青藏铁路实施性施工组织设计

PAGEPAGE11．工程概况1.1.工程简介青藏铁路格拉段北起青海省格尔木市，南至西藏自治区首府拉萨，全长1141km，新线建筑长度1110km。线路沿青藏公路南行，途径纳赤台、五道梁、沱沱河，沿雁石坪翻越唐古拉山进入西藏自治区境内，经安多、那曲、当雄、羊八井至西藏自治区首府拉萨。一期工程十个标段已于2001年6月29日陆续开工。青藏铁路第二批土建工程第十五标段位于通天河（不含）与雁石坪（含）之间，起讫里程CK1275+800～CK1335+250，线路长度49.583km，主要工程为路基、桥涵工程（含16m及以下梁预架）和轨道工程。其中路基填方276.96万方，挖土3.10万方，挖石6.46万方；特大桥1座长704.7m，大桥4座累计长1058.4m，中桥1座长53.8m，小桥2座累计长57.2m；矩形涵77座，累计横延米2462m；轨道铺碴、整道49.583km。本标段线路处于多年冻土地段，多年冻土区与融区并存，其中少冰冻土7.3km，多冰冻土26.3km，饱冰冻土1.1km，融区14.1km，基岩0.8km。不良冻土现象分布较多，需要进行特殊处理，主要有：冰幔路基处理3处长30m，冰椎路基处理3处长368m，湿地地基处理1处长75m，冻土沼泽化湿地地基处理10处长1975m。其他路基个别设计工点有：多年冻土路基2处长470m，浸水挡土墙1处长190m，路堤坡面防护72处长20506m，路肩挡土墙3处长280m，路堑挡土墙1处长250m，路堑坡面防护6处长566m。桥基采用钻孔桩、插入桩基础。1.2.主要技术标准1.2.1.铁路等级：I、II级混合标准，线下工程I级标准；1.2.2.正线数目：单线。1.2.3.最大坡度：20‰。1.2.4.最小曲线半径：800m，个别困难地段600m。1.2.5.牵引种类：内燃、预留电化条件；1.2.6.机车类型：近期DF8B型。1.2.7.牵引质量：2000t。1.2.8.到发线有效长度：650m（另加70m），预留850m。1.2.9.闭塞方式：自动站间闭塞。1.3.主要工程数量序号工程项目单位数量备注一、改移道路km2.6941土方m33310二、路基工程1区间路基土石方m32865137断面方(1)土方m32769609断面方(2)石方m364562断面方(3)多年冻土m330966断面方2站场土石方m3238606断面方(1)土方m313579断面方(2)石方m3225027断面方3路基附属工程km49.583

续上表序号工程项目单位数量备注(1)路基加固及防护m33103743断面方①土方m391852②干砌石m31236③浆砌石m333139④钢筋混凝土m324099⑤铺草皮m2164977⑥土工格栅m245000⑦复合土工膜m23174⑧平铺卵砾石m3200791⑨填卵砾石m31656⑩填砂m31039eq\o\ac(○,11)填砂夹卵石m3539eq\o\ac(○,12)挖淤泥m3443eq\o\ac(○,13)铺设PVC管m6587eq\o\ac(○,14)铺乙烯板m23060(2)挡土墙m36763①片石混凝土m31113②锚杆钢筋混凝土m35650三、桥涵工程1特大桥延米/座704.7/1

续上表序号工程项目单位数量备注2大桥延米/座1058.40/43中桥延米/座53.8/15小桥延米/座57.20/25涵洞延米/座2461.6/77横延米(1)孔径＜3m延米/座2091.3/65横延米(2)3m≤孔径＜5m延米/座370.3/12横延米四、轨道工程km49.583正线公里1铺粒料道床（正线）m31418752铺粒料道床（站线）m377613线路有关工程km49.583正线公里五、大临设施和过渡工程1汽车便道km14.882成品厂处11.4.现场施工条件1.4.1.自然地理水文气象条件1.4.1.1.地形地貌本标段位于通天河盆地和布曲河谷地，该段为冲洪积平原，主要由河谷及其阶地组成，海拔4600～4700m。通天河盆地地形平坦，地势开阔。通天河蜿蜓漫流，盆地内局部分布沙地，植被稀疏。布曲河谷地主要由布曲河谷漫滩，一、二级阶地及雁温峡谷区组成，布曲河受南北高山控制，由南向北摆动，在山间谷地之中，地形起伏较大，河谷狭窄，三级阶地零星残存。线路位于青藏公路东侧约1km范围内，现场交通便利。布曲河水水量较大，对混凝土无浸蚀，可供施工用水。1.4.1.2.工程地质本标段地处通天河盆地及布曲河谷地，通天河盆地以粉质粘土、粉土、细砂等细颗土为主，多年冻土层厚20～40m，冻土上限1.5～3.0m。布曲河谷地地层以角砾土、卵石土为主，多年冻土层厚度5～40m，天然上限2.0～5.0m。本段内高地温、高含冰量冻土段较长，不良冻土现象发育，线路多次经过冻融过渡带，对工程设置不利，地质条件较差。1.4.1.3.水文本标段地表水文主要为季节洪水，多年冻土层将地表水阻隔形成冻结层上水、冻结层下水、融区水等几种特殊的地下水类型。地下水的补给来源为大气降水、融雪水、冰川消融水。地表水在多年冻土区汇集成溪流，在迳流过程中，补给多年冻土区的层上水以及非多年冻土的地下水。冻结层下水，主要通过融区排泄，迳流缓慢。1.4.1.4.气象条件本段处于青藏高原冰雪型气候区，气候干燥，气温气压低，冰冻期长，春秋季节短暂，急风、暴雨、雷电等变化无常。平均气压585.0mb；年平均气温-4.0℃，极端高温24.7℃,极端低温-45.2℃，最热月（7月）平均气温7.6℃，最冷月（1月）平均气温-16.2℃；平均绝对湿度3.0mb，平均相对湿度53%；年均降水量248.5mm，降水量集中在7～8月；年均蒸发量为1638.9mm；年平均风速及主导风向3.9W，春冬季节多风，最大风速及其风向为30wsw，瞬时最大风速及风向40W；降雪初冻期348.1（15/8～28/7）cm，最大积雪厚度39cm；年平均雾天日数8.8天；平均雷暴日数47.8天。1.4.1.5.地震基本烈度本标段地处喀拉昆仑～三河微板块，基本烈度为七度。1.4.2.交通道路、场地本标段线路沿青藏公路南行，与公路相距0.2～1.0km。青藏公路为II级公路，是进入本标段的唯一通道。本标段北距格尔木500km，南距拉萨600km。从布曲河1号桥至雁石坪车站，线路沿山脚河边行走，山势较陡，施工场地较窄，其它场地都较开阔。1.4.3.电力、通讯电力：本标段沿线没有电网，工程用电和生活用电全部靠自发电解决。通讯：沿青藏公路铺设有兰～西～拉地下军用光缆，没有民用通讯线路。1.4.4.水源条件标段沿线施工水源较丰富，布曲河河水矿化度较低，水质好，可供施工用水。1.4.5.地方材料石料：沿线石料主要分布在南山口～望昆（116km）、那曲～谷露（86km）、羊八井～塞曲（50km）之间，其余地段仅风火山、开心岭、错那湖附近有少量分布，多为花岗岩、石灰岩及砂岩。本标段石料可考虑从开心岭开设石场取料。砂：沿线河砂比较丰富，格尔木河、昆仑河、楚玛尔河、通天河、沱沱河、那曲河、拉萨河等均有质量较好的中粗砂分布，但多与卵石伴生，使用时需筛分。本标段施工用砂可从通天河、沱沱河砂场拉取。卵砾石：卵砾石可从通天河及沱沱河拉取。砖、石灰、粘土：沿线砖、石灰十分缺乏，仅格尔木有砖厂，雪水河有石灰厂，但距离较远。沱沱河有粘土分布，可供钻孔护壁使用。1.4.6.人文环境和自然地理环境、生态环境现状人文环境：沿线民风纯朴、热情好客，对修建青藏铁路盼望已久，各地政府倾力支持，青海省、西藏自治区人民政府对修建青藏铁路给了优惠条件，并在实施过程中逐步落实。沿线主要为少数民族聚居地，施工时应尊重少数民族习惯。自然地理环境：本标段深处青藏高原腹地，自然地理环境十分恶劣，具有典型的高原特征，对人体健康有较大伤害，施工时要建立完善的医疗保健系统。生态环境现状：本段地处三江源自然保护区，自然环境相当脆弱，一经破坏难以恢复。施工时要从“环保”出发，爱护自然保护区内的每根草、每条河、每只野生保护动物。1.4.7.地区卫生防疫情况1.4.7.1.高原病青藏高原高寒缺氧、气压低，人体在低氧环境下所引起的机体供氧和耗氧平衡失调，导致一系列病理、生理变化，引发高原病。主要有高原反应、昏迷、肺水肿、心脏病、脑水肿、血压异常、红细胞增多症等。