汽车综合故障诊断-2.1怠速不良测试习题及答案

《发动机怠速不良故障诊断与排除》测试习题一、填空题1．发动机怠速不良表现为________________、____________、_____________等。2．发动机怠速控制包括______________、______________、_____________等。3．在_____________、_____________、_____________情况下，发动机控制单元将控制怠速提高100rpm。4．发动机怠速时，EGR阔应处于______________状态。二、判断题1．桑塔纳轿车怠速时打开空调开关，转速会自动提高100r/min。。（）2．全程式节气门位置传感器为ECU提供脉冲式信号电压。（）3．水温传感器出现故障时，ECU接收不到水温信号，因而不再进行油量修正。（）4．废气再循环系统在发动机整个工作过程中一直起作用。（）5．发动机点火开关通断时，怠速阀应动作。（）三、选择题1.关于节气门位置传感器，技师甲说四线型节气门位置传感器包含一个怠速开关；技师乙说在节气门处于怠速位置可以把节气门位置传感器的固定螺钉松开，转动传感器壳体，以调节电压信号。您认为：（）A、甲正确B、乙正确C、甲乙均正确D、甲乙均不正确2.对于废气分析仪，下列哪种说法正确？A废气分析仪在使用前要进行预热B废气分析仪在使用时无需对仪器校准CCO气体在光谱3.4μm处吸收红外线D测量时，取样头插入排气管深度不少于200mm3.对于电控发动机的汽油泵，下列哪种说法不正确？A汽油泵不能安装在汽油箱外B汽油泵安装在汽油箱内C汽油泵不可以在汽油箱无油的情况下长时间运转D汽油泵可以在汽油箱无油的情况下长时间运转4.下列哪个装置不属于电控燃油喷射系统中的空气供给系统？（）A空气滤清器B节气门体C空气流量计D转速传感器5.对于节气门体，下列哪种说法不正确？（）A有的节气门体上安装有冷却液温度传感器B有的节气门体上安装有节气门缓冲器C有的节气门体上安装有怠速调整螺钉D有的节气门体内设置有冷却水道四、问答题1．发动机怠速运转不稳的主要原因是什么？2．如何进行发动机怠速不稳的故障诊断？3．发动机冷车怠速不稳是由哪些原因正造成的？4.如何诊断发动机冷车怠速不稳的故障？5.热车怠速不稳的故障原因是什么？6.发动机冷车怠速不稳与热车怠速不稳的故障部位有何异同？7．试分析发动机怠速过高的故障原因。8．简述发动机怠速过高的故障诊断流程。答案一、填空1．怠速不稳、怠速过高、怠速游车2．基本怠速设置、目标息速调节及附件工作怠速调整3.打开空调、发动机充电、挂挡滑行4.关闭二、判断对：1、5错：2、3、4三、选择1．C2.A3.D4.D5.A四、问答题1．发动机怠速运转不稳的主要原因是什么？发动机怠速运转不稳的主要原因有：（1）进气系统漏气（2）燃油压力太低（3）空气滤清器堵塞（4）喷油器雾化不良、漏油或堵塞（5）怠速调整不当（6）怠速控制阀或旁通空气阀工作不良（7）对于直动节气门式怠速装置，节气门轴支承处或节气门周围过脏发卡（8）火花塞工作不良（9）空气流量计有故障（10）汽缸压缩压力过低、不均（11）发动机ECU与节气门控制单元匹配不良2．如何进行发动机怠速不稳的故障诊断？（1）先进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。如有，则按所显示的故障代码内容查找故障部位。对于直动节气门式怠速装置，必须用解码器重新进行怠速设定。（2）检查进气系统各管路接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸气回收系统是否漏气。（3）检查怠速控制阀的工作是否正常。拔下怠速控制阀接线插头，如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路、清洗插头、清洗或更换怠速控制阀。（4）怠速时逐个短路各缸高压线，检查发动机转速的下降值是否相等。如果某缸在短路高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器是否有故障，喷油器控制电路是否正常，该缸压力是否过低。（5）仔细听各缸喷油器在怠速时工作的声音（用螺丝刀抵住喷油器外壳查听）。如果各缸喷油器工作声音有差异，说明各缸喷油量不相等，应清洗、拆检或更换喷油器。（6）检查各缸的高压火花。