世界超级油轮VLCC发展研究史

世界超级油轮VLCC)发展研究史世界超级油轮VLCC)发展研究史世界超级油轮VLCC)发展研究史超级油轮-见证中东石油百年争霸世界第一艘油轮（好运号，Glückauf，3000吨），于1886年7月世界油轮进展溯源石油是当今世界的重要能源。而在19世纪，欧美国家普遍用鲸油做照明燃料。由于大西洋捕鲸活动过于频繁，鲸油供应濒临枯竭，使得价格暴涨，人们开头寻找其他照明燃料。1846年，加拿大大西洋省的亚伯拉罕•季斯纳(AbrahamGesner)发明白从煤中提取煤油的方法。1852年波兰药剂师依格纳茨·卢卡西维茨（Ignacylukasiewicz），发现自石油中提炼煤油要容易得多。次年波兰南部克洛斯诺四周开辟了世界第一座石油矿场。此后，石油工业进入飞速进展阶段。1859年，美国宾夕法尼亚州泰特斯维尔村钻出第一口油井，次年产量达到9万吨，1962年增至27万吨。这么多的液态原油如何存储运输便成了问题。当时，石油商们用啤酒桶来分装石油，然后用马车拉到河边，装船运至各地的精炼厂。1865年铁路延长至油田后，又利用铁路平板车来运输石油桶，这样大大提高了运输能力。1876年，美国统一了石油计量标准，将1桶确定为42加仑（约159公升）。但在跨大西洋运输时，石油桶占据船舶大量空间，提高了运输成本。为此，造船企业开头研制新船型。1886年7月13日，世界第一艘油轮——“好运”号（Glückauf）首航。该船属于德国-美国石油公司，全长97米，采纳风帆和蒸汽机为动力，可以运输世界第一艘油轮（好运号），1893年搁浅。它的运气似乎并不好。1928年世界上最大的油轮是德国建筑的斯蒂尔曼号（C.O.Stillman），可载23060吨原油。1914年，世界上最大的油轮是德国-美国石油公司的朱比特号，可载12000吨原油。1928年，德国不来梅Vulkan船厂为美孚石油公司建成斯蒂尔曼号（C.O.Stillman）油轮，这是当时世界最大的油轮，全长178米，装备4300马力柴油机，可载原油23060吨。1942年6月6日，斯蒂尔曼号在中美洲海疆被潜艇击沉。二战后，世界石油需求增长，使得油轮规模不断增大。1953年，德国霍瓦特汉堡公司，建成蒂娜·奥纳西斯号（苏伊士水道老照片。图为水道北端的塞得港，一艘轮船正在穿越水道。□苏伊士水道战争与超级油轮苏伊士水道位于埃及东北部的苏伊士地峡上，北连地中海，南接红海，是亚洲与非洲的界河。早在公元前1874年，埃及法老辛努塞尔特三世（SenusretIII）时期，就在该地区建成了绕道尼罗河及其支流，经苦湖连接地中海与红海的古苏伊士水道，也称为“法老水道”。7世纪上半叶，阿拉伯人入侵埃及后，为了把埃及的谷物运往（沙特）麦加，曾疏通已经被尼罗河泥沙掩埋的水道。到了8世纪，埃及出于军事上的考虑，又下令把水道堵塞。从今，这条水道被废弃了千余年。1789年7月，法国殖民者占据埃及，拿破仑率大军在亚历山大港登陆。为了军事扩张，拿破仑计划重新开凿水道，并亲率工程师勘察法老水道的遗迹。但工程师认为红海水位比地中海高出10米，因此必须修建船闸（实际是红海水位要比地中海水位低25厘米），这会大大增加修建成本。后来拿破仑为了回国夺权，匆忙离开了埃及，修建水道的事情不了了之。直到19世纪上半叶，欧洲人仍在劝告埃及政府开凿水道。法国为了掌握中东和印度洋，并打破英国对好望角航线的掌握，对开凿水道格外感爱好。而埃及关注在这么重要的地理位置开凿直至1854年11月，奥斯曼帝国埃及总督赛义德·巴夏最终同意，让法国外交官勒塞普（FerdinanddeLesseps）主持开凿苏伊士水道。勒塞普曾做过巴夏的家庭老师（他也是巴拿马水道的发起人）。在法国国王拿破仑三世及欧仁妮皇后（勒塞普的表妹）的支持下，勒塞普于1858年底成立了苏伊士水道公司，资金2亿法郎，共40万股，法国占52%，埃及占44%。