1.4.7.2.地方病青藏高原地理条件复杂，经济基础薄弱，地方病流行比较严重，主要有鼠疫、碘缺乏病、布氏菌病、氟中毒和克山病等6种地方病。其中鼠疫自然疫源地分布广、威肋大。1.4.7.3.传染病青藏高原有结核病、肝炎、伤寒和副伤寒、淋病、梅毒、百日咳、流脑脊髓膜炎、猩红热、流感、痢疾等传染病。其中以结核病、肝炎发病率较高，位居全国首位。针对以上情况，在施工队伍进驻前要采取积极可行的防范措施，首先要对上高原施工人员体检，选择身体好年富力强的人员，其次是加强对上高原人员的高原健康知识教育，在到达工地前或高海拔地区要进行台阶式休整，安排一定的适应期，进行生理、心理调整，逐渐适应高原环境，并且具备一定的自我保护识意和自救能力。再者就是完善医疗体系，建立山上医疗站，中途保健站，山下（格尔木）休养站，并配备足够的医疗和救护设施。1.5.工程特点及难点1.5.1.工程特点本标段地处青藏高原腹地深处，基本位于格尔木与拉萨中间，海拔在4600m以上，具有高原和连续多年冻土的两大特性。由于海拔高、空气稀薄缺氧，造成本标段工程的特殊性。气候条件恶劣，自然环境严酷：高海拔、低气压、强紫外线，稀薄的空气加上强风、雷暴等造成施工人员生存环境极其恶劣，需要设立强大的医疗卫生保障体系。生态环境脆弱：高原生态环境非常脆弱，一经破坏难以恢复，施工时从组织机构到具体措施要有专门规划和布置。物资资源缺乏：本标段除砂、石等部分地方资源外，其余物资都需远运供应。劳力资源缺乏：标段沿线人烟稀少，劳动力的补充需从外地解决。连续多年冻土：本标段地处通天河盆地和布曲河谷地，是典型的高原连续多年冻土区,分布着大量的不良冻土现象，如冻土沼泽、湿地等，地质条件较为复杂。施工时首先要搞清设计意图，按照保护、融化多年冻土施工原则，合理地确定路基、桥梁工程施工时间、工序、方法及措施。交通运输困难：本标段地处青藏高原深处，大量物资需远运，唯一的通道就是青藏II级公路，青藏公路大部分处地高原冻土区，由于高原冻土的不稳定，造成路面变形、扭曲，影响行车。且从2002年起青藏公路全线陆续改造，要运送大量的铁路建设物资压力十分大。1.5.2.工程难点1.5.2.1.路基工程多年冻土地区路基施工，特别是高含冰量冻土地区路堤填筑及路堑开挖，通风路堤、铺设聚苯乙烯隔热板施工，不良地质地段基底处理，各种施工过渡段的处理等。1.5.2.2.桥涵工程桥梁桩基施工，特别是钻孔灌注桩在施工过程中，如何在保证成孔质量及桩身砼质量的前提下，减少对桩周土的热扰动。砼、砌体砂浆特别是在寒季施工，必须采取相应的措施，以确保砼在受冻前达到临界强度。

2．总体施工组织布置及规划2.1.编制依据及原则2.1.1.编制依据2.1.1.1.新建青藏铁路格尔木至拉萨段第二批土建工程施工预招标施工招标书、投标报价项目表、设计图纸等其它组成招标文件的资料；补遗书（一）、（三）及、答疑书（一）。2.1.1.2.施工现场勘察、调查资料。2.1.1.3.我单位多年来的施工经验、管理水平以及技术装备设施。2.1.1.4.现行的铁路施工技术规范、验收标准以及有关的国家标准、规范、规则法规，青藏铁路高原冻土地区路基（含环保）施工技术细则、桥涵施工技术细则、高原冻土区试验段大纲的技术要求，青藏铁路卫生保障指导意见及保障措施等。主要遵循的规范、规则、标准如下：《铁路线路设计规范》（GB50090-99）；《铁路路基设计规则》（TB10001-99）；《铁路特殊土路基设计规则》（TBJ35-92）；《铁路路基支挡结构物设计规则》（TBJ25-90）；《路基设计细则》（QJ/YY68-90）；《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-99）；《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-99）；《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-99）；《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-99）；《新建与改建第二线桥涵设计细则》（Q/YY65-1995）；《铁路混凝土与砌体工程及验收规范》（TB10210-97）；《铁路房屋建筑设计标准》（TB10011-98）；《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96）；《铁路路基施工规范》（TBJ202-96）；《铁路桥涵施工规范》（TBJ203-96）；《铁路隧道施工规范》（TBJ204-96）；《水土保持法》；《生活饮用水卫生标准》（GB5479-85）；《铁路工程环境保护设计规范》（TB10501-98）；《污水综合排放标准》（GB8978-96）；《锅炉大气污染物排放标准》（GWPB3-99）；《铁路工程建设设计暂行规定》（铁建函[1996]431号）；《青藏铁路高原多年冻土区工程设计暂行规定》（上册）（铁建设[2001]79号）；《青藏铁路高原多年冻土区工程施工暂行规定》（上册）（建技[2001]87号）；《青藏铁路（格尔木至拉萨段）高原冻土地区路基工程（含环保）施工技术细则》（第二稿）。《青藏铁路（高原冻土区）桥涵施工细则》（第二稿）。2.1.2.编制原则针对本标段海拔高、高寒缺氧、冰冻期长、空气稀薄、气压低的恶劣施工环境；多年冻土的世界性难题；生态环境脆弱，一旦破坏难以恢复的特性，坚持“以人为本、科技领先、突出环保、规范管理、拼搏奉献、争创第一”的思想，以多年冻土施工为重点，统筹安排好路基、桥涵施工先后顺序及时节，做好生活、卫生的后勤保障，科学组织施工，高起点、高质量圆满地完成本标段的工程。遵守以下编制原则：2.1.2.1.根据招标文件要求，严格按照招标文件规定的内容和格式编制；2.1.2.2.严格保护生态环境，执行国家和当地各项环保法规，制定严格的环保措施；2.1.2.3.根据青藏高原气候条件恶劣特点，各类工程施工主要采用机械化作业，选择适宜高原施工的机械设备；2.1.2.4.充分利用高原施工的黄金季节，按照工程重点及难点，分轻重缓急，根据工程性质特点，合理安排各专业施工顺序，以确保本标段按招标文件要求的阶段工期和总工期时间完成；2.1.2.5.确保工程质量。本工程地处高原，海拔都在4600m以上，施工环境较差，从组织机构、施工方案、机械设备、物资供应等方面确保工程质量；2.1.2.6.充分考虑多年冻土地区的地质特性，合理选择施工季节、施工方法，合理安排施工工序，确保工程质量。2.1.2.7.确保施工人员人身安全。青藏铁路地处高原，人烟稀少，低气压、低氧、高寒、干燥、强紫外线照射等自然环境，对人体健康带来一定影响，拟从卫生防疫、医疗保障、物质和文化生活等方面确保施工人员身心健康。2.1.2.8.认真执行国家、铁道部关于铁路基本建设的法令、法规、政策和管理办法；2.1.2.9.严格执行国家、铁道部关于铁路工程施工技术规范、验收标准、操作规程及青藏铁路施工细则的暂行规定；2.1.3.编制范围新建青藏铁路格拉段第二批土建工程第十五标段通天河（不含）至雁石坪（含）段，起讫里程CK1275+800～CK1335+250，长度49.583km范围内的路基、桥涵（含16m及以下梁预架）、轨道工程。2.2.施工组织管理机构及施工队伍的组成根据青藏高原的气候环境特点，我单位将按照精干高效、机动灵活、敢于吃苦、勇于奉献的原则组织管理机构，按照项目法组织施工，集团公司组建工程指挥部驻现场（雁石坪）全面负责本标段的对内指挥、对外联系，对工程进度、质量、安全、效益、环保全面负责，下辖6个施工项目队，按项目法施工完成本标段的施工。2.2.1.组织机构框图如下：2.2.2.施工队伍组成为快速高效优质的完成本标段工程的施工任务，优选人员素质高、信誉好、业绩优良、具有丰富施工经验的专业施工队伍进行施工。2.3.施工总体部署2.3.1.部署原则根据本标段工程的特点，结合我公司过去的施工经验，按照科学合理、方便管理、注重环保、有利施工的原则，突出“保障与安全”进行总体部署。2.3.1.1.