旺盛路道路施工图设计说明

旺盛路道路施工图设计说明第1页/共42页目录一、工程概况 31.1项目区位 31.2工程规模 31.3主要设计内容 31.4设计需要说明的其他事项 41.5危大工程 4二、设计依据及采用的标准规范 42.1合同依据 42.2政府相关批复意见及相关文号 42.3相关勘察、测量、检测报告文件 52.4采用的设计规范 52.5对规范强制性条文执行情况 6三、对上阶段论证及审查意见的执行情况 6四、建设条件 74.1场地现状 74.2道路现状 74.3气象水文 74.4地形地貌 74.5工程地质情况（摘自地勘报告） 74.5.1地质构造 74.5.2水文地质条件 84.5.3不良地质作用及特殊性岩土 84.5.4地震 84.5.5土、石工程分级 84.5.6场地的稳定性及适宜性评价 84.5.7道路沿线工程地质评价 94.5.8地质条件可能造成的工程风险 114.5.9结论与建议 124.6进出场条件 134.7建设条件特别提示 134.8材料来源（或供应） 13五、设计技术标准 135.1主要设计技术标准 13六、道路平面、纵断面、横断面设计 146.1总体设计 146.2平面设计 146.3纵断面设计 146.4横断面设计 14七、道路交叉设计 15八、路基设计 158.1路基概况 158.2填方路基 158.3挖方路基 168.4半填半挖路基 178.5特殊路基设计 178.6路基排水 198.7边坡监测 19九、道路防护构筑物设计 19十、路面设计 1910.1机动车道路面结构 1910.2机动车道防滑设计 1911.3路面补强 2011.4新旧路路面搭接 20十一、人行系统设计 2011.1人行系统概述 2011.3人行铺装及结构设计 2011.3.1人行道路面结构设计 2011.3.2人行防护设计 2011.3.3路缘石、路边石 2011.3.4无障碍设计 21十二、公交设施设计 21十三、道路相关设施布置 2113.1车行道防撞护栏 2113.2绿化设计 2113.3边坡防护 2113.4其他公共设施 21十四、土石方调配 21十五、涉及轨道交通控制保护区建设项目专项设计 21十六、节能及环保设计 2116.1节能设计 2116.2环保设计 22十七、施工期交通组织设计 22十八、新工艺及新技术运用说明 23十九、施工技术要求及注意事项 2319.1路基施工要求 2319.2路面基层、底基层要点 2519.2.1水泥稳定级配碎石下基层 2519.2.2水泥稳定级配碎石基层 2619.3路面施工要点 2619.3.1稀浆封层 2619.3.2粘层及透层 2719.3.3路面面层 2819.4薄层抗滑层 3519.5路面加固 3619.6人行道施工 3619.6.1C30透水水泥混凝土路面 3619.6.2C20透水水泥混凝土基层 3719.6.3级配碎石垫层 3819.6.4人行道面层要求 3818.6.5人行道排水 3819.6.6路基防水 3819.7土工格栅、玻纤格栅施工要求 3919.7.1玻纤网的铺设 3919.7.2土工格栅的铺设 3919.8其他注意事项 39二十、主要工程数量表 40旺盛路道路施工图设计说明一、工程概况1.1项目区位本项目位于，现状一横线北，御临河滨河路以南，渝江大道以东。项目坐落于御临河南岸，西侧紧邻格力两江总部，南侧距复盛高铁站约1km，东北侧距两江影视城约2.8km。是地理位置绝佳的核心商业地块。目前渝江大道、福惠大道一期、御临河滨河路、一横线已通车，福惠大道二期已建成，为保证片区路网连贯性，打通片区间阻隔，保障沿线交通正常出行，促进周边地块开发，配合新村实验学校的落地，结合建设单位计划，启动本次项目。项目区位图1.2工程规模（1）工程名称旺盛路（2）工程地点重庆两江新区鱼复新城复盛片区，现状一横线北，御临河滨河路以南，渝江大道以东，三板溪以西。（3）建设规模本次配合新村学校建设启动片区内服务性路网，为片区招商引资、地块开发提供基础。本次项目启动片区内旺盛路，共1.1km道路，其中旺盛路A段呈东西走向，起于荣盛路A段，终点止于新村实验学校，道路长792.515m，为城市支路，双向两车道，路幅宽度16m（4m宽人行道+8m宽车行道+4m车行道），设计速度30km/h；旺盛路B段呈南北走向，起于御临河滨河路，终点止于荣盛路A段与荣盛路B段交叉口处，道路长317.892m，为城市次干路，路幅宽度23m（4m宽人行道+15m宽车行道+4m车行道），设计速度40km/h。全线为路基段，无大型结构物。（4）工程等级旺盛路A段为支路标准，标准路幅宽度16m，设计速度30km/h；旺盛路B段为次干路标准，标准路幅宽度23m，设计速度40km/h。1.3主要设计内容设计主要内容有：本次实施段设计内容包括：道路工程、岩土工程、排水工程、照明工程、交通工程、景观工程等内容。本项目施工图设计共分三册：第一册《道路、交通工程》，第二册《管网、岩土工程》，第三册《照明、景观工程》。本册为第一册《道路、交通工程》中道路部分设计内容。设计文件（包括设计说明书及图纸）中的高程系未注明处均为1985年黄海高程系，坐标系均为重庆市独立坐标系。1.4设计需要说明的其他事项（1）与企业临界边坡处理本项目临近重庆两江新村实验学校地块，地块与道路边界局部高差约0-12m，临地块侧边坡防护（旺盛路A段K0+460-K0+660北侧,旺盛路B段K0+270-K0+320东侧）由学校在地块红线内部通过支挡结构+放坡绿化形式消化，不在本项目实施范围内。学校地块范围内的边坡收面及防护由地块施工单位自行完成。（2）学校区域道路土方实施划分本次旺盛路临新村学校地块，根据建设单位计划，本次道路建设进度略晚于学校，土方工程界面划分存在重叠，为保证工程质量，根据目前进度情况，约定方案（详见道路典型横断面图）：1、交界处为填方（约1.5-4m）段落：旺盛路B段K0+270-K0+320处理方式：学校土方实施至地块边界，高程实施至道路标高附近，边界处按缓于1:2.0的临时放坡（路基范围内填土压实度≥94%），后期由道路根据地块高程实施剩余土方2、交界处为挖方（2m以上）段落：旺盛路A段K0+460-K0+660处理方式：学校土方实施至地块边界，高程实施至道路标高附近，边界处设置2m平台后，按1:1.5临时放坡，后期由道路根据地块高程实施剩余土方该措施为前期道路与学校方指定的土方实施原则，具体应以现场实施为准，保证临时施工界面安全，若本项目实施时，地块土方未按预定方式实施到位，则地块临界处按临时边坡接顺现状即可，后续由地块进行边坡收面及防护。土方如有较大出入，应提前与参建各方沟通并核实计量。（3）距轨道较近段路基开挖要求本次设计旺盛路A段K0+900～K1+200段不在轨道4号线轨道交通控制保护线范围内，但距离较近（70-200m），范围内路基采用爆破作业时的，应采用控制爆破,传递至轨道交通结构及设施上的爆破振动速度不得大于1.5cm/s。注：上述道路与地块的土方工程量实施原则，实施范围，交工界面划分均为前期道路与地块开发方在建设单位见证下约定完成。由于现场地块动土尚未完成，无法提供结算收方地貌，本次按地块动土前原始地貌结合上述约定原则进行计量。施工单位进场后需对地貌进行复测核实，并检测道路红线范围内交工界面填土是否满足填料要求和约定压实度要求。在约定的原则下，交工界面若存在较大变化的，需及时通知建设单位及参建各方，明确整改主体，明确收方资料后，最终应以现场收方为准，实施期间并保证临时施工界面安全。1.5危大工程根据《危险性较大的分部分项工程安全管理规定（中华人民共和国住房和城乡建设部令第37号）》及《住房城乡建设部办公厅关于实施<危险性较大的分部分项工程安全管理规定>有关问题的通知》，对本项目可能涉及的危大工程分项工程进行分析。本项目涉及到的危大工程主要有以下内容：土石方开挖工程、基坑开挖工程、拆除工程等。施工单位应当在危大工程施工前组织工程技术人员编制专项施工方案。专项施工方案应当由施工单位技术负责人审核签字、加盖单位公章，并由总监理工程师审查签字、加盖执业印章后方可实施。