新教材适用2024-2025学年高中地理第4章交通运输布局与区域发展第1节区域发展对交通运输布局的影响课时作业新人教版必修第二册

第四章第一节[合格考达标练]一、选择题稻城县位于四川省西部，属于大香格里拉旅游核心区。稻城亚丁机场(海拔4411m)的兴建为旅客进出供应了便利的通道。读图，回答1～2题。1．稻城人口稀有，在此兴建机场的主导区位因素是(D)A．地质和地貌 B．人口和经济C．气象和水文 D．资源和文化2．在西部大开发中，应当主动发展交通运输，下列叙述正确的是(D)A．水运成本小，运量大，应首先发展水运B．西部地区有丰富的石油和自然气，要发展管道运输C．大力发展铁路，运输矿产，变资源优势为经济优势D．铁路、马路并举，同时发展管道运输[解析]第1题，由材料可知，稻城属于大香格里拉旅游核心区，其丰富的旅游资源及藏族文化有良好的吸引力，能够带动当地旅游业的发展，而建设机场可提高通行效率，促进旅游业的发展。当地地质地貌困难、人口较少、气象条件较困难，不利于机场建设。第2题，西部地区河流少，且西部地势起伏大，河流落差大，故水运不便利；西部地区油气资源丰富，相宜采纳管道运输，但这不是应当主动发展的交通运输；大力发展铁路，运输矿产，变资源优势为经济优势，这只是一方面，同时也要发展马路和管道运输；西部地区资源丰富，应加快铁路建设，但西部地区地形坎坷，铁路建设难度大，马路运输敏捷性强，西部油气资源丰富，因此在西部大开发中，应主动发展铁路、马路运输，同时发展管道运输。(2024·全国高一课时练习)2024年4月16日，全球首条无人驾驶云巴在重庆璧山开通，如图所示。线路正线全长15.4千米，共设车站15座，均为高架车站。与地铁解决大运量不同，云巴长8.3米、宽2.4米，是一种小运量轨道交通系统，有转弯半径小、爬坡实力强、噪音低、平安性高等优势。据此完成3～4题。3．璧山选择修建云巴的地理条件是(C)A．出行人口众多 B．土地资源足够C．丘陵地貌为主 D．旅游资源丰富4．与地铁相比，云巴的优势是(C)①连续性好②占地面积小③建设周期短④建设成本低A．①② B．①③C．③④ D．②④[解析]第3题，该区域地处重庆，地形以丘陵为主，土地资源不足，所以建设高架轨道交通运输方式，C正确，B错误。出行人口众多，对交通运输的需求大，但可以增建其他交通运输方式，而地形以丘陵为主，导致增建新的交通运输线路的土地欠缺，所以才建设高架轨道交通运输，解除A。材料并未体现当地旅游资源丰富，解除D。故选C。第4题，地铁多建设于地下，其连续性和占地面积小等与云巴差异不大，解除①②。地铁全线几乎全在地下，地下工程量大，建设周期长，建设成本高，相比而言，云巴的建设周期较短，建设成本较低，③④正确。故选C。2024年12月9日，青海格尔木至新疆库尔勒铁路(简称格库铁路)实现全线贯穿运营，乌鲁木齐和拉萨之间最近的铁路通道就此形成。格库铁路是继兰新铁路、临哈铁路之后，第三条出入新疆的铁路通道，也是南疆第一条干脆进出新疆的铁路物流大通道。下图示意格库铁路途路。据此完成5～6题。5．与花土沟—乌图美仁路段相比，格库铁路的花土沟—米兰路段(B)A．设计时速高 B．隧道占比高C．修建难度小 D．冻土广布6．铁干里克—若羌段桥梁占比很高，其缘由主要是(C)A．穿越河流多 B．地势起伏大C．风沙危害大 D．爱护有限的耕地[解析]第5题，依据图示信息可知，花土沟—乌图美仁路段位于柴达木盆地，花土沟—米兰路段穿越阿尔金山，地势起伏较大，所以铁路隧道占比高，设计时速低，修建难度大，B正确，A、C错误；花土沟—乌图美仁路段，整体海拔更高，冻土分布更多，D错误。所以选B。第6题，依据图示信息可知，铁干里克—若羌段穿越塔克拉玛干沙漠，该地以沙漠地貌为主，风沙活动多，为了削减风沙对铁路的影响，所以该路段桥梁占比高，C正确；该地河流较少，A错误；地势起伏较小，B错误；该地耕地面积较小，D错误。