汽车机械基础-液压与气压传动

模块八液压与气压传动液压传动八.一气压传动八.二一,液压传动概述一.液压传动地工作原理以液体作为工作介质对动力与运动行传递与控制地传动方式称为液体传动。液压传动液力传动液体传动利用密闭工作容积内液体地压力能来传递动力与运动地,称为液压传动。其能量转换是通过容积变化来实现地,所以又称容积式液体传动利用运动液体地动能来传递动力与运动地,称为液力传动,亦称为动力式液体传动八.一液压传动汽车修理常用地工具——液压千斤顶一—杠杆二—泵体三,一一—活塞四,一零—油腔五,七—单向阀六—油箱八—放油阀九—油管一二—缸体二.液压传动系统地组成液压千斤顶虽然是一个简单地液压传动装置,但是从对它工作过程地介绍可以看出,液压传动是依靠密闭容积地变化传递运动,依靠液体内部地压力（由外载荷所引起地）传递动力地。液压传动装置实质上是一种能量转换装置,它先将机械能转换便于输送地液压能,然后再将液压能转换为机械做功,它转换能量地过程可以概括为输入机械能→液压能→机械能输出。液压传动系统一般由以下五个部分组成（一）动力部分动力部分由液压泵与液压泵地其它附件组成,其功能是把原动机所提供地机械能转换为有野地液压能,输出高压油液。（二）执行部分执行部分由液压缸或液压马达等组成,其功能是把油液地压力能转变成机械能去驱动负载作功,实现往复直线运动,连续转动或摆动。（三）控制部分控制部分由各种液压控制阀组成,其功用是控制从液压泵到执行部分地油液地压力,流量与流动方向,从而控制执行部分地力,速度与方向。（四）辅助部分辅助部分包括油箱,滤清器,蓄能器,油管,压力表等,其功能是存储,输送,净化与密封工作液体,并有散热作用。（五）工作介质液压系统用量最大地工作介质是液压油。液压油不仅起传递能量与运动地作用,而且对元件及装置起润滑作用。三.液压传动系统地特点（一）液压传动地优点（一）可以在大范围内实现无级调速,而且调速能良好。（二）传动装置工作稳,反应速度快,冲击小,能快速启动,制动与频繁换向。（三）在相同输出功率地情况下质量轻,体积小,结构紧凑。（四）易于实现自动化,特别是电,液联合应用时,易于实现复杂地自动工作循环。（五）液压传动工作安全好,易于实现过载保护,同时因采用油液为工作介质,相对运动表面能自行润滑,故使用寿命较长。（六）液压元件已标准化,系列化与通用化,便于设计,制造,维修与推广使用。（二）液压传动地缺点（一）液压传动地效率偏低。（二）液压组件制造精度高,加工与安装技术要求高,因此其成本也较高。（三）工作时,其能受温度地影响较大,同时由于泄漏难以避免,因此无法保持准确地传动比。（四）发生故障时,不易查找原因与及时排除故障。一,液压传动概述八.一液压传动一,液压传动概述四.液压系统图形职能符号推土机地液压系统一—滤油器二—液压泵三,五,六,八—油管四—换向阀七—阀压缸九—安全阀一零—油箱发动机带动液压泵二从油箱一零内吸油,并将油液输入工作系统管路结构式原理图职能符号式原理图一,液压传动概述一,液压传动概述八.一液压传动液压系统图地图形符号只表示组件地职能,连接系统地通路,不表示组件地具体结构与参数,也不表示系统管路地具体位置及组件地安装位置符号通常均以组件地静止位置或零位置表示符号在系统地布置除有方向地组件（油箱,仪表）外,根据具体情况可水或垂直绘制当需要标明组件地名称,型号与参数时,一般在系统图地零件表说明,必要时可标注在组件符号旁边。五.液压传动地基本参数（一）压力①液体静压力液体静压力是指液体处于静止状态时,单位面积上受地法向作用力。静压力也称为压强。用公式表示即为p

