

1.11当信号系统处于正常状态、列车信号己投入正常时，列车以RM模式进站对标停稳，

此时司机应如何操作开启站台门？（B）

A、先开启车门，再操作PSL盘开启站台门

B、在RM模式下可以实现联动开启车门、站台门

C,通知站控室开启站台门

D、以上说法均有误

1.12站台门玻璃破裂时，站务人员应使将故障门处于旁路状态并保持—。（B）

A、常闭

B、常开

C、半开

D、重复开关

1.13操作“互锁解除”时，是将站台门与车载信号的连接。（A）

A、切断

B、重联

C、串联

D、激活

1.14应急门布局设置考虑当列车进站无法对准滑动门时作为乘客疏散通道，保证列车停在

任何位置时至少有一对列车客室门对准应急门。（A）。

A、1

B、2

C、3

I）、4

二、多项选择题

2.1、站台门系统主要由组成。（ACD）

A、玻璃门体

B、PSL盘

C、控制系统

D、电源系统

E、车站控制系统

2.2、PSL具有命令的功能。（ABD）

A、开门

B、关门

C、旁路

D、互锁解除

E、断电

2.3站台门主要由那些组成部分（ABCD）

A、滑动门

B、固定门

C、应急门

D、端门

E、疏散门

2.4下列选项属于站台门开关门控制系统的是：（ABCDE）

A、手动解锁

B、火灾紧急操作

C、PSL操作

D、专用钥匙手动操作

E、站台门与信号联锁控制

2.5站台门基本功能包括（ABCD）

A、站台门具有障碍物的检测及处理功能

B、站台门具有障碍物故障报警功能

C、可对发生故障的门机进行隔离旁路，进行隔离维修

D、可以从门头指示灯、PSC柜了解站台门运行状态、报警信息

E、站台门具备站台级控制功能

2.6关于站台门的描述，以下正确的是？（ABCE）。

A、“旁路/隔离”是指站台门或安全门门单元的一种工作模式，将故障门单元的控制回路

从控制系统中隔离出来。

B、“联动”是指站台门或安全门控制系统接收信号系统的控制命令，与列车门同步开门

或关门。

C、“自动”是指站台门或安全门门单元的一种工作模式，此时门单元控制回路接受信号

系统、PSL或