注重环保，临时建筑物有专门规划临时建筑物选在地质及地形条件良好地段，少占植被土地，基础进行隔热处理，避免对冻土环境的干扰。设置位置应符合有关《细则》及《暂规》、总指对环保及生态环境保护的要求。临时建筑物要具有防风、防寒、防洪、防雷电、防震能力。设置要相对集中，以便供水、供电、供暖、通讯、医疗卫生等，有利于管理。2.3.1.2.加强卫生、后勤保障工作青藏高原气候条件较差，建立一条完整的卫生防疫、医疗保障系统，配置完善的医疗设施，配备高压氧舱，由四个专门小组负责使用和养护。确保施工人员身体健康。由于山上生活物资缺乏，大量的生活物品要从山下运上来，后勤保障是关系到施工现场正常施工的先决条件，从采购、贮存、运输等建立一套完整保障体系。2.3.1.3.施工队伍专业化对施工人员进行严格的审查，选派业务素质高、身体条件好、技术精湛的管理人员和操作工人组成专业施工队伍，保证主要工序由专业化队伍施工。在适当的情况下吸收地方劳力作为劳力不足的补充。2.3.1.4.加强机械设备由于高原人体消耗量大，工作效率低，尽量使用机械施工，机械要选用大功率并适应高原施工的设备。2.3.1.5.加强指挥系统力量，做到靠前指挥为了确保指挥效率，公司指挥部靠前设置，充实有丰富施工管理经验、施工技术专业知识的管理干部及技术人员。使生产指挥有力、有效、迅速，发现问题及时解决，确保施工生产的正常进行。2.3.2.部署安排总体部署按照山上、山下两大块进行布置。山上是针对施工现场进行，主要包括与工程指挥部、工地医院、工地试验室、施工项目队驻地以及施工便道、料场、料库、砼拌合站、成品预制场等临时设施。山下主要为保障山上正常施工所需的生产、生活物资、器材等供应而进行布置。主要包括格尔木生活供应站、物资供应站、医疗院等。公司拟在雁石坪设立指挥部，下设六个施工项目队，各项目队住址如下：第一项目队：队址设在CK1276+000公路左侧。第二项目队：队址设在CK1291+300公路左侧。第三项目队：队址设在CK1303+400公路左侧。第四项目队：队址设在CK1314+000公路左侧。第五项目队：队址设在CK1321+500公路左侧。第六项目队：队址设在CK1332+500公路右侧雁石坪镇。各项目队驻地与公路之间的距离不小于200m。2.3.3.施工队伍任务划分序号施工项目队施工范围施工项目1第一项目队CK1275+800～CK1276+520正线0.720km通天河特大桥及标段内框架涵节预制2第二项目队CK1276+520～CK1297+000（短链9867m）正线10.133km管段内的大桥、中小桥、涵洞拼装、路基土石方及附属工程，轨道上碴整道工程。3第三项目队CK1297+000～K1309+500正线12.5km管段内的涵洞拼装、路基及站场土石方及附属工程、轨道上碴整道工程。4第四项目队CK1309+500～CK1318+000正线8.5km管段内的大桥、中小桥、涵洞拼装、路基土石方及附属工程，轨道上碴整道工程。5第五项目队CK1318+000～CK1328+000正线10.0km管段内的大桥、中小桥、涵洞拼装、路基土石方及附属工程，轨道上碴整道工程。6第六项目队CK1328+000～CK1335+250正线7.25km管段内的大中桥、涵洞拼装、16m及以下梁的预架设，路基及站场土石方及附属工程、轨道上碴整道工程详见2.3.2施工总平面布置图

插入平面图

2.4.施工准备2.4.1.临时工程2.4.1.1.临时工程设置原则2.4.1.1.1.一切从环保出发，合理规划施工便道，尽量减少便道数量，少占或不占植被较好的绿地。临时工程修建不得切割、阻挡地表径流。2.4.1.1.2.临时建筑物要远离公路及铁路路基200m，临时建筑物与冻土层之间要设隔热层，以阻止热量传入冻土使冻土融化。提高临时建筑物的防寒、防风、防雷、防震等功能，选址要合理，要尽量避免不良地质段，尽量设在融区、少冰冻土、多冰冻土或基岩浅埋处。2.4.1.1.3.临时工程应尽量避免或减少与正式工程之间的交叉和干扰。2.4.1.1.4.认真调查输油管路和兰西拉光缆的位置，尽量避免临时工程与之交叉，在避不开的情况下要采取加固保护措施。2.4.1.2.施工便道、便桥本标段基本上沿109国道南行，线路与109国道距离在60～1000米，要充分利用既有国道，对与109国道隔河段设沿路基纵向便道。特大桥、大桥、取土场修建与109国道连接的横向便道。对跨越布曲河、输油管路地段设临时便桥，对大的冲沟设圆涵通过。通往各主要施工点的横向便道，路基宽6.5m，路面宽5.5m；沿路基纵向便道路基宽4.5m，路面宽3.5m，并不得在两侧取土，对填高0.5米,高含冰量冻土地段的施工便道，其填筑高度不小于0.7m，每隔200～250m设一处会车道。施工便道均以路堤通过。便道、便桥设置情况见表2.4.1。表2.4.1便道、便桥表序号工程分项单位数量设置地点一、新修便道km17.81新建纵向便道km3.8CK133+500～CK1335+250路基右侧2通往特大桥、大中桥km1.5各桥位3通往取土场km12.5二、汽车便桥1跨越布曲河至雁石坪站m752跨越输油管m150横向便道跨输油管处2.4.1.3.施工用电、临时通讯施工用电：由于沿线无电力供应，生产及生活用电都要靠发电机发电。计划大型施工生产发电机21台。其中通天河特大桥2台，每台功率400kw;4座大桥各2台，其中400kw1台,200kw1台;中桥1台，功率400kw;小桥1台，每座搅拌站2台，成品预制厂1台，备用车装移动式发电机2台，动率为200～250kw。为了小桥涵和临时工程需要，还要配置小型柴油发电机20台，发电机动率为20～75kw。生活使用发电机14台，功率为100～120kw。临时通讯：利用兰西拉光缆引出的沱沱河至安多段临时通讯网，公司指挥部可以通过临时通讯网与外界及各个项目队之间保持联络。同时公司指挥部设置无线短波通讯系统，各项目队设差转台，通过电台、对讲机相互联系。2.4.1.4.施工用水布曲河基本贯穿本标段，水量大、水质好，可以满足施工用水要求。对有水源的特大桥、大桥就近设取水站，直接取用河水。对远离水源的工点设集中取水点，通过水罐车运输，工点处设置贮水箱。2.4.1.5.驻地建设公司指挥部及各项目队驻地建设包括生产、生活所需的办公、居住、食堂、洗浴、厕所、采暖、供水、供电、通讯、医疗、库房等临时房屋。同时还设置车辆、机械停放场地，机修库、工程试验室等生产设施,做到生活、医疗保健等功能设施齐全。2.4.2.物资供应2.4.2.1.甲供材料对构成工程主体的主要物资，由甲方统一组织施工单位招标采购，供货合同由施工单位签订，其它物资由乙方自行采购，我方将完全响应招标书要求，在物资储备基地（站）内设物资办事机构，负责本单位有关的物资供应业务。材料将采用汽车从物资储备基地运往各施工工点或转运站。2.4.2.2.当地料本着“就近采购、合理组织、适当储备”的原则，在沿线就近采购并储备，利用汽车运至各工点。2.4.2.3.其它外购料将通过公司指挥部设在格尔木物资供应站采购，通过汽车运往各施工工点。在各施工点建立料库贮存。2.4.3.施工机械准备受高原寒冷及缺氧影响，常规的施工机械到高原后存在很多问题，如难启动，功率降低，损坏率高等，我们将根据高原气候特点建立从管理至机械维修等机械保障体系。2.4.4.砼搅拌站及成品预制厂的设置砼搅拌站：本着保护环境，确保工程质量为出发点，沿线重要工程如特大桥、大桥、中桥等混凝土采取集中搅拌的原则。全标段拟设置2座砼搅拌站，每座搅拌站生产能力为100m3/h和75m3/h。位置分别设在CK1276+155通天河特大桥、CK1326+680大桥附近。每座搅拌站配砼运输车6台。通天河特大桥处砼搅拌站供应砼范围为，主要工程项目有通天河21-32m特大桥1座，CK1296+2606-32m大桥1座以及成品预制厂等；CK1326+680大桥处砼搅拌站供应砼主要工程项目有CK1316+0758-32m大桥1座，CK1326+68011-24m大桥1座，CK1331+5957-32m布曲1#大桥1座、CK1335+2153-12m中桥1座以及各自范围管段内的其它重要构筑物的砼。