如某缸火花太弱或断火，应检测分火头、分电器盖、高压分线、点火器、发动机转速传感器及其连线、插头等。（7）拆检各缸火花塞，检查电极是否烧蚀过甚或积碳，火花塞电极间隙是否正常。（8）检查汽缸压缩压力。如压力低于0.8MPa，应拆检发动机。（9）检查燃油压力。怠速时的燃油压力应达到规定值，如燃油压力偏低，应检查油压调节器、电动汽油泵、汽油滤清器及电动汽油泵的进油滤网、连接管路等。（10）按规定的程序调整发动机怠速。（11）检查翼片式或量芯式空气流量计是否卡滞，如不良，应清洁或更换。（12）拆检或更换发动机控制单元。3．发动机冷车怠速不稳是由哪些原因正造成的？发动机冷车怠速不稳的原因是：附加空气阀故障、怠速控制阀故障、冷却液温度传感器故障、喷油器雾化不良或有堵塞等4.如何诊断发动机冷车怠速不稳的故障？（1）进行故障自诊断，检查有无故障码。如有，则按显示的故障码查找故障原因。（2）检查附加空气阀。拆下附加空气阀，检查在冷车状态下附加空气阀的阀门是否开启。如有异常，则应更换。（3）检查怠速控制阀。熄火后拔下怠速控制阀线束插头，待发动机启动后再插上。如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀不工作，应检查控制电路或拆检怠速控制阀。（4）测量冷却液温度传感器。如有短路、断路或阻值不符合标准的情况，则应更换冷却液温度传感器。如果没有被测车型的冷却液温度传感器检测标准数据，也可拔下冷却液温度传感器线束插头，用一个2~8kΩ的电阻代替冷却液温度传感器。如果发动机怠速恢复正常，说明冷却液温度传感器已损坏，应更换。（5）拆检、清洗各缸喷油器，检查清洗后的喷油器的工作情况，如有雾化不良、漏油或喷油量不符合标准，应更换。5.热车怠速不稳的故障原因是什么？（1）怠速调整过低。（2）冷却液温度传感器有故障。（3）怠速控制阀有故障。（4）火花塞或高压线不良。（5）发动机控制单元搭铁不良。（6）氧传感器有故障或失效。6．试分析发动机怠速过高的故障原因。（1）怠速控制阀系统故障。怠速控制阀控制着怠速时的进气量，进气量的多少决定着怠速转速的高低，如果怠速控制阀发生故障后使得进气量过多时，即发生发动机怠速过高现象。（2）节气门位置传感器故障。节气门位置传感器感知节气门的开度，同时向电脑提供发动机的运行工况信号。若发动机实际处于怠速工况，而节气门位置传感器向ECU提供的是负荷工况，就会造成喷油过多，怠速过高的现象。（3）水温传感器故障。水温传感器提供的冷却液温度信号如果低于实际温度，ECU就会错误地认为发动机一直处于暖机状态，启用快怠速程序，供油过多，造成怠速过高现象。（4）空气流量计或进气管真空传感器故障。当空气流量计或进气管真空传感器发生故障，而错误地向ECU提供多于实际进气量的信号时，ECU使喷油器喷油过多，导致混合气过浓，出现怠速过高的现象。（5）空调信号故障。如果空调并未开启，但ECU却收到了空调运行的信号，将自动提高怠速转速，从而出现了怠速过高的现象。（6）进气温度和大气压力传感器故障。进气温度传感器和大气压力传感器是感知进气温度和海拔高度的，随着进气温度和海拔的升高，空气密度减小，ECU将自动减少喷油量，防止混合气过浓。若其发生故障使信号失准造成混合气过浓，将导致发动机怠速过高。（7）氧传感器故障。氧传感器发生故障时，如果错误地向电脑ECU提供“混合气过稀”信号，ECU将增加喷油量，使得混合气变浓，导致发动机怠速过高。（8）进气系统漏气（对于D型EFI系统）。对于D型EFI系统，喷油量的多少主要决定于进气管的压力，当进气系统漏气时，使进气管内的压力升高，ECU增加供油量，使怠速升高。（9）节气门和节气门踏板卡滞故障。当节气门或节气门踏板出现卡滞时，节气门不能回到正常的怠速位置，发动机实际上是处于部分负荷工况，因而出现“怠速”升高现象。（l0）空挡启动开关故障。对于自动变速器的车辆，只有选挡杆处于停车挡和空挡时，空挡启动开关才接通。如果选挡杆处于空挡，而其他挡位开关接通，ECU将判定为发动机有负荷，为防止熄火，ECU自动增加供油量，使怠速升高。（l1）ECU故障。ECU发生故障时，对发动机失去正确的控制，导致怠速升高。8．简述发动机怠速过高的故障诊断流程。（1）使用故障诊断仪读取发动机故障代码，并按故障代码提示检修。（2）如果没有故障码，则读取数据流：怠速参数、冷却液温度传感器、节气门位置传感器