海商法期末复习知识点

☜海商法概念：调整海上运输关系以及与船舶有关的各种关系的法律标准的总与调整关系：①海上运输关系：海上合同关系〔提单、航次租船合同、多式联运合同、定期租船合同、光船租赁合同、海上旅客运输合同、海上拖航合同、海上保险合同等〕、海上侵权关系〔船舶碰撞、海洋环境污染、海上人身伤亡、海事欺诈〕、海上特殊风险所产生的法律关系〔海难救助、共同海损、承运人责任限制、海事赔偿责任限制〕②与船舶有关的关系：船舶管理、船员装备、船舶全部权、船舶租赁、船舶留置权、船舶抵押权、船舶优先权、船舶扣押等。特点：技术性、国际性、综合性，受国际立法与国际惯例的影响较大，与航海理论与商贸实务休戚相关①强调航海平安。表达在①船舶必需适航，否则不能免除船方责任；②很早就建立了共同海损责任；③强调疼惜海洋环境②重视船方利益，以激励航运。①承运人的不完全过失责任制度与免责制度；②海事赔偿责任限制；③船舶抵押权可以就建立中之船舶设定；④货物的性质及价值未声明并注明于载货证券者，运送人或船舶全部人就每一件仅负法定限制责任。③重视人命平安之疼惜。①船舶责任限制制度对人身伤亡赔偿高于财产赔偿；②为救助人命而违背规定航线，船舶全部人不得要求赔偿；③船舶碰撞时对于人命实行连带责任；④船长在不威及自身船舶/船员/旅客平安范围内，有义务救助海上出于危难人；⑤于海难救助中救人者，对于船舶及财务之救助酬劳有权要求支配；船舶碰撞后，对于他船应尽力救助，除非危及本船及船上人员平安。历史沿革：①古代海事法：海商法萌芽时期汉穆拉比法典罗德海法②中世纪三大海法：奥列隆惯例集康索拉度海商法典维斯比海法③近代海商法：国家制定海商法，并由国家的强迫力保证明施时期。④现代海商法：国际统一立法趋势。a.IMO、CMI、UNCTAD等:国际公约适用范围：海江之间、江海之间的直达运输。货物运输不适用港口之间、沿海与内河；旅客运输不适用内河。海上拖航制度不适用港区内对船舶供应的拖轮效劳海上救助、船舶碰撞、共同海损要求在海上或者与海相通的可航水域所发生。☜船舶概念：海船与其他海上挪动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶与２０总吨以下的小型船艇除外。包括船舶属具。〔海商法第三条〕特征：①应当是海船。海船是指在远洋、近海、沿海三类区域。②必需是用于水上航行的，即是海上挪动式装置，必需有航行实力，有确定构造，具备浮性，呈现某种凹型或内空状态。所以灯船、桥船、竹筏、木排等不属于船舶③本体：龙骨、外板、甲板、船舱、船机等。④海难救助、船舶碰撞中船舶大于上述范畴。*属具：指扶植船舶发生效用，但与船舶形体及船舶挪动实力没有多大关系的部件。如锚、锚链、救生艇、索具、医疗设备、厨房设备、消防、电信、航海日志、船上渔具等。法律性质：①人格属性：具船名、国籍、船籍港、龄等人格化特征。在英美还有对物诉讼。②虽是动产，但具有不动产的法律特性。③整体属性〔合成物〕。在买卖、抵押、租赁、委付时，船舶及其属具应一并进展。*涉及共同海损分摊时，船舶保险委付以及赔偿、船舶司法扣押及执行等都涉及全部。但从技术上讲，对于具备独立价值部分，可特殊约定。国籍：①意义：国内法上：内河、沿海运输、拖航、捕鱼、勘探、开发国际法上：公海自由航行权。法律适用与管辖：在公海上航行的船舶受本国法约束。②获得：船公司资本构成中本国50％以上；船公司在本国有居处或主要办事处；雇佣本国船员50％以上。〔我国〕③“便利旗〞船：缘由：船舶全部人有利可图；船旗国可以获得税费；具有灵敏性。弊端：躲避有关国家的正常监视检验，平安系数低，事故发生率高；不利于开展本国船队，影响兴盛国家船员就业船员待遇保障少；简洁产生海事欺诈。