智慧海港园区-货运监督管理服务平台规划设计方案V2

智慧海港品区

货运监督管理服务平台

规划设计方案

设计单位:

建设单位:

编制日期:

目录

第一章项目概述.................................................-1-

1.1.现代物流发展现状与趋势................................-1-

1.2.物联网发展与趋势......................................-3-

1.3.物流基地建设现状......................................-6-

1.4.建设目标..............................................-8-

1.5.建设规模..............................................-8-

1.6.建设内容..............................................-9-

第二章业务需求...............................................-10-

2.1.服务对象...........................................-10-

2.1.1.业务委托方...................................-10-

2.1.2.物流企业.....................................-11-

2.1.3.港管理人员...................................-12-

2.1.4.海关和检验检疫人员...........................-12-

2.2.业务需求............................................-12-

2.2.1.整体业务流程.................................-12-

2.2.2.运力资源优化整合业务.........................-13-

2.2.3.运输管理业务.................................-16-

2.2.4.货运监管业务.................................-18-

2.2.5.供应链可视化业务.............................-20-

2.3.功能需求............................................-23-

2.3.1.运力资源优化整合功能.........................-23-

2.3.2.运输管理功能.................................-32-

2.3.3.货运监管功能.................................-39-

2.3.4.供应链可视化功能.............................-48-

2.4.数据分析............................................-50-

2.5.信息量预测..........................................-51-

-2-

2.6.非功能性需求.........................................-52-

2.6.1.基本要求......................................-52-

2.6.2.性能需求......................................-53-

2.6.3.安全需求......................................-54-

2.6.4.接口需求......................................-57-

第三章总体设计................................................-58-

3.1.关键技术.............................................-58-

3.2.系统架构.............................................-62-

3.3.应用模型.............................................-64-

3.4.功能设计.............................................-64-

3.4.1.货运监管物联网技术应用系统....................-64-

3.4.2.供应链可视化监控系统..........................-81-

3.4.3.运输管理系统..................................-96-

3.4.4.运力资源优化系统............................-104-

3.4.5.车辆GPS导引系统............................-109-

第四章数据库................................................-111-

4.1.数据库设计.........................................-111-

4.1.1.总体设计....................................-111-

4.1.2.关键主表设计................................-111-

4.2.接口设计...........................................-113-

第五章实施方案..............................................-115-

5.1.1.实施计划....................................-115-

5.1.2.IT基础设施..................................-116-