水道公司与埃及政府签订了《关于修建和使用苏伊士水道的租让合同》，内容包括：租让期99年，期满后，水道全部权力归埃及全部。同时埃及政府必须无偿供应修建水道所需的全部土地，机器设备免税进口，并供应必要的劳动力。埃及获得的回报是纯利润的15%。水道工程于1859年4月25日破土动工，1869年8月18日完工。前后历时十年，共挖运土方7400万立方米，耗资3.69亿法郎。埃及人付出了惨重代价，数十万工人参加工程建设，其中有12万人死亡。1869年11月17日，苏伊士与绕道非洲好望角相比，欧洲大西洋沿岸各国从地中海经苏伊士水道到印度洋，航程缩短5500-8000公里，航期缩短7-10天；从地中海各国到印度洋缩短8000-10000公里；从黑海沿岸则缩短了12000公里；因此苏伊士水道具有极大的航运利益。但在1874年11月，埃及政府由于开凿水道而债台高筑，不得不将水道公司44%的股票低价卖给了英国人。至此，英法殖民者完全掌握1882年，英国全面占据埃及，并在苏伊士水道地区，建立了最大的海外军事基地，长期驻扎有近10万人的军队。1908年，英国在波斯（今伊朗）的马斯吉德-苏莱曼地区发现了大油田，随即成立了英波石油公司（即后来的BP），并一度完全掌握了中东地区的石油资源。在第一次世界大战中，中东地区开采的石油，用油轮经苏伊士水道运至欧洲，为协约国军队的成功，发挥了巨大作用。一战后，由于埃及人民的抵抗，英国于1922年2月28日宣布埃及为独立国家，但保留对国防、外交、少数民族等问题的处置权。19331952年7月23日，以纳赛尔为首的自由军官组织推翻法鲁克王朝。1953年6月18日宣布成立埃及共和国。次年7月27日，埃及与英国就苏伊士水道条约达成协议，商定英国在水道区驻扎的8万军队，要在20个月内撤出，结束对埃及的军事占据。后来由于埃及寻求苏联的军事支持，美英停止了对阿斯旺水坝的贷款。1956年7埃及将船只凿沉在塞得港，苏伊士水道的河口。1956年10月29日，以色列突袭苏伊士水道以东的西奈半岛，其次次中东战争全面爆发（又称苏伊士水道战争）。次日，英法依据既定方针向埃以两国发出最后通牒，要求双方立即停火，并从水道两岸各自后撤10英里，让英法军队临时驻扎水道沿岸，否则将以武力进行干涉。埃及予以拒绝。31日，英法飞机轰炸开罗、亚历山大、塞得等城市，并入侵埃及领土。埃及军队被迫从西奈半岛撤入水道区，同时以沉船封锁水道，使英法军舰无法通过。这是苏伊士水道第一次完全停航，欧亚海运航线只得绕经非洲好望角，世界航运压力空前紧张。在苏联的核攻击威胁，和美国的压力下，英法军队被迫于12月此次苏伊士水道危机，对世界航运业造成巨大打击。尽管水道已经恢复运营，但是石油公司对它的牢靠性失去了信心。欧美石油企业围绕苏伊士水道的平安性和扩建输油管线之间，掀起了激烈争论。很显然，无论是水道还是输油管，都很容易被切断。那么还有一个替代方案，就是用装载量更大的油轮，绕道非洲好望角航线。不过船主普遍认为大船成本昂扬，燃油费用太高，而且不易建筑。然而日本造船企业从中嗅到了商机，他们很快用实际行动，打破了这种论断。1959年2月，日本吴船厂建成世界第一艘超过10万吨的油轮——宇宙·阿波罗号（UniverseApollo）。该船全长290米，总功率27500轴马力，载重10.45万吨，航速15.5节。1965年2月，15万吨的东京丸号（TokyoMaru）在横滨下水，成为世界最大的油轮，同时它也超过了当时世界上最大的船：英国的伊丽莎白女王号豪华邮轮。事实证明，10万吨以上的油轮不仅符合平安标准，而且具有成本优势。通常建筑一艘20万吨级油轮约需钢材2.7万吨，若建筑4艘5万吨油轮则需钢材4.4万吨。而且油轮越大，单船单航次可运送的原油量愈多，每吨运量的燃料消耗平均值就越低。这些因素使大型油轮飞快世界第一艘超过十万吨的油轮，是1959年曰本造的宇宙·阿波罗号（UniverseApollo）。□苏伊士水道停航八年推动超级油轮进展