防范：海洋法公约、船舶登记公约☜船长的职责1.驾船管船。不因引航员引领船舶而解除。2.司法职能。〔海商法第36条第一款“为保障在船人员与船舶的平安，船长有权对在船上进展违法、犯罪活动的人实行禁闭或者其他必要措施，并防止其隐匿、歼灭、伪造证据。〕3.公证职能。船上发生的诞生或者死亡事务。诞生证明、死亡证明书与遗嘱。4.应变职能。发生海上事故，不严峻危及在船人员与财产的平安时，尽力施救。船舶的漂移、歼灭不行防止时，可作出弃船确定〔除紧急状况外，应当报经船舶全部人同意〕5.处分职能。①对人处分权。对船上其别人员与财产平安构成严峻威逼，且不听制止时，可将其拘禁，短暂限制其人身自由。②对物处分权。人员持的凶器、易燃易爆、有毒物品等，强迫保管与将其丢弃；所载紧急品，将货物卸下、销毁、投弃入海或使之不能为害止③对事处分权。海事或污染事故，实行一切措施防止损害扩大，制作报告书6.代理权。签单权〔海商法72第2款〕、签订救助合同的权利〔海商法175第2款〕☜船舶抵押船舶抵押权：抵押人对于抵押权人供应的作为债务担保的船舶，在抵押人不履行债务时，可以依法拍卖，从卖得的价款中优先受偿的权利。抵押人：全部权人或全部人受权的人。〔共有的，三分之二以上同意<共有人间另有约定除外><共有应当登记，否则不对抗第三人>〕标的物：包括建立中的船舶；船舶灭失，抵押权歼灭，保险赔偿可优先受偿〔船舶保险费由抵押人负担〕共有权分割的，抵押权不受影响；设定：应当签订书面合同；登记对抗；未经同意抵押人不得转让〔？〕效力优先：船舶优先权>留置权>抵押权2个以上的，先登记>后登记>未登记〔不得对抗第三人，沦为一般债权？〕☜船舶优先权概念：海事恳求人根据规定，向船舶全部人、光船承租人、船舶经营人提出海事恳求，对该船有优先受偿的权利标的：产生该海事恳求的船舶〔我国仅限船舶本身，不包括其代位物〕特点：①法定权利，非当事人的约定。②隐私性，不以登记为条件，第三方不行知。③追及性，随船转移〔受让前可通过法院剔除优先权：公示60天〕④优先性，船舶优先权>留置权>抵押权⑤程序性，必需通过法院对船舶的扣押、拍卖程序。〔不能自力救济〕有优先权的海事恳求：①在编船上工作人员的工资、其他劳动酬劳、船员遣返费用与社保②营运中发生的人身伤亡的赔偿恳求；③船舶吨税、引航费〔主要指强迫引航〕、港务费与其他港口规费④海难救助款项〔特殊补偿+酬劳+酬金〕⑤营运中因侵权行为产生的财产赔偿恳求〔不包括合同债权；例外1〕依次：执行费用、共益费用先于船舶优先权④发生于①②③后的，④先受偿〔④保全了它们的利益〕；两个④，后④先其他的按依次〔法定依次，非发生依次〕，同一依次按比例？〔以每一次海难为分界限，依次为：后④，后①②③，前④，前①②③⑤⑤〕歼灭：①期间届满：1〔不得中止或中断〕②经法院强迫出售③船舶灭失④被剔除〔法院公告期限届满〕⑤获得适当担保⑥其他：债的歼灭、设定“责任限制基金〞、权利登记期限届满优先权灭失，不等于海事恳求权〔债权〕的灭失留置权：造船人、修船人在合同另一方未履行合同时，可以留置所占有的船舶，以保证造船费用或者修船费用得以归还的权利。船舶留置权在造船人、修船人不再占有所造或者所修的船舶时歼灭。☜海上货物运输合同概念：是指承运人收取运费、负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同范围：不适用我国港口之间。