5.1.2.1.选型原则.......................................-116-

5.1.2.2.存储设备.......................................-118-

5.1.2.3.数据库系统.....................................-118-

5.1.2.4.操作系统.......................................-119-

5.1.2.5,中间件与工具软件...............................-119-

5.1.2.6.设备清单.......................................-120-

-3-

5.1.系统集成-121-

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第一章项目概述

1.1.现代物流发展现状与趋势

经济全球化以及互联网与其配套能力的迅猛发展，信息技术的进

步和新的设计制造技术的发展相互影响，从根本上改变了商务与经济

运行的方式。经济发展对物流技术进步的要求越来越高，总体来看，

全球范围内物流的发展仍然与经济和商务活动的需求有巨大的差距，

物流在今后相当长一段时间内，仍将是人们研究与探索的重点。

物流企业管理者对物流信息化的认同比例迅速提高，许多大型物

流运输企业从战略高度出发，开始建立自己的货物跟踪、运输车辆运

行管理等物流管理信息系统，以提高企业的经营效率。在对信息管理

的认同感中，32.7%的物流企业认为信息处理环节是对物流业务正常

运转影响较大的因素之一。在普及计算机和网络应用方面，专业物流

企业中计算机普及率已达到92.9%；而实现了计算机网络化的企业占

64.5%。由国家经贸委和南开大学推出的《中国物流发展报告蓝皮书》,

其中发表了关于中国物流企业信息技术应用状况的调研结果：21.8%

的企业运用EDI技术实现了信息快速交换；18.8%的企业运用条码技

术实现了信息快速输入和有效管理；7.9%的企业采用POS系统进行

了商品数据快速、准确传递；5.9%的企业运用电子商务技术和通信网

络实现了电子订货；19.8%的企业运用了GPS和GIS技术。通过GPS,

企业能够及时获得有关货物运输状态的信息，极大地提高了物流运输

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服务的水准，提高了物流过程的透明度。

DHL、Fede等国际物流巨头凭借着丰富的物流管理经验、先进

的设备技术以及功能完善物流信息系统等方面的优势，对国内物流企

业展开攻势，市场竞争环境必进一步加剧。国内大中型物流企业要想

在这场竞争博弈中取胜，除了改进自身经营策略、加大基础设施建设

投入、完善企业管理制度以外，更要在信息化下足功夫，力图逐步深

化信息化建设，来带动企业整体运营效率提高、改善对外服务质量,

使“信息化”真正成为企业竞争取胜的重要“武器

在我国，物流运输行业是推动国民经济快速发展必不可少的基础

产业，但是长期以来我国企业一直存在着重生产轻物流的思维定势,

多数企业物流的信息化管理基础薄弱，体系结构也不尽合理，现有物

流管理水平较低，管理手段落后，信息技术应用仅仅局限于商品出入

库等少数物流作业环节。各类物流运输仓储企业虽然在长期发展历程

中已经积累了丰富的实践经验，但由于车辆动态信息的实时监控一直

未得到解决，信息反馈不及时、不精确、不全面等问题导致了运力的

大量浪费与运作成本的居高不下，这种现状极大地削弱了我国企业的

竞争力。从宏观环境来看，目前正值中国物流行业大变革的时代，物

流企业分化重组趋势明显，信息化将进入新一轮的信息及资源整合周

期。金融危机造成的市场竞争压力迫使国内制造企业、分销企业和物

流企业在供应链上、下游加强合作，“两业”的联动对物流企业信息

系统的柔性提出新的要求。如何利用现有信息技术，实现物流信息化,

从而提高企业竞争力，成为整个物流行业都十分关注和迫切需要解决

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的问题。

随着现代物流领域的飞速发展，越来越多的其他领域技术（如

LBS关键支撑技术：定位技术，空间信息技术，移动通信技术，自

动识别技术等）不断的应用到物流管理系统中，给物流管理系统带来

了新的动力，使之成为一个多种技术融合集成的复合系统，将物流管

理系统持续改进为高效、可靠和直观的现代物流管理系统，这些新技

术的应用带给整个物流行业的效益更是不可估量的，无论是对物流领

域的理论研究还是企业应用都具有深远的意义。

1.2.物联网发展与趋势

物联网包括基础设施和应用两大部分，其中基础设施的最底层是

传感器网络，利用各种传感器、RFID形成的物体与物体之间进行身

份识别和数据交流的网络，即数据采集层；数据汇集后传入中层的接

入网络，利用现有网络承载无线传感器网络的相关应用业务，包括

GPRS,GSM、WiMA.Internet,卫星组网等，实现无线传感网与现

有网络的融合；最上层为中间件，即数据处理和数据交互层，包括存

储、计算，甚至云计算。

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图1物联网网络架构及应用示意图

物联网中的支撑技术是射频识别RFID技术。在物流领域的货运

监管中，RFID采用大规模集成电路计算、电子识别、计算机通信技

术，通过读写器和安装于车辆或者货物上的RFID标签，实现对车辆

的非接触的识别和数据信息交换。RFID技术彻底改变了运输流程中

对集装箱流向和识别的人工操作模式，大大提高了集装箱运输的管理

水平和信息化程度。GPS技术通过接收机接收的卫星定位信息可以

24小时不间断地实时获取几何定位坐标；将所有信息通过功能强大

的地理信息系统（GIS）平台进行显示和分析。

通用无线分组服务技术GPRS,是一种基于GSM系统的无线分

组交换技术，提供端到端的、广域的无线IP连接。GPRS特别适用于

间断的、突发的或频繁的、少量的数据传输，也适用于偶尔的大数据

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量传输。这一特点正适合大多数移动互联和设备对传输数据的要求。