所以选C。(2024·河北模拟预料)比降(随意两端点间的高程差与两点间水平距离之比)是在山区路桥工程中须要考虑的一个关键性因素。雅西高速(雅安至西昌的高速马路)全线基本回旋于山区，为克服困难，雅西高速在某一段山区采纳了双螺旋式隧道(下图)。据此完成7～8题。7．此路段采纳双螺旋式隧道主要克服的困难是(B)A．喀斯特地貌广布 B．爬坡距离较短C．爬坡高度较小 D．岩层破裂8．雅西高速所处地区(A)A．气候潮湿 B．光照足够C．气温日较差大 D．火山多发[解析]第7题，本题考查地形对交通线路布局的影响。该路段坡度较大，爬坡距离较短，车辆直线爬坡较难，采纳双螺旋结构可以很好地达到降低比降的效果，B正确。该处位于四川西部的山区，喀斯特地貌发育较少，而且马路设计采纳双螺旋结构与喀斯特地貌和岩层破裂的关系不大，A、D错误。爬坡高度小，不是要克服的困难，C错误。故选B。第8题，本题考查区域地理特征。雅西高速位于四川西部的山区，该地区常年多阴雨天气，年降水量大，气候潮湿，光照并不足够，气温日较差小，A正确，B、C错误；该地区地质构造运动剧烈，地形困难，但是火山并不多发，D错误。故选A。二、综合题9．读京津冀地区铁路分布示意图，回答下列问题。(1)结合图中所示信息，说明京、津两城市间铁路途较密集的主要社会经济缘由(至少回答两项)，并总结导致交通路网密集的因素有哪些？(2)唐山至承德之间铁路修建的工程难度较大。据图分析其缘由。[答案](1)京、津两城市是重要的铁路交通枢纽(过境和中转的客、货列车多)；京、津两城市经济发达，人口多，客、货运量大(交通需求量大；交通需求的多样化)；京、津两城市资金实力雄厚、技术先进。因素：地形、经济、城市人口、技术、资金等。(2)穿越山地(地表起伏大，地质条件困难)。[解析]第(1)题，依据所学学问和材料可知，影响交通路网密集程度的因素主要有地形、经济、城市人口、技术、资金等。首先，京、津两城之间铁路途较密集，说明两城市之间交通运输的需求量大；其次，京、津两城市经济发达、人口众多，产生的客、货流量大，使得很多铁路途选择经过京、津两城市，导致两城市成为重要的交通枢纽；此外，京、津两城市具有先进的技术，资金实力雄厚，有利于铁路的建设。第(2)题，读图可知，唐山至承德之间有山脉分布，地势起伏大，铁路修建成本与地形有关，山地地区铁路修建成本高、难度大、工期长。[等级考过关练]一、选择题上帕萨扎地区地处厄瓜多尔东南部、亚马孙河上游支流沿岸，人口居住空间分散，地面交通发展滞缓。该地区大多数社区有可容纳小型飞机的简易机场，部分社区拥有码头，通过独木舟运输货物，极少数社区可通过卡车运输物资。读该区域主要交通设施分布图，回答1～3题。1．上帕萨扎地区发展地面交通面临的困难主要是(C)A．城市规模较大 B．河道宽度极大C．野生动物较多 D．冻土分布广2．上帕萨扎地区极少应用卡车运输的缘由是卡车(D)A．载重量较小 B．敏捷性较差C．运输成本高 D．线路建设难度大3．上帕萨扎地区机场、码头密集且交织分布的缘由是(B)A．社区数量集中 B．运输需求不同C．河流数量多 D．地势起伏大[解析]第1题，由材料“上帕萨扎地区地处厄瓜多尔东南部、亚马孙河上游支流沿岸，人口居住空间分散，地面交通发展滞缓”可知，该地区经济较为落后，位于河流上游，地势起伏较大，且人口居住空间分散，不利于城市发展，因此城市规模不会很大；位于河流上游，流量较小，河道宽度较小；地处低纬度，热量足够，无冻土分布；该地区水热条件好，地处热带雨林地区，野生动物较多，不利于发展地面交通。第2题，由材料“该地区大多数社区有可容纳小型飞机的简易机场，部分社区拥有码头，通过独木舟运输货物，极少数社区可通过卡车运输物资”可知，当地极少应用卡车的主要缘由是该地区地处热带雨林地区，发展地面交通较为困难，线路建设难度大；载重量较小不是其主要缘由；马路运输敏捷性好；运输成本高不是其主要缘由，航空运输成本最高。