1967年初，中东局势再次紧张，引发了第三次中东战争。6月5日早晨，以色列出动几乎全部空军，对埃及、叙利亚和伊拉克的军用机场进行毁灭式突袭。空袭半小时后，其地面部队进攻西奈半岛。6月8日，以军全歼埃及在西奈半岛上的5个师。惨遭失败的埃及军队只好退守水道西岸，使水道成了双方对峙的前线。此后交战双方在水道沿岸修建碉堡、铁丝网、埋设地雷，时常进行炮击空袭。苏伊士水道被迫停航，被困在水道中的船只沦为牺牲品。

1973年10月6日，埃及、叙利亚为收复失地，经过周密筹备之后，向以色列发动突然攻击，开头了第四次中东战争（又称赎罪日战争）。这场战争历时18天，交战三国共投入兵力约110万人，坦克5500多辆，作战飞机1500多架。以色列在美国支持下，转败为胜。埃叙军队损失惨重，但埃及收复了苏伊士东岸纵深10-15公里，南北长192公里的土地。在美国和苏联调停下，埃以达成停战协议。从1975年初开头，埃及着手清理水道河道。至4月份，共清理出10条沉船、4.2万个未爆装置，此外还在水道两岸扫除了15万颗地雷。1975年6月5日，埃及总统萨达特宣布苏伊士水道恢复通航。

在苏伊士水道停航的8年间，由于世界经济稳定进展，重化工业得到重视，世界能源结构开头从煤炭转向石油，全球石油需求量急速增长，而且那时原油价格低廉（1970年仅2美元/桶），有力刺激了西方工业国对石油的需求，从而显著拉动了海上石油运输量。加之苏伊士水道被迫关闭，导致中东地区巨量的石油输出，必须绕道非洲南端的好望角，才能经大西洋到达北美或进入地中海到达西欧各国。所以当时各国竞相建筑巨型油船，试图降低运输成本。

1966年12月，曰本石川岛播磨重工建成世界第一艘超过20万吨的油轮——出光丸号（IdemitsuMaru）。该船长344.28米，宽48.84米，最大吃水17.685米，总功率24618千瓦，载重209413载重吨，1978年拆解。在此期间，西欧各国也建筑了大量的VLCC投入石油运输中，但曰本在这场竞赛中始终独占鳌头。

1968年3月，曰本石川岛播磨重工，建成世界第一艘30万吨级油轮——宇宙·爱尔兰号（UniverseIreland）。该船全长345米，宽53.4米，326585载重吨，功率37400轴马力，航速14节。1971年4月，石川岛播磨吴船厂建筑的日石丸（NissekiMaru）再创纪录，达到37.2万吨，总长347米，宽54.5米。据统计，在苏伊士水道停航期间，曰本与西欧各国平均每年竣工59艘VLCC，其速度之快，制造了世界造船史上的纪录。

1976年至1979年间，法国阿尔斯通公司大西洋船厂（ChantiersdeL'Atlantique），间续建成四艘巴提留斯（Batillus）级油轮。最大载重量为55.5万载重吨，船长414.23米，舷宽63.05米，舷高36米，吃水28.6米；装备4台蒸汽机，双轴推动，总功率64800马力，航速16节。船东为法国海上壳牌石油公司。第一艘名为Batillus号，1976年建成，1985年拆解；其次艘名为Bellamya号，1976年建成，1986年拆解；第三艘名为PierreGuillaumat号，1977年建成，1983年拆解；第四艘名为Prairial号，1979年建成，2003年拆解。该型油轮是迄今为止世界一次建成最大的船舶，也是世界第一种长度超过400米的船舶。

1977年8月和12月，曰本日立重工为埃索石油公司，建成两艘51万吨级油轮。分别是埃索大西洋号（EssoAtlantic）和埃索太平洋号（EssoPacific）。船长406.6米，型宽71米，舷高31.2米，吃水25米，航速15.65节。两船分别于1990年和2002年退役。

1978年，瑞典建成一艘49.9万吨的巨型油轮——纳尼号（Nanny）。该船长365米，吃水22.3米，双轴推动，航速16节；以其79米的宽度，成为世界上最宽的船。船东为海上油轮公司，挂巴哈马国旗，2003年8月在江苏江阴拆解，当时船名为海上世界（SeaWorld）”号。