(1)国外相关技术的发展情况

随着物联网技术发展，尤其是RFID技术、GPS定位技术、GIS

技术的快速发展，在物联网应用的重要领域一一物流领域，国外开展

了物联网技术的深度应用研究，以适应新兴的智能运输系统对车辆定

位与调度技术的要求。

在国外，物联网的支撑技术RFID得到了很好的实践应用：

美国海军运营RFID技术在美国海军资产管控处(ATAC)和国防

物流机构(DLA)工厂之间跟踪破损零件，减少了ATAC和DLA双方

的工作负荷，并提高物资数据的精确性和一致性。美国Comroad公

司的TravelPioltRGS08车辆定位与调度系统以及StreetGuard车辆

导航与监控系统，这些系统的共同特别是能提供精确、连续、直观的

车辆位置，并且定位与监控系统的稳定性和可靠性也大大提高。

日本东京在快速路上利用RFID技术已经实现了不停车收费，对

解决交通阻塞起到了很好的作用。

韩国政府在釜山建立的RFID系统，用于在这个亚洲最大的港口

之一追踪货物。该项目采用Savi公司的一些有源的RFID,在集装箱

沿着供应链移动的时候，标签将收集从方位和安全状况到集装箱内照

明，温度和湿度的各种信息。这些信息将被实时收集，并上传到一个

可以通过互联网访问的监视网络进行货物的监控管理。

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(2)国内相关技术的发展情况

在“物联网”这个全新产业中，我国的技术研发水平处于世界前

列，具有重大的影响力。中科院早在1999年就启动了传感网研究，

与其它国家相比具有同发优势。在世界传感网领域，中国与德国、美

国、韩国一起，成为国际标准制定的主导国之一。

但是，国内物联网技术在国民经济各行业的应用还处于起步阶段,

在物流行业的应用较为落后，特别是在国际贸易中，物流效率一直是

制约整体国际贸易效率提升的关键环节，而港口对海港压力缓解是一

个有效途径，但目前国内还没有有效解决两港之间货运安全的解决方

案，技术水平和产品的质量和成熟程度来说，还处在发展时期，需要

通过要探索和实践来推广物联网新技术的应用，还需融合更多先进的

信息技术提升其应用。

1.3.物流基地建设现状

目前，由于信息化建设尚不够完善，缺少以信息整合为基础的协

同物流综合平台，因此，港口物流业务仍存在一些亟待解决的问题。

(1)货源信息不对称

货源信息的不对称常常是阻碍物流顺利通畅的原因之一，物流运

营成本很大程度上来自于车辆的空行程和仓库的空置率较高等。据调

查，某些企业的车辆空载率几乎可以达到50%,这不仅浪费了大量的

运力，而且是送达速度慢，保证率低；对于中小仓储企业，多数企业

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全年的仓库空置率可以达到20%左右。对于基地物流业务，由于信息

不对称而导致的货物与货车不能有效匹配，及货物与仓库不能有效匹

配的问题同样十分突出。

(2)缺乏有效监管

对于物流园区的重点部位，尚缺乏有效视频监控手段；对于整个

物流运输过程，全程监管手段尚不完善，不能有效地向物流监管人员、

海关人员及检验检疫人员提供运输过程实时信息。企业内部缺乏应有

的通讯指挥系统，无法及时进行业务指导、销售管理、信息交流以及

商品配送和调剂，阻碍了高效率地开展经营。

(3)自动化程度低

由于计算机信息系统建设滞后，科技含量低，基本信息管理、业

务管理、调度管理、结算管理、决策分析等操作仍以人工操作为主,

效率低下。同时，由于未能实现统一的存货和库存管理，不仅造成层

层设库、库存量高、保管手段落后等现象，而且占用了大量流动资金。

(4)社会问题

由于未能实现统一的运输安排，配送率低。造成车辆有效利用率

不高，在浪费了大量的运力同时，加重了城市交通拥挤，同时也有悖

于低碳环保理念。

因此，一个以信息整合为基础的，集成运力自由优化整合功能、

运输管理功能、货运监管功能及支持供应链可视化的综合货运将官平

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台需要迫切实现。

14建设目标

为实现国际物流港与新港之间全程有效监管、供求信息及时发布

与匹配，利用RFID信息、卫星定位(GPS)、无线通信(GPRS/3G)、

地理信息系统(GIS)有效融合，形成一个“点-线-面”相结合的实时全

天侯信息网。

(1)物流状态的实时监管，货物车辆的精确定位、动态跟踪、

可视化监管；

(2)场区内货物车辆安防监控；

(3)物流供求信息服务的发布和匹配；

(4)物流状态的动态调度；

(5)物流信息查询与定位。

15建设规模

(1)监管路线及范围

(2)监管车辆

建成后将对2000余辆集装箱车辆进行监管，并可根据实际需求

进行系统扩容。

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(3)监管装运站、堆场、卡口、目的港

目前可实施监控的装运站和目的港为个，堆场个，共计监控

点个，并可根据实际需求添加监管场景。

(4)注册用户

建成后支持万用户，并可根据实际需要进行扩容。

1.6.建设内容

货运监管系统主要由五部分组成：

(1)货运监管物联网技术应用系统

(2)供应链可视化监控系统

(3)运力资源优化系统

(4)运输管理系统

(5)车辆GPS导引系统

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第二章业务需求

2.1.服务对象

货运监管平台的主要服务对象应包括四类群体：业务委托方、物

流企业、港管理人员、海关和检验检疫人员等。

序号服务对象服务内容

货源信息发布、车源及仓库信息搜索、货物运送进

1业务委托方

展、物流企业评价

车源信息发布、货源信息搜索、接受物流业务、货

2物流企业

运过程监管、业务分析考核

3港管理人员物流园区监控、货运过程监管

海关和检验检疫

4监管配送过程

人员

2.1.1.业务委托方

业务委托方可分为企业和个人，其可以通过货运监管平台发布货

源信息、搜索车源信息、搜索存储仓库信息等内容，在平台的辅助下，

业务委托方应能够方便地与适合的物流企业建立联系，并且能够实时

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查看所委托货物的运送进展情况，待物流业务完毕后，能够对服务企