成品预制厂：1处，设置在CK1276+155通天河大桥处搅拌站旁，与搅拌站在一起，主要预制本标段内的拼装箱涵涵节、桥面步行板等砼预制件。厂内设砼构件预制台座、门式吊车、蒸养设施、构件存放区、钢筋加工棚、钢构件加工台座、料库等。见图2.4.4预制厂平面布置图。PAGEPAGE822.4.5.火工品库房设置为了加强火工品的集中管理,便于工点使用,全标段内设火工品代号库2处。2.4.6.工地试验室为加强工程材料检验和达到施工过程检查、测试、控制质量的目的，集团公司工指在本标段预制场设工地试验室一处。按规定配齐所有土工及材料检测、检验设备，并配备相应的检测、检验、试验人员，持证上岗，并保持人员固定。各项目队设试验站，配备相应的器材和试验人员，组成试验、检测体系，为工程实施和控制工程质量提供试验、检测数据。工地试验室具有试验冻土物理性能、低温早强砼配合比试验、负温混凝土配合比试验及地温检测等方面的能力，其中包括：冻土容重试验、冻土总含水量试验、土颗粒密度试验、冻融循环试验、低温早强砼配合比试验、负温混凝土配合比试验、气温、地温检测、负温砼养生、负温防水砂浆配合比试验等。其设备配置详见表9.2主要测量、检测、试验仪器设备表”。2.4.7.施工测量2.4.7.1.精测：接到中标通知书后，立即组织测量队进入标段区域，积极与设计院联系，进行测量交桩工作。按照测量规范和等级标准进行控制测量，并与相邻标段贯通。控制测量采用DTM-450ES尼康全站仪和索佳C40水准仪。测量成果报监理工程师审核批准后，再进行施工测量。线路中心控制桩、水准基点按永久性标志设置。2.4.7.2.测量控制：施工测量根据精测成果实施。特大桥、大桥均设置闭合导线控制施工测量。根据精测控制点进行中线贯通测量，闭合后据此进行墩台放线。在路基上每隔500m，每座桥上建立临时水准点形成施工控制高程网。测量控制点进行定期检查并加强保护。2.4.8.征地拆迁 本着“先用先征、先办后用”的用地原则，结合施工进度安排和工期计划要求，公司将选派有经验的地亩征迁人员根据甲方委托，负责具体办理建设土地征用、青苗树林补偿、房屋拆迁，清除地面、地下和架空障碍物等工作。为顺利开工创造条件。临时用地本着“保护环境、利用荒地、少占绿地”的原则办理租用手续。使用过程中注意环境保护，使用后及时办理退租和恢复手续。2.4.9.设计交底接到中标通知书后，立即组织有关人员参加由总指主持的设计交底。接收设计资料后，复核设计文件，了解设计意图，掌握设计标准及施工过程中的注意事项。根据交底进一步勘察施工现场，详细了解标段状况和施工环境，并在此基础上编制实施性施工组织设计，上报建设方和监理工程师，经审批后实施。

3．施工进度安排及保证工期措施3.1.工期目标3.1.1.招标文件工期要求按招标文件规定，本标段工期要求为：2002年4月1日正式开工建设，2005年7月20日完工，总工期40个月零20天，其中站前线下土建工程2004年10月26日前完成（含预架），铺架从2004年11月7日开始，2005年3月31日结束，站场、房建、给排水等站后工程在铺轨通过后4个月内完成。3.1.2.投标工期安排3.1.2.1.总工期安排开工日期：2002年4月1日，完工日期2005年6月20日，总工期38个月零20天。其中线下主体工程2004年9月30日完，线下工程2005年5月15日全完，预架梁2004年10月15日前完成，预铺碴完成时间2004年10月15日，站场、房建、给排水等站后工程2005年6月20日前完（站场、房建、给排水等站后工程不属于本次招标范围，本次只对其工期作安排，其他不作安排）。3.1.2.2.具体要求3.1.2.2.1.施工准备：2002年3月1日至2002年3月31日。3.1.2.2.2.大临工程：2002年3月1日至2002年4月30日。3.1.2.2.3.路基工程：2002年4月1日至2004年9月30日。3.1.2.2.4.桥梁工程：2002年4月1日至2005年5月15日。其中线下主体工程2004年5月15日结束，线下工程2005年5月15日全完，预架工程2004年8月15日完，桥面系工程2005年5月15日结束。3.1.2.2.5.涵洞工程：2002年4月1日至2003年10月15日3.1.2.2.6.铺碴：2004年8月1日至2005年6月20日，其中区间预铺碴2004年10月15日完，站场预铺碴2002年4月1日至2002年4月30日，补碴整道2005年6月20日完。3.1.2.2.7.站后工程：2003年4月1日至2004年10月15日。3.1.2.3.冬休时间安排3.1.2.3.1.路基工程：当年11月15日至次年2月底。3.1.2.3.2.桥涵工程：当年10月15日至次年3月底。3.2.施工进度安排原则由于本合同段地处多年冻土区，冻土分布较广，冻土路基、桥梁施工难度大，施工季节性强等特点。本着保护冻土的原则，结合总工期要求，以环保、质量为核心，冻土路基为重点，冻土桥梁为关键进行施工进度安排。3.3.各专业工程进度安排3.3.1.路基工程3.3.1.1.工期安排站场土石方：2002年4月1日开工，2002年11月15日完工，总工期7.5个月，施工有效期7.5个月，有效作业时间6个月。区间土石方：2002年4月1日开工，2004年7月31日完工，总工期28个月，施工有效期21个月，有效作业时间16.8个月。路基附属工程：2002年7月1日开工，2004年8月31日完工，总工期26个月，施工有效期15个月，有效作业时间11.4个月。3.3.1.2.主要项目进度指标路堑挖方施工强度：531m3/d；路堤填筑施工强度：5970m3/d；路基附属工程施工强度：土方施工200m3/d，圬工152m3/d，铺草皮及种草籽380m2/d，土工织物112m2/d，平铺卵砾石465m3/d，基底处理填砂、卵砾石6.5m3/d，铺设PVC管15.3m/d，铺乙烯板7.3m2/d。3.3.2.桥梁工程3.3.2.1.特大桥（通天河特大桥21-32m梁）3.3.2.1.1.工期安排钻孔桩：2002年4月1日开工，2003年5月31日完，总工期14个月，施工有效期8.5个月，有效作业时间6.8个月。承台：2002年6月1日开工，2003年7月31日完工，总工期14个月，施工有效期8.5个月，有效作业时间6.8个月。墩台身：2002年9月1日开工，2003年9月30日完工，总期13个月，施工有效期7.5个月，有效作业时间6个月。附属工程：2003年6月1日开工，2003年10月15日完工，总工期4.5个月，施工有效期4.5个月，有效作业时间2.4个月。桥面系工程：2005年4月1日开工，2005年5月15日完工，总工期1.5个月，施工有效期1.5个月，有效作业时间1.2个月。3.3.2.1.2.主要项目进度指标钻孔桩：12.6m/d，承台：10.2m3/d，墩台身19.3m3/d，桥面系：19.6m/d。3.3.2.2.一般桥梁（包含大桥、中桥及小桥）3.3.2.2.1.工期安排小桥管桩预制：2002年5月1日开工，2002年8月31日完工，总工期4个月，施工有效期4个月，有效作业时间3.2个月。钻孔桩：2002年4月1日开工，2003年8月31日完工，总工期17个月，施工有效期11.5个月，有效作业时间9.2个月。承台2002年6月1日开工，2003年10月15日完工，总工期16.5个月，施工有效期11个月，有效作业时间8.8个月。墩台身：2002年8月1日开工，2004年5月15日完工，总工期21.5个月，施工有效期10.5个月，有效作业时间8.4个月。附属工程：2003年7月1日开工，2004年5月15日完工，总工期10.5个月，施工有效期5个月，有效作业时间4个月。预架梁工作：2004年4月1日开始，2004年8月15日完工，总工期4.5个月，施工有效期4.5个月，有效作业时间3.6个月。桥面系工程：2005年4月1日开始，2005年5月15日完工，总工期1.5个月，施工有效期1.5个月，有效作业时间1.2个月。3.3.2.2.2.主要项目进度指标小桥管桩预制：11.2m/d，钻孔桩：19.5m/d，承台：18.7m3/d，墩台身：22.4m3/d，预架梁：1.4孔/月，桥面系工程：32.5m/d。