对于超过一定规模的危大工程，施工单位应当组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证。二、设计依据及采用的标准规范2.1合同依据与重庆两江新区鱼复工业园建设投资有限公司签订的本项目合同。2.2政府相关批复意见及相关文号（1）重庆两江新区管理委员会办公室关于下达两江新区政府主导类投资项目三年滚动规划(2023--2025年)和2023年政府主导类投资计划的通知渝两江管办发[2023]22号（2）关于旺盛路可行性研究报告的批复渝两江经审[2023]28号（3）旺盛路高边坡防护工程方案设计可行性评估报告重庆市泰山工程技术咨询有限公司（2023.2.24）渝建轨建控审[2023]237号（4）工程规划许可证正在办理（5）初设批复正在办理2.3相关勘察、测量、检测报告文件（1）《旺盛路工程地质勘察报告》【江西东华理工大学勘察设计研究院有限公司2022.12】（2）《福惠大道二期施工图设计》【中机中联工程有限公司】（3）《新村实验学校地块设计资料》建设单位提供（4）甲方提供片区内1：500地形管线图、管线物探资料（2022.11）（5）复盛核心区路网整体调规资料（2022年4月）【重庆纵横工程设计有限公司】（6）关于进一步加强全市高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的意见》渝建发（2010）166号（7）《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定》2017年版；（8）轨道4号线王家城站设计资料建设单位提供（9）甲方提供的其它资料2.4采用的设计规范2.4.1国家标准1、《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）2、《无障碍设计规范》【GB50763～2012】3、《城市道路交通设施设计规范》【GB50688～2011】(2019年版)4、《建筑地基基础设计规范》【GB50007-2011】5、《城市道路交通组织设计规范》【GB/T36670—2018】6、《城市防洪工程设计规范》【GB∕T50805-2012】7、《城市道路交通标志和标线设置规范》【GB51038-2015】8、《建筑边坡工程技术规范》【GB50330～2013】9、《工程建设标准强制性条文》(城市建设部分)10、《建筑与市政工程抗震通用规范》（GB55002-2021）11、\o"建筑与市政地基基础通用规范[附条文说明]GB55003-2021"建筑与市政地基基础通用规范（GB55003-2021）12、\o"建筑与市政工程无障碍通用规范[附条文说明]GB55019-2021"建筑与市政工程无障碍通用规范（GB55019-2021）2.4.2行业标准1、《城镇道路工程施工与质量验收规范》【CJJ1～2008】2、《城市道路工程设计规范》【CJJ37～2012】（2016年版）3、《城市道路路线设计规范》【CJJ193～2012】4、《城市道路交叉口设计规程》【CJJ152～2010】5、《城镇道路路面设计规范》【GJJ169～2012】6、《橡胶沥青路面技术标准》【CJJ-T273-2019】7、《城市快速路设计规程》【CJJ129-2009】8、《公路交通安全设施设计规范》【JTGD81-2017】9、《建筑地基处理技术规范》【JGJ79-2012】10、《城市地下道路工程设计规范》【C11221-2015】11、\o"公路交通安全设施设计细则JTG/TD81-2017"公路交通安全设施设计细则（JTG/TD81-2017）12、城镇道路养护技术规范（CJJ36-2016）2.4.3地方标准1、《城镇人行道设计指南》【DBJ50/T-131-2011】2、《城镇道路路基设计规范》【DBJ50-145-2012】3、《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》【DBJ50～078～2016】4、《重庆市城镇道路平面交叉口设计规范》【DBJ50/T178～2014】5、《城市道路交通规划及路线设计标准》（DBJ50/T-064-2022）2.5对规范强制性条文执行情况本项目在设计过程中，无违反行业现行规范强制性条文的情形。三、对上阶段论证及审查意见的执行情况（一）初步设计阶段设计须修改完善的意见：1、第三章简述项目的实施计划。回复：3.8章节中补充项目实施计划。2、设计时速应更正为设计速度。回复：复核全文，将设计时速表述修改为设计速度。3、1.5编制依据编号9)空白，并应补充本项目的可研、方案作为依据。回复：在1.5章节中补充两江新区建设投资计划文件及本项目可研批复，及本项目可研、方案作为编制依据。4、《市政公用工程设计文件编制深度规定》(2017年版)，这个只有2013年版重庆市的是2017年版，应修正。且很多本项目未涉及的规范应删除。回复：修改引用规范及版本号，如《重庆市市政工程初步设计文件编制技术规定》（2017年版），《市政公用工程设计文件编制深度规定》(2013年版)，并删除地下道路、隧道等无关规范。详见1.6章节。5、2.3.3与轨道的关系说明与本道路无关，请核实修改。回复：旺盛路A段临近轨道4号线二期王家城站，道路与轨道结构最小间距约78m，因此本项目不在轨道保护范围内。6、应将学校的开口位置补充到平面图中。回复：平面图中补充学校开口位置及高程标注。开口由学校实施，因此本项目中仅对开口位置进行预留，未详细表达开口的设计参数。详见DL-02《道路总体平面图》。7、路面结构图中靠背下面无需水泥砂浆。回复：水泥砂浆起调平和稳定缘石与靠背间受力的作用，因此建议保留。8、平面图中补充盲道设计、三面坡设计。回复：DL-18中补充人行道及盲道平面布置图，DL-02中补充三面坡设计。9、补充加宽超高设计。回复：补充超高加宽设置段落及参数说明，详见5.6章节。10、工程量表中有清淤换填，说明中应补充相关说明，包含段落、参数和要求。回复：在5.8.3章节补充清淤换填处理措施说明。11、无信号交叉口时，应补充斑马线提示标志。回复：在交通平面图中补充人行横道提示标牌，详见JT-02.（二）初步设计阶段建议修改完善的意见：1、对填方高度高于12m路基设计采用分层碾压回填后再进行强夯加固处理的方式，如果对于分层碾压控制的好，即能达到设计要求，不建议同时采用。回复：考虑到高填方路段的施工质量不易控制，易产生不均匀沉降影响道路使用功能，因此增加了顶面强夯补强措施。2、本道路建设进度晚于学校，强夯是否会对学校产生影响，应做好充分论证。回复：施工图阶段结合学校具体建设进度情况对临近学校区域路基处理措施进行调整。3、纵坡最大为4%，建议取消设置抗滑薄层。回复：考虑在旺盛路B段4%纵坡路段有多处交叉口，车辆刹车、启动需求较高，因此设置了抗滑薄层。（三）施工图设计阶段须修改完善的意见：1、补充截排水沟的设置段落及最终流向。回复：补充截排水沟设计，详见DL-02道路总体平面图。2、补充人行道栏杆设置位置。回复：施工图阶段补充人行道栏杆详细设计位置。3、补充交叉口设计图。回复：施工图阶段补充交叉口设计图。四、建设条件4.1场地现状本次设计项目周边为待开发用地为主，现状以公园绿地、抛填土场为主，目前除新村实验学校地块正在建设外，其余尚未启动建设。4.2道路现状项目区域内部现有交通系统完善，道路网多处于运营状态，路网整体密度较高。在项目周边，建成以及在建的道路有：福惠大道设计车速50km/h，双向六车道，目前已建成未通车。渝江大道设计车速50km/h，双向六车道，目前已通车运行。滨河路设计车速40km/h，双向四车道，目前已通车运行。项目南侧道路一横线近期按城市主干路考虑，设计车速60km/h，双向六车道，目前为现状。因此，本次道路设计过程中，道路平面及竖向设计上考虑与渝江大道、滨河路的正常衔接。同时道路沿线标高的确定应结合南北两侧一横线、滨河路竖向标高，确保形成台阶式，面向御临河降坡的坡地景观。4.3气象水文重庆地区属亚热带气候，温暖湿润，雨量充沛。