业进行评价。

2.1.2.物流企业

物流企业人员包括企业决策层、企业管理层和企业作业层等人员。

其中，企业作业层包括订单录入员、司机、调度、送货员等，企业管

理层包括运输经理，企业决策层包括总经理、副总经理等。

作业层人员可以通过货运监管平台发布车源信息、搜索货源信息,

可以借助平台完成配载、配送、回单、客服等工作内容，在运输业务

完毕后能够通过平台对委托方进行评价。企业管理层人员可以借助平

台完成绩效考核，运费统计、赔款统计等工作。企业决策层人员可在

平台的辅助下，完成成本分析、收入分析等工作。此外，物流企业的

所有人员均能够通过平台对当前运输车辆的行进情况进行监控。

载

配

送

配

单

回

服

客

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2.1.3.港管理人员

港管理人员包括物流园区管理人员、监控中心人员，他们可以借

助平台时刻了解到整个物流园区各个位置的视频画面，借助于平台提

供的智能安防监控服务，加强安全保卫工作。此外，监控中心人员能

够借助平台对各货运车辆进行监管，可及时了解各车辆的基本信息、

当前位置、行驶速度，并能够响应事故、告警、求救等紧急信息。

2.1.4.海关和检验检疫人员

海关和检验检疫人员将借助平台进行整个货运过程的监控，包括

堆场、出入港卡口等重点部分的视频信息，以及在高速运输过程中的

车辆位置、行驶速度、停车时间等信息。

2.2.业务需求

2.2.1.整体业务流程

物流业务的整体流程如下所示：

1）物流公司通过平台获取货运客户订单，并进行车辆资源调配,

形成运输任务并下发至相应货运车辆负责人；

2）货运车辆在接收到任务安排后进入堆场提取指定货物，堆场管

理人员可通过供应链可视化子系统对堆场内部进行全面视频监控。

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3）当货运车辆从堆场驶出卡口时，RFID识别系统将对货运车辆

上的RFID电子标签进行非接触式识别，并将信息传送至监控中心,

进行存储并处理后放行。

4）当货运车辆行驶在路途中将实时处于监控之下，车载设备将货

运车辆位置和速度信息、司机呼救信息实时传送至监控中心。

5）监控中心收到货运车辆的定位信息后，将在屏幕墙上刷新显示

该车辆在电子地图上的位置及并进行轨迹信息记录。当货运车辆偏离

规定路径或超常停车时，货车可将定位信息发送至监控中心，监管

中心检测到路径偏差值及速度异常后将启动位置报警。

6）在货运车辆对集装箱运输的过程中，监控和管理人员均可通过

平台实时监控将车内视频信息。

7）当货运车辆到达目的地驶入堆场时，卡口RFID识别系统将对

货运车辆上的RFID电子标签进行非接触式识别，并将信息通过传送

至监控中心。

8）在整个货运过程中，客户均可查询到货物集装箱运输过程信息。

2.2.2.运力资源优化整合业务

运力资源优化整合业务包括用户对车源信息、货源信息、仓库信

息等进行发布、查询和收藏，此外还包括对运力、货源、配送量等信

息进行统计，从而便于进行资源的优化和整合。

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运力资源优化的主要业务包括车货信息发布、车货信息查询、运

力资源匹配、综合信息管理等内容。

(1)车货信息发布业务

物流企业应可以对车源信息并进行发布，业务委托方能够对货源

信息进行发布。此外，还应该支持库房出租信息和求租信息的发布。

出租信息中将含有库房图片资料、房屋位置、面积大小、租赁费用、

可用时间等信息；求租信息的内容一般包括：求租房屋的位置、面积

大小、费用要求、租赁时间等内容。

(2)车货信息查询业务

依据设定的检索条件，用户可进行信息搜索以获得自身所需信息。例如，物

流企业能够依据配送区域、装车时间、要求送达时间等条件对货源信息进行检索,

辅助查询获取所需货源信息，从而方便对有意向的货源信息用户进行联系；对于

货主，其能够依据车辆地点、车辆容积、空闲时间等条件对车辆信息检索，准确

获取所需车源信息，从而联系车源。对于库房信息，可采用相同手段进行信息检

索。

(3)综合信息管理业务

信息发布者可对自身发布的信息进行管理，包括信息编辑、信息

更新、信息删除等操作。例如，车源信息发布者可以对已经完成配载

的车源标示“已配载“，货源信息，货源信息发布者针对已经完成配

载的货源标示为“已完成”，对于已过期信息均可进行信息删除。

对于感兴趣的信息，用户可添加到收藏信息夹当中，以便后续使用。例如,

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货主对某些车源信息有意向，可进行信息收藏，便于后续操作；对有意向的货源