3.3.3.涵洞工程3.3.3.1.工期安排管桩及涵节预制：2002年5月1日开工，2003年5月31日结束，总工期13个月，施工有效期7.5个月，有效作业时间6个月。基础工程：2002年4月1日开工，2003年7月31日完工，总工期16个月，施工有效期10.5个月，有效作业时间8.4个月。涵节拼装：2002年7月1日开始，2003年9月30日结束，总工期15个月，施工有效期9.5个月，有效作业时间7.6个月。附属工程：2002年8月1日开工，2003年10月15日完工，总工期14.5个月，施工有效期9个月，有效作业时间7.2个月。3.3.3.2.主要项目进度安排涵节预制：13.7m/d，基础工程：9.8m/d，涵节拼装：10.8m/d。3.3.4.铺碴工程3.3.4.1.工期安排预铺碴：区间2004年8月1日开始，2004年10月15日结束，总工期2.5个月，施工有效期2.5个月，有效作业时间2个月；站场2002年4月1日至4月30日预铺碴；补碴整道：2005年4月1日开始，2005年6月20日结束，总工期2个月零20天，施工有效期2个月零20天，有效作业时间2个月零4天。3.3.4.2.主要项目进度指标预铺碴420m3/d，补碴1626m3/d，整道0.8km/d。3.3.5.站场、房建、给排水等站后工程3.3.5.1.工期安排站场、房建、给排水等站后工程2003年4月1日至2004年10月15日，总工期18.5个月，施工有效期13个月，有效作业时间10.4个月。3.3.5.2.主要项目进度安排由于本项目不属于本次招标范围，对其进度不作具体安排。注:上述各项目工期安排中，施工有效期为总工期扣除冬休时间，有效作业时间按施工有效期的80%计算。3.3.6.各专业工程工期计划表（见表3.3.6.1）表3.3.6.1各专业工程工期计划表序号工程项目开工日期完工日期备注1大临工程2002.3.12002.4.302路基工程2002.4.12004.9.303桥梁工程2002.4.12005.5.154涵洞工程2002.4.12003.10.155预架梁2004.4.12004.8.156铺碴2004.8.12005.6.20①预铺碴2004.8.12004.10.15站场2002.4.1至4.30预铺碴②补碴整道2005.4.12005.6.207站后工程2003.4.12004.10.15包括站场、房建及给排水3.4.施工进度网络计划图及横道进度图（见附图3.4.1、3.4.2）。插入网络图

插入横道图

3.5.保证工期措施为实现建设单位在招标文件中提出的工期目标，为此制定工期保证措施如下：3.5.1.建立强有力的高效运转指挥系统，详见《3.5.1工期保证体系框图》。统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配，积极有效组织施工生产，随时掌握形象进度，发现问题及时处理。对控制工期的重点工程建立领导负责制，制定分阶段工期目标，认真落实，分解到人，对其他工程项目亦明确目标，责任到人。同时建立工期奖励制度，及时组织阶段性施工生产高潮，紧张有序、均衡持续稳定地开展施工，确保工期兑现。3.5.2.我公司已对标段作了较详细的施工调查。对施工队伍的布置安排、机械设备调迁、物资供应等作了充分的准备，一旦中标，可立即进点，迅速作好开工前的一切施工准备并能及早开工，使全管段尽快形成施工高潮。3.5.3.组织专门的征迁工作班子，积极主动配合业主完成施工管内的征迁工作，为早日顺利开工创造条件。3.5.4.对控制工期的关键工程，选择业务素质高，经验丰富、能打硬仗的精干队伍施工，保证工程按计划完成。3.5.5.按照施工组织设计的要求，配备匹配合理、完整配套、数量足够并考虑备用量的机械设备，充分利用机械设备，采取改装机械等措施，做到高效率施工，保证工程按计划完工。3.5.6.加强机械维修力量，组织抢修小组。关键机械设备严格执行维修责任制，采用在燃油内加防冻剂等措施，保证运转正常。

3.5.7.进一步优化施工组织设计，抓住关键工序，制定切实可靠、行之有效的措施，缩短作业时间。3.5.8.组织好砂石料的采购、运输和贮备工作，保证施工用料。3.5.9.推广新工艺、新技术、新材料的使用，缩短单项工程施工周期。3.5.10.适时组织开展劳动竞赛，充分调动职工的积极性，做到工人保班组日进度，班组保项目队旬计划，项目队保指挥部月、季计划，指挥部保甲方的计划按期完成。3.5.11.安排好季节性施工。寒季要加强对运输便道、便桥的维修检查，保证物资运输，减少气候、季节对施工进度的影响。3.5.12.加强与地方各级政府及路内兄弟单位的联系和配合，密切路地关系，创造良好的外部施工环境，为顺利施工、确保工期创造有利条件。4．施工方案、技术措施、施工工艺和方法4.1.施工总体方案本标段主要工程就是多年冻土路基工程及桥梁工程施工，根据高原地区多年冻土的工程特点，按照施工设计意图，满足现行施工规范及青藏铁路高原多年冻土区工程暂行规定，提出以下施工方案：4.1.1.路基施工方案根据高原及多年冻土的特性，路堑的开挖及路堤填筑全部采用机械施工，人工配合进行路堑、路堤的坡面整修，隔热层的防护，土工织物、PVC管、聚苯乙烯板铺设等。以挖、运、平、压等机械为主，主要有挖掘机、装载机、自卸汽车、推土机、压路机、平地机、洒水车等，本标段不采用铲运机挖运。多年冻土的路堑开挖要选择合理的施工季节，减少对多年冻土地基的热干扰。高含冰量冻土路堑在9、10、11和3、4、5月进行开挖，6月底完成基底和边坡的换填和隔热处理。路堑开挖前要预先完成排水设施，各道工序要紧密衔接，减少开挖暴露时间。对机械开挖不动的多年冻土地段，选用松动爆破开挖。高含冰量冻土路堑采用设计全宽分层、分段施工。路堤填筑要根据不同填料、不同冻土地段做填筑试验，以确定所使用机械施工的各种工艺参数。路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的工艺流程组织施工，严格分层填筑、分层碾压、分层检测。处理好各种不良地质段、施工过渡段及路基加固防护等的施工。不良地质段主要有沼泽、湿地地基、冰幔路基、冰椎路基、高含冰量冻土路基等。过渡段主要有：构筑物过渡段、路堤与路堑过渡段、融区与多年冻土过渡段、少冰多冰冻土与高含冰量冻土过渡段等。路基加固要注意各种土工织物、PVC管及聚苯乙烯板铺设等。4.1.2.桥梁施工桥梁施工首先是重视基础施工。钻孔桩成孔设备采用旋挖钻机，推行干法成孔。对插入桩基，插入桩完成后，尽快回填桩孔间隙。承台基坑开挖采用挖掘机开挖，一次成型，减少基坑暴露时间。机械开挖不动的采用松动爆破开挖，减小对冻土的热扰动。墩台模板采用大块钢模板，墩、台身模板一次性立模，一次性灌注砼，中间不留施工缝。混凝土采用低温早强砼或负温砼，砼采用集中搅拌。水平运输采用砼运输车，垂直运输采用吊车和泵送两种方式。预架梁采用两台吊车抬梁架设。架梁后预铺梁上道碴。4.1.3.涵洞施工本标段涵洞为钢筋砼矩形涵，矩形涵涵节集中在成品预制厂预制。涵洞基坑采用机械开挖。4.1.4.轨道施工方案道床底碴在铺轨前全部用汽车运往路基摊铺整平、机械压实。底碴用中粗砂，从沱沱河砂场拉取。面碴在铺轨前尽量用汽车多运，桥头备足碴。不足部分待铺轨完成后用工程列车运碴补足。面碴要用甲方指定或认可已经试验合格的一级道碴。4.2.冻土路基工程青藏铁路格拉段第15标段全长49.583km，处于多年冻土腹地，路基主要以填方为主，填方量为2769609m3，挖方量很小，主要挖方为：冻土开挖30966m3；软石17858m3；次坚石46704m3。挖方总计95528m3。本标段填方占总土石方量的96.7%。考虑青藏高原环境保护因素，避免弃土场，减少取土场，本标段路基挖方全部利用为路基填方。缺少部分土方分段自取土场集中取土，填料以粗粒土为主。施工便道及取土场按照设计施工，以保护环境。主要不良地质情况:冰幔路基处理工程3处计30m；冰椎路基处理工程3处计368m；冻土沼泽化湿地地基处理工程10处计1975m；多年冻土路基工程2处计470m；湿地地基处理1处75m。4.2.1.