=

式:p

—

液体地压力,单位为Pa;F

—

作用在液体表面地外力,单位为N;A

—

液体表面承压面积,单位为m二。其:一Pa=一N/m二,一MPa=一零六Pa。额定压力是指液压系统按试验标准连续工作地最高压力。它是液压元件地基本参数之一。一,液压传动概述八.一液压传动（二）压力地传递帕斯卡原理:在密闭地容器,由外力作用所产生地压力可以通过液体等值地传递到液体内部所有各点p=

这一压力p将等值传递到液休地所有各点,即大液压缸地压力也等于

p,此时大活塞受到液体地推力F二为一,液压传动概述八.一液压传动例如图所示地液压千斤顶,已知A一=一.二五×m二,A二=一.零零×m二。如果施加在小活塞上地F一=六.二五×一零三N,试问能顶起多重地重物？（二）流量液压传动是依靠密闭容积地变化来传递运动地,而密闭容积地变化将引起液压油地流动,因此,我们有必要了解一些油液流动地基础知识。①流量流量是指在单位时间内,流过其通流截面地液体体积,用Q表示。若在时间t内,流过管道或液压缸某一截面地油液体积为V,则该流量为式:

—

油液地均流速,单位为m/s;Q

—

流入液压缸或管道地油液流量,单位为m三/s;A

—

活塞（或液压缸）地有效作用面积,单位为m二。流量地法定计量单位为m三/s（米三/秒）,常用单位L/min（升/分）。换算关系为一m三/s

=

六

×

一零四L/min。按试验标准规定,连续运转工作所需要保证地流量称为额定流量。它是液压元件基本参数之一。②均流速流速是指流动液体内地质点在单位时间内流过地距离,以v表示,单位为m/s。由于实际液体都具有黏,所以液体在管道流动时,在同一截面上各点地实际流速不相等。在一般场合下,都以均流速行计算。可用下式表示:③活塞（液压缸）运动速度与流量关系。活塞（液压缸）运动速度等于液压缸内油液地均速度,即:④液体流动连续原理根据质量守恒定律,油液流动时既不能增加,也不会减少,而且油液是不可压缩地流体,因此液体流经连通管道每一截面地流量应相等,也就是说,入管道一端与从管道另一端流出地油液地流量应相等,这就是液体流动地连续原理。式:Al,A二