信息，用户可也可同样进行收藏。此外，用户能够对车主信用进行反馈和评价。

对于指定时间段内的各类信息，统计人员能够进行数据统计，统

计业务包括货运信息统计、配送信息统计和资源信息统计。

货运信息统计包括货运总量的统计、各品类货运量的统计、各方

向货运量的统计、各发货人货运量的统计、各运力总量的统计、各方

向运力的统计、各品类运力的统计、各车种运力的统计、各承运力运

力的统计等内容。

配送信息统计包括配送总量的统计、各品类配送量的统计、各区

域配送量的统计、各发货人配送量的统计、市内运力总量的统计、各

区域室内配送的统计、各品类室内配送的统计、各车种市内配送的统

计、各承运人市内配送的统计等内容。

资源信息的统计包括库房总量的统计、各种类库房数的统计、各

区域库房数的统计、劳务需求量的统计、设备需求量的统计等内容。

除统计业务外，操作人员应能够对于统计数据进行查询工作。

(4)运力资源匹配业务

对于已有的车源信息与货源信息，需要进行匹配工作，即当用户

给出货源信息后，将满足条件的车源或库房信息及时展现给用户，从

而提高效率。

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2.2.3.运输管理业务

运输管理业务将主要包括基本信息管理、业务管理、调度管理、

结算管理、决策分析、绩效考核等内容。

(1)基本信息管理业务

基本信息管理主要包括客户信息管理、收货人信息管理、车辆信

息管理、司机信息管理和送货员信息管理等。

客户和收货人基本信息主要包括联系人、联系方式等内容，管理

人员能够对其进行添加、删除、编辑、查询、排序等操作。此外，对

于收货人信息能够按名称、地址等线索进行合并，方便调度派车，从

而避免相同收货人在系统中名称不同无法汇总造成重复对同一地点

进行派车的情况。

车辆基本信息主要包括联系方式、联系人、发动机号、行驶证号

等内容，管理人员可以对信息进行添加、删除、编辑、查询、排序等

操作。按所有权划分，车辆具有自有、外雇、临时三种类型，对于不

同类型的车辆均需进行将业务量、收入等信息的统计或查询。

司机和送货员基本信息包括联系方式、联系人、身份证号、驾驶

证号等内容，管理人员能够对司机和送货员基本信息进行添加、删除、

编辑、查询、排序等操作。此外，为辨别司机信息真伪，需要到交管

部门相关系统进行验证。

(2)订单管理业务

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业务管理主要包括配送订单导入、配送订单录入、签收管理、回

单管理等，管理人员进行的工作包括工录入配送订单；打印配送订单;

对运输完成的货物可进行确认，核对送货数量，记录异常情况；分步

记录回单在公司内的交接过程和与客户的交接过程，并可按客户或订

单设置最晚回单时间。

（3）车辆调度业务

调度管理将包括线路规划、货物配置、派车单管理、装卸车管理、

临时存放管理、合同运价、配送计费、配送对账等内容。

工作人员划分区域，进线路的规划；在货物配载操作中，可根据

现有车源进行配载或根据货量、线路进行配载两种方式；配载要根据

送货时限要求、交通情况、气象情况、收货点情况、车辆容积综合考

虑，进而形成配送方案。

调度管理员需要及时了解车辆运行状态、订单配送状态等信息;

对确认的配送方案生成派车单，并进行单张或批量打印，同时派车信

息（货物、数量、订单号、送货地点等）进行导入PDA设备进行下

发；派车结果（货物、数量、订单号、送货地点等）导入条码设备,

通过条码设备校验装、卸车结果是否正确，避免错装、漏装等错误。

货运报价体系具有按件、体积、重量、点位等多方式，并对配送

不同区域具有不同报价，因此具有立体阶段式报价（例如3方以下、

3方以上分别报价）。

（4）查询决策分析

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决策分析将主要包括车辆动态管理、货物状态管理、回单逾期预

警、成本分析等内容，具体包括车辆可用状态设定、车辆可用状态查

询、车辆动态报告和查询等业务；对超过或将要超过最晚回单的订单

进行需要进行预警提示。根据实际值进行成本高低分析，并以图表、

报表等多种方式反映企业物流成本状况，支持如下统计内容：

a）以周、旬、月、季、年为时间段车辆统计配送量；

b）以周、旬、月、季、年为时间段统计收入情况（按客户、车辆、

区域、货物类型等多角度统计）；

c）以周、旬、月、季、年为时间段统计成本情况（按客户、车辆、

区域、货物类型等多角度统计）；

d）以周、旬、月、季、年为时间段统计利润情况（按客户、车辆、

区域、货物类型等多角度统计）。

绩效考核业务主要包括统计总配送事故、查询车辆配送事故；以

车辆、司机为单位查询某段时间内的总订单量、递送完成量、递送率

等信息；以车辆、司机为单位查询某段时间内事故次数、赔款额等信

息；对某段时间内车辆使用率的查询。对于配送事故引发损失、赔偿

处理以及责任处理等能够进行查询。

2.2.4.货运监管业务

为实现港口与新港之间全程有效监管，需要形成一个“点-线-面”

相结合的实时全天候的监管网络，实现对集装箱货运车辆的精确定位、

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动态跟踪、过程控制与可视化管理；在实时监控管理过程中，实现货

运路径偏差、货运车辆超时停顿等异常工况的及时可靠报警与紧急呼

救；实现对两个货运港之间路途中集装箱车辆的全程实时、实像监管、

货运过程的可追溯。货运监管业务具有如下需求：

a）对特定车辆进行行程跟踪，车载设备实时内向本地监控点返回

车辆所在地位置信息。在实际的业务中，应能够根据指定的车牌号，

把车辆当前所在的地理位置以地图形式显示出来；

b）正常情况下，货运集装箱车辆应该按照预定路径行驶，当出现

车辆驶出预定路径，如偏差为20m（偏差值可根据具体情况设定）时，

车载终端定位信息将被发送至监控中心，监控平台检测到路径偏差值

后将启动位置报警信息；

c）正常情况下，货运集装箱车辆应该按照行车速度行驶，当出现

超常停车时，如10分钟（时限值可根据具体情况设定）时，车载终

端将车辆速度信息发送至监控中心，监控平台检测到超时停车后将启

动速度报警信息；

d）当车辆出现故障或发生交通事故的情况下，司机通过将求救信

息发送至监控中心，监控平台检测到呼救信号后将启动呼救报警信息;

e）位置报警信息、速度报警信息及呼救报警信息的图像将传输到

监管平台，实现可视化监控报警，并存入数据库；

f）通过实时接收车辆故障信息，判断出车辆的故障等级、部位，

提示车辆驾驶员并指导维修，以保证车辆故障的及时排除；

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g)信号传输频率为30s,在出现信号传输断点时，采取异常情况