冻土路基施工原则4.2.1.1.施工前及施工过程中做好多年冻土工程地质核查工作。路堑开挖、零断面、低路堤基底换填开挖等，均对多年冻土的结构特征、含冰情况、冻土的工程类别、各类冻土的分布及厚度、多年冻土上限的位置等进行核查，必要时取样测定各层冻土的总含水量及容重等，以正确确定冻土的工程类别，会同设计单位补充、完善设计资料，修改设计文件。4.2.1.2.多年冻土地区路基施工，合理选择施工季节。高含冰量冻土地段路堑开挖选择在3、4、5、9、10、11月进行施工。基底和边坡的换填以及隔热层的施工在6月底前完成。路堤的填筑在暖季施工。4.2.1.3.多年冻土区路基施工重视多年冻土环境保护和环境保护工程的施工。不得在高含冰量冻土分布地段及植被覆盖良好的地段设置营地和取土、弃土，减少对多年冻土环境的破坏。路堑和基坑开挖时，特别注意各道工序的衔接，减少基坑暴露时间，减少对多年冻土地基的水、热干扰。加快工后多年冻土环境的恢复。4.2.1.4.高原多年冻土区路基施工采用“机械化为主，人工为辅”的施工方式，推广采用新技术、新工艺、新机具、新材料及新测试技术。施工中作好原始记录，积累资料，不断总结经验，提高路基施工技术水平。4.2.1.5.重视高原与多年冻土环境下施工的特殊条件，以人为本，做好劳动卫生和劳动保护工作，做好高原劳动卫生教育及身体检查，建立健全医疗保障措施，制定饮食卫生及营养方案，注意高原病防治，确保施工人员身体健康。建立后勤供应基地，保障施工物资、设备、生活物资的及时供应。4.2.2.冻土路基土石方调配原则4.2.2.1.冻土地区路基施工，做好土石方的调配，使合适的土石料得到充分的利用，移挖作填，减少弃方和借方。4.2.2.2.路堑开挖的土石方合理利用，以减少取土、弃土的数量。4.2.2.3.取土场按设计指定位置确定，以集中取土为原则，按规定运土路线运土。取土坑、取土场设在少冰冻土和多冰冻土分布地段或多年冻土中的融区。沿线路取土坑和集中取土场按照设计指定的位置设置，集中取土场离线路的距离不小于200m，并选择土质良好的山包、高地或基岩裸露的地段，取土数量以不形成低洼地形为原则，尽可能取粗颗粒土且在季节融化层或融区取土。原取土场有植被覆盖时，将植被分割划块铲取并妥善培植，取土场取土完成后，及时将取土范围内的地面进行整平，边坡进行整理，疏通周围排水沟，尽量恢复原植被。弃土场选择低洼、无地表径流、无植被覆盖或植被覆盖较差、远离线路的荒地，不得侵占河道、湿地、自然保护区等地区。弃土场按设计要求对坡脚进行挡护，堆顶平整覆盖，周围做好排水措施。4.2.3.施工准备4.2.3.1.组织有关人员前往本标段选择和布置生活驻地、规划施工便道、材料场、施工机械保养场、预制厂及取水设施等临时工程。驻地和临时工程的选址和建设按多年冻土地区环境保护的有关规定办理。4.2.3.2.组织技术人员全面熟悉并核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形地貌及多年冻土工程地质和水文地质资料，如发现问题及时与监理、设计单位联系。进行设计文件复核，做好复核记录，复核人签字。4.2.3.3.组织沿线施工调查，为土石方调配和编制施工组织设计搜集资料。4.2.3.4.对冻土路堑在开挖前进行补充冻土工程地质勘探，核对查明冻土的类型、分布以及冻土的岩性成份和温度特征。地质条件不符的，会同设计单位修改完善设计文件。4.2.3.5.根据工程数量、工程特点、多年冻土地区工程地质条件、工期及环保要求，编制实施性施工组织设计。施工组织设计充分考虑高原及多年冻土的特点、充分利用路基施工的最佳季节，正确选用施工方案，合理组织施工队伍，统筹安排土石方，选择合适的高原冻土地区施工机具设备，做到既保证质量和工期，又经济合理。4.2.3.6.组织施工技术交底，办理开工报告，会同监理单位进行开工前检查。4.2.3.7.制定高原地区施工机械化配套方案，减轻作业人员劳动强度，实现快速施工。4.2.4.地基处理基地处理根据冻土路基工程特点、季节融化层厚度和多年冻土含水量、基底地面横坡坡度、路堤填土高度等采用相应的施工方法进行处理。开工前先核对设计文件、搜集相关冻土的工程地质和水文地质资料，了解季节融化层的发育程度等，并按设计要求进行补充勘察。根据永久性的平面和高程控制点，在施工范围内全面恢复中线、用地界范围。4.2.4.1.低含冰量冻土分布地段路堤基底处理路堤通过低含冰量冻土分布地段时，基底处理视地面横坡和纵坡不同采用以下方法:4.2.4.1.1.地面横坡缓于1:5且路堤高度大于2.5m时，将原地压实但不得清除地面植被，第一层虚铺厚度不大于30cm，并用重型压路机压实。4.2.4.1.2.地面横坡缓于1:5，路堤高度小于2.5m时按设计要求深度将土层翻挖并回填压实。回填土压实标准按相应路堤本体和基床填压标准控制。4.2.4.1.3.地面横坡大于1:5路堤高度大于等于2.5m时，将基底原地面开挖成不小于1.0m的台阶，并进行压实，压实质量标准与路堤本体填土相同。4.2.4.1.4.地面横坡大于1:5，路堤高度小于2.5m时，按设计要求深度将基底土层翻挖，并作宽度不小于1.0m的台阶，然后分层回填压实，回填土标准按相应路堤本体和基床填土标准控制。4.2.4.2.高含冰量冻土分布地段路堤基底处理路堤通过高含冰量冻土分布地段时，基底处理视地面横坡路堤高度不同采用以下方法:4.2.4.2.1.地面横坡缓于1:5，路堤高度大于等于最小设计高度且不小于2.5m，将原地面平整压实，分层填筑。基底压实质量标准同路堤本体填土。4.2.4.2.2.地面横坡陡于1:5，路堤高度大于等于最小设计高度且不小于2.5m，将地面挖成宽度不小于1.0的台阶，平整压实。基底压实质量标准同低含冰量冻土。4.2.4.2.3.路堤高度小于最小设计高度且小于2.5m时，按设计要求宽度、深度换填。换填宽度、深度满足设计要求:4.2.4.2.3.1.当地面横坡陡于1:5时，换填基坑底层做成宽度不小于1.0m的台阶。4.2.4.2.3.2.当用细颗粒渗水性土换填时，底部铺设0.3m厚的粗颗粒土工作垫层。4.2.4.2.3.3.当基底采用聚苯乙烯隔热板铺设时，严格按施工工艺执行。4.2.4.2.4.换填土分层回填压实，压实质量达到路堤本体和基床填土质量标准。当用粗颗粒土做换填土时，在地面设复合土工膜防渗层，防渗层表面作成4%的横向排水坡，防渗层铺设和处理满足设计要求。另外，基底换填时注意临时隔热防护，防止基坑中高含冰量多年冻土的大量融化，给施工造成困难。防护的主要方法是采用保温材料覆盖和搭遮阳蓬等。同时，基底换填时，按设计和科研要求埋入多年冻土地温和上限动态观察系统的有关元件。4.2.4.2.5.工艺流程（见图4.2.4.2.5高含冰量冻土基底换填施工程序图）图4.2.4.2.5.高含冰量冻土基底换填施工程序图施工组织设计施工组织设计施工准备备料换填备料换填測测量放样开挖活动层爆破开挖冻土层基底整平铺筑垫层回填压实测量验收4.2.4.3.冻土沼泽湿地、湿地地段地基处理4.2.4.3.1.用挡水埝引排地面积水，将沼泽湿地排干。4.2.4.3.2.根据路堤高度，活动层土的强度以及地面横坡，按规定对基底进行压实或换填处理。4.2.4.3.3.无特殊要求不得在冻土沼泽湿地地段取土，也不得随便开挖排水沟。4.2.4.4冰椎、冻胀丘路基处理视冰椎、冻胀丘地质具体情况（如路堤高度、路堑深度、冰丘大小、出水口位置、水量、水深、积水高度、掩埋范围、地形宽窄、地势陡缓及地质情况等）分别采取拦截疏导等措施。4.2.5.冻土路堤施工4.2.5.1.土工试验用于路堤的各种填料，先分别取样做土工试验，合格后用于填筑。4.2.5.2.填筑工艺试验路堤填筑提前，先做试验段，通过试验选定虚铺厚度、机械组合、压实速度和遍数、质量检测等技术参数和施工方法工艺及检测方法等，报监理批准后再展开施工。4.2.5.2.1.填料选择4.2.5.2.1.1.路堤填料满足《铁路路基设计规范（TB1001-99）》和《细则》规定要求。严禁使用塑性指数大于12，液限指数小于32的细粒土和富含腐植质土、草炭土、泥炭土、草皮以及冻土作填料。4.2.5.2.1.2.