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文档简介

六、跨区间无缝线路Page

1（一）跨区间无缝线路的概念跨区间无缝线路系指轨条长度跨越车站并与道岔焊联的无缝线路。跨区间无缝线路是在完善了桥上无缝线路、高强度胶接绝缘接头、无缝道岔等多项技术以后，把闭塞区间的绝缘接头乃至整区间甚至几个区间（包括道岔、桥梁、隧道等）都焊接（或胶接、冻结）在一起，取消缓冲区的无缝线路。是与高速重载铁路相适应的轨道结构。Page

2（二）跨区间无缝线路的优越性提高轨道结构强度优化行车条件改善无缝线路工况减少养护维修材料和劳力消耗Page

3（三）跨区间无缝线路的关键技术无缝线路“四大禁区”的突破（1）特大桥上铺设无缝线路

（2）大坡道地段铺设无缝线路

（3）小曲线半径地段铺设无缝线路

（4）高寒地区铺设无缝线路Page

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胶接绝缘钢轨接头的研制成功随着轨道结构现代化的发展，为满足铺设跨区间和整区间无缝线路的需要，胶接绝缘接头应运而生。铺设跨区间无缝线路时，轨道电路中的绝缘接头必须能适应无缝线路取消缓冲区的要求。（三）跨区间无缝线路的关键技术Page

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胶接绝缘夹板的成功应用

（1）在安装前，应对线路进行整修，达到接头区几何尺寸符合维修标准，轨枕及扣件状态良好，轨枕位置及间距符合规定，道床清洁饱满，无空吊板，无低接头。（2）钢轨状态良好，接头无伤损、掉块、肥边，接头错牙大修时不大于0.2mm，既有线不大于lmm，非厂制钢轨接头要求轨端偏斜量不大于0.5mm，螺栓孔位置及间距偏差不大于0.5mm。（3）安装前对轨端及螺栓孔进行倒角，达到无毛刺。对轨腹及上、下1:3斜面进行打磨除锈，金属光泽面积不少于80%，并清扫干净。（三）跨区间无缝线路的关键技术Page

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胶接绝缘夹板的成功应用

（4）在安装时螺栓扭力矩应达到1200N·m，螺栓应为无油、无锈，并涂抹厌氧胶锁固。（5）为提高无缝线路中冻结接头的阻力，对长轨条与长轨条或长轨条与无缝道岔联结的绝缘接头，在轨腹包括1:3斜面与胶接绝缘夹板之间用粘接胶粘接。（6）轨端绝缘板不得超出轨头顶面及侧面，顶面可低于轨面0.5mm。（三）跨区间无缝线路的关键技术Page

7现场制作的胶接绝缘接头Page

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无缝道岔研制成功跨区间无缝线路中的道岔，把道岔中所有的钢轨接头都焊接(或胶接)起来，道岔两端也与区间无缝线路的长轨条焊联(或胶接)在一起，使无缝道岔成为跨区间无缝线路的一部分。跨区间无缝线路中的道岔钢轨不但承受巨大的温度力，而且里侧轨线两端的受力状况不同，一端承受温度力，另一端没有温度力。这种温度力的不平衡状态将使无缝道岔钢轨的受力与变形发生变化，这一特点成为无缝道岔设计、铺设和养护的难点，也是铁路线路提速的技术难点之一。（三）跨区间无缝线路的关键技术Page

9（四）跨区间无缝线路的发展

我国于1993年至1994年分别在京广、京山、大秦线上试铺了4段长达20余km的超长无缝线路。随后，在京广、京哈、京沪等主要干线和秦沈客运专线、广深、大秦等

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