处理，集装箱车辆驶入港口需检验。

2.2.5.供应链可视化业务

供应链可视化业务是各部门进行监管的主要组成部分。监管过程

中，公共办公区、物流园内、运输途中及货运车辆内部等环境实时画

面需要向相关者进行反馈，并以可视化形式进行展示，以供监管人员

及时获取当前信息。主要业务需求包括：

(1)海关可视化需求

物流基地应建立闭路电视监控系统，在办公楼内设置海关专用监

控室。监控室面积要求不少于100m2,分割为监控室及监控机房两部

分。监控系统要求采用数字方式，核心构架为数字编码器及视频操作

软件模式，通过专用网络传输，并留有升级余地。数字编码器及视频

操作软件要求兼容“博世”品牌产品，以便于和海关专用监控系统相

连接。

供应链可视化子系统与闭路电视监控系统连接，可实时获取并显

示监控视频画面，从而便于海关人员进行监控。

(2)检验检疫可视化需求

为与国家质检总局视频监控平台相兼容，所有接入检验检疫局视

频监控平台的视频信号，使用的前端视频服务器要求采用海康

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DS-8000系列视频服务器。

a）公共办公区可视化需求

公共办公区监控主要包括报检柜台、通道、等待区等，可利用现

场的安防监控设备，图像信息需进入局视频监控平台。

一体化摄像机应满足如下技术指标:CCD有效像素不低于400K；

镜头光学变焦不低于20倍；数字变焦不低于10倍；最低照度不高于

O.lLu；宽动态范围，支持自动对焦功能；支持RS485远程控制；根

据需要可采用定焦或变焦镜头，可控云台。

b）外场视频监控需求

A.外场监控包括闸口、货车通道、待检区等货车调度区域，可

采用现场安防监控设备，图像信息需进入局视频监控平台，并配备相

应的扩声设备。一体化摄像机指标同上。

B.查验台监控主要监控货物信息，包括木包装签章、货物封识

等信息，所以要求采用较高分辨率摄像头，并在查验现场办公室配备

监控台、控制手柄和对讲机等设备。

摄像机指标为：CCD有效像素不低于400K；镜头光学变焦不低

于32倍；数字变焦不低于10倍；支持日/夜、彩色/黑白自动转换；

最低照度不高于O.OlLu；宽动态范围，支持自动对焦功能；标准信噪

比不低于50db；支持RS485远程控制。

要求配置与之配套的防护罩、云台及支架，若安装位置为露天区

-21-

域，要求使用防水、防雾的防护罩、云台及支架。

（3）港监控中心可视化需求

a）公共办公区可视化需求

公共办公区可视化范围主要包括报检柜台、通道、等待区等，可

利用现场的安防监控设备，图像信息需进入局视频监控平台。一体化

摄像机指标同上。

b）物流园区可视化需求

物流园区可视化范围应包括闸口、货车通道、待检区等货车调度

区域，可采用现场安防监控设备，图像信息需进入局视频监控平台，

并配备相应的扩声设备。一体化摄像机指标同上。

c）物流途中可视化需求

货车在运输过程中，本系统应结合RFID、GIS、GPS、MIS、

WEB等手段向用户展现可视化的跟踪界面及时了解所有车辆当前的

运行状态，确保车辆安全运行和良好的运行状态。

监控中心预留电视墙（液晶显示器）接口，对于报警车辆可以实

现目标锁定跟踪显示，在多目标监控状态下，监控窗口可以指定一个

目标为锁定跟踪目标，即主控车辆。当锁定目标运动出当前监控窗口

地图显示区域时，系统通过地图滚动使锁定目标保持在窗口视野中。

被锁定监控车辆显示被监控的车辆的固有信息记录，如车辆编号、车

牌号、车辆类型、司机信息等。

-22-

d)货运车辆内部可视化需求

货运车辆可视化范围应包括驾驶室、货仓内部、车体等部分，可

实现对指定货车实施视频信息的采集。

23功能需求

2.3.1.运力资源优化整合功能

运力资源优化整合功能应包括：车货信息发布功能、车货信息查

询功能、综合信息管理功能、运力资源匹配功能。

(1)车货信息发布功能

系统应支持物流企业发布车源信息，业务委托方发布货源信息,

库房所有者发布库房出租信息及和用户发布库房求租信息等功能。车

货信息发布功能详细信息参见表1所示。

表1车货信息发布功能

序

功能名称需求描述

O

1货源信息发布支持用户登录后发布货源信息，选择平台分行业提供的

模板进行货源信息录入。支持如下两种录入方式：

通过用户自己录入；

-23-

序

功能名称需求描述

O

由平台客服代为录入。

2车源信息发布车主登录后可发布车源信息，信息输入包括两种方式：

通过用户自己录入；

由平台客服在核实用户身份后代为录入。

