红枫路环线改扩建工程总体设计说明

红枫路环线改扩建工程S1-2-2-第一篇总体设计1任务依据及测设经过（1）我公司与业主签订的勘察设计合同；（2）实测该区域的1:2000现状地形图及相关控制点；（3）合川区交通局以及合川古楼镇政府对路线走向的意见及建议；（4）国家有关政策和交通部现行标准、规范、规程、定额及其他有关规定。2工程概况及技术标准2.1工程概况图2.1-1项目区域位古楼镇红枫路环线改扩建工程，项目为古楼镇万亩红枫林景区环线补充道路。合川区古楼镇千亩红枫林位于古楼镇骑龙村。引种美国改良红枫苗6万余株，种植面积近1000亩。现目前通往万亩红枫林景区主要是由多年之前修建的农村公路完成，宽度约4.5～5.5m，道路过于狭窄，道路路面破损严重，严重制约了万亩红枫林景区的发展。考虑万亩红枫林景区的发展，古楼镇近几年完成对万亩红枫林景区大环线的升级提升，道路拓展为双向两车道，7.5m宽的环线公路。由于景区的快速发展，环线红枫路四级公路（Ⅱ类）的技术标准无法满足日益增长的交通量需求，本项目的建设，有利于加强景区之间的交通联系；同时对方便当地群众的出行和农副产品的运输，推进安稳致富、加快区域经济发展和产业优化，进而促进合川区县城乡协调发展，加快构建和谐社会，具有重要的战略意义和现实意义。因此本项目的建设迫在眉睫。图2.1-2万亩红枫林景区环线示意图古楼镇红枫路环线改扩建工程，西起国道212附近（在建骑龙村便民服务中心），沿现状老路进行布线，部分路段根据建设截弯取直，东至大田湾（万亩红枫林景区）。全长1.086公里，全线按照四级公路，20km/h，进行设计，路基宽度7.5m。沥青混凝土路面。2.2原有道路建设条件本项目大部分利用现状农村公路，其中前面段(K0+000～K0+840)为水泥混凝土路面，后面段（K0+840～K1+086）为沥青混凝土路面，该段路面为四好农村公路修建时铺设，既有道路大部分满足四级公路（Ⅱ类）技术标准，无桥梁。道路路基宽度约4.5m，道路全长约1.086km。现状道路坡陡弯急，交安设施匮乏，边沟缺失，涵洞堵塞。道路排水不畅导致局部路段路基损毁，行车安全性差。图2.2-1现状道路2.2.1原公路平纵指标由于道路为既有四级公路（Ⅱ类），道路的平面弯道、连续弯道较多。原设计平面根据现场实际情况按照最经济、节约的方式进行修建。经对原有道路线形进行拟合，既有道路的平面半径最小为10m，最大的纵坡为24%（起点段）。表2.2-1原公路平纵指标表序号路段原路平面指标原路纵断面指标1K0+000～K0+180路线与起点国道212平行，无交角，采用直角与国道212连接纵坡为24%左右，2K0+260～K0+680多处小半径路段，平曲线半径10～20m，但平曲线长度为10～15m。纵坡6%～9%,在局部小半径路段，形成大纵坡10%，且出现连续驼峰纵坡情况。图2.2-1现状大纵坡和小半径路段2.2.2原公路路基路面情况经过现场踏勘，道路路基宽度约4.5m，道路大部分路段路基路面完好。局部路段出现路面破碎，混凝土板块破碎，路基沉陷等问题，其中受雨水冲刷以及车辆碾压，路面平整度较差，出现大面积的坑槽等。图2.2-2混凝土板块破碎和严重沉陷图2.2-2混凝土板块沉陷和龟裂2.2.3原公路交安设施状况从现场调查情况来看，原公路交安设施极为匮乏，仅有的安全设施，为国道212边坡上方混凝土块挡护。全线无标牌，缺乏系统的标志标线、减速设施等，存在较大的安全隐患。图2.2-3全线缺乏交安设施2.2.4原公路桥涵情况本次设计大部分利用现状道路，沿线并无边沟、桥梁等设施，只有终点沥青混凝土路面存在一根现状圆管涵以及现状边沟。边沟为混凝土边沟，尺寸约0.5×0.4m。现状涵洞为圆管涵，圆管涵结构形式为钢筋混凝土管，孔径为d300。2.2.3原公路其他情况（1）坟墓经现场实地调查，项目沿线分布有大量坟墓甚至是墓群，部分坟墓紧挨现状公路，给公路拓宽改建带来较大困难。本次拓宽改建时，尽量予以避让，部分路段紧接坟墓，施工时注意高差衔接。