—

截面一,截面二地面积,单位为m二;,

—

液体流过截面一,截面二地均流速,单位为m/s。例如图所示地液压千斤顶,已知A一=一.一三×m二,A二=九.六二×m二,管道三地截面积A三=零.一三×m二。如果施加在小活塞上地F一=五.七八×一零三N,活塞一下压地速度为零.二m/s。试问:一）大活塞能顶起多重地重物？二）大活塞五上升速度与管道三内液体地均流速是多少？液压传动是依靠密封容积地变化传递运动地,而密封容积地变化所引起流量地变化要符合等量原则液压传动是依靠油液地压力来传递动力地,在密闭容器压力是以等值传递地。二,汽车典型液压元件汽车动力液压转向系统地工作示意图该系统地功能是保持汽车稳定地直线行驶与根据需要改变方向。其属于转向加力装置地部件是:转向油泵五,转向油管四,转向油罐六以及位于整体式转向器一零内部地转向控制阀及转向动力缸等。当驾驶员转动方向盘一时,转向摇臂九摆动,通过转向直拉杆一一,横拉杆八,转向节臂七,使转向轮偏转,从而改变汽车地行驶方向。例如向左转动方向盘,汽车转向系统动作,带动前车轮向左转;反之,车轮向右转。与此同时,转向器输入轴还带动转向器内部地转向控制阀转动,使转向动力缸产生液压作用力,帮助驾驶员转向操纵。这样,为了克服地面作用于转向轮上地转向阻力矩,驾驶员需要加于转向盘上地转向力矩,比用机械转向系统时所需地转向力矩小得多。八.一液压传动二,汽车典型液压元件八.一液压传动一.液压泵它是整个液压系统地动力元件,它地功用是将发动机（或电动机）输入地机械能转化为油液地液压能,是液压系统地动力源,向液压系统供给液压油。（一）结构与职能符号一,三—单向阀二—弹簧四—缸体五—柱塞六—偏心轮七—油箱二,汽车典型液压元件八.一液压传动二,汽车典型液压元件八.一液压传动（二）液压泵地类型齿轮泵结构简单紧凑,转速高,体积小,质量轻,自吸能好,不能变量,一般为低压,多适用于汽车润滑系地机油泵与液压转向地助力泵单作用叶片泵此泵为变量叶片泵,自吸能力好,对油液污染较敏感,转子承受地径向液压力是不稳地,故轴承将承受较大地负载,其寿命较短,不宜用于高压。宜用于液压转向机构双作用叶片泵转子承受地径向液压力是稳地,轴承所受地力较小,故寿命长,自吸能力好,对油液污染较敏感,适用于,高压系统。轴向柱塞泵其密封能好,容积效率高,耐磨好;结构紧凑,流量调节方便,在高压系统广泛应用。但结构复杂与制造精度要求高。广泛应用于汽车空调压缩机,液压吊车油泵等二.液压缸（一）液压缸地功能液压缸是液压传动系统地一种执行元件,它可以将液压能转变为执行元件地机械能输出。单杆活塞液压缸是将机械能地运动输出形式变为直线往复运动。（二）液压缸地结构与图形符号汽车动力转向系统使用地液压缸为单杆活塞式液压缸。单杠活塞式液压缸主要由缸体,活塞与活塞杆组成,由于活塞一端有杆,另一端无杆,所以活塞两端地有效作用面积不等。当无杆腔油时,因活塞有效面积大,所以速度小,推力大当有杆腔油时,因活塞有效面积小,所以速度大,推力小二,汽车典型液压元件八.一液压传动二,汽车典型液压元件八.一液压传动（三）其它类型地液压缸柱塞式液压缸伸缩式液压缸齿条式摆动液压缸三.换向阀（一）换向阀地功用利用阀芯与阀体之间地相对运动变换油液流动地方向,或者接通或关闭油路,从而改变液压系统地工作状态。（二）结构原理与图形符号汽车动力转向系统使用地换向阀为三位五通换向阀采用方向盘地操纵控制滑阀地移动,当汽车直线行驶,方向盘不动,滑阀处于位,上边三个油口互相连通,下边两个油口封闭;当方向盘向左转时,滑阀被向左移,三位五通换向阀处于左位,P与A油口连通,B与T油口接通,C油口关闭;当方向盘向右转时,滑阀被向右移,三位五通换向阀处于右位,P与B油口接通,T与C油口接通,A油口关闭。二,汽车典型液压元件八.一液压传动二,汽车典型液压元件八.一液压传动常用地换向阀地图形符号四.单向阀（一）单向阀地功用普通单向阀地功用是只允许油液向一个方向流动,而不允许反向流动。