适用涉港澳台的海上运输分类：①班轮运输Linershipping，供应船期表②航次租船合同Voyagecharterparty：航线、航期不定〔适航、不得不合理绕航〕③多式联运合同〔Internationalmultimodaltransportcontract)海上运输+其他方式〔④海上货物运输总合同ContractofAffreightment〕人物：①承运人：本人或者托付别人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。〔船舶全部人、承租人、运输组织者或者无船承运人〕②实际承运人：承受承运人托付，从事货物运输或者部分运输的人，包括承受转托付从事此项运输的其别人。①托运人：本人或者托付别人以本人名义或者托付别人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人。②实际托运人：本人或者托付别人以本人名义或者托付别人为本人将货物交给承运人的人。FOB贸易术语下的卖方。合同：①班轮运输，托运人向承运人订舱，承运人表示承受时合同即成立②航次租船合同，书面合同*光船租赁合同与定期租船合同，书面合同无效：合同/提单/其他运输单证/违背规定的，条款无效。将货物的保险利益转让给承运人的条款或者类似条款，无效。☜单位赔偿责任限制〔〔实际〕承运人及其受雇人、代理人：总〕货物灭失损害：按件/货运单位〔666•67SDR〕或按毛重〔2SDR/公斤〕，两者取其高例外：①装运前已经申报其性质与价值，并在提单中载明的〔高于？〕②另行约定，高于本条规定的赔偿限额〔低于的能例外吗？〕延迟交付：货灭损同上。经济损失为所拖延交付的货物的运费。两者都有同上。*用集装箱等装运器具的，每个装运器具按提单中载明的件数计；未载明的，每一装运器具为一件。装运器具本身为一件*该权利丢失：承运人等人放任结果发生〔恶意不适用〕承运人vs实际承运人：①承运人对全部运输负责。②合同可约定实际承运人担当的责任期间内，承运人不负责。③两人都负有赔偿责任的，负连带责任。④承运人的特殊协议〔额外担当义务或放弃权利〕对承运人有效，其中经实际承运人明确同意的，对实际承运人生效。⑤两者间可追偿。☜海商法来自：海牙规则：承运责任与免责维斯比规则：提单证据效力；非合同之诉；承运人受雇人/代理人的法律地位；诉讼时效汉堡规则：承运人/托运人定义；有关实际承运人；托运人的责任；运输单证；货物交付☜承运人的义务一、适航义务〔不能由别人代替，但可以向独立合同人追偿〕：慎重处理或duediligence①使船舶处于适航状态〔可以反抗预定航次的、通常出现的、可合理预见的风险〕②妥当装备船员〔数量上、质量上〕③装备船舶与装备供应品〔供在下一停靠港添加之前运用〕④货仓适货〔使货舱/冷藏舱/冷气舱/其他载货处所,适于并能平安收受/载运/保管货物〕*独立合同人如修船人、验船师、罗经校正师等。•因果关系：货损与不适航间需有因果关系才对货损负责•举证责任：货方证明船舶不适航。承运人欲免责，需证明已尽慎重处理使船舶适航的义务•时间：开航前与开航当时。装货时货仓适货；船舶起锚或解缆离泊之时，全面适航。开航后不适航：因管船过失，免责；管货过失，不能免责。thevoyage：整个航次二、管货义务：过失责任制妥当〔技术上〕慎重〔责任心〕地装载、搬移、积载、运输、保管、照料与卸载所运货物。承运人的雇用人与代理人也应严格履行这一义务。三、直航义务：不得不合理绕航(根据约定的/习惯的/地理上的航线)合理绕航:①救助或者企图救助海上人命或者财产、政府等要求②对船货双方而言都合理③在B/L中明确订有绕航条款，实际绕航也没有超出该范围④绕航与本航次的任务没有严峻的抵触⑤其他：躲避台风，送病危船员上岸治病等。*不合理绕航：为了承运人本身的利益与便利。法律后果：海牙－维斯比规则的规定。四、合理速遣：不得延迟交付拖延交付：未能在明确约定的时间内，在约定的卸货港交付。