图2.2-3沿线坟墓以及墓群（2）道路两侧房屋以及电杆道路沿线分布有的居民房屋地坝、集装箱以及电杆等，考虑原有路基为4.5m，本次拓宽改造为7.5m，本次道路布线对房屋坟墓进行绕避，个别路段因条件限制无法绕避，其中起点K0+020处厕所、K0+240处集装箱、终点柴房以及部分电杆无法绕避，需要进行拆除迁改。图2.2-3拆除厕所、集装箱以及电杆2.3技术标准2.3.1采用的规范《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81—2017）；《公路交通标志和标线设置规范》（JTGD82-2009）；《公路交通标志板》（JT/T279—2016）；《公路交通标志反光膜》（GB/T18833—2002）；《道路交通标志和标线》GB5768-2009；《公路排水设计规范》（JTG／TD33-2012）《公路工程抗震设计规范》（JTGB02-2013）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTGF30-2014)《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）《公路勘测规范》（JTGC10-2007）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）《公路桥涵施工技术规范》(JTGTF50-2011)《公路涵洞设计细则》（JTG/TD65-04-2007）《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）2.3.2设计标准结合道路功能、现场实际条件，从拆迁、投资、实施难度等方面综合考虑，遵照《公路工程技术标准》(JTGB01—2014)，拟建项目采用四级公路标准，设计速度20km/h，路基宽度7.5米，双向两车道。全线均采用沥青混凝土路面，桥涵设计荷载公路II级。表2.3-1主要技术标准表序号指标名称单位规范值采用值1公路等级四级公路四级公路2设计速度km/h30/20203路基宽度m6.57.54行车道宽度m不小于3.002×3.005硬路肩宽度m006土路肩宽度m2×0.252×0.257平曲线最小半径（极限值）m1540/38最大纵坡（极限值）%108/19最小坡长m606010竖曲线最小半径凸型m100250/1凹型m100250/111路面类型-沥青混凝土沥青混凝土12路面设计轴载-BZZ-100BZZ-10013桥梁设计荷载-公路-Ⅱ汽车荷载公路-Ⅱ汽车荷载14设计洪水频率-1/251/252.3.3横断面路幅布置本项目全线按双向两车道，路基宽度7.5m进行设计，路基横断面形式如下：7.5m=0.25米（硬化土路肩）+0.25（护栏拓宽段）+2×3.25米（行车道）+0.25（护栏拓宽段）+0.25米（硬化土路肩）。考虑征地红线以及建设需求的原因，在设置边沟路段，本次设计考虑单侧边沟，且考虑排水沟宽度问题，本次在边沟段按照7.45m路基宽度进行设计：7.45m=0.25米（硬化土路肩）+0.2（护栏拓宽段边沟设置侧）+2×3.25米（行车道）+0.25（护栏拓宽段）+0.25米（硬化土路肩）。本项目为万亩枫林景区环线道路，考虑具体的使用需求，根据古楼镇需求，针对万亩枫林景区有行人摆摊等需求，因此本次设计2×3.25米（行车道）中：道路左侧3.75m普通沥青+2.75m的彩色沥青。3路线起讫点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等及技术标准、工程概况3.1路线起讫点、中间控制点、全长、沿线主要城镇古楼镇红枫路环线改扩建工程，西起国道212附近（在建骑龙村便民服务中心），沿现状老路进行布线，部分路段根据建设截弯取直，东至大田湾（万亩红枫林景区）。全长1.086公里，全线按照四级公路，20km/h，进行设计，路基宽度7.5m。沥青混凝土路面。沿线经过主要村镇以及控制点是：在建骑龙村便民服务中心、李家院子、万亩红枫林景区。3.2沿线主要河流、公路及铁路等及技术标准项目沿线无河流，公路以及铁路等。