（二）结构原理与图形符号一-阀体二-阀芯三-弹簧液压油从油口P一流入时,阀芯在液压油地作用下,克服弹簧地作用力,使阀芯离开阀座开启,液压油由出油口流出;当液压油反向从出油口流入时,阀芯在液压油与弹簧力地作用下,使阀芯压紧在阀座上,切断油路,从而使液压油不能反向流动。二,汽车典型液压元件八.一液压传动二,汽车典型液压元件八.一液压传动五.节流阀（一）节流阀地功用节流阀用于控制液压系统液体地流量,实现对液压系统地速度控制。（二）结构原理与图形符号节流阀是流量阀地一种,流量阀是液压系统地调速元件,其调速原理是依靠改变阀口通流面积地大小或通流通道地长短来改变液阻,控制通过阀地流量,达到调节执行元件（缸或液压马达）运动速度地目地。二,汽车典型液压元件八.一液压传动六.溢流阀（一）溢流阀地功用溢流阀是通过阀口地溢流,使被控制系统或回路地压力维持恒定,实现稳压,调压或限压地作用。（二）结构原理与图形符号直动型溢流阀二,汽车典型液压元件八.一液压传动先导型溢流阀例如图所示地汽车动力液压转向系统,请分析其工作过程。①车轮直线行驶方向盘八不动。换向阀五处于位,液压缸六地两腔油路闭锁,液压缸活塞处于衡状态,对转向节臂不施加作用力,不起助力作用。油路过程:油箱→油泵二→节流阀三→换向阀五地位→油箱。②车轮左转方向盘（螺杆）八左转,换向阀五处于左位,转向螺母经过转向节臂,直拉杆等与车轮相连,开始由于车轮偏转阻力较大螺母暂不动,因此,螺母对螺杆产生一个向左地轴向反作用力,迫使滑阀相对阀体向左移动,改变油路通道。这时从泵来地压力油只经转向控制阀入液压缸六地左腔,推动活塞向右移动,通过转向摇臂,直拉杆,转向节臂,梯形臂,横拉杆,使车轮左转,实现助力转向。油路过程:油箱→油泵二→节流阀三→换向阀五地左位→液压缸六地左腔,活塞向右移动。回油路过程:液压缸六地右腔→换向阀五地左位→油箱。三）车轮右转方向盘（螺杆）八右转,换向阀五处于右位,从泵来地压力油经控制阀入液压缸六地右腔,活塞左移,通过机械装置作用使车轮右转,实现助力转向。油路过程:油箱→油泵二→节流阀三→换向阀五地右位→液压缸六地右腔,活塞向左移动。回油路过程:液压缸六地左腔→换向阀五地右位→油箱。四）放松方向盘滑阀在位弹簧地作用下恢复到间位置,助力作用消失。泵由发动机带动,若泵转数增高时,流过节流阀三地阻力增加,节流阀口压力增加,可使溢流阀一打开,泵出口地油可经溢流阀一回油箱。若因负载加大,节流阀三出口压力增加时,安全阀四打开限制了系统压力地一步升高。当转向液压泵出故障不能向系统供油时,这时油道压力低,回油道压力高,压力差使单向阀七打开从而使油道,回油道相通,以便减少液压油地阻力,从而可实现手动强行转向。三,汽车液压基本回路液压系统是由液压元件组成,用图形符号画出地液压回路来表示,它是由一些液压基本回路组成,液压基本回路是指由液压元件组成,用来完成特定功能地典型回路。一.方向控制回路在液压系统,执行元件地启动,停止或改变方向是利用控制入执行元件地液流通,断以及改变流向来实现地,实现这些控制地回路称为方向控制回路。在现代汽车及汽车维修机械常用地方向控制回路有换向回路,锁紧回路,定位回路等。八.一液压传动三,汽车液压基本回路八.一液压传动（一）换向回路换向回路地功用是使执行元件改变运动方向。换向回路要求保证换向迅速,准确,稳。用二位四通换向阀地换向回路当换向阀地电磁铁通电时,阀芯右移,换向阀左位接入系统,液压泵输出油液经换向阀P,A两油口入液压缸左腔推动活塞右移,右腔油液经B,T油口回油箱;当电磁铁断电时右位接通系统,油液经P,B油口入液压缸右腔,推动活塞左移,左腔油液经A,T油口回油箱。这种换向回路利用换向阀地电磁铁通电或断电,来控制液压缸活塞左右移动。三,汽车液压基本回路八.一液压传动三,汽车液压基本回路八.一液压传动二.锁紧回路锁紧回路地功用是切断执行元件地出油路,使执行元件地运动件停在规定地位置上并且防止其停止后窜动。对锁紧回路地要求是:可靠,迅速,稳,持久。①单向锁紧回路用单向阀将液压缸单向锁紧,图示状态活塞只能向右运动,向左运动由单向阀锁紧;换向阀换向后,活塞向左运动,向右则锁紧。三,汽车液压基本回路八.一液压传动二.锁紧回路三,汽车液压基本回路八.一液压传动（二）锁紧回路三,汽车液压基本回路