汉堡规则还规定，没有约定交付时间的，假设在合理的时间内未交付的也是。责任：①货物灭失或损害赔偿②遭遇的经济损失赔偿赔偿限额：①货物灭失损害与经济损失同时发生的，适用单位赔偿限制。②仅货物灭失或损害的，可以适用单位赔偿责任限制③仅经济损失，赔偿数额最多为所拖延交付的货物的运费。*约定的时间届满六十日内交付货物的，赔偿恳求权人可以认为货物已经灭失。*免责事项只免货物灭失与损害，不适用于经济损失。*承运人自向收货人交付货物的次日起连续60天内，未收到收货人就货物因拖延交付造成经济损失而提交的书面通知的，不负赔偿责任。*经济损失的计算：市价损失，利息损失，增加的关税损失，对转售合同的违约金损失。五、交付货物交付的办理：①通知②交接③收货人提交货物灭失损坏状况书面通知(结合检查的可不用)非自不待言的，七日内，集装箱十五日内〔次日起〕未提交书面通知的结果：加重货方对货物损失的举证责任④交付的完成/拟制交货。*必需严格凭正本提单放货，否则赔偿由此对正本提单持有人造成的实际损失，包括对第三方的责任或合理的营业损失〔时效一〕☜承运人的责任演化：严格责任—不负过失责任—不完全过失责任〔1893美国哈特法，最根本的责任不能免责〕—海牙规则、维斯比规则—完全过失责任〔不入流〕货物灭失损害赔偿①灭失：实际价值〔CIF价格〕，减去因货物灭失少付/免付的费用；②损害：受损前后实际价值的差额/修复费用，减去因损坏少/免付的拖延交付的损失〔见上〕特殊货物：①活动物〔承运人证明已履行运输活动物的特殊要求、灭失损害是由于此种固有的特殊风险造成〕②舱面物〔同托运人达成协议/符合航运惯例/符合有关法律、行政法规的规定〕③紧急物〔托运人应告知、加标，承运人可在中途实行措施使之不能为害〕鹿责任期间:承运人担当海上货物运输法规定的强迫性最低责任的地域与时间范围(不得约定削减，可约定增加；可约定增加段的责任)*集装箱：从装货港收货起至卸货港交货时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间*非集装箱：从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间☜承运人免责事由①船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人，驾船/管船过失：②火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外；〔索赔人举证〕〔火烤烟熏踩踏也免〕③天灾，海上或者其他可航水域的紧急或者意外事故；〔前提是适航，实行适当措施〕④斗争或者武装冲突；〔不含海盗，海盗属其他〕⑤政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押；〔非由承运人本人引起的〕⑥罢工、停工或者劳动受到限制；〔同上〕⑦在海上救助或者企图救助人命或者财产；⑧托运人、货物全部人或者他们的代理人的行为；⑨货物的自然特性或者固有缺陷；〔尽到管货义务〕=10\*GB3⑩货物包装不良或者标记欠缺、不清；11经慎重处理仍未觉察的船舶潜在缺陷；12其他〔如活动物、甲板物、紧急物等〕*谁主见，谁举证*约定免责，不得减轻承运人根据法律应负的最低责任。☜海难救助特殊补偿获得条件：①救助方对构成环境污染损害的船舶或船上货物进展了救助，不管救助是否有效②救助方没有获得救助酬劳，或者获得的救助酬劳少于救助费用。各状况：①既无效，又未疼惜环境。无酬劳，有特殊补偿。②虽无效，但疼惜了环境。无酬劳，有特殊补偿(救助费用+救助费用*1.3~2)③虽有效，但未疼惜环境。