3.3工程概况路线全长1.086公里，路基挖方3.3192万立方米，填方0.3053万立方米，防护工程0.57044千立方米，软基处理0.359千立方米，路面5.51356千平方米，路线平面交叉8处，需用土地26.05亩（老路5.44亩，新增占地20.61亩）。具体详见主要工程数量表表3.3-1主要工程数量表序号工程项目单位工程数量1路线长度公里1.0862路基土石方挖方万立方米3.3192填方0.30533防护工程千立方米0.570444软基处理千立方米0.3595路面千平方米5.513566平面交叉道87绿化工程公里1.0868需用土地亩26.054初步设计批复意见执行情况本项目为一阶段施工图，暂无初设批复及意见执行情况。5沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系（参考合川其他项目情况）5.1地形、地貌合川区属属构造剥蚀丘陵地貌。线路大致为东西走向，地形坡角较平缓，倾角8°～20°，场地田坎及边坡高0.50～10.3m，坡角65度左右，公路及居民房屋地段覆盖第四系人工填土，两侧农田地段覆盖第四系冲洪积层及残坡积层粉质粘土。5.2气象、水文5.2.1气象项目处于川东平行岭谷与川中丘陵交接地带，属亚热带湿润季风气候区，其气候特征为：四季分明，春季回暖较早，初夏雨量丰沛，盛夏炎热，秋多绵雨，冬无严寒，无霜期长，云雾较多。根据合川气象站1958～2009年实测降雨资料统计：多年平均年降水量1006.8mm，降雨年际变化大，年内分布不均，最大年降水量1601.3mm(1998年)，最小年降水量643.1mm(2006年)，相差2.49倍；降水集中在汛期4～10月，平均降水量为884.1mm约占全年降水量的88%，其中主汛期5～8月，平均降水量为611.2mm约占全年降水量的60.7%，冬季12～次年2月，平均降水量为54mm仅占全年降水量的5.4%左右；实测最大月降水量为504mm（2002年6月），实测最大24小时降水量为151.5mm（2002年6月），最小月降水量为1.9mm(2006年8月)。多年平均气温16.5℃,气温年际变化不大但年内变化较大，7～9月最高，1月最低。多年平均蒸发量1001.3mm，多年年均相对湿度85%，多年平均风速1.5m/s，多年平均最大风速12m/s,平均无霜期323天，多年平均日照时数1144小时。5.2.2水文根据地质调查，该区未见地表水体，主要受大气降水补给，由于该区为斜坡地形，地表径流条件好，地表水沿地表向地形低洼处排泄。5.3地层岩性根据本次野外工程地质测绘表明，本项目涉及区域的地层包括第四系全新统、更新统；侏罗系地层出露最为广泛，由新到老分述如下：第四系全新统地层由新自老分述如下：第四系全新统（Q4）第四系土层（Q4）：主要为人工填土（Q4ml）。素填土：杂色，以粉质粘土、砂泥岩碎石颗粒组成，呈松散～稍密态，土石比2:8～7:3。碎石颗粒粒径为0.5～18cm，最大粒径25cm，为修建附近道路工程及居民房屋时随意抛填而成，回填时间2～10年左右。主要分布于道路及居民房屋周边地段，厚度约0.30～4.0m。侏罗系（J）侏罗系上统遂宁组（J3s）以泥岩夹砂岩为主。泥岩：紫灰、紫红色，以粘土矿物为主，泥质结构，局部含少量灰绿色砂质团块及结核，薄～中厚层状构造。强风化层风化裂隙发育，岩芯破碎，呈碎块～短柱状，岩质软，易风化，一般厚1.50～5.0m；中风化层岩芯较完整，呈短柱～柱状，岩质较软，遇水易风化。为区内主要地层，分布于公路旁边坡及山坡上。砂岩：灰、青灰色，主要以长石、石英为主，含少量云母，细粒结构，泥～钙质胶结，薄～厚层状构造。强风化层风化裂隙发育，岩芯破碎，呈碎块～短柱状，岩质软，易风化，一般厚0.50～3.0m；中风化层岩芯较完整，呈柱状～长柱状，岩质较硬，不易风化。为区内次主要地层，分布于公路旁边坡及山坡上。5.4地质构造拟建线路地质构造较简单。