1966年12月，曰本石川岛播磨重工建成世界第一艘20万吨级超级油轮（VLCC）——出光丸号（IdemitsuMaru）

1968年石川岛播磨建筑的六艘宇宙·爱尔兰级（UniverseIreland）首次超过了30万吨。

1971年，石川岛播磨吴船厂建筑的日石丸（NissekiMaru）再创纪录，达到37.2万吨，总长347米，宽54.5米。

1975年，法国大西洋船厂建筑的Batillus号巨型油轮，超过55.36万载重吨。这是迄今为止，世界一次建成最大的船舶，也是世界第一种长度超过400米的船舶。

Batillus号巨型油轮的船尾，双轴推动系统。

法国大西洋造船厂位于法国造船重镇圣纳泽尔，该厂始建于1861年，二战期间几乎被完全摧毁。这是欧洲最重要的造船厂，以建筑大型邮轮闻名，世界最大的邮轮“玛丽女王二号”就出自该厂，法国第一艘核动力航母“戴高乐号”的船体也在此建筑。

Batillus号巨型油轮的发动机

Batillus级巨型油轮共建成4艘，已全部退役拆解。

香港船王董浩云购买的56万吨级巨型油轮“海上巨人”号，1980年在曰本船厂下水试航时的照片。这是迄今为止人类建筑的最大船舶。

□世界最大油轮命运坎坷

1975年9月，曰本横须贺市的住友重机械追浜造船所（现为横须贺制造所），开头建筑48万吨级的海上巨人号（SeawiseGiant）油轮，1979年完工。但在此时，订购该船的希腊船王破产，将其转卖给香港船王董浩云。董浩云接手后，要求船厂变更设计规格，将海上巨人号中部加长一段舱室，新增8.7万吨的载重量，从而达到564763万载重吨，成为世界最大的巨型油轮。

1980年12月19日，董浩云亲自主持了海上巨人号的下水仪式。该船长458.45米（创下世界纪录），舷宽68.86米（与足球场宽度相当），总面积相当于4个相连的足球场。满载吃水24.61米，相当于8层楼；因此无法通过浅水航道，也无法停靠世界主要港口，由于大多数港口吃水都不到20米。该船舱室容积658362立方米，可装载约410万桶原油，相当于两艘30万吨级油轮。海上巨人号载重后总吨位82.5万吨，由于过于浩大，需要特殊的接驳设施，在外海直接卸载原油。采纳住友Stal-LavalAP蒸汽涡轮机，总功率50000马力，航速13节。其自动化程度较高，仅需35-40名船员就能顺利航行。

两伊战争期间，萨达姆为了掌握伊朗的经济命脉发动了袭船战，“海上巨人”号航经霍尔木兹海峡（StraitofHormuz）时，遭到伊拉克飞机空袭被重创，沉没在伊朗卡克岛海岸外的浅海海疆。

海上巨人号主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。当时两伊战争爆发，1984年3月起，伊拉克和伊朗发起袭船战，这严重影响了中东石油运输。在两伊战争接近尾声时，海上巨人号冒险进入波斯湾海疆，最终招致不幸。1988年5月14日，海上巨人号在行经霍尔木兹海峡时，遭到伊拉克空军的米格-23BK战机攻击，在第三次轰炸中，炸弹击中船身，燃起冲天大火，后沉没在伊朗的卡克岛（Kharg）外海浅滩。沉没后的海上巨人号就这样始终搁浅在海底。直至8月20日，两伊宣布停火。在长达4年的袭船战中，波斯湾海疆共有574艘商船遭到攻击，420名船员死亡，452人受伤，货物损失约1000万吨，船主损失在2O亿美元以上。上百万吨原油泄漏在波斯湾海面上，海水几乎都掀不起浪来。

正在新加坡吉宝船厂改建的“诺克·耐维斯（KnockNevis）”号（原“海上巨人”号ULCC）。

1989年，海上巨人号以3500万美元的价格，转卖给挪威的诺曼国际海运公司。船只打捞起来后，被拖至新加坡的吉宝造船厂，自1990年10月起进行大规模修复工作。这次大修耗资6000万美元，用去3200吨钢材，更换了32公里长的管道。在经过堪称全球最大规模的船只修复工程后，该船改名为快乐巨人号（HappyGiant）后重新投入使用。