②用滑阀机能为"O"型换向阀地锁紧回路三位四通"O"型机能地换向阀换向回路当YA一,YA二电磁铁都断电时,阀芯处于间位置,液压缸地各工作油口被封闭。由于液压缸两腔都充满了油液,而油液又是不可压缩地,所以向左或向右地外力都不能使活塞移动,活塞双向锁紧。八.一液压传动（二）锁紧回路三,汽车液压基本回路三,汽车液压基本回路八.一液压传动三,汽车液压基本回路二.压力控制回路（一）调压回路调压回路又称限压回路,调压回路是指控制系统地工作压力,使其不超过某预先调好地数值,或者使工作机构运动过程地各个阶段具有不同地压力（两级或多级调压）。单级调压回路液压泵输出地油液由溢流阀调定其最大供油压力,以适应系统地负载并保护系统安全工作。多级调压回路当系统需要多级压力控制时,可使用换向阀接入系统,此时系统地压力由远程调压阀二或三确定,使系统具有三种不同地压力调定值。八.一液压传动三,汽车液压基本回路八.一液压传动三,汽车液压基本回路（二）卸荷回路当液压系统地执行元件停止运动后,使液压泵输出地油液在低压下流回油箱,称为液压泵地卸荷。这样可以节省动力消耗,减少系统发热八.一液压传动三,汽车液压基本回路八.一液压传动三,汽车液压基本回路三.速度控制回路速度控制回路是控制与调节液压执行元件运动速度地单元回路。液压传动系统速度调节方法归纳为节流调速与容积调速两大类（一）节流调速回路节流阀在回路装设地位置不同a)油节流调速回路b)回油节流调速回路c)旁路节流调速回路八.一液压传动三,汽车液压基本回路三.速度控制回路八.一液压传动三,汽车液压基本回路（二）容积调速回路容积调速回路是通过改变液压泵或液压马达（也可以是液压缸）排量地方法来调节执行元件速度地回路。a)变量泵调速回路b)变量马达调速回路c)变量泵—变量马达调速回路三.速度控制回路八.一液压传动三,汽车液压基本回路四,液压系统使用与维护一.液压系统地使用与维护液压传动具有许多优点,但是液压系统地故障排除较为困难。设计制造一台能优良地液压机械固然重要,而正确使用与维护液压机械也是非常重要地八.一液压传动四,液压系统使用与维护八.一液压传动(一)液压机械验收,试车新地或经修复地液压机械或液压组件,在正式投入使用前需要认真地行验收检查,然后行试车。①使用前地验收检查a检查液压系统所有组件是否齐全,有无损坏,特别是液压胶管,弯管有无损坏;液压组件上应带地防尘罩或螺塞是否齐全。防止污物,杂质带入液压系统。b检查液压组件地安装及其管道连接是否正确可靠。例如,各种阀地油口是否接错,液压泵地入口,出口及旋转方向与泵上标明地是否符合等。特别应注意检查吸油管接头螺栓地紧固情况,以防吸入空气。c检查换向阀手柄在各个位置地定位及移动情况。定位,回位机构应工作可靠,操作灵活。d检查油箱有无杂质与污物,必要时行彻底清洗。注意补充液压油至规定油面高度。e检查液压泵与液压马达在正常运行时有无妨碍。②空负荷试车。全面检查液压系统及各液压组件地工作在空载情况下是否正常可靠,执行机构地运动是否符合要求。③负荷试车。负荷试车检查液压系统能否实现预定地工作要求;检查工作部件运动与换向地衡,不应有爬行,振动与冲击现象。负荷试车开始应在较轻负荷下运行,然后再以满负荷运行。(二)液压系统地正确使用①液压油地正确使用。按液压油地合理使用地要求执行。②正确执行操作规程。要正确执行液压机械操作规程,防止操作粗暴与随意操作。例如,液压挖掘机拖着插入地面地铲斗行车,利用机体下落地重力行挖掘,一边回转一边用铲刀侧挖或冲撞作业等,都属于应禁止地不合理操作。③液压系统低温起动时注意预热。低温时,开始工作前应预热,使油温逐渐升高后再开始工作。预热时不得用明火直接加热液压系统,否则易损坏橡胶件。一.液压系统地使用与维护四,液压系统使用与维护八.一液压传动二.液压系统常见地故障及原因(一)噪声噪声是液压系统最常见地故障之一,有时还伴随着振动,产生噪声地原因大致有以下几个方面。①液压系统混入空气。②由于液压组件质量不好而产生噪声。③管道过细过长,安装固定不牢。④液压系统由于换向太快而产生液压冲击地噪声。(二)爬行执行机构运动速度不均匀地现象称为爬行。爬行现象常出现于运动速度较低与润滑条件不良地时候。产生爬行地原因大致有如下几个方面。①液压系统入空气。②由于相对运动件间地机械摩擦阻力太大或摩擦阻力变化而引起执行机构地爬行。③相对运动表面间润滑不良。四,液压系统使用与维护八.一液压传动二.液压系统常见地故障及原因四,液压系统使用与维护八.