有酬劳。最少为救助费用〔有权获得差额〕④既有效，又疼惜了环境。有酬劳。最少为②的特殊补偿〔有权获得差额〕剥夺：由于救助方的过失未能防止或者削减环境污染损害的，可以全部或者部分地剥夺。〔①〕☜定期租船合同TimeC/P概念：船舶出租人向承租人供应约定的由出租人装备船员的船舶，由承租人在约定的期间内根据约定的用处运用，并支付租金的合同。特征：①出租人负责装备船长、船员〔区分光船租赁〕，负责船舶航行及内部管理，支付有关费，负责适航〔交付时适航，可解约索赔；运用中的适航，满24小时的不付租金〕、修理义务。转租的，由始租者负责。②承租人负责船舶的营运、调度工作，负担有关营运费用；③租金按租金率与时间长短计算；④承租人担当租期内的时间损失，不计算滞期费、速遣费。〔区分航次租船合同〕格式合同：1993纽约土产交易格式〔“NYTP’93〞〕，较维护承租人的利益。特征条款：①交船与解约：未在合同约定的时间内交船的，可解约索赔；上面合理告知的，48小时通知是否接着租交船等泊的时间损失，按约定②租金：NYPE’93每半个月预付一次〔对承租人的财务/货物/转租收入有留置权〕③停租：Off-hire：在租期内，船全部/部分不能运用，承租方无过错，中断支付。出租方有过错的，可追偿。停租事项必需法定或合同明确约定。〔①人员或者物料缺乏；②船体、船机或者设备的故障或者损坏；③船舶或者货物遭遇海损事故而引起延误；④船舶入干坞或者清洗锅炉〕④还船：约定地点，状态良好〔自然磨损除外〕提早：承受，有权索赔租金损失〔应实行措施削减损失〕合理超期：有权，支付租金〔合同/市场租金率取其高〕⑤船速vessel’sspeed与燃油消耗量fuelconsumption：交付时符合实际船速<约定船速，承租人可进展船速索赔(损失时间)实际燃油消耗量>合同规定，承租人可提出燃油索赔。解约事项：①出租人未按时交付船舶②出租人供应的船舶不适航③承租人未在约定的平安港口〔地理&政治〕或者地点之间运输④承租人未按约定付租金〔全额〕〔留置权〕赔偿损失：①以上四者②承租人运输不合法货物；未经出租人同意运输活动物/紧急物③还船时船舶状态不好〔超出自然磨损〕④租期内船舶不适航满24小时，承租人可以不付该时间租金。⑤船速索赔、燃油索赔、停租过错索赔〔承租人享有〕；提早/超期还船〔出租人〕*承租人可转租，刚好通知出租人；船舶全部人可转让全部权，刚好通知承租人。*出租人的免责事项，首要条款：出租人的一切责任、权利与豁免，适用海牙规则或相应的国内法中关于承运人责任、权利与豁免规定。☜光船租赁合同BareboatC/P概念：船舶出租人向承租人供应不装备船员的船舶，在约定的期间内由承租人占有、运用与营运，并向出租人支付租金的合同。特点：①承租人负责雇佣、装备船长/船员,负责船舶的运用/经营〔处分权仍在出租人手中〕②出租人只供应一艘空船，只负担船舶的折旧费与交船时验船时间损失③保险费负担：合同中应订明④租金按船舶的装卸实力与租期长短计算*财产租赁性质，海商法未规定的，受合同法调整。格式合同：1974“BARECON〞(贝尔康)特征条款：①交船与还船：进展船舶状态检查，交船时间损失由出租人担当，还船由承租人②租金：超过7天未付的，有权解约与索赔；船灭失的停付，多交的返还③租购条款：承租人按约定向出租人付清租购费时，船舶全部权即归于承租人④还船〔除①，同定期租船〕解约事项：①出租人未按时、按地点交付船舶②出租人供应的船舶不适航③承租人未在约定的平安港口〔地理&政治〕或者地点之间运输赔偿损失：①以上三者②承租人运输不合法货物；未经出租人同意运输活动物/紧急物③还船时船舶状态不好〔超出自然磨损〕④租