具春早夏长，秋雨连绵，冬暖多雾的特点。根据重庆市气象台相关资料所记载的相关值引用如下：拟建工程区属亚热带季风湿润气候区，气候温和，四季分明。常年平均气温18.5℃，极端最低气温为零下3℃（1991年12月26日至28日），极端最高气温为44.5℃（2006年8月2日）。气候特征为：春早，多始于二月下旬；夏长，近五个月，且多闷热天气；冬短温暖，霜雪少见。盛夏多连晴高温天气，伏旱突出，十年八遇。降水充沛，年最大降水量1532.3mm(1998年)，多年年平均降水1150.7mm，多年平均蒸发量1034.3mm，平均相对湿度79％，年最大风速18.7m/s。七、八月多暴雨，九月份暴雨也有。秋季多绵雨，持续时间一般在30-40天。云雾多，日照少。年平均云量在8成以上，年雾日多达94天。年日照数仅为可照时数的30%左右。湿度大，年平均相对湿度75-85%，秋季可达85-90%。历年各月都以偏北风最多，且静风率高，年均为36%，风力微弱，年均风速1.4m/s。4.4地形地貌拟建项目区域地貌属于构造剥蚀丘陵地貌，现场地多已整平，地形形态多为平地与缓坡相间，总体较平缓，地形坡度3～13°，现状地表多为草地。拟建场地地形地貌中等复杂。4.5工程地质情况（摘自地勘报告）4.5.1地质构造根据区域地质资料，场地内无断层及构造破碎带通过。场地地质构造上位于大盛场向斜东翼，距离向斜转折端较近，倾角整体较平缓，在线路A、B略有变化，其中旺盛路A段岩层优势产状320°∠6°，B段岩层优势产状295°∠10°。勘察区内主要发育两组构造裂隙：（1）裂隙LX1：产状344°∠71°，裂隙间距0.7～1.2m，张开1～2mm，无充填物，裂面平直，延伸2～5m，结合程度差，属硬性结构面。（2）裂隙LX2：产状271°∠72°，裂隙间距0.8～2.0m，张开1～3mm，裂面粗糙，泥质或岩屑充填，延伸1～2m，结合程度差，属硬性结构面。经地面调查及钻探揭露，岩层面微张～闭合状，结合很差，尤其是砂、泥岩结合层面，容易泥化形成泥化夹层，属软弱结构面。据区域地质资料，建设场地内未见断层及活动性断裂层通过，地质构造简单。4.5.2水文地质条件（一）地下水根据地下水赋存介质及水动力特征，区内地下水可划分为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水两种类型。(1)松散岩类孔隙水分布于地表的第四系松散堆积层中。主要受地表水补给，水量和水位受气候和季节影响明显，动态变化大，随地表水位的涨落而变化。(2)基岩孔隙裂隙水基岩中的地下水按其储水介质及水动力特征可细分为风化裂隙水及泥质砂岩裂隙水。风化裂隙水赋存于岩体强风化裂隙中。主要受降雨、地表水和上部土层孔隙水补给，流量随季节变化而变化，不具统一潜水面。地下水受地形、岩性及风化裂隙发育强度控制，故富水性差异大，随深度增加富水性减弱，直至岩体风化裂隙不发育。泥质砂岩裂隙水赋存于泥质砂岩层面及构造裂隙中。该类地下水受裂隙控制，埋藏深，主要受降雨、地表水体的补给。地下水径流途径长，常沿临空裂隙或与下伏泥岩接触面以泉水或散体状向地势低洼处排泄，富水性中等。本次钻探施工结束后提干孔内残留水，于24h后进行水位观测，均为干孔，未见稳定地下水。总之，线路区水文地质条件简单。（二）岩土体透水特征场地覆盖层为素填土、粉质粘土，根据拟建场地条件及重庆市类似工程经验综合提供：场地内素填土渗透系数取经验值10.00～20.00m/d，为强透水层；粉质粘土渗透系数取经验值0.005～0.010m/d，为微透水层；泥岩渗透系数取经验0.015m/d，为弱透水层；泥质砂岩渗透系数取经验值0.200m/d，为弱透水层。（三）场地水和土的腐蚀性评价根据区域环境调查和周边相邻工程水文资料，场地内素填土为就近开挖山体的弃土石，未受污染。根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001（2009版）附录G判定场地环境类型为Ⅲ类。综合判定场地地下水和土体对混凝土具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性；土对钢结构具有微腐蚀性。水、土对建筑材料腐蚀的防护，应符合现行的相应国家标准的规定。4.5.3不良地质作用及特殊性岩土根据区域地质资料并结合钻探，勘察区及其附近未见滑坡、危岩、泥石流、地下采空区等不良地质现象，未见埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞等对工程不利的埋藏物，场地现状稳定。4.5.4地震根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）的附图及《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016版），勘察区位于抗震设防烈度6度区，地震动峰值加速度为0.05g，设计地震分组为第一组；根据《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）规定，拟建物属于基础设施建筑，抗震设防类别为标准设防类（丙类）。4.5.5土、石工程分级根据前述统计的室内岩土试验成果、野外调查鉴别及地区经验，按照《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）附录A:对场区内土石进行分级。土石可挖性分级岩土层名称土、石等级土、石类别素填土Ⅲ级硬土强风化泥岩Ⅲ级硬土中等风化泥岩Ⅳ级软石中等风化泥质砂岩Ⅴ级次坚石4.5.6场地的稳定性及适宜性评价据地面地质测绘、工程地质钻孔揭露资料分析，线路区未见滑坡、危岩崩塌、泥石流、地下洞室和地面塌陷等不良地质现象；也未见埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物，场地现状稳定，适宜建设。4.5.7道路沿线工程地质评价（一）K0+894.470～K0+950（挖方道路）（1-1’剖面）本段为挖方路基段。第四系覆盖层较厚，按设计标高开挖后基底为素填土，不宜直接选作路基持力层，建议对其进行翻挖压实或夯实处理。该段开挖后，道路左右侧将会形成挖方土质边坡，高度4.4~5.5m，边坡安全等级为二级。由于填土自身稳定性差，直立开挖后填土易产生土体内部圆弧型滑移破坏，该段建议按1:1.50坡率放坡，同时加强边坡坡面防护及绿化处理，并沿边坡周界设置截排水沟。（二）K0+950～K1+113（挖方道路）（2-2’~4-4’剖面）本段为挖方路基段。第四系覆盖层薄，按设计标高开挖后基底为中风化泥岩，强度高，可直接选作路基持力层。但在土岩交界接合部，宜采用砾砂进行过渡处理，防止路基不均匀沉降。该段开挖后，道路左右侧主要为挖方岩质边坡，局部为岩土混合边坡。现分述如下：（1）道路左侧挖方边坡左侧挖方边坡高度为3.0~9.1m，坡向约252，边坡安全等级为二级。边坡岩性为泥岩、泥质砂岩。根据赤平投影图5.3-1分析：边坡为切向坡，裂隙2与边坡小角度相交，边坡稳定性主要受裂隙2控制，岩体类型为Ⅲ类，岩体等效内摩擦角取55°，岩体破裂角取45+φ/2。该段边坡稳定性较差，岩体容易沿裂隙2滑动，由于泥质砂岩为透水层，随着施工扰动以及地表水和大气降水渗入，边坡稳定性还将降低，需采取有效措施处理，建议先按相应坡率放坡后采用锚喷支护。（2）道路右侧挖方边坡道路开挖后，右侧边坡高度3.2~8.7m，坡向约72，边坡安全等级为二级。边坡岩性为泥岩、泥质砂岩。根据赤平投影图5.3-2分析：边坡为反向坡，裂隙1与边坡相切，裂隙2与边坡反向相交，各裂隙组合交线倾向坡外，边坡稳定性主要受岩体强度控制，岩体类型为Ⅲ类，岩体等效内摩擦角取55°，岩体破裂角取45+φ/2。建议按岩质边坡坡率1:0.75放坡，同时加强边坡坡面防护及绿化处理，并沿边坡周界设置截排水沟。施工开挖应尽可能减少对岩体或结构面扰动，如采用爆破开挖应严格控制装药量，同时在坡脚接近主控层面和设计坡线时应换成机械开挖。