路堤填料充分考虑冻结层上水的发育情况及填料的冻胀敏感性，优先选用卵碎石土作填料。4.2.5.2.1.3.使用不同填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层采用同一种填料。渗水土填在非渗水土上时，非渗水土上层面设置向两侧的4%横向排水坡。4.2.5.2.1.4.基床底层填料选用A、B、C组填料，基床表层优先选用A组填料，其次为B组填料。当填料为细粒土时，其塑性指数不得大于12%，液限指数不得大于32%。4.2.5.2.2.填土工艺试验4.2.5.2.2.1.填料的铺筑将经试验选用的填料，运至试验场地，按计算的间距标准堆卸，推土机摊铺平整，平地机终平。虚铺厚度控制在25～30cm。4.2.5.2.2.2.填料的压实和检测填料按上述要求铺填完成后，用重型压路机进行碾压，按先慢后快，先静压后振压，由弱振到强振，先两侧后中间的原则进行。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，沿线路纵向行与行重叠不小于0.4m。4.2.5.2.3.填石工艺试验4.2.5.2.3.1.填料的铺筑将开挖合格的石料，运至试验场地，按计算的布料间距标准上料，采用大功率推土机平整，局部不平地段以人工用细颗粒料找平，厚度为40-50cm（易风化软石为30-40cm），将大于虚铺厚度2/3的石块解小，分层填铺，先低后高，先两侧后中央，较大岩块砌面朝下，摆放稳固。岩块间空隙用碎石碴充填塞满。4.2.5.2.3.2.填料的压实和检测用重型振动压路机进行碾压，机械走行速度控制在2.5-3km/h，压实原则同填土试验。当压至无明显轮迹时用比重法进行检测，以后每两遍检测一次，每次检测6点，并以人工挖至检测合格为止。4.2.5.2.4.试验段资料的整理和分析试验结束后，对试验资料进行分析和整理，选出用于大面积填筑碾压施工的技术参数，提出试验报告。4.2.5.3.路堤本体填筑施工4.2.5.3.1.施工工艺及方法4.2.5.3.1.1.施工方法根据路堤填筑地段地基多年冻土特征及填料的特性，选择4-11月进行路堤填筑施工。采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实的方法施工，填筑虚铺厚度通过试验段确定。采用大功率挖掘机或装载机取土装车，自卸汽车运输，推土机粗平，平地机精平，重型振动压路机压实的方法进行。本标段不采用铲运机施工。多年冻土区高于5m的路堤分二次填筑。前一年暖季的填土高度不小于最小设计高度，其余部分在翌年施工。4.2.5.3.1.2.施工工艺路基土石方填筑的标准程序为三阶段、四区段、八流程，即：三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工阶段;四区段：填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段；八流程：施工准备→基底处理→分层填筑摊铺整平→洒水或晾晒→碾压夯实→检验签证→路基整修。路基填筑施工步骤详见《图4.2.5.3.1.2路基填筑施工工艺流程图》。4.2.5.3.1.2.1.土质资料4.2.5.3.1.2.1.1.填料选择:用于路堤填筑的填料符合规范规定，冻土不得作为路堤填料。4.2.5.3.1.2.1.2.分层填筑:每100-200m或两结构物之间划为一个施工区段，每15m设一组标高点，自卸汽车卸土时，根据车容量和填筑厚度计算堆土间距、标点卸料，以便控制每层厚度，为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽20-30cm。在两段交界处同时填筑时，分层相互重叠压实，搭接长度2m，不在同一时间填筑时，先填地段先做成高度不大于1m，宽度不小于1.5m的台阶。以保证衔接处路基压实质量。4.2.5.3.1.2.1.3.摊铺整平:采用推土机摊铺粗平，平地机精平，以路基面无明显的凸凹为原则，对于非渗水土填料路基平整面做成向两侧4%的横向排水坡。4.2.5.3.1.2.1.4.洒水晾晒:填料碾压前进行含水量检测并控制在施工允许含水量范围内再进行碾压。当填料含水量较低时，采取洒水措施。当含水量较高时，可采用在取土场内挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器松土晾晒的方法。4.2.5.3.1.2.1.5.碾压夯实:路堤压实采用重型振动压路机沿线路纵向进行。第一遍静压，然后由慢到快，由弱振到强振。碾压时由两侧路肩向中间进行，各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，横向间重叠不小于0.4m。4.2.5.3.1.2.1.6.检验签证:每层填土压实后，按规定频率进行压实度检测，检测指标为压实系数，地基系数和相对密度。压实系数检测采用核子密度仪检测，使用前与灌沙法进行对比试验；地基系数由K30试验车进行检测，相对密度用灌沙法检测。检测合格后，方可进行下一层填筑施工。4.2.5.3.1.2.1.7.路基整修:包括路基高度、宽度、横坡、边坡整修严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分在整修阶段人工挂线清除多余土方。4.2.5.3.1.2.2.石质填料本标段利用路堑石方64562m3，作为填料。4.2.5.3.1.2.2.1.填料选择:选择符合规范要求、级配较好的硬质岩块，强风化岩不得用于路基填筑，易风化者不得用于路堤浸水部分，最大粒径为2/3层厚。4.2.5.3.1.2.2.2.边坡码砌和分层填筑:填筑前首先人工码砌边坡。码砌采用较大石块，大面朝下，小面朝上，石缝间用小石子嵌逢。先两侧后中央分层填筑。每层填料均使用一种填料不能混填。4.2.5.3.1.2.2.3.摊铺整平:卸下的石质填料采用大型推土机整平初压，局部不平地段用小碎石找平，个别尖角用大锤砸掉。沿纵向每20m设一断面，每断面布设3-5个测点，用水准仪测出标高，相对下层标高检查其虚铺度。4.2.5.3.1.2.2.4.碾压夯实:采用重型振动压路机振动碾压。碾压时先两侧后中央，曲线地段先内侧后外侧，行与行之间重叠0.5m左右，以压实速度和遍数控制均匀压实，作好压实记录。4.2.5.3.1.2.2.5.检验签证:主要包括填料、填筑层厚度；路基填筑断面尺寸；填筑层在纵向和横向的均匀度和平整度；压实度，主要以K30试验车检测。检测合格报监理工程师鉴认后方可填筑上一层。4.2.5.3.2.通风路堤路堤中横向埋设一排管径为30厘米的PVC管，维护地基多年冻土的稳定。4.2.5.3.2.1.通风管施工工艺流程为:施工准备、备料→路基面平整、压实度检测→测量放线→开挖沟槽→铺设垫层→铺装通风管→回填并压实。4.2.5.3.2.2.施工要点4.2.5.3.2.2.1.按照设计标准进行备料，同时在现场对通风管进行抽检，不合格的通风管坚决不用。4.2.5.3.2.2.2.当路堤填筑的高度高于通风管顶面设计高程时，将路基面整平并压实，进行平整度和压实度质量检测，平整度和压实度符合设计文件的《细则》的有关规定。4.2.5.3.2.2.3.在路基面上恢复线路中线，按照设计铺设间距及高程，测量放样，放出通风管的位置并撒出灰线。4.2.5.3.2.2.4.开挖沟槽采用开槽机开挖，沟槽的宽度和深度大于通风管外径3-5厘米，沟槽开挖好后，将沟内浮土清除干净。4.2.5.3.2.2.5.沟槽底部铺设中粗砂，采用人工铺设，砂垫层铺设平整，粒径满足设计要求。铺设面处预留路拱并考虑沉降的影响，以避免路堤成型后管内排水不畅和冻结堵塞。4.2.5.3.2.2.6.将通风管放入沟槽，摆放平顺。采用中粗砂将通风管掩埋，沟槽填平，采用小型压路或平板夯实。4.2.5.3.3.加筋路堤4.2.5.3.3.1.施工原则4.2.5.3.3.1.1.加筋路堤的加筋材料为土工格栅。4.2.5.3.3.1.2.多层土工格栅加筋的路堤，各层土工格栅之间层距不大于设计层距。铺设宽度不小于设计宽度。4.2.5.3.3.2.施工要点4.2.5.3.3.2.1.