金未按合同约定延迟交付7天的⑤承租人对船舶占有、运用与营运的缘由，出租人遭遇损失⑥全部权争议/出租人负债使船舶被扣押，承租人遭遇损失⑦未经承租人事先书面同意设定抵押权*承租人担当：保险金，船舶的修理/保养，装备船长、船员*经承租人书面同意，出租人方可抵押；经出租人书面同意，承租人方可转租☜航次租船合同概念：船舶出租人向承租人供应船舶或船舶的部分舱位，载运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定运费的合同。特征：①承租人不负责船舶经管费用、船员的相关费用，货物装卸费用由双方约定。②根据货物数量收取运费，而不按时间。因此装卸期限、滞期费、速遣费为特征条款。③合同约定货物的名称/种类/数量/装卸港口。(vs班轮运输〕④常运用标准合同格式。格式合同：金康合同“GENCON〞，波罗的海国际航运工会制定。对出租人较为有利。我国法律规定：来自金康合同，除适航与不得不合理绕航外，均为随意条款特征条款：装卸时间：出租人保证适于装卸，承租人在运费之外不担当任何费用的时间。滞期费：超装卸时间，支付给出租人的费用。速遣费：少于装卸时间，由出租人向承租人支付的费用。*移垫料算，动力缺乏不算。修理时间算*可要求损失赔偿装卸打算就绪通知书〔NOR〕：12点前的，当天13点；12点以后的，次日6点交给托运人〔装〕/收货人〔卸〕，或承运人等装卸时间计算：打算好而没有泊位的，起算。移位时间不算。检查不合格前算。船舶与货物更换：①出租人经承租人同意可更换船舶，过失应负赔偿责任，后者可解约②承租人经出租人同意可更换货物，过失应负赔偿责任，后者可解约*受载期满出租人未供应打算好装货船舶的，承租人可解约；同意延期的，48小时，仅一次☜船舶碰撞概念：船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。船舶包括与〔本法第三条所指〕船舶碰撞的任何其他非用于军事的或者政府公务的船艇*因操纵不当或者不遵守航行规章，虽未与其他船舶发生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人员、货物或者其他财产遭遇损失的，适用本章的规定。〔浪损等〕*海商法第3条：本法所称船舶，是指海船与其他海上挪动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶与２０总吨以下的小型船艇除外构成要件：①必需发生在船舶之间〔撞码头、栈桥等不算；一方必需是第3条的船舶，另一方只要非用于军事/政府公务〔20总吨以下、内河船、内湖船可〕〕②船舶之间必需发生接触，即干脆碰撞〔船舶操纵设备算，渔船的渔网不算〕③碰撞发生地：海上或与海相通的可航水域。④损害事实〔人身伤亡、财产的灭失或损害〕分类：①过失碰撞：单方过失碰撞〔过失方赔偿〕；双方过失碰撞〔按过失比例赔偿〕〔过失与*当事人负过失比例的举证责任，不能举证的协商或平分。事实推定*双失赔偿范围：本船货损〔不行免责的部分〕、他方〔对方与第三人〕过失〕货损、港口等设施、救助费、人命伤亡〔连带〕。*双方互有责任碰撞条款：载货船舶的承运人有权向本船货主追回其本应免责但却间接地赔付了50％的货物损害〔英国财产是连带平分的〕②无过失碰撞：不行抗力：主见方举证：已尽到通常的技术与慎重;无驾船与管船过失；造成碰撞的缘由是不行预见与不行防止的意外事故:欲援引的一方负举证责任〔船长/船员/引航员等已已尽合理的技术与慎重；非有意；不行防止；不行预见。