开挖后应及时对坡面进行防护及绿化处理，并沿边坡周界设置截排水沟，同时加强边坡监测工作。（三）K1+113～K1+410（填方路堤）（5-5’~9-9’剖面）本段为填方路堤段，第四系覆盖层为素填土，下伏基岩为泥岩、泥质砂岩。该段覆盖层薄，厚度多小于1m，主要以强风化基岩作为路基持力层，局部填土较厚时，建议对其进行压实处理。回填前应先排干地表水体，清除植被、耕植层，再对路基进行整体回填至设计高度。道路两侧将形成填方边坡，评价如下：道路左侧填方边坡最大高约2.8m，现状地面为素填土，边坡安全等级为三级。直立回填后，填土易产生土体内部圆弧型滑移破坏，建议按1：1.50坡率放坡，同时加强边坡坡面防护及绿化处理措施，并做好边坡截排水工作。道路右侧填方边坡最大高约2.7m，现状地面为素填土，边坡安全等级为三级。直立回填后，填土易产生土体内部圆弧型滑移破坏，建议按1：1.50坡率放坡，同时加强边坡坡面防护及绿化处理措施，并做好边坡截排水工作。（四）K1+410～K1+500（挖方道路）（10-10’剖面）本段为挖方路基段。按设计标高开挖后基底为素填土，不宜直接选作路基持力层，建议对其进行翻挖压实或夯实处理。该段开挖后，道路左右侧将会形成挖方土质边坡，高度最大约5.0m，边坡安全等级为二级。由于填土自身稳定性差，直立开挖后填土易产生土体内部圆弧型滑移破坏，该段建议按1:1.50坡率放坡，同时加强边坡坡面防护及绿化处理，并沿边坡周界设置截排水沟。（五）K1+500～K1+686.985（挖方道路）（11-11’~13-13’剖面）本段为挖方路基段，第四系覆盖层较薄，局部较厚。按设计标高开挖后基底为素填土、泥岩夹泥质砂岩，基岩强度较高，可直接选作路基持力层，素填土未经处理不能作路基。该段开挖后，道路左右侧将会形成土质或岩土混合边坡，现评价如下：（1）道路左侧挖方边坡道路开挖后，左侧将形成最大高约13.5m的挖方边坡（13-13’），坡向约160，边坡安全等级为二级。根据赤平投影图5.3-3分析：边坡为切向坡，裂隙2与边坡相切，裂隙1与边坡反向相交，各裂隙组合交线倾向坡外，边坡稳定性主要受岩体强度控制，岩体类型为Ⅲ类，岩体等效内摩擦角取55°，岩体破裂角取45+φ/2。建议下部岩质边坡（坡高小于8m时）按坡率1:0.75放坡，上部岩土混合边坡（坡高大于8m时）按坡率1:1.50放坡，同时加强边坡坡面防护及绿化处理，并沿边坡周界设置截排水沟。（2）道路右侧挖方边坡道路开挖后，右侧将形成最大高约12.5m的挖方边坡（13-13’），坡向约340，边坡安全等级为二级。该段主要为岩质边坡，岩性为泥岩、泥质砂岩。根据赤平投影图5.3-4分析：边坡为切向坡，裂隙1与边坡小角度相交，边坡稳定性主要受裂隙1控制，岩体类型为Ⅲ类，岩体等效内摩擦角取55°，岩体破裂角取45+φ/2。该段边坡稳定性差，岩体容易沿裂隙1滑动，由于泥质砂岩为透水层，随着施工扰动以及地表水和大气降水渗入，边坡稳定性还将降低，需采取有效措施处理，建议下部岩质边坡（坡高小于8m时）按坡率1:0.75放坡后采用锚喷支护，上部岩土混合边坡（坡高大于8m时）按坡率1:1.50放坡。施工开挖应尽可能减少对岩体或结构面扰动，如采用爆破开挖应严格控制装药量，同时在坡脚接近主控层面和设计坡线时应换成机械开挖，开挖后应及时对坡面进行防护及绿化处理，并沿边坡周界设置截排水沟，同时加强边坡监测工作。（六）K0+000～K0+150（填方道路）（横剖面14～16）本段为填方路堤段，第四系覆盖层为素填土，下伏基岩为泥岩、泥质砂岩。该段填土厚度最大处约14.6m，素填土不宜直接作为路基持力层，建议对其进行翻挖压实或夯实处理。回填前应先排干地表水体，清除植被、耕植层，再对路基进行整体回填至设计高度。道路两侧将形成填方边坡，评价如下：道路左侧填方边坡最大高约7.9m，现状地面为素填土，边坡安全等级为二级。直立回填后，填土易产生土体内部圆弧型滑移破坏，建议按1：1.50坡率放坡，同时加强边坡坡面防护及绿化处理措施，并做好边坡截排水工作。因现状地形平缓，宏观判断放坡后填土沿现状坡面折线滑动的可能性小。道路右侧填方边坡最大高约7.9m，现状地面为素填土，边坡安全等级为二级。直立回填后，填土易产生土体内部圆弧型滑移破坏，建议按1：1.50坡率放坡，同时加强边坡坡面防护及绿化处理措施，并做好边坡截排水工作。因现状地形平缓，宏观判断放坡后填土沿现状坡面折线滑动的可能性小。（七）K0+150～K0+195（半挖半填道路）（横剖面17）本段为半挖半填路基段，第四系覆盖层为素填土，下伏基岩为泥岩、泥质砂岩。按照设计标高回填、开挖后，路基底部为素填土、基岩，填土厚度最大处约7.5m。素填土不宜直接作为路基持力层，建议对其进行翻挖压实或夯实处理。回填前应先清除植被、耕植层，再对路基进行整体回填至设计高度。该段整平后，道路左侧为填方边坡、右侧为挖方边坡，评价如下：（1）道路左侧填方边坡道路左侧填方边坡最大高约7.9m，现状地面为素填土，边坡安全等级为二级。直立回填后，填土易产生土体内部圆弧型滑移破坏，建议按1：1.50坡率放坡，同时加强边坡坡面防护及绿化处理措施，并做好边坡截排水工作。因现状地形较陡，回填前需将原始地形开挖成反倾的台阶，然后再分层回填，避免填方段侧向滑移。（2）道路右侧挖方边坡道路右侧挖方边坡最大高约6.0m，地面第四系素填土较薄，主要为岩质边坡，岩性为泥岩、泥质砂岩。根据赤平投影图5.3-5分析：边坡为反向坡，裂隙2、裂隙1与边坡反向相交，各裂隙组合交线倾向坡外，边坡稳定性主要受岩体强度控制，岩体类型为Ⅲ类，岩体等效内摩擦角取55°，岩体破裂角取45+φ/2。建议按岩质边坡坡率1:0.75放坡，同时加强边坡坡面防护及绿化处理，并沿边坡周界设置截排水沟。（八）K0+195～K0+267（一般道路）（横剖面18～19）本段为一般路基段。场地地势较平缓，挖填方深度较低。第四系覆盖层为素填土，下伏基岩为泥岩、泥质砂岩。按照设计标高开挖、回填后，路基底部为现状素填土，填土厚度最大处约12.9m。素填土不宜直接作为路基持力层，建议对其进行翻挖压实或夯实处理。道路平场后在左右两侧将会形成最大高度小于2m的边坡，建议对其按照相应坡率放坡处理。回填前应先排干地表水体，清除植被、耕植层，再对路基进行整体回填至设计高度。（九）K0+267.K0+336.960（填方道路堤）（横剖面20）本段为填方路堤段，第四系覆盖层为素填土，下伏基岩为泥岩、泥质砂岩。按照设计标高回填后，路基底部为未来素填土，填土厚度最大处约16.2m、回填后填土厚度最大约227m。素填土不宜直接作为路基持力层，建议对其进行翻挖压实或夯实处理。回填前应先排干地表水体，清除植被、耕植层，再对路基进行整体回填至设计高度。道路两侧将形成填方边坡，评价如下：道路左侧填方边坡最大高约4.8m，现状地面为素填土，边坡安全等级为二级。直立回填后，填土易产生土体内部圆弧型滑移破坏，建议按1：1.50坡率放坡，同时加强边坡坡面防护及绿化处理措施，并做好边坡截排水工作。因现状地形平缓，宏观判断放坡后填土沿现状坡面折线滑动的可能性小。道路右侧填方边坡最大高约7.2m，现状地面为素填土，边坡安全等级为二级。直立回填后，填土易产生土体内部圆弧型滑移破坏，建议按1：1.50坡率放坡，同时加强边坡坡面防护及绿化处理措施，并做好边坡截排水工作。因现状地形平缓，宏观判断放坡后填土沿现状坡面折线滑动的可能性小。4.5.8地质条件可能造成的工程风险根据《住房城乡建设部办公厅关于进一步加强危险性较大的分部分项工程安全管理的通知》建办质【2017】39号文“勘察单位应当针对工程实际，在勘察文件中说明地质条件可能造成的工程风险”的要求，本工程地质条件可能造成的工程风险说明如下：（1）岩石风化边坡岩体及斜坡在未充分保护的情况下，会随着时间过程风化逐步加剧，特别在裂隙面、岩土交界面位置风化严重加大，进而使整个岩体自身强度下降，使现在稳定的坡体产生滑移风险。所以对于高边坡等重要地段，对边坡的支挡治理，坡面的防风化处理十分必要，此类边坡宜尽量减小开挖振动、加强坡面防护、留足安全距离的原则处理。