1991年，诺曼国际以3900万美元的价格，将快乐巨人号转卖给了挪威亚勒（Jahre）海运公司，同时改名为亚勒维京号（JahreViking）。2004年，该船又转卖给新加坡第一奥森油轮公司（FirstOlsenTankers），并改名为诺克·耐维斯号（KnockNevis）。同年3月进入迪拜的干船坞，改装为浮动储油船。然后靠泊在卡塔尔的夏辛油田，用于外海储油。2010年1月，这艘历经磨难的巨轮，被拖至印度阿朗拆船基地的浅滩上搁浅。人类历史上建筑的最大船舶，最终将化为一堆废铁。

56万吨的巨型油轮亚勒维京号，旁边是27.6万吨的超级油轮SaudiGlory号。

□巨型油轮风光不再

纵观世界油轮进展历史，始终与中东局势纠缠在一起。1956年的苏伊士水道战争，和1967年的第三次中东战争，导致苏伊士水道停航，推动了大型油轮进展。1973年10月爆发的第四次中东战争，则起到相反的作用。当年12月，石油输出国组织（OPEC）决定将原油价格从每桶3.01美元提高至11.5美元，暴涨3.8倍！同时阿拉伯产油国宣布减产，并对支持以色列的欧美国家实施石油禁运。由此引发了第一次世界石油危机。持续三年的石油危机对发达国家的经济造成了严重的冲击。危机之后，石油需求显著抑止，以及苏伊士水道恢复通航的影响，大批超级油轮（VLCC）的订单被取消。

岂料祸不单行，1979年初，世界其次大产油国伊朗发生伊斯兰革命，又引发了其次次世界石油危机。1980年9月，两伊战争爆发。两伊石油产量从每天580万桶骤降到100万桶以下。世界油价从1979年的每桶13美元，飙升至1980年的34美元，1981年更突破40美元，使尚未复苏的世界经济持续陷入衰退境地。在这样窘迫的情况下，西方国家被迫转变能源结构，从以石油为主，转向煤炭、核能、水电、可燃气等多元化能源结构；并大规模修建油气输送管道，从而大幅度地降低了海上石油运输量（1979年海上油运量14.97亿吨，1985年跌至9.81亿吨）。总运量的降低，导致70年月初大量建筑的油船格外是巨型油轮（ULCC）陷入了严重的过剩状态，大型船舶的热潮从今退去。

80年月中期以后，随着世界经济复苏，以及石油因需求下降而导致的价格低靡，西欧各国重又燃起对石油的爱好。由于此前大量VLCC因亏损而大量拆解，导致运能下降，以及70年月建筑的油轮逐渐老化，全球超级油轮（VLCC）市场，重新进入上升期。90年月以后，VLCC的船价始终在逐步上升，成为海上石油运输的主要力气之一。但此后（截至2005年）50万吨级以上的巨型油轮，由于经济性、适航性等问题，再也没有造过。20-32万吨级油轮是目前海上石油运输的主力船型。

1967年3月18日，利比亚籍油轮托雷坎荣号（TorreyCanyon）在英吉利海峡触礁断裂，导致11.5万吨原油泄漏，英法两国蒙受巨大损失。

同时，油轮吨位扩大，增加了油轮泄漏的危险。1967年3月18日，利比亚籍油轮托雷坎荣号（TorreyCanyon）在英吉利海峡触礁断裂，导致11.5万吨原油泄漏，英法两国蒙受巨大损失。1975年6月，曰本油轮“昭和丸”在马六甲海峡出事，溢油23.7万吨。1989年3月24日，美国埃克森石油公司的瓦尔德斯号油轮（ExxonValdez），在阿拉斯加海疆为避让冰山而触礁搁浅，导致11.5万立方米的原油泄漏，波及1900公里长的海岸线。埃克森公司动用11000名工人，花费20亿美元进行清理工作，整个事故损失超过50亿美元。

传统的单壳油轮，整体强度较差，如果发生碰撞触礁事故，单层钢板破裂后，货油就会直接泄漏到大海中，造成原油泄漏事故。1993年1月，丹麦欧登塞（ODENSE）造船厂建成世界第一艘双壳油轮——EleoMaersk号（30万吨级）。内层钢板以内是货舱，外层钢板以外是海水，在两层钢板中间有1.5-2米的空隙，用作压载水舱；并可作为碰撞事故的缓冲区，可以大大削减事故后的油污泄漏。1994年以后，双壳油轮飞快进展，逐渐取代单壳油轮。国际海事组织（IMO）已经明文规定，单壳VLCC必需于2010年停止营运。