〕③不明缘由的碰撞：无法查明缘由，各自担当损失〔同②〕④成心碰撞：船员/引航员全额赔偿、刑事责任/全部人丢失责任限制权/无保险利益⑤间接碰撞：船舶因操纵不当或者不遵守航行规章*特殊作业过失：沉船全部人有打捞沉船与加标义务；拖行碰撞由被拖行方担当；引航过失由船舶全部人担当；救助方应担当经济责任损害赔偿的根本原则：①复原原状：受害方追偿损害的尺度与标准。②干脆损失赔偿：碰撞造成的财产损失；相继发生的有关费用与损失〔救助、拖航或打捞，修理期间的营运损失〕为防止或者削减损害而产生的合理费用与损失预期可得利益的损失〔可合理预见〕。③受损方尽力削减损失：由此产生的费用可要求赔偿〔见上〕加害方可从中获益，并对削减的不赔偿受害方因经济实力缺乏的，不能索赔*担当损害赔偿责任的要件：过失；碰撞的事实；损害的事实；过失与损害之间有因果关系责任主体：船舶全部人〔登记光船租赁的除外〕；船舶经营人/管理人(有过失)与全部人/光船承租人担当连带责任。船长的施救义务：①施救义务〔不严峻危及本船与船上人员平安〕②通知义务〔将船舶名称、船籍港、动身港与目的港通知对方〕③具体地搜集、记录与保存有关碰撞状况的资料(本船具体状况/他船名与船籍港/日期及大致区域/航次的具体状况)☜共同海损概念：在同一海上航程中，船舶、货物与其他财产遭遇共同紧急，为了共同平安，有意地合理地实行措施所干脆造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。*单独海损：由于自然灾难/意外事故/船舶驾驶人员的过失所干脆造成的船舶或货物的损害。构成要件：①同一航程中，船舶货物/其他财产,遭遇共同紧急(非：救助他船/为单方/空载)②实行的措施有意〔船长明知会有损失，但不得不〕、合理〔必要/最有成效/最节约〕③牺牲/费用：特殊〔非正常状况〕、干脆〔不含延期交付/船期/行市/其他间接损失〕④实行的措施必需有效果。牺牲:①船舶：灭火〔烟熏火烤除外〕、有意搁浅〔无论势必搁浅〕、机器/锅炉损害(超负荷)割弃残损部分、船用材料/物料作为燃料(备足燃料下)、抛弃货物的损害、搁浅②货物：扑灭火灾的货物牺牲、有意搁浅/减载的货损、卸货等过程中的损害、用作燃料时的货损、抛弃货物〔按公认货运习惯运输〕、③其他财产：货物的灭损所造成的运费损失。〔应得-应付〕费用：①救助酬劳〔特殊补偿除外〕②与避难港有关的费用：必需驶向或已驶回的费用；挪动或卸下货物、燃料/物料的③船员的工资、给养与其他诸如燃料物料等费用。④代替费用。不得超过被代替的共同海损的特殊费用⑤其他：垫款手续费〔计算利息、手续费2％〕、共同海损利息7％、共同海损理算费共同海损理算：①准据法：适用理算地法律〔航程终止地/航程中断地/共同约定〕②规则：合同约定/本章规定以航行终了时与终了地的价值为准。③程序：宣布〔48小时〕供应有关材料：事故证明、损失证明〔海事声明书/海事报告/航海↓日志摘录〕确认共同海损:确定损失金额1〔牺牲+费用〕→↓计算分摊价值2〔受益+补偿〕→确定分摊额3编制共同海损理算书④其他：共同海损分摊恳求权时效，一，自理算完毕之日起计算。担保〔保证金交由海损理算师〕*引起共同海损是由航程中一方的过失造成的，不影响其要求分摊共同海损的权利〔分摊前共损缘由被法院或仲裁机构认定是其不能免责的过失所致的除外〕。非过失方可索赔。1.①船舶牺牲金额=实际支付的修理费-合理的折旧。尚未修理的，按合理贬值计算，全损或不值得修的，牺牲金额=完好状态下的估值-非共同海损损坏的估计的修理费-残值②货物牺牲金额=货物装船时价值+保险费+运费-由于牺牲无需支付的运费-出售货物净得③运费牺牲金额=损失的运费金额-本应支付但无需支付的营运费用2.①船舶分摊价值=航程终止时的完好价值-自然损失〔或=实际价值+共同海损牺牲金额〕②货物分摊价值=装船时价值+保险费+运费-非损失金额-承运人担当风险的运费。