路基挖方边坡施工采用放坡开挖，施工中应尽量避免爆破施工，避免影响边坡岩体完整性；边坡开挖后的坡面可能掉块和落石，影响施工期间行人或施工人员安全，影响运营期间车辆及行人安全；新开挖的岩质边坡可能发生小范围崩塌，放坡开挖后应对坡面和坡顶进行清理及防护。（2）地层变化 根据地调及钻探揭露，地勘工作是以点带面，很难精确把握地层的变化情况，比如岩体内部软弱夹层的分布及边坡的结构面产状变化等情况均难以完全反映。对于此种情况，后期施工期间的开挖都是对地质工作的完善和补充，做到遇到变化较大情况及时沟通、协商解决。本场地内基岩为沉积层，岩石强度存在一定的变异性，而报告所提岩土参数值为概率统计值，在工程施工采样检测时，可能会出现实测值与报告建议值的差异。在施工时，可根据实际情况进行调整。（3）爆破扰动 本工程边坡高度较大，爆破施工将造成裂隙面扩张、裂隙水压急剧升高，引发岩坡整体应力变化，造成岩层面及裂隙面力学参数极大的降低，极端条件下，可能造成基坑边坡发生破坏，引发工程滑坡，建议本场地边坡开挖采用非爆开挖方式，加强对斜坡上部及周边的截排水防护。（4）路基不均匀沉降主要在填土地基段和不同的持力层衔接段，建议对填土地基进行处理，处理方法可以采取夯实、分层碾压、换填垫层或其它经济可行的方法；对不同持力层衔接段，应在设计施工中注意做进一步的特别处理，以预防不均匀沉降。（5）风险控制要求 工程本着“动态设计、信息法施工”原则，加强施工过程中的地质工作，尤其需对边坡状态、岩层裂隙发育、地下水状况进行复核，施工单位应及时反馈与设计不符的岩土工程问题，以便及时修改完善补充设计。 高边坡、高填方、深基坑必须按照规定实施施工监测和第三方监测，指定专人对边坡周边进行巡视，出现危险征兆时应当立即报警。边坡应加强截排水措施，做好地表水的疏导。 遵循“事先、事中、事后”三阶段全过程控制的原则，选择具有相应资质的施工企业进行施工，根据中华人民共和国住房和城乡建设部令第37号《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》，施工单位应当在危大工程施工前组织工程技术人员编制专项施工方案。4.5.9结论与建议结论：（1）线路段未见滑坡、危岩、泥石流和地面沉降等不良地质现象，场地稳定，适宜建设。（2）拟建道路抗震设防类别为标准设防类（丙类），场地类别为I1、Ⅱ、Ⅲ类，设计特征周期为0.25s~0.45s，抗震地段划分为一般~有利地段。（3）线路区水文地质条件简单，地下水和地下水位以上土层对建筑材料具有微腐蚀性，对建筑材料腐蚀性应满足国家相关规范规定。（5）勘察区特殊土主要为填土、强风化基岩，其力学性质差异大，应做好地基基础处理，防止产生不均匀沉降等问题。（6）按设计埋深，持力层可选择：压实填土、基岩；设计所需岩土参数详见表4.6-1~4.6-3。建议：（1）施工期间应避免大面积开挖，路基边坡应自上而下、分段跳槽施工，开挖后及时进行支护或回填，回填质量应满足设计要求。（2）建议对路基下现状素填土进行翻挖压实或夯实处理，处理后的填土质量应满足路基设计规范和设计相关要求。（3）挖方路基段存在外倾结构面，鉴于一些工程的经验教训，对有外倾结构面边坡段应尽量避免爆破施工，宜采用机械开挖，以免因施工扰动诱发工程滑坡。（4）建议边坡工程和路基施工采用动态设计、信息法施工，施工时发现异常情况要及时反馈到勘察设计单位。加强施工过程中及竣工后边坡监测，防止施工造成危害。（5）边坡施工中要加强对层面和裂隙的调查，如有不利变化，必要时调整对边坡的处理措施。（6）雨季施工时，地势低洼处会形成积水，应积极采取截、排措施，完善排水系统，防止浸泡地基，影响施工安全和地基稳定性。建议作好路基排水等方面处理设计，设置相应的排水箱涵，泄水渠。（7）场地内中等风化基岩抗压强度标准值具有一定的变异性，施工时可能在局部地段岩石抗压强度实测值略低或高于标准值的情况，在此提请本报告使用者予以注意。（8）场地回填土粒径为根据本次钻探和地表所做的估计，实际施工中填土粒径和碎块石含量可能与本报告不一致。（9）加强施工验槽工作，若发现异常问题，应及时通知我单位，以便会同设计、施工及时解决。4.6进出场条件本次设计项目周边路网基本已经完善。本项目的建设可通过滨河路、渝江大道、一横线、福惠大道、现状施工便道进入。4.7建设条件特别提示（1）经与建设单位沟通，本项目弃土调运至沪渝高速以北、渝江大道以东地块，弃土运距按5km计，详见土方调配示意图。（2）施工之前需对工程范围内的现状管线等进行普查，若发现存在管线与设计不符之处，需及时通知设计单位进行处理。（3）施工之前需依据《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住建部令2018年37号）编制危大工程专篇，对于超过一定规模的危大工程，施工单位应当组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证。施工前需由施工单位编制相应专篇并报送审查，经审查同意后方可进行施工。最终以施工单位通过审查的危大工程专篇为准。（4）本工程施工期间交通组织为设计单位建议方案，施工单位进场前，需编制施工期间交通组织专项方案，并报送交警审批后方可实施。4.8材料来源（或供应）道路建设所需的建筑材料需求量较大，从经济性考虑应尽可能利用当地材料。1砂料：重庆长江、嘉陵江等沿线细砂、特细砂及混合砂可使用，运输方便。2钢材、水泥、木材、沥青：重庆本地有大型水泥厂、钢铁厂，水泥、钢材就近解决，。3工程用水及用电：项目区域水系较为发达，地表水、地下水资源丰富，可供生活和工程之用。沿线电力供应情况良好，工程用电可与电力部门协商解决或自备发电设备。五、设计技术标准5.1主要设计技术标准旺盛路A段主要设计指标与规范技术指标对比表项目名称单位规范标准采用技术标准道路等级等级城市支路城市支路设计年限年设计车速Km/h40/30/2030停车视距m≥30≥30道路标准路幅分配m4.0m(人行道)+8.0m（机动车道）+4.0m(人行道)=16.0m道路红线宽度m-16设超高一般最小圆曲线半径m40100最小竖曲线半径m凸曲线：R=400m；凹曲线：R=450m凸曲线：R=2000m；-最大纵坡%7%3.70%最小纵坡%0.30%0.65%最小纵坡长度m85204.543最小净高m4.54.5（机动车道）抗震设防类别-标准设防类（丙类）洪水频率-百年一遇路面荷载标准轴载BZZ-100标准轴载BZZ-100旺盛路B段主要设计指标与规范技术指标对比表项目名称单位规范标准采用技术标准道路等级等级城市次干路城市次干路设计年限年设计车速Km/h50/40/3040停车视距m≥40≥40道路标准路幅分配m4.0m(人行道)+7.5m（机动车道）+7.5m（机动车道）+4.0m(人行道)=23.0m道路红线宽度m-23设超高一般最小圆曲线半径m70500最小竖曲线半径m凸曲线：R=400m；凹曲线：R=450m凸曲线：--凹曲线：R=3000m最大纵坡%7%4.00%最小纵坡%0.30%1.20%最小纵坡长度m11076.000（接顺交叉口）最小净高m4.54.5（机动车道）抗震设防类别-标准设防类（丙类）洪水频率-百年一遇路面荷载标准轴载BZZ-100标准轴载BZZ-100以上道路指标均满足相关规范要求。六、道路平面、纵断面、横断面设计6.1总体设计本项目东南侧临近新村学校地块，目前已启动建设，为配合地块建设，保证学校交通出行，重庆两江新区鱼复工业园建设投资有限公司将复盛片区路网的设计及建设提上日程，并快速推进，为支持园区建设并带动鱼复工业园区的发展提供必要的基础设施条件。6.2平面设计（1）旺盛路A段旺盛路A段实施范围为K0+893.076-K1+685.591。实施起点为K0+893.076，坐标X-81093.567Y-86180.256，实施终点为K1+685.591，X-80838.680Y-86738.324。实施范围内长约792.515m，存在三处圆曲线，最小曲线半径R=100m。