3发布出租信息支持图片资料上传服务及预览、修改、发布、编辑功能，

录入后的信息存储到数据库并生成相应页面，发布到相

应显示区域，出租信息内容包括：房屋位置、面积大小、

租赁费用、可用时间等信息。

4发布求租信息支持用户发布求租信息，信息的内容包括求租房屋的位

置、面积大小、费用要求、租赁时间等等。

(2)车货信息查询功能

系统应可依据用户设定的检索条件进行信息搜索以获得所需信息，主要包括

货源信息检索、车源信息检索、库房信息检索等功能。车货信息查询功能需求详

细信息可参见表2所示。

表2车货信息查询功能

-24-

序

功能名称需求描述

O

1货源信息检索支持依据配送区域、装车时间、要求送达时间等条件对

货源信息进行检索，辅助查询用户获取所需货源信息。

2车源信息检索支持依据车辆地点、车辆容积、空闲时间等条件对车辆

信息检索，从而使得使用者能够准确获取所需车源信息

3库房信息检索支持库房信息检索功能，检索过程可分为两种方式：

选择性检索，即通过选择检索页面提供的检索条件进行

信息搜索；

用户子设定条件进行检索，检索系统要求具有多条件检

索功能。

(3)综合信息管理功能

系统应能够具有综合信息管理功能，支持信息发布者对自身发布

的信息进行常用操作，包括信息编辑、信息更新、信息删除等操作。

对于感兴趣的信息，用户可添加到收藏信息夹当中，以便后续使用。

此外，用户能够对车主信用进行反馈和评价。综合信息管理功能需求

详细信息可参见表3所示。

-25-

表3综合信息管理功能需求

序

号功能名称需求描述

1货源信息维护支持用户对发布的货源信息进行编辑、更新、删除等操

作，比如针对已经完成配载的货源标示为''已完成”。

2车源信息维护车源信息发布者能够通过此功能对发布的车源信息进

行编辑、更新、删除等操作，例如，发布者可以对已经

完成配载的车源标示“已配载”。

3货主信用评级平台能够实现对货主信用进行评级，评级标准可采用如

下方案：

方案一：根据用户在平台的交易记录，平台进行信用累

力口，并按等级标示出来，比如标示三颗星；

方案二：交易完成后，由用户对交易对方进行互评，评

价结果累加

4车主信用评级平台能够实现对车主信用级别进行评级划分，评级标准

可采用如下的方案：

方案一，根据用户在平台的交易记录，平台进行信用累

-26-

序

功能名称需求描述

号

力口，并按等级标示出来，比如标示三颗星；

方案二，交易完成后，由用户对交易对方进行互评，评

价结果累加

5货源信息收藏平台支持查询用户对有意向的货源信息进行收藏，以供

后续比较和操作。

6车源信息收藏支持用户对有意向的车辆信息进行收藏功能，便于用户

后续操作。

7库房信息收藏平台对于客户有兴趣的信息，可添加到收藏信息夹当

中，以便后续访问。收藏夹将作为用户资料库的一部分。

对于指定时间段内的各类信息，统计人员能够进行数据统计，统

计业务包括货运信息统计、配送信息统计和资源信息统计。

货运信息统计功能应具有货运总量统计、各品类货运量统计、各

方向货运量统计、各发货人货运量统计、各运力总量统计、各方向运

力统计、各品类运力统计、各车种运力统计、各承运力运力统计，详

细功能需求可参见表4所示。

-27-

表4货运信息统计

序功能名称需求描述

号

1货运总量统计支持平台发布的货运总数进行统计，支持两种统计方

式，即按体积（泡货）和重量（重货）分别进行计算。

2各品类货运量统支持按货运品类对货运总量进行统计

计

3各方向货运量统支持按运输方向对货运总量进行统计

奇

4各发货人货运量支持按发货人对货运总量进行统计，用户制定划分发

统计货人规模的标准，实现按类统计

5各运力总量统计支持统计平台发布的车辆运力总数，发布车辆的吨位

之和

6各方向运力统计支持按运输方向对运力进行统计

7各品类运力统计支持按品类对运力进行统计，品类划分可分为普通、

特种、冷藏、冷冻等

-28-

序功能名称需求描述

号

8各车种运力统计支持依据车长按车辆种类对运力进行统计

9各承运人运力统支持按承运人对运力进行统计，用户制定划分承运人

计规模的标准，完成按类统计

配送信息统计应包括配送总量统计、各品类配送量统计、各区域

配送量统计、各发货人配送量统计、市内运力总量统计、各区域室内

配送统计、各品类室内配送统计、各车种市内配送统计、各承运人市

内配送统计，详细功能需求可参见表5所示。

表5配送信息统计

序功能名称需求描述

号

1配送总量统计支持对发布的配送总数进行统计，统计可按两种方式

进行，分别为按体积（泡货）统计和重量（重货）统