货物在抵达目的港以前售出的=出售净得金额+共同海损牺牲金额*未申报/谎报的货物，参与共同海损分摊；其特殊牺牲不列入共同海损。*以不正值低价申报的，按实际价值分摊共同海损；按申报价值计算牺牲金额。③运费分摊价值=航程终止时有权收取的运费-事故后的营运费用+共同海损牺牲金额共同海损分摊金额=分摊价值×共同海损牺牲与费用总额×100%共同海损分摊价值总额3.☜海难救助概念：在海上或与海相通的可航水域，对于遇险的船舶与其他财产进展救助的行为。性质：①强迫救助：主管机关嘱咐全部人打捞影响平安航行的漂移物/飘浮物〔或打捞收费〕主管机关，从事/限制救助，胜利，pay。未胜利，补偿救助中的支出费用②自愿救助。救助双方无需达成协议；无效果，无酬劳。被救助人享有救助回绝权。③契约救助。合同行为，救助方式与救助酬劳按约定。〔船长订立合同〕④义务救助。船长，不严峻危及本船与船上人员平安，有义务尽力救助海上人命海上救助的方式：拖带/搁浅/抢险/守护/灭火/打捞构成要件:①法定救助对象：船舶〔同碰撞船舶要求，不适用平台与钻井装置〕；非永久地与非有意地依附于岸线的任何财产〔货物、风险运费等〕救助水域〔海上或者与海相通的可航水域〕②被救物处于紧急之中。船或货，，真实客观的紧急。不考虑引起紧急发生的缘由③救助方没有救助义务，而被救助方自愿承受救助*负有义务：法定：船长，碰撞时双方的船长与船员〔对方的人命与财物〕根据合同：船长/船员/旅客对本船舶/船上货物与人命，拖航，引航*无权获得救助款项：①履行拖航等合同约定义务〔合同外的特殊劳务除外〕②被明确/合理回绝后，仍进展救助的。④救助一般必需获得效果。例外：特殊补偿；其他法规(主管机关)；合同约定救助酬劳：①支配：救助各方协商/判决/仲裁②确定：无效果无酬劳原则最高限额〔不得超过船舶与其他财产的获救价值〕特殊事项：救助人命无酬金，但可从财产中分得特殊补偿无权或削减：被回绝；有欺诈行为的；过失使救助更困难的确定因素：①船舶与其他财产的获救的价值②救助方在防止或者削减环境污染损害方面的技能与努力③救助方的救助成效④紧急的性质与程度⑤救助方在救助船舶、其他财产与人命方面的技能与努力⑥救助方所用的时间、支出的费用与遭遇的损失⑦救助方或者救助设备所冒的责任风险与其他风险⑧救助方供应救助效劳的刚好性⑨用于救助作业的船舶与其他设备的可用性与运用状况⑩救助设备的备用状况、效能与设备的价值。③分摊：按船舶/财产各自的获救价值占全部获救价值的比例担当。④酬劳恳求权人：①船长与其他船员②施救船舶的全部人或承租人〔光船租赁仅承租人〕③引航员④遇险船舶的船员。⑤船上旅客⑥专业救助公司与团体*③④⑤仅当其超出其义务范围时*同意船舶全部人的不同的船之间，亦适用。☜海事赔偿责任限制概念：在发生重大海损事故时，给别人造成财产损失或人身伤亡，依法负有赔偿责任的船舶全部人、救助人、经营人承租人等可以根据法律规定，仅在法律规定的最高限度内担当损害赔偿的责任制度意义：①海上风险宏大②海上企业全部权与经营权别离③海运业的开展要求④船舶人格化，船长以及船员所为被法律拟制为船舶所为，由船舶自身负责方式及其沿革：①委付制：原则无限责任，委付后仅及于海上财产〔船及本航次运费〕②执行制：仅以其海上财产负有限责任〔多了退还〕，债权人有担保权③船价制：以航次终了时的船舶价值与运费为限〔可先提存船价与运费为基金保船自由，假设委付船舶则不管航次发生几次事故，均以船舶价值为限。〕④吨位金额制：每次事故，按船舶吨位*每一吨的限制额〔1957〕⑤并用制：③与④取其低〔1924〕特征：①vs实际损害赔偿制度