（2）旺盛路B段旺盛路B段实施范围为K0+000-K0+317.892。实施起点为K0+000，坐标X-81267.685Y-86810.193，实施终点为K0+317.892，X-80963.648Y-86724.89。实施范围内长约317.892m，存在一处圆曲线，最小曲线半径R=500m，未设置缓和曲线。6.3纵断面设计（1）旺盛路A段旺盛路A段起点K0+893.076接荣盛路二期A段交叉口，Hs=216.987,以坡度0.65%坡度向东南上坡，与荣盛二支路形成交叉口，随后以-1.7%坡度降坡，与荣盛一支路形成交叉口，随后以-3.7%坡度降坡，终点与荣盛路二期B段形成交叉口，桩号K1+685.591，Hs=207.026。全线共三个坡段，最大纵坡3.7%，最小纵坡0.65%，最小凸曲线半径2000m，最小坡长204.543m。（2）旺盛路B段旺盛路B段起点K0+000处接现状滨河路交叉口，Hs=190.630,以坡度1.2%坡度上坡，随后以4.0%坡度上坡与旺福路形成交叉口，随后与现状福惠大道形成平交口，终点接顺荣盛路二期，桩号K0+317.892，Hs=201.218。全线共两个坡段，最大纵坡4.0%，最小纵坡1.2%，最小凹曲线半径3000m，最小坡长76.000m（接顺现状道路）。6.4横断面设计6.4.1标准路幅分配（1）旺盛路A段道路红线宽度16m：4.0（人行道）+0.5m（路缘带）+3.5m（车行道）+3.5m（车行道）+0.5m（路缘带）+4.0m（人行道）=16m（2）旺盛路B段道路红线宽度23m：4m（人行道）+0.5m（路缘带）+3.5m（车行道）+3.25m（车行道）+0.5m（双黄线）+3.25m（车行道）+3.5m（车行道）+0.25m（路缘带）+4.0m（人行道）=23m6.4.2超高加宽一般路段道路横坡：车行道向外1.5%，人行道向内2.0%。路拱形式车行道采用变方次抛物线型路拱，人行道采用直线路拱。道路超高、加宽：为抵消车辆在圆曲线路段上行驶时所产生的离心力，保证汽车能安全、稳定、舒适地通过圆曲线，根据现行规范要求，40Km/h设计速度时，不设超高最小半径为300m；30Km/h设计速度时，不设超高最小半径为150m；圆曲线最小半径R≤250m时，需设置加宽。本项目旺盛路A段在K0+907.909-K0+974.964段圆曲线半径R=100m，设置2%超高横坡，并按每个车道0.65m进行双侧车行道加宽；旺盛路A段在K1+095.938-K1+203.968段圆曲线半径R=120m，设置2%超高横坡，并按每个车道0.60m进行双侧车行道加宽，加宽及超高缓和段长均取20m；旺盛路A段在K1+357.028-K1+462.131段圆曲线半径R=150m，未设置超高横坡，并按每个车道0.60m进行双侧车行道加宽，加宽缓和段长均取20m；旺盛路B段道路最小半径为500m，因此不涉及加宽、超高设计。七、道路交叉设计本次设计共有7个交叉口，因前期规划边线锁定限制，未进行拓宽渠化设计。八、路基设计8.1路基概况本次设计范围道路全长约1.1km，为城市次支道路等级。道路全线均为路基，填方边坡最大高度为11m，挖方边坡最大高度约13m，边坡均采取绿化边坡防护的方式处理。8.2填方路基8.2.1填料及填筑要求填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。砾（角砾）类土、砂类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料。路基填土不得使用腐质土、生活垃圾土、淤泥和盐渍土，不得含草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。全线路堤利用路基挖方中的符合路基填料要求的土石进行填筑。8.2.2路堤填筑前基底处理基底位于耕地或松土上时，应先进行清表，清表厚度0.2m（清表区域主要为现状企业边界绿化边坡），然后进行路基填筑。当基底坚实可靠且地面横坡度或纵坡不陡于1:5时，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤；横坡度或纵坡陡于1:5时，原地面应挖成台阶，台阶宽度不应小于2m，每级台阶高度不宜大于50cm。填方路基必须分层填筑压实，分层最大厚度须与压路机具功能适应。埋设地下设施沟槽的回填土应与周围土的性质相同（或采用砂砾等透水性材料），并分层压实到路基的压实度规定。地基表层应碾压密实，碾压后的压实度大于94%。8.2.3填方边坡坡率本工程最大填方高度约为10m。边坡坡高8m以下采用1:1.75坡率放坡，8m以上采用1:2.0坡率放坡，间隔8m处设置2m宽的平台。当地面坡度陡于1：5时，要求在原地表开挖成向内倾斜2～4％的台阶，台阶宽度不得小于2.0m，以增强路基的稳定性。由于本段道路填方边坡均为临时边坡，因此只在地势低洼且周边排水向路基排放时设置排水沟。8.3挖方路基8.3.1挖方边坡坡率本工程两侧路基边坡最大挖方高度为约13m。边坡坡高8m以下采用1:1.50坡率放坡，8m以上采用1:1.5坡率放坡，间隔8m处设置2m宽的平台。8.3.2土质路堑开挖要求1、开挖出来的土质，可做为填方路基的填料，应分类开挖使用。2、土方开挖应至上而下进行，不乱挖超挖，应避免掏底开挖。开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。3、开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工。若不能及时施工，应在设计路床顶标高以上至少预留30cm的保护层。4、应采取必要的临时排水措施，确保施工作业面不积水。5、挖方路基路床顶面终止标高，应考虑应压实而产生的下沉量，其值通过实验确定。6、边沟和截水沟的应从下游往上游开挖。截水沟通过地面坑凹处时，应将凹处填平夯实。边沟和截水沟开挖后，应及时进行防渗处理，不得渗漏、积水，冲刷边坡及路基。7、挖方路基施工遇地下水时应按下列规定处理：（1）应采取导排措施，将水引入路基排水系统，不得随意堵塞泉眼。（2）路床土含水量高或为含水层时，应采取设置渗沟、换填、改良土质、土工织物等处理。路床填料除应符合路基填料强度（CBR）最小值和最大粒径外，还应具有良好的透水性。8、土质路基开挖应根据地面坡度、开挖断面、纵向长度及出土方向等因素，结合土质开挖路基的具体情况，选用安全、经济的开挖方案。8.3.3石质路堑开挖要求1、路基表面应按道路横断面图的要求修筑成一定的路拱坡度和平整度。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖，若有超挖，超挖回填部分应填筑碎石或砂卵石。路堑地段在道路排水系统未形成之前，应修筑临时排水沟（管），以便及时排除道路积水，确保路基的坚实稳定。2、石方开挖应根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造、施工环境等因素确定开挖方案；深挖路基开挖，应逐级开挖，逐级按设计要求进行边坡防护；3、爆破作业必须符合《爆破安全规程》（GB6722-2011）。爆破施工组织应相关规定报批；铁塔、轨道、现状桥梁、建筑构筑物等周边需严格控制爆破施工范围，施工之前必须征得电力等主管部门同意方可进行土石方开挖和爆破施工。4、石方开挖应禁止峒式爆破。近边坡部分应采用光面爆破或欲裂爆破。5、爆破法开挖石方，应先查明空中缆线、地下管线的位置、开挖边界线外可能受爆破影响的建筑物结构类型、居民居住等情况，然后制定详细的爆破技术安全方案；6、爆破开挖石方宜按以下程序进行：爆破影响调查与评估→爆破施工组织设计→培训考核、技术交底→主管部门批准→清理爆破区施工现场的危石等→炮眼钻孔作业→爆破器材检查测试→炮孔检查合格→装炸药及安装引爆器材→布设安全警戒岗→堵塞炮孔→撤离施暴警戒区和飞石、震动影响区的人、牲畜等→爆破信号发布及作业→清除盲炮→接触警戒→测定、检查爆破效果（包括飞石、地震波及对施暴破区内构造物损失、损伤等）；7、边坡修整及检验。