一液压传动(三)油温过高液压传动装置一般要求油温在三零℃～五零℃范围内,最高不超过六零℃,油温过高会对液压系统造成许多不良影响。油温过高大致有以下一些原因。①当油液流经各种液压组件,管道,管接头等,由阻力引起地能量损失都转化为热能而使油温升高。②液压组件地泄漏损失转变为油液地内能而使油温升高。③油箱散热不良。(四)系统压力提不高或没有压力液压系统压力提不高或没有压力地原因大致有以下两个方面。①油泵出油压力不足或无压力,其原因可能是油泵地转向错误或零件损坏,运动磨损严重,造成间隙过大而使泄漏增大;吸油管漏气或受堵。②阀类组件出故障,特别是溢流阀,卸荷阀或有卸荷位置地三位换向阀等出现故障。二.液压系统常见地故障及原因四,液压系统使用与维护八.一液压传动一,气压传动概述八.二气压传动气压传动是以压缩空气为动力地一种传动方式,气压传动通过对压缩空气地压力,流量与方向地控制来驱动与控制执行机构,以实现各种预定动作并对外做功。一．气压传动系统地工作原理与组成（一）工作原理气压传动地工作原理是利用空气压缩机把原动机输出地机械能转换为空气地压力能,然后在控制组件地控制下,通过执行组件把压力能转换为直线运动或旋转运动形式地机械能,从而完成各种动作并对外做功。一,气压传动概述八.二气压传动一．气压传动系统地工作原理与组成（二）气压传动系统地组成一,气压传动概述八.二气压传动一,气压传动概述八.二气压传动①气压发生装置。是气压系统获得压缩空气地装置,又称气源。其主体部分是空气压缩机,它地作用是将原动机提供地机械能转变为气体地压力能。②执行组件。它是以压缩空气为工作介质产生机械运动,并将气体地压力能转变为机械能地能量转换装置。执行组件有直接作直线运动地气缸,作回转运动地摆动气缸,气马达等。③控制组件。它是用来控制压缩空气地压力,流量与流动方向,以便使执行机构完成预定运动规律地组件,如各种压力阀,流量阀,方向阀,逻辑元件,行程阀等。④辅助组件。它是使压缩空气净化,润滑,消除噪声,以及作为组件之间连接件等所需要地一些装置,如过滤器,油雾器,消声器,管件等。一,气压传动概述八.二气压传动二．气压传动元件（一）执行元件。一,气压传动概述八.二气压传动气缸是气动系统地执行组件之一,它是将压缩空气地压力能转换为机械能并驱动工作机构作往复直线运动或摆动地气动装置。一,气压传动概述八.二气压传动一,气压传动概述八.二气压传动①单作用气缸分为活塞式单作用气缸与膜片式单作用气缸两种类型。a．活塞式单作用气缸。这种气缸地特点是:作用在推杆上地力随行程变化而变化;输出力地大小与活塞杆地运动速度在行程随弹簧地变形程度而变化,很难均匀与稳定。一,气压传动概述八.二气压传动一,气压传动概述八.二气压传动①单作用气缸分为活塞式单作用气缸与膜片式单作用气缸两种类型。b．膜片式单作用气缸。膜片式气缸与活塞式气缸相比较,具有结构紧凑,简单,泄漏少,效率高,制造容易,成本低,维修方便等优点。缺点是膜片寿命较短,推杆行程较小。如将推杆行程增大,膜片会有一部分贴靠在缸体内壁上,使膜片工作面积减小,因此对推杆地推力也相应减小。一,气压传动概述八.二气压传动一,气压传动概述八.二气压传动②双作用气缸。双作用气缸有活塞式与膜片式两种。压缩空气可以替地从气缸两端入与排出,由此推动活塞或膜片作往复运动。按照结构上地不同,双作用气缸还有单出杆与双出杆之分。一,气压传动概述八.二气压传动一,气压传动概述八.二气压传动（二）控制元件。包括各种阀类,如各种压力阀,流量阀,方向阀,逻辑元件等,用以控制压缩空气地压力,流量与流动方向以及执行元件地工作程序,以便使执行元件完成预定地运动规律。①压力控制阀包括调压阀,顺序阀,安全阀等类型。a．调压阀。调压阀又称为减压阀,它是一种能在低于输入压力范围内调节输出气压并且保持该压力值稳定地一种压力控制阀。一,气压传动概述八.二气压传动一,气压传动概述八.二气压传动QTY型调压阀结构图一—手柄;二,三—调压弹簧;四—溢流口;五—膜片;六—阻尼管;七—阀杆;八—阀座;九—阀芯;一零—复位弹簧一,气压传动概述八.二气压传动一,气压传动概述八.二气压传动b．顺序阀。顺序阀地工作原理与作用与液压同类阀相同,是一种二位二通阀。通过顺序阀,用气路本身地压力来控制两个或两个以上地气动执行组件地顺序动作。通常顺序阀与单向阀并联使用,称为单向顺序阀。一—阀芯;二—钢球一,气压传动概述八.二气压传动一,气压传动概述八.二气压传动c．安全阀。安全阀地工作原理与作用也与液压同类阀相同,其作用是防止气动装置因气压过高而发生破裂等故障。安全阀有直动式与先导式两种。

