广本车身材料应用基础课件讲解

VehicleBodyConsrtuction1广

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础VehicleBodyConsrtuction2车身钢板的知识钢板曲面冲压线是指钢板经冲压弯折而形成的线。（冲压使钢板加工硬化、强度增加）曲面的作用曲面主要是用来满足车体形状设计上的需要并提高部件的强度。曲面的特性一般来说，如果高曲面受到冲击，它会在受损部位的周围形成高的凸起，而低曲面在受到冲击时，会大面积塌陷。四种基本曲面1.低曲面 ----弯曲平缓的面板。2.高曲面 ----弯曲强烈的面板。3.组合曲面 ----具有1)、2)两种曲面的面板4.倒曲面 ----有向内较剧烈的弯曲的面板.上面各种形状的曲面组合在一起，使车体具有更强的刚性。VehicleBodyConsrtuction3钢板曲面曲面的作用曲面主要是用来满足车体形状设计上的需要并提高部件的强度。曲面的特性

一般来说，如果高曲面受到冲击，它会在受损部位的周围形成高的凸起，而低曲面在受到冲击时，会大面积塌陷。钢板曲面钢板经冲压弯折而形成冲压线和各种曲面VehicleBodyConsrtuction4汽车钢板的基础知识钢板曲面钢板曲面的特性高曲面受到冲击，受损部位周围有凸起的部位，主要是塑性变形，而低曲面在受到冲击时，则会大面积塌陷，主要损伤为弹性变形车体板件硬度大受损多为塑性变形，支撑力小的部位受损多为弹性变形在受到箭头所示冲击力后的弯曲变形情况。VehicleBodyConsrtuction5汽车钢板的基础知识防锈钢板分类-

电镀锌钢板 镀层均匀，出色的可加工性，焊接性及油漆性。但在防锈性上要比热浸镀锌钢板差。

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热浸镀锌钢板

这种钢板在焊接及油漆性上要比电镀锌钢板差。

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电镀锌合金钢板(本田车镀锌合金层厚：5～6微米)

这种钢板电镀的是铁和锌或是镍和锌的合金。这种薄钢板可以在保证镀锌层薄的同时，具有良好的防锈性、焊接性和油漆性。

VehicleBodyConsrtuction6电镀锌合金钢板的应用’01CivicofJapanesespecificationZn:Zinc-platingVehicleBodyConsrtuction7车身钢板的知识车身面板的相关知识

金属可分为纯金属和合金，工业上把金属分为有色金属和黑色金属。黑色金属是以铁为基本元素的合金，根据含碳量不同把铁碳合金分为高、中、低碳钢，合金含量不同分为高、中、低合金钢。金属材料的性能{{使用性能工艺性能{物理性能化学性能力学性能

铸造性能锻造性能焊接性能切削加工性能热处理性能VehicleBodyConsrtuction8碳素钢钢{{低碳钢（碳含量小于0.25%){合金钢中碳钢（碳含量0.25%—0.60%)低合金钢（合金元素含量小于5%)高碳钢（碳含量大于0.60%)中合金钢（合金元素含量5%—10%)高合金钢（合金元素含量大于10%)钢材还可以按以下方式分类：按用途（碳素结构钢、碳素工具钢、特殊用途钢如耐酸耐热、磁性钢）按质量（普通钢、优质钢、高级优质钢）（按钢铁中硫磷含量不同区分）按冶炼方法（沸腾钢、镇静钢、半镇静钢、特殊镇静钢）（按浇铸前脱氧程度区分）

VehicleBodyConsrtuction9其他常用的金属性能：物理性能（密度、熔点、导电性、导热性、热膨胀性、磁性）化学性能（耐腐蚀性、抗氧化性）金属材料力学性能：强度、塑性、硬度、韧性、疲劳强度（使用性能又称机械性能）