计。

2各品类配送量统支持按货运品类对配送总量进行统计

计

-29-

序功能名称需求描述

号

3各区域配送量统支持按区域对配送总量进行统计

计

4各发货人配送量支持按发货人对配送总量进行统计，用户制定划分发

统计货人规模的标准，实现按类统计

5市内配送总量统支持对发布的配送量统计

,计

6各区域市内配送支持按区域对配送量进行统计

统计

7各品类市内配送支持按品类对配送量进行统计，品类可划分为普通、

统计特种、冷藏、冷冻等。

8各车种市内配送支持按车辆种类对市内配送进行统计

统计

9各承运人市内配支持按承运人对配送量进行统计，用户可制定划分承

送统计运人规模的标准

资源信息统计包括库房总量统计、各种类库房数统计、各区域库

-30-

房数统计、劳务需求量统计、设备需求量统计等内容，详细功能需求

可参见表6所示。

表6资源信息统计

序功能名称需求描述

号

1库房总量统计支持对发布的库房总平米数进行统计

2各种类库房数统支持按种类统计库房数量，如平库、高台库、立体库、

汁冷库等

3各区域库房数统支持按区域对库房数进行统计

计

4劳务需求量统计支持对发布的需求量统计，可分装卸工、理货员、司机

进行统计

5设备需求量统计支持按设备分对发布的设备需求量统计，

(4)运力资源匹配功能

系统能够支持对于已有的车源信息与货源信息进行匹配工作，即

当用户给出货源信息后，将满足条件的车源或库房信息及时展现给用

户，从而提高工作效率。运力资源匹配功能详细信息可参见表7所

-31-

不o

表7运力资源匹配功能

序功能名称需求描述

号

1自动匹配平台支持将车源信息与货源信息通过算法进行智能匹

配。当用户输入货源信息后，通过自动匹配功能，可满

足条件的车源或库房信息及时展现给用户，以供用户选

择，此外平台可根据历史记录，应给出有做过该类业务

的公司名录。

2.3.2.运输管理功能

运输管理功能将主要包括基本信息管理、订单管理、车辆调度管

理、查询及决策分析等内容。

(1)基本信息管理

基本信息管理主要包括客户信息管理、收货人信息管理、车辆信

息管理、司机信息管理和送货员信息管理等功能，详细功能需求可参

见表8所示。

表8基本信息管理功能需求

-32-

序号功能名称需求描述

1客户信息管理管理客户基本信息，包括联系人、联系方式等内容，

可实现信息的添加、删除、编辑、查询、排序等操作。

2收货人信息管理管理收货人基本信息，包括联系人、联系方式等内容，

可实现信息的添加、删除、编辑、查询、排序等操作，

并要求收货人信息能够按名称、地址等线索进行合

并，方便调度派车，从而避免相同收货人在系统中名

称不同无法汇总造成重复对同一地点进行派车的情

况。

3车辆信息管理管理车辆基本信息，包括联系方式、联系人、发动机

号、行驶证号等内容，可实现信息的添加、删除、编

辑、查询、排序等操作，要求可区分自有、外雇、临

时三种性质的车辆，并可通过此三种性质查询业务

量、收入等信息，可与交管部门进行接口，识别车辆

信息。

4司机信息管理管理司机基本信息，包括联系方式、联系人、身份证

号、驾驶证号等内容，可实现信息的添加、删除、编

辑、查询、排序等操作，可与交管部门进行接口，识

别司机信息真伪度。

5送货员信息管理管理送货员信息，包括联系方式、联系人、身份证号

等内容，可实现信息的添加、删除、编辑、查询、排

-33-

序号功能名称需求描述

序等操作。

(2)订单管理

业务管理主要功能包括配送订单导入、配送订单录入、配送单打

印、签收管理、回单管理等，详细功能需求可参见表9所示。

表9订单管理功能需求

序号功能名称需求描述

1配送订单导入配送订单的导入应包括如下三种方式：

与订单管理系统连接，由订单管理系统将配送订单分

发到配送系统中；

通过ecel、文本文件等方式将配送订单导入系统；

具备与客户系统连接的行接口，能够直接将客户系统

中的订单信息进行导入。

2配送订单录入支持对零散的配送订单进行人工录入

3配送单打印支持对配送订单进行单张或批量的打印

-34-

序号功能名称需求描述

4签收管理支持对运输完成的货物进行确认，核对送货数量，记

录异常情况

5回单管理支持记录回单交接过程，包括时间、交接人等信息，

能够分步记录回单在公司内的交接过程和与客户的

交接过程，并可按客户或订单设置最晚回单时间。

(3)车辆调度管理

调度管理将包括线路规划、货物配置、派车单管理、装卸车管理、

临时存放管理、合同运价、配送计费、配送对账等内容，详细功能需

求可参见表10所示。