土工格栅在铺设时，强度高的方向与其受力的方向一致；4.2.5.3.3.2.2.土工格栅受力方向连接牢固，连接强度不低于材料允许抗拉强度,搭接长度不小于10cm，每10-15cm设两个绑扎点；另一方向密贴排放，每隔10-15cm设一个插钉。4.2.5.3.3.2.3.土工格栅的铺设不容许有褶皱，尽量拉紧，用插钉固定。4.2.5.3.3.2.4.铺设土工格栅的土层表面平整，不得有坚硬凸出物，避免碾压机械直接在格栅的土层表面上进行碾压。4.2.5.3.3.2.5.土工格栅铺设后及时填筑填料。4.2.5.3.3.2.6.运输和贮放注意防晒，铺设后及时施工上垫层，以防止土工格栅老化。4.2.5.3.4.含保温层的路堤施工4.2.5.3.4.1.保温层采用的隔热板为聚苯乙烯，预先加工隔热板后运达施工现场进行铺设。4.2.5.3.4.2.保温层施工宜在当年的夏季初开始，到7月以前完成，且铺设时间控制在地温最低时段（午夜至凌晨）。4.2.5.3.4.3.施工前对保温板进行检验，外观应基本平整，无明显的膨胀和收缩变形，其长度、宽度、厚度偏差符合要求。4.2.5.3.4.4.垫层选用颗粒级配良好，质地坚硬的中粗砂，砂中不得含有杂草、垃圾及粒径大于10mm的石块等杂质，其含泥量不大于5%。4.2.5.3.4.5.下垫层施工前，路基基床检验合格后，并将其表面清理、平整并设置标桩。下垫层采用压路机压实，不得采用喷水饱和法。4.2.5.3.4.6.下垫层的密实度，达到相对密度不小于0.7。4.2.5.3.4.7.下垫层完成后表面杂物清除干净进行测量放线标出铺设范围。4.2.5.3.4.8.保温板用人工密贴排放，上下层接缝交错距离大于20cm。4.2.5.3.4.9.保温板隔热层铺设完毕，检查合格，及时铺筑上垫层，避免保温板长时间暴露。4.2.5.3.4.10.上垫层材料要求：上垫层采用颗粒级配良好，质地坚硬的中粗砂，砂中不得含有杂草、垃圾及颗粒大于10毫米的石块杂质，含泥量不得大于5%4.2.5.3.4.11.上垫层一次人工填筑（填筑虚铺厚度、垫层含水量根据试验确定），人工平整，两侧4%排水坡，光轮压路机静压。4.2.5.3.4.12.工艺流程（见图4.2.5.3.4.12保温层施工工艺流程）图4.2.5.3.4.12保温层施工工艺流程备保温板备中粗砂下承层验收施工机具下垫层铺设、平整、碾压测量放线铺设聚苯乙烯隔热层上垫层铺设、平整、碾压测量与验收施工准备4.2.5.3.5.高含冰量多年冻土路堤地段填筑根据冻土地质条件和路基条件，高含冰量路堤填筑措施如下：4.2.5.3.5.1.低温冻土区4.2.5.3.5.1.1.一般路堤（2.0×K<H<6.0M）K为填料换填系数4.2.5.3.5.1.1.1.路堤边坡坡度：1：1.75。4.2.5.3.5.1.1.2.路堤两侧设保温护道，护道顶宽2.5米，高度小于等于2.0米。4.2.5.3.5.1.1.3.基底草皮不铲除。4.2.5.3.5.1.2.低路堤（填土高度小于最小设计高度的路堤及零断面）当填土高度小于最小设计高度时，冻土天然上限将产生下移，对此采用如下保温措施进行处理：4.2.5.3.5.1.2.1.当1.0×K<H<2.0×K米时(K为填料换算系数)，在路基面下0.8米处放聚苯乙烯板(厚0.1米)隔热层。见图4.2.5.3.5.1.2.1。4.2.5.3.5.1.2.2.当0≤H≤1.0×K米时，对基底进行挖除换填处理，换填非冻胀土或弱冻胀土，换填厚度满足设计要求，并于路基面下0.8米处设聚苯乙烯板（厚0.1米）隔热层。见图4.2.5.3.5.1.2.2。4.2.5.3.5.1.3.高路堤（H≥6.0米）4.2.5.3.5.1.3.1.为及时散发填料中的蓄热，冷却地基土，并进可能减少对原地面土的扰动，当填土高度H≥6.0米时，在路堤中埋设一排PVC管，净间距0.6米。见图4.2.5.3.5.1.3.1。4.2.5.3.5.1.3.2.为避免冻土核界面处产生滑塌而形成纵向裂缝，当填土高度大于6m时，自路基面以下4米范围内设土工格栅，每隔0.6米铺设一层，顶层距路基面0.4米。见图4.2.5.3.5.1.3.2。4.2.5.3.5.2.高温冻土区4.2.5.3.5.2.1.一般路堤（2.5×K≤H<6.0米）4.2.5.3.5.2.1.1.路堤边坡坡度：0≤H≤8米时，1：1.75。4.2.5.3.5.2.1.2.路堤两侧设保温护道，护道顶宽3米，高度≤2.5米。4.2.5.3.5.2.1.3.基底草皮不铲除。4.2.5.3.5.2.1.4.为及时散发填料中的蓄热，冷却地基土，并尽可能减少对原地面的扰动，于路堤中部设一排φ=0.3米PVC管，净间距0.6米。见图4.2.5.3.5.2.1.4。4.2.5.3.5.2.2.低路堤（填土高度<最小设计高度的路堤及零断面）当填土高度小于最小设计高度时，冻土上限将产生下移，为此，采取如下措施进行处理。4.2.5.3.5.2.2.1.当填土高度1.5×K<H<2.5×K米时，在路基面下0.8米处设聚苯乙烯板（厚0.10米）隔热层，并设通风管。见图4.2.5.3.5.2.2.1。4.2.5.3.5.2.2.2.当填土高度0≤H≤1.5×K米时，对基底进行挖除换填处理，换填非冻胀土或弱冻胀土，换填厚度满足设计要求，并于路基面下0.8米处设聚苯乙烯板（厚0.10米）隔热层。见图4.2.5.3.5.2.2.2。4.2.5.3.5.2.3.高路堤（H≥6.0米）4.2.5.3.5.2.3.1.为及时散发填料中的蓄热，冷却地基土，并尽可能减少对原地面的扰动，当填土高度H≥6.0米时，在路堤中埋设一排φ=0.3米PVC管，净间距0.6米。见图4.2.5.3.5.2.3.1。4.2.5.3.5.2.3.2.为避免冻土核界面处产生滑塌而形成纵向裂缝，当填土高度H≥6.0米时，自路基面下4米范围内设土工格栅，每隔0.6米铺设一层，最上一层距路基面0.4米。见图4.2.5.3.5.2.3.2。基底处理完成后，其上的填筑同一般路基施工。4.2.5.3.6.低含冰量冻土地段路堤填筑低含冰量冻土路堤施工的基底处理见“低含冰量冻土分布地段路堤基底处理”，施工方法和工艺同填土路堤和填石路堤。4.2.5.4.路基基床施工路基基床施工采用分层填筑、分层摊铺、分层碾压、逐层检测压实质量的方法进行施工，分层松铺厚度通过试验确定。填筑压实工艺原则上按照路堤本体填筑压实工艺流程组织施工。施工要点:在施工准备阶段做好对基床低层下承层的质量检查与验收。基床底层和表层压实质量标准，检测方法和检测频次满足规范的要求。4.2.5.5.路堤预留沉降4.2.5.5.1.预留沉降的原则填筑路堤考虑施工时和竣工后路堤本体的压缩和固结，根据堤高、填土高及压实条件，并结合施工季节及延续时间，适当预留沉降量。另外，在交付铺轨时，考虑到线路纵坡及与相邻桥台的顺坡连接，故适当调整预留沉降。4.2.5.5.2.预留沉降量路堤本体高度小于5m，按平均堤高的0.5%-2%取值预留；路堤本体高度大于5m，5m以下部分按0.5%-2%预留，超过5m部分平均提高0%-1%预留量。4.2.5.6.过渡段路基施工过渡段路基包括路堤与桥台过渡段、路堤与涵洞过渡段、路堤与路堑过渡段、半填半挖过渡段、多年冻土和融区过渡段。首先，过渡段路基做好基地处理（与相临桥台、路基横向结构物的地基处理同时进行，满足设计要求，并基地处理在隐蔽工程验收合格后方可进行），其次，选择粗粒土作为过渡段填料。然后与相临的路堤和锥坡按水平分层一体同时填筑。当台后路堤已经填筑时，路堤与过渡段设纵坡连接，坡度考虑路桥冻胀过渡因素，一般不得小于1:2。路堤挖成台阶，台阶宽度不小于1m，过渡段的填筑在结构物圬工强度达到规定要求后方可进行。填筑满足设计要求，并注意路堤与桥台及横向结构物冻胀过渡。过渡段采用小型压实机具配合重型压路机碾压夯实。压实质量满足设计要求。过渡段两侧严格按设计做好纵向和横向排水，以免水从结构物渗水浸泡路堤造成病害。4.2.5.6.1.路堤与桥涵过渡段4.2.5.6.1.1.路堤与桥台过渡段（其形式见图4.2.5.6.1.1-1）路桥过渡段分层填筑、分层压实。分层厚度根据试验确定，最大不超过30厘米。先