强度：金属材料在外力作用下抵抗变形和断裂的能力（抗拉强度、抗压强度、抗剪强度、抗弯强度）

塑性：在外力作用下产生永久变形又不损坏、断裂的性能（伸长率、断面收缩率）硬度：金属材料低抗硬物压入表面的能力（局部变形、压痕、划痕）韧性：金属材料抵抗动态力而不损坏度能力（断裂前吸收变形能量的疲劳强度：材料在交变载荷下而不致断裂的最大应力载荷：金属材料在使用过程中所受的外力。按作用力的方向、时间分类分为静载荷、冲击载荷、交变载荷。金属的变形：弹性变形、塑性变形金属变形分为拉伸、压缩、剪切、扭转、弯曲

VehicleBodyConsrtuction10钢板的种类及特性高强度钢板(高涨力钢板)特性抗拉强度大。屈服强度大。（金属抵抗不被撕裂或破坏的力的值）屈服比高(屈服点/拉伸力)优点：如果使用高强度钢板，可采用较薄的钢板，但仍可获得足够的强度，进而可以减轻车身的重量。冷轧钢板:

由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄,并经过退火处理.（因为滚轧的关系，内部结构变硬，故而实施退火处理使它软化）。由于冷轧钢板在较低的温度下轧制的,它的厚度精度高,表面质量好，表面非常平滑，厚度为0.4-1.4mm。并且有良好的可压缩性,大多数整体式车身都采用冷轧钢板制成。主要用途：大多数的汽车车身组件车身结构钢板热轧钢板:

是在800CO以上高温轧制的,它的厚度在1.6-8mm之间。因为热轧制的关系，所以在钢板表面会覆上一层氧化膜，必要时使用酸洗或喷丸处理来去除氧化膜。VehicleBodyConsrtuction12钢铁热处理的种类钢铁的热处理通常可分为四类：正火处理：强化内部结构淬火处理：增加硬度（脆性）回火处理：增加韧性退火处理：增加柔软性钢铁的热处理必须以调整加热温度和冷却速率来控制；热处理的结果依金属的含碳量和合金的种类而有所不同。金属（钢铁）和热随着温度上升，金属变得柔软（张力减小）金属结构依温度上升而改变实施加热冷却的热处理过程会改变金属的特性（淬火使铁变硬、变脆，回火是铁变得较有韧性）金属会氧化，VehicleBodyConsrtuction13正火处理正火处理是将材料加热到850CO后，以空气来冷却的一种热处理过程。当钢铁经过机械加工产生塑性变形后，其内部结构将变得散乱，而造成强度不均，此时可用正火处理来整顿其内部结构，改善机械特性。淬火处理淬火处理是将含碳量大于0.01％的钢铁在加热至850CO后，急速冷却的一种热处理过程。淬火虽然增加硬度，但同时也增加脆性VehicleBodyConsrtuction14回火处理回火处理是将淬火处理过的材料，再次加热到200CO后冷却的一种热处理过程。回火处理可使材料的内部组织稳定，以增加韧性。退火处理退火处理是材料加热后，慢慢冷却的一种热处理过程。加热的温度依其需求而有所不同。消除应力（温度150－600CO），可消除材料在机械加工期间所产生的内应力柔软化（温度600－700CO），在各种管类或线类制造期间可改善材料的切削性，使便于切削。结构调整（温度800CO以上），整顿材料的内部结构。温度6007008009001000110012001300颜色暗红红色淡红橘红黄色淡黄白色亮白VehicleBodyConsrtuction15车用钢板和热原厂零件已有适当的热处理过程，以符合零件的特性要求（在钢铁和汽车制造中，针对钢铁的热处理过程，是以电子方式来精确控制其加热和冷却的过程。在车身校正期间，如果以氧乙炔来加热受损的车架，可以很容易地修正它的形状，然而它的内部结构会因受热而受损，这意味着此区域已受了错误的热处理过程。维修车身时应尽量避免加热（尤其是加强件、梁，一定不可以用加热的方式来维修），理由如下：热会损坏镀锌层引起氧化而锈蚀，降低防锈能力改变钢铁强度（钢板一般变得较硬较脆或较软）钢板强度衰退（若形成氧化膜，则钢板厚度降低）VehicleBodyConsrtuction16低碳钢板当前汽车车身修理中遇到的钢板大多是低碳钢制成的.含碳量低的钢材很软,所以便于加工,可以很安全的进行焊接、热收缩和冷加工，它的强度不会受到严重影响。但是低碳钢容易变形，重量大，汽车制造者已经开始改用高强度钢来制造汽车上需要承受载荷的零部件。高强度钢板高强度钢泛指强度高于低碳钢的各种类型的钢材。一般屈服强度为340N/mm2以上。整体式车身要求使用高强度钢：对构件的要求：要求重量轻同时还要能够承受悬架的部分载荷；它还能容易的加工成设计的抗弯截面，以减少传递到乘坐室内的损害。相同的强度，高强度钢板的厚度比一般钢板薄，因此近来的汽车车身上普遍使用高强度钢板，以降低车辆重量。VehicleBodyConsrtuction17高强度钢板的分类：a、高强度、低合金钢板HSLA又称回磷钢，通过在低碳钢中加入磷来提高钢的强度，具有低碳钢类似的加工特性，为汽车外部面板和车身提供更高的抗拉强度。高强度低合金钢在美国生产的车上都有应用，可以用来制造前后梁、车门槛板、保险杠面板、保险杠加强筋、车门立柱等消除应力时对其加热温度不超过370-480CO,加热时间不超过3分钟,适合气体保护焊接。不赞成采用氧乙炔焊接来修理这种钢材。b、高抗拉强度钢板HSS又称Si-Mn固溶体淬火钢，增加了硅、锰和碳的含量，使抗拉强度得到提高，过去被用来制造悬架装置有关的构件和车身。沉淀淬硬钢是另一种高抗拉强度钢，具有优异的加工和冲压性能，这种钢主要用于车门边护板、保险杠加强筋等。VehicleBodyConsrtuction18c、超高强度钢板UHSS有种超高强度钢内没有合金元素，它的抗拉强度几乎可达到普通低碳钢的10倍。这种钢材的高强度来源于在成形和加工过程中产生的特殊微粒(马氏体、贝氏体、铁素体组织构成)组成。有些超高强度钢内部加入其他金属元素，如硼合金钢。屈服强度可达1350－1400N/mm2为修理而加热将会破坏这种独特的结构，而使钢的强度降低到低碳钢的水平，此外，这种钢材非常坚硬，一般修理无法在常温下对它们进行校正，因此损坏的部件不可修复，必须更换，在安装新的零部件时应采用气体保护塞焊。汽车上的所有车门护梁和一些保险杠都是由超高强度钢制成的。应使用符合AWS-70S-6标准的焊丝进行惰性气体保护焊接，这种焊丝具有与高抗拉强度钢相同的强度。VehicleBodyConsrtuction19钢板的种类及特性高强度钢板(高张力钢板)内部金相组织的区别(受热影响)如果被加热到800度，一块高强度钢板的晶粒结构就会变成普通钢板的晶粒结构，高强度钢板也就变成了普通的钢板。钢板金相组织的不同。不同的钢板其金属晶粒的大小及组织结构是不同的，是经过相应的热处理加工的到的。晶粒越小，钢板的强度越大。VehicleBodyConsrtuction201、不锈钢板不锈钢板是一种碳钢、铬、镍合金，碳钢的含铬量大约为12％2、夹层减振钢板夹层减振钢板在其表面或中间会覆有塑胶，以前覆盖的塑胶膜较薄，而后来覆盖的塑胶膜较厚。夹层减振钢板是将振动力量转换成热的形式，而产生抑制效果。夹层减振钢板用在下隔板或后舱隔板。车身结构材料夹层减振钢板(厚度）（厚度）钢板0.4mm钢板0.2mm塑胶膜0.2mm

塑胶膜0.6mm钢板0.4mm钢板0.2mmVehicleBodyConsrtuction21车身开发概念刚性

NVH性能缝隙致密而光顺与动力的匹配对NVH