里产状2°∠2°，据工程地质调查情况，沿线主要发育2组构造裂隙：①产状191°∠78°，裂面平整，呈张开状，间距1.2～2.0m，裂隙面宽度一般3～7mm，充填少量粘土；②产状100°∠76°，裂面较平整，微张开，充填少量粘土，裂隙面宽度一般2～4mm，间距1.0～2.0m，延伸长1.5～3.0m。5.5新构造运动及地震路线区内无活动断层通过，从挽近时期以来，地壳运动以大面积间歇性整体抬升为主，形变微弱，不具备发震地质构造。属地壳相对稳定地区，地震效应属路线区外围强震活动波及区，发生强震可能性小，区域地壳稳定性较好。路线区未来地震危险性主要来自外围地震对它的波及影响，地震发生时波及到路线区的烈度不大于Ⅵ度。项目区域构造稳定性好。根据《公路工程抗震规范》JTGB02-2013线路区对应的地震基本烈度为Ⅵ度，水平地震系数为0.10g。抗震设计建议按《公路工程抗震规范》JTGB02-2013执行。5.6与公路建设的关系据野外调查，线路区分布少量过湿土软土路基段，不宜直接作为路基持力层，应进行处治后方能作为路基使用。总体而言，路线周边整体稳定，适宜拟建道路工程的建设。6沿线筑路材料、水、电等建设条件及与本项目的关系6.1主要材料供应本项目所需的沥青、钢材和水泥等材料主要由市场供应。由于本项目建设所需建筑材料数量较大，原则上按市场价在市场上统一购买。为保证材料的品质，业主可根据市场情况，选择信誉好、质量可靠的生产厂家和商家，采取订购的方式购买，亦可采用招标方式进行购买。6.2运输方案本工程为改建工程，大部分路段可利用现有公路作为本工程建设所需的设备、材料、人工进场通道，交通相对便利。6.3临时工程安排为保证工程建设正常进行，全段应提前实施施工进场便道及被破坏线路的保通问题，之后选择好承包商驻地以及堆料场、拌和场、预制场的位置并进行施工场地平整，为施工创造良好条件。6.4水、电供应问题本项目测区内发育有泉、井，水资源较丰富。拟建公路施工用水较为方便。据区域及本次勘察资料，沿线河流水系水质对工程建设的混凝土大部分不具有腐蚀性。生活用水可借鉴当地居民用水方式，或用自来水、山泉水等。施工、生活用电、通讯均可利用沿线电力、电讯线路，可与当地政府和沿线单位协商后加以解决。

7与周围环境和自然景观相协调情况景观绿化设计遵循以下原则：（1）因地制宜为前提。根据当地的土壤、气候条件，利用现状地形，选用适生植物，宜树则树，宜草则草，在尽可能减少工程量和造价的前提下，达到良好的视觉效果和景观效果。（2）环境保护为基础。在公路的建设过程中尽可能保持原有的植被，采用生态学手法对植被进行生态恢复设计。（3）美学理论为指导。运用点、线、面、块等美学要素组织景观；乔、灌、草和点、线、面相结合。（4）风格鲜明为特点。充分结合地域特征和人文特点，创造具有风格鲜明的道路景观。该项目老路是青龙乡与十直镇之间的一条重要交通要道。由于路线左、右为悬崖、陡坎对居民区的影响较小；现状道路边坡为岩质边坡，设计采用1：0.3～1:1.5的坡率开挖以减少对山体的扰动，以防止落石危害行人车辆安全。8环境保护设计本次环境保护设计主要包括公路建设对社会环境的影响、生态环境的影响及其对策、环境污染和防治以及公路绿化等。8.1对社会环境的影响公路沿线电力线及其线路的迁移，不会影响其正常供(用)电。项目投入运营后，将促进区域农业资源、旅游资源的开发利用。该项目的建设，不会破坏沿线区域自然景观。8.2对生态环境的影响及其对策本项目对沿线农田生态系统产生一定程度的影响，但不会破坏沿线农业生态系统平衡，该项目涵洞的设置，对沿线河、沟渠水文条件影响较小，不会破坏水域生态系统平衡。为防止公路建设后将改变地表径流，将对沿线产生水土流失，在本次设计中采用了以下措施：（1）涵洞本次涵洞设计结合地形、地貌、水源等自然条件合理布置，达到贯通原有排灌系统目的。设计孔径在满足地方要求的前提下，适当留有余地，满足今后农业发展需要。（2）排水边沟防止洪水冲刷及贯通原有沟渠水系，保障路堤安全与稳定，本工程应在适当位置设排水边沟，把路基水外引。（3）弃土堆防护措施本次弃方设计，为业主另行委托安排，统一规划，因此本次弃土场设计节约占地，保护生态环境。