挖方边坡应从开挖面往下修整，每下挖2～3米，宜对新开挖边坡刷坡。同时清除危石及松动石块；石质边坡不宜超挖。石质边坡质量要求：边坡上无松石、危石。8、路床清理及验收。（1）欠挖部分必须凿出，超挖面应采用无机结合料稳定碎石或级配碎石填平碾压密实，严禁用细粒土找平。（2）石质路床底有地下水时，可设置渗沟进行导排，渗沟宽度不宜小于10cm，横坡不宜小于0.6%。渗沟应用坚硬碎石回填。③石质路床的边沟应与路床同步施工。旺盛路A段K0-K1+440段石方采用控制爆破；旺盛路A段K1+440-K1+685段段石方临近地块边坡及结构物，采用机械凿打；旺盛路B段石方采用控制爆破。8.4半填半挖路基1、填挖交界的过渡段应选用级配较好的碎石填筑，采用本项目挖石方中符合路基填料要求的碎石。2、纵向填挖结合部路段、填方纵向陡坡及填方横向陡坡路段，当现状地面坡度陡于1:5时,须开挖台阶,台阶宽2.0米,台阶设4%的反向坡。3、半填半挖路基，当挖方区路床为土质时，应换填处理，当填方区地面横坡陡于1：5时，应按斜坡路堤处理方式处理。4、纵向填挖交界处应设置过渡段，过渡段挖方区路床为土质时应换填处理，过渡段填方区应采用级配较好的碎石土填筑，碎石填筑坡率为1:1.5，并于路床处增设土工格栅以消减路肩填挖间的差异沉降变形。8.5特殊路基设计（1）路基位于施工抛填土区的基底强夯本次道路实施路堤范围及边坡周边存在抛填土区域。根据地勘资料，该区域为新进填土，为保证道路压实度及减少路基沉降，沿道路实施路基边线范围内需对原地貌进行加固处理。处理方式如下：已抛填区域沿道路边线进行基底整平后进行强夯夯击能为4000KN•m满夯，夯击遍数2-3次。要求持力层压实度需达到94%，再进行分层碾压回填至原地貌。具体位置详见特殊路基处理平面图。（2）高填方路基沉降控制所有强夯区域的有效加固深度为8m，为加速路基沉降，每一次单击夯击能不小于4000kN·m，夯击间距5m×5m梅花型布置。夯点的夯击次数应按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，并满足：最后两击的平均夯沉量之差小于5cm，土体隆起高度≤10cm，且不因夯坑过深而提锤困难。试夯后应对试夯现场进行检测，并与夯前测试数据进行对比，检验强夯效果，确定各项强夯参数。对所有强夯区域，夯击遍数为3遍,第一遍夯完后，用新土将夯坑填平，再进行下第二遍夯击，最后第三遍夯击的能量2000kN·m，采用满夯，锤印彼此搭接。质量检验以压实度控制，普通路段压实度不小于94%。若强夯面顶标高进入路床范围，则按施工图设计说明中对路基压实度的要求控制。强夯最佳含水量须根据试验报告取值。每遍强夯的时间间隔不小于一周的时间。夯锤采用圆形带有气孔的锤，建议采用15t重锤。强夯时第一遍按布置图圆圈中的数字1进行，第二遍按数字2进行。强夯时可在夯点附近设置块片石盲沟，以利于孔隙水的排除，有利于土体固结。对于压实度的检测：沿道路方向每200m，每压实层检测4处，采用探坑开挖法检测。强夯时水平影响范围15m，在15m范围外，对建筑物的影响较小。强夯时注意监测周边建筑物的稳定和安全，以免冲击波对其造成破坏。强夯过程中应采取必要措施保证场地排水通畅，避免地表水下渗，达到设计要求后应及时将地表碾压平整。未尽之处按《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002)相关条款执行。注意事项：强夯过程中应采取必要措施保证场地排水通畅，避免地表水下渗，达到设计要求后应及时将地表碾压平整。强夯的具体范围详见特殊路基处理平面图。夯前应选取相应的区域采取试夯，试夯后应测得相应参数是否满足要求，如果不满足要求，应返给设计单位并由设计单位作出相应的修改。本次设计根据地勘结合地形图及现场踏勘，确定路基处理范围，施工进场后应先对现场土质进行核实，应根据路基开挖实际情况确定换填深度并按实计量。（3）清淤换填填方路段当稻田、池塘及河沟地段的淤泥深度小于3.0m时，采用先清淤后填筑的方式处理。即先排干道路区水田及池塘里地表水，清除掉地表上覆松软土层和地形低洼处水田和池塘里表层流塑～软塑状土层，并晾干路基；铺筑级配砂砾料垫层，接着逐层回填路基、逐层碾压。基于地貌的时效性，特殊路基处理进场时地貌若发生较大变化，且朝不利工程设计施工措施的方向发展，施工方需及时通知建设单位及参建各方，明确整改主体，明确收方资料后，最终应以现场收方为准，实施期间并保证临时施工界面安全。具体位置详见特殊路基处理平面图。（4）场地填平区域技术要求本次场地填平区域旨在排出道路周边排水不畅，避免堰塞现象，故场地填土区域优先采用符合要求的弃土填料，并采取分层摊铺，并控制填土粒径的方式对填土区域的质量进行综合控制。为形成汇流，场地填方区顶面1m范围内采用分层碾压，场地顶面层压实度不小于92%。压实度检测数量：每层每500㎡检测1点平场填土区的施工采用分层摊铺处理，并符合下列规定：1）铺填料前，应清除或处理场地内填土层底面以下的耕土和软弱土层。2）本次平场填方区采用推土机分层摊平，载荷汽车分层施压，摊铺分层厚度控制在1m-1.5m，填土粒径控制在60cm以内。3）在雨季、冬季进行压实填土施工时，应采用防雨、防冻措施，防止填料（粉质粘土、粉土）受雨水淋湿或冻结，并应采取措施防止出现“橡皮”土；4）摊铺填土的施工缝各层应错开搭接，在施工缝的搭接处，应适当增加摊平次数；5）摊铺填土施工结束后，宜及时进行上面层的平整，并做好临时排水措施。本次平场区域（填方区顶面层1m范围内）考虑采用分层碾压处理的范围需符合下列规定：1）铺填料前，应清除或处理场地内填土层底面以下的耕土和软弱土层；2）分层碾压每层碾压厚度最后顶上1m范围内一层的压实厚度应不大于20cm，填土最大粒径不得大于10cm，且在最佳含水量时压实。填土应采用重型振动压路机分层碾压，性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层全部宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于20cm。3）土方回填应填筑压实，压实度满足设计要求，分层碾压应在下层压实度经检验合格后，才能进行上层施工。4）对于大型机械无法施工的边坡修整和场地边角，小型沟槽的回填碾压等，可采用人工或小型机具配合进行；对有排水沟，电缆沟，涵洞，挡墙等结构的区域进行回填时，可采用小型机具或人工分层夯实。5）在雨季、冬季进行压实填土施工时，应采用防雨、防冻措施，防止填料（粉质粘土、粉土）受雨水淋湿或冻结，并应采取措施防止出现“橡皮”土；6）压实填土的施工缝各层应错开搭接，在施工缝的搭接处，应适当增加压实遍数；8.6路基排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道中。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2～4%的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。8.7边坡监测为了保证边坡工程在施工和运行中的安全，对工程进行安全监测。边坡工程监测项目应考虑其安全等级、支护结构变形控制要求、地质和支护结构特点。边坡监测规定（1）施工过程中业主应聘请有资质的第三方监测单位进行施工监测，永久性边坡竣工后的监测时间不小于两年。（2）监测方案可根据设计要求、边坡稳定性、周边环境和施工进程等因素确定，当出现险情时，应加强监测。（3）坡顶位移观测，应在每一典型边坡段的支护结构顶部设置不少于3个观测点的观测网，观测位移量、移动速度和方向。（4）当边坡及支护结构坡顶最大水平位移大于开挖深度的1/500或20mm，其水平位移速度已连续3d大于2mm/d时，应进行及时报警并采取相应的应急措施。（5）当边坡变形曲线出现异常时，应加密测点和监测频率，必要时加强围护措施。