第3题，该地区人口居住空间分散；由图可知，该地区河流数量并不是很多；地势起伏大不是机场、码头密集且交织分布的主要缘由；由于人口居住空间分散，运输需求不同，有的社区以客运为主，有的社区货运需求量较大，因此形成机场、码头密集且交织分布的现象。城市轨道交通是城市公共交通的主干线、客流运输的大动脉，干脆关系到城市居民的出行、工作、购物和生活。目前，我国很多大城市都在主动规划和建设城市轨道交通。下图为广西壮族自治区南宁市城市轨道交通线(地铁)网规划图。据此完成4～5题。4．南宁市地铁轨道布局的特点是(D)A．层层嵌套，呈环状B．由中心向外，呈放射状C．呈放射状—环状D．纵横交织，呈棋盘状5．南宁市地铁线路(A)A．基本与城市主干道走向一样B．尽可能避开河流和沟谷C．沿邕江呈东西延长D．站点与公交车站上下对接[解析]第4题，由图可知，南宁市地铁轨道交通线路构成了基本呈直角相交的棋盘式布局，D正确；没有层层嵌套，A错误；不是由中心向外，B错误；不是呈放射状—环状，C错误。所以选D。第5题，地铁是城市公共交通的主干线、客流运输的大动脉，为缓解地上交通拥堵而建，因而往往与地上城市主干道走向一样，A正确；依据图示信息可知，没有尽可能避开河流，B错误；不是全部的地铁站均与公交车站上下对接，D错误；由图可知，南宁市地铁并没有完全沿邕江延长，C错误。所以选A。下图为成昆铁路的一段选线设计图，有两个设计方案。“采纳方案”较“沿河方案”短约10km，削减车站1处，少修短隧道8个，避开了地质困难地段，且免受河流冲刷。其中关村坝车站建在隧道中，外面是滚滚的大渡河，成为车站中的奇迹。读图，据此完成6～7题。6．与“沿河方案”相比，“采纳方案”的明显优势是线路短与(D)A．便于居民出行 B．技术难度小C．道路坡度小 D．平安性高7．影响关村坝车站选址的主要因素是(D)A．技术 B．资金C．降水 D．地形[解析]第6题，“采纳方案”以长隧道为主，道路缩短，坡度加大，技术难度增加；车站削减，不便于居民出行；避开了地质困难地段，平安性提高。第7题，依据材料可知，关村坝车站建在隧道中，外面是大渡河，说明地势陡峻，为便利旅客，保证旅客平安，只得利用隧道内空间，故影响关村坝车站选址的主要因素是地形。二、综合题8．阅读图文材料，回答下列问题。新加坡樟宜机场修建于20世纪70年头，选址新加坡临海地带，距离市区17.2km，占地面积约1300km2，仍在不断扩建中，现已成为世界航空枢纽，人流量巨大。曾多年被评为“全球最佳机场”的樟宜机场，早已不仅仅把机场当作一个航空枢纽在运营，还能供应多种非航空业务，有游乐场、购物商城、休闲消遣区、餐饮区、室内花园等，机场的航站楼看起来像一个巨大的购物中心，非航空业务收入占机场总收入一半以上。下图示意樟宜位置及樟宜机场内部景观。(1)分析樟宜机场地理位置的优势。(2)分析樟宜机场非航空业务的主要客源市场。(3)分析新加坡依托樟宜机场发展非航空业务的缘由。[答案](1)离市区较近，便利旅客到达；位于城市外围，噪音干扰少；可通过填海造陆获得土地，且扩建的弹性大。(2)①海外旅客。樟宜机场作为世界航空枢纽，客流量大，旅客在机场停留过程中可以享受非航空服务。②本地居民。樟宜机场离市区较近，能够供应多种休闲消遣服务，吸引大量本地居民。(3)樟宜机场人流量大，知名度高，有发展非航空业务的优势条件；多种服务能满意旅客和顾客的多样化需求，提升机场服务水平；航空业务收入有限，发展非航空业务可以增加机场收入；能够为当地人供应众多就业岗位。[解析]第(1)题，据材料可知，新加坡樟宜机场选址临海地带，距离市区17.2km，说明离市区较近，便利旅客到达；位于城市外围，对市区的噪音干扰少；仍在不断扩建中，说明占地广，可通过填海造陆获得土地，地价低，为机场扩建供应可能性。第(2)题，据材料可知，新加坡樟宜机场为世界航空枢纽，人流量巨