8.3环境污染及防治措施施工组织设计采取了必要措施防治或减缓对环境空气、声环境、水环境的影响，对施工便道进行了详细的调查与设计，施工期间采取临时工程措施，以确保受干扰地段的排灌系统不被中断，采取必要的预防措施，使施工作业产生的粉尘污染减至最低限度，沥青混合料拌和厂位置选择尽量远离居民区，限定产生高噪声的施工机械的作业时间，尽可能减少对环境扰动的施工方法。公路运营期间，大量的汽车噪声、振动将对附近居民生活带来噪声污染，在本次路线设计中充分注意到这个问题，路线避开敏感点。8.4设计内容本项目绿化工程主要为一般道路美化绿化设计，边坡绿化等，本次设计仅对景观绿化部分提出建议，后期由业主另行委托绿化设计。（1）全线土质边坡路段，边坡高度小于4米的边坡采用植草绿化。（2）全线在路侧适合种植行道树的路段种植行道树，以自然式绿化为主，规则式绿化为辅的表现方式，融入现代景观设计理念，增强边坡与周围山体的自然过渡，改善行车环境，减少视觉疲劳，提高行车的安全性。（3）路线视线范围内的弃土场进行绿化，以植草为基调的基础上，乔、灌、草有机结合，丰富绿化层次和景观内容。9利用和废弃原有公路的情况本次设计大部分利用乡道以及乡道，原有公路等级为四级公路（Ⅱ类），公路全长1.086km，原公路宽度为4.5m，而本次设计公路宽度为7.5米，所以路基设计必然会拓宽某一侧。道路所处区域地形条件复杂，道路的平面弯道、连续弯道较多。考虑林地资源、环境保护、经济造价等多方面因素，路线布设时充分利用老路走廊，经对原有道路线形进行拟合，本次设计道路利用老路约1.086km，占据全线里程的100%。本次平面设计基本沿原有公路布线，由于受地形、坟墓、投资以及征地拆迁的限制原因，本次路线设计时仅仅有条件的路段段进行截弯取直。10废弃拆毁原有桥涵及其他构造物的情况本项目沿线共有1道钢筋混凝土圆管涵，孔径为d300。由于本次设计道路拓宽改造，考虑现状雨水等情况，本次设计涉及的涵洞全部废弃和拆除，另行新建涵洞。本次设计公路沿线无既有桥梁。11原有路基、路面、桥涵、隧道及其他构造物的利用、加固、加宽、接长等情况由于本项目为改建工程，在原有路基、路面进行改建，部分路段截弯取值，挖除现状混凝土后可破碎后按照相关要求合格后可当做路基填料，本次设计完全利用原有路基，公路沿线无既有桥梁。涵洞一道拆除后新建。12各项工程施工的总体实施步骤的建议及有关工序衔接等技术问题的说明以及有关注意事项（1）公路施工一定要制订严密的施工组织计划，施工时应严格遵守有关施工技术规范、规程、质量及验收标准。施工测量应首先对本合同段的平面、高程控制点进行复测，施工控制测量还应及时与前后合同段衔接协调，对于挡墙、涵洞等构造物的施工放样应选择固定的两个导线点进行。（2）全线进场施工便道的尽早修建，可保证施工队伍、材料运输和施工机具的进场；而纵向施工便道的及时贯通是公路工程顺利开展，确保工程进度的前提。（3）当路基挖方施工进入到正常状态、填方超出原地面2m以上，路基排水工程及构造物基础工程均完成时，后续工程就会少受雨季的影响而顺利地进入全天候的施工状态。（4）建议加强各工序间的合理配合，如挖方中挖掘出的满足路基填料强度和粒径要求的弃碴能直接用于路堤填筑；路基施工至路床标高并经检验合格后，应尽快铺筑路面各结构层，避免路床未经隔水处理，长期暴露汇集雨水下渗导致路基软化，造成通车后路面破坏；挡墙、桥涵明挖基坑开挖至设计标高并经检验合格后，应尽快浇（砌）筑基础，避免基底遇水软化或长期暴露，导致承载力降低。（5）建议协调好路基Ⅰ类土弃方与公路绿化工程之间的关系。在场地清理中产生的耕植土或淤泥（Ⅰ类土），可作为边坡绿化时的种植培土。由于场地清理在路基施工前进行，而绿化工程往往在主体工程施工即将结束或结束后才开始，因此为将两项工作工序衔接好，减少弃方占地，建议将耕植土或淤泥临时堆放于弃土场一侧，并避免其它弃方覆盖，当弃土场弃方量达到设计方量时则将耕植土或淤泥转移至弃土场顶面，以便于公路绿化时取用。（6）由于本次公路设计为现状公路改造，道路沿线设计众多的坟墓和管线，道路布线时对坟墓进行绕避，受到改造后公路路基及公路挖方边坡施工等不利因素影响，如遇无法绕避以及施工困难处，可采取人工