九、道路防护构筑物设计详见第二册《岩土工程》十、路面设计10.1机动车道路面结构根据交通量及道路等级对路面强度的要求，并结合沿线气候、水文、地质及材料分布情况，路面设计年限支路为10a，次干路为15a。机动车道路面结构设计按规范要求采用双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状连续体系理论进行计算，根据两江新区当地常规路面结构做法，综合工程造价和当地材料供应、施工工艺和满足各种结构层最小厚度要求，本项目拟采用如下路面结构形式：气候：重庆市气候属亚热带季风性湿润气候，年降雨量大，年平均降水量1100～1400mm；车行道路面结构组合：土基回弹模量：40Mpa路面设计荷载：BZZ—100标准轴载；设计年限：15年设计方法：采用路表弯沉值指标设计。上面层：4cm细粒式橡胶沥青AR-SMA-13C下面层：6cm中粒式密级配沥青混凝土AC-20改性乳化沥青稀浆封层0.6cm上基层：20cm5.5%水泥稳定级配碎石下基层：25cm4%水泥稳定级配碎石总厚度：55.6cm10.2机动车道防滑设计10.2.1薄层抗滑层设计本次设计考虑局部路段纵坡较大，为避免车辆雨天路面湿滑于该处发生安全事故，道路设计考虑在道路下坡路段加铺薄层抗滑层（颜色宜为黑色，施工前应与建设单位确认后方可实施），设置范围桩号：旺盛路B段K0+76-K0+220（40km/h，4.0%，宽7.5m）；K0+270-K0+317下坡段（40km/h，4.0%，宽11m），具体施工工艺及施工要求详见《薄层抗滑层大样图》。10.2.2沥青路面抗滑要求沥青路面抗滑性能指标标准路面摩擦系数检测车构造深度TD(mm)横向力系数SFC60≥54≥0.55防滑措施如下：1、骨料应选择坚韧耐磨的石料。根据当地材料供应情况，可采用满足粗集料质量要求的石灰岩/玄武岩。2、根据试验选择适合当地情况的最佳性质的结合料和油石比，并注意防止泛油或表面松散。3、对于路面结构强度与稳定性能满足要求但防滑性能不能保证行车安全的路面，应加铺防滑磨耗层。11.3路面补强本设计道路在雨水口周边、检查井周边路面、管线过街路面均进行加固处理，处理方式详见大样图。11.4新旧路路面搭接本项目在起终点接顺现状道路区域实施过程中与现状路面搭接部位应进行路面搭接，各面层之间的粘层油以及面层与基层之间的透层油不得省漏,旧路面基层必须刨洗干净，不得有细颗粒,具体处理方式详见大样图。十一、人行系统设计11.1人行系统概述人行横道是防止行人乱穿道路而在车行道上以标线形式指定为行人过街的地方,合理的设置人性横道可以有效的组织行人过街，避免行人乱穿道路对道路交通流造成影响，其次合理的设置人行横道，可以对车辆驾驶者提供醒目的标识，通过信号灯控制或者让行行人的方式更好的完成交通流的输送和转换。本工程人行道宽度为4.0m，人行均通过斑马线、二次过街交通导流岛过街，通过红绿灯控制。11.3人行铺装及结构设计11.3.1人行道路面结构设计1）人行道路面结构人行道采用透水混凝土，道路人行道结构设计如下：上面层：8cm C30透水水泥混凝土基层：15cmC20透水水泥混凝土垫层：15cm级配碎石防渗土工膜满包总厚度：38cm2）盲道设计本项目盲道采用中国红压膜盲道，宽60cm，厚度为1cm。本项目人行道为透水材质，具体颜色及尺寸施工期间应征求建设单位意见，结合片区景观形象需求，确定后方可实施。11.3.2人行防护设计1、高填方区外侧人行防护填方大于3m高的路段，设置人行道防护设施。具体设置范围为：旺盛路B段K0+010-K0+090段西侧；旺盛路B段K0+010-K0+200段东侧。项目实施时，可以由业主确定形式和类型。2、挖方区外侧人行防护挖方边坡坡顶，存在跌落风险段，需在坡顶设置人行道防护设施。具体设置范围为：详见道路平面设计图，挖方边坡坡顶采用防护网形式，具体实施范围结合现场场地变动情况，结合建设单位意见进行设置。11.3.3路缘石、路边石路缘石、花带石和路边石材质采用花岗岩，路缘石尺寸为150×430×1000mm，花带石规格120×340×1000mm、路边石规格120×290×1000mm。两节间采用1：3水泥砂浆安装后勾缝宽0.5cm，安装路缘石、路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺。无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。路缘石、路缘石预制长度直道上为1m，弯道上为0.5m。11.3.4无障碍设计为了方便残疾人使用城市道路设施，根据《无障碍设计规范》（GB50763～2012）的要求，在道路靠人行道绿化带一侧，以及公交车站、道路交叉口处，设置三面斜坡路缘石，供残疾人使用。全线道路人行道处均设置盲道，盲道总宽0.6m，交叉口处三面坡缘石坡道宽度结合斑马线设置。三面坡与车行道路面需齐平衔接，无高差。十二、公交设施设计本次旺盛路未增设公交停车港，周边可通过临近的荣盛路二期、福惠大道、渝江大道组织公共出行。十三、道路相关设施布置13.1车行道防撞护栏本项目为城市次干路等级，根据规范要求，防撞护栏等级考虑路侧存在临空面，风险较大，因此设置为SB级。本次道路车行道临填方边坡段，在车行道路缘设置防撞护栏，设置区间：旺盛路B段K0+125-K0+195；K0+020-K0+090段东侧。业主根据可根据周边地块的开发时序调整设置范围。13.2绿化设计详见景观部分图纸、说明。13.3边坡防护具体详见第二册岩土工程设计部分。挡护结构计算书详第二册岩土设计部分。若建设计划有调整，建议及时通知我公司对边坡防护进行相应调整处理。13.4其他公共设施行人座椅、公交车站站牌、市政管理用房、公共厕所等其他未列明的道路相关设施布置应遵守相关法律法规的规定，做到不应影响道路交通安全、不应妨碍居民生活、不应损害市容市貌灯原则。十四、土石方调配实施范围内挖方9.5万m3，填方9.24万m3，清表土0.86万m3。结合清淤换填等措施后，道路整体缺方（土石方）约0.5万m3，弃渣（淤泥、清表土）约1.6万m3。经与建设单位沟通，缺方由临近的荣盛路二期B段调运，运距500m；弃渣土调运至沪渝高速以北、渝江大道以东地块，弃土运距按5km计，详见土方调配示意图。注：由于土石方调配根据建设计划而定，若建设计划相应调整，土石方调配则根据建设方建设计划相应调整，具体以建设单位指定为准。施工单位进场后场内调运路径可根据实际情况进行调整，必须满足标段内场内土方调运平衡的基础下以寻求经济运距，施工过程中应避免超挖或多填，造成工程浪费。现场土石方应合理调配，所挖土石方及时填筑到填方路段，不得随意堆土。土石方临时堆土应与当地农田建设和自然环境相结合，应堆放规则，作好水土保持，进行适当碾压，且不得影响路基稳定及斜坡稳定。弃土与借方均须与建设单位协商后，征地协调及同意后方可实施。取土地块（取土场的土质必须进行物理实验，满足设计要求的土才能作为路基填土。）应结合开挖合理布置排水措施,保证排水顺畅，对生态敏感区域及水土易流失路段应强化环保措施。十五、涉及轨道交通控制保护区建设项目专项设计不涉及。十六、节能及环保设计16.1节能设计（一）照明管理和控制措施道路照明灯具按全夜、半夜照明分组控制，通过智能路灯节电器根据室外照度或时间自动或手动控制全/半夜灯具的开闭。经过调节后的主、次干路平均照度不低于10lx，支路的平均照度不得低于8lx。（二）供电节能措施箱变低压设置集中无功补偿电容器组，提高功率因数。变压器位于负荷中心，三相负荷平衡，负载率合理、空载损耗小。配电变压器应选用D,yn11接线组别的低损耗、低噪音节能型产品，且所选配电变压器应满足《三相配电变压器能效限定值及能效等级》GB20052-2013中第4.2条规定的目标值。（三）其他节能措施在满足标准规范对照度、均匀度、眩光、环境比要求的前提下，采用提高灯杆高度、采用大功率灯具（光效更高）、合理选择配光曲线等方式尽量降低单位面积功率密度，以响应国家对节能的宏观要求。16.2环保设计（一）城市交通对城市环境的影响城市道路交通对城市环境的影响主要表现为大气污染和交通噪音。⑴汽车、摩托