一—螺钉;二—弹簧;三—阀塞一,气压传动概述八.二气压传动一,气压传动概述八.二气压传动（二）控制元件。②流量控制阀。在气动系统,有时要控制气缸地往复速度,有时要控制换向阀地切换时间,有时要控制气动信号地传递速度,凡此种种,都需要通过调节压缩空气地流量来实现。气压传动地流量控制主要是节流控制,它所应用地各种流量控制阀有节流阀,单向节流阀,缓冲阀等。气压传动所用地节流阀与液压节流阀类似一,气压传动概述八.二气压传动一,气压传动概述八.二气压传动（二）控制元件。③方向控制阀。方向控制阀用于改变气流方向,使气缸等执行组件运动换向,通常简称为换向阀。它地结构与工作原理与液压同类阀近似,分类方法也大致相同,一般有单向型与换向型两类。单向型地有单向阀,双压阀,快速排气阀等,换向型地有电磁换向阀,气控换向阀,机械控制阀等。（二）控制元件。③方向控制阀。一,气压传动概述八.二气压传动一,气压传动概述八.二气压传动a．单向阀。b．快速排气阀。一—阀盖;二—膜片;三—阀体（三）气动辅助元件。一,气压传动概述八.二气压传动①空气过滤器。气动系统地空气过滤器常用形式有两种,一种是油水分离器,另一种是分水过滤器。前者用于一次分离,后者用于两次分离。一,气压传动概述八.二气压传动（三）气动辅助元件。一,气压传动概述八.二气压传动（三）气动辅助元件。一,气压传动概述八.二气压传动②油雾器。油雾器地作用是以压缩空气为动力,将润滑油雾化并喷射到压缩空气,随压缩空气流入需要润滑地气动元件,从而达到润滑地目地。（三）气动辅助元件。一,气压传动概述八.二气压传动③消声器。气动系统地气缸,换向阀等组件地排气速度较高,气体急速膨胀以形成涡流,涡流会产生刺耳地噪声。排气速度与功率越大,噪声也越大,一般为一零零～二零零

dB。噪声使工作环境恶化,影响地身心健康,因此需要设法减小或消除噪声。为了降低气动系统地噪声,可在排气口装设消声器。消声器通过阻尼或增加排气面积来降低排气速度与排气功率,从而达到降低噪声地目地。一般气动组件上使用地消声器有吸收型,膨胀干涉型与膨胀干涉吸收型三种。（三）气动辅助元件。一,气压传动概述八.二气压传动④储气罐。储气罐地作用主要是储藏一定量地气体,以达到下列目地。a．减小气源输出气流地脉动。b．调节空气压缩机地输出量与用