目前世界上在航的最大油轮，是韩国大宇重工于2002-2003年建成的TI级，载重量为441585载重吨。该级共建筑了4艘，分别为“TIEurope”、“TIAfrica”、“TIAsia”和“TIOceania”。船长380米，舷宽68米，满载吃水24.53米，航速16.5节。它们是近20年来第一批超过40万吨的油轮，也是这个等级首批双壳油轮。

1949年国民党军队败逃台湾前，将船只凿沉在上海黄浦江外滩主航道。

□我国油轮进展概况

我国油轮进展要晚于其他造船强国。19世纪末期，欧美石油产品输入我国。开头几年由加拿大东方运输公司等国外商船运到上海，再由德国商人租用民船转运长江各埠。1903年，美孚洋行购置两艘30吨级油艇，承运上海向长江沿岸转运的石油产品。1917年底，美孚洋行在上海订造一艘载重348吨的济川号油艇，全长36.3米。同年又在江南造船厂订造美滩号双螺旋桨拖轮，全长41.15米，载重88吨，拖带能力126吨，用于上海-重庆之间拖带油驳船。

1946年，民国政府从美国购买4艘二手万吨级油轮和18艘1500吨级油轮。万吨级油轮定名为“永洋”、“永洪”、“永澄”、“永清”，建成于1913-1921年。船长145米，舷宽18米，吃水7-8米，主机功率2000马力左右，航速10节。上述四船买回后即投入中国—波斯湾航线，进口原油运至上海、高雄等港口。18艘1500吨级油轮，主要在我国沿海和长江水域装运成品油。上海解放前夕，4艘万吨级油轮被国民党军队劫往台湾，小油轮大多也被劫走，剩下4艘被国民党强行凿沉于上海黄浦江外滩航道。1949年9月打捞出水，经修复在长江沿线运营。这4艘油轮与另外留在解放区的5艘，共计9艘“永”字型1500吨级油轮，就是建国初期我国油轮的主要家底。1950年4月招商局将9艘“永”字型油轮改以“建设”为名首。1952年10月，将原永洛、永湟两轮交予华东军区海军使用（文革开头后，其余7艘“建设”型油轮改名首为“大庆”）。

1953年，被台湾国民党军队劫持到高雄港的布拉卡（PRACA）号油轮，后改为名贺兰号运输舰，在台湾服役。

朝鲜战争爆发后，为了突破西方国家的禁运封锁，我国和波兰政府于1951年6月合资成立中波轮船股份公司。至1953年底，拥有远洋运输船11艘，10.95万载重吨。1953年10月4日，该公司的布拉卡号油轮，被台湾当局劫往高雄港。1957年又买进一艘瑞典船厂建筑的1.3万吨油轮。1961年全都出售。此后未再经营油运业。

1958年，上海海运局从芬兰购进两条5000吨级原油轮，命名为建设10、11号；又以该型船，委托大连造船厂建筑建设9、12号，造价分别为804万和721万元，于1960-1962年投入营运。其中建设12号轮，全长109.96米，型宽15米，型深7.4米，为三岛型油船，3803总吨，4859载重吨，吃水6.12米，航速11节。（文革开头后，这4艘油轮均改名首为“大庆”）。1966-1967年，上海海运局（时称上海轮船公司）又委托大连船厂续建同型船大庆24、25号，每艘投资681.5万元。

60年月中后期，随大庆、华北、成功等油田相继开发，沿海原油运输量大幅增加。1969年4月2日，大连红旗造船厂建成我国第一艘1.5万吨级油轮——大庆27号。该船业主为上海海运局，总投资1687.6万元，采纳三岛式尾机型布局，全长163.4米，宽20.6米，深11.1米，10494总吨，15150载重吨，吃水8.87米。主机使用7ESDZ75/160A低速柴油机，功率6490千瓦，航速14.5节。

70年月初期，大连造船厂建筑的“大庆48”号1.5万吨级油轮。

70年月初，上海海运局又委托大连造船厂建筑4艘同类型1.5万吨级油轮，分别为大庆28-31号（大庆29曾用名“平湖”）。并从国外买进了大庆26、32-39等九艘旧油轮，多数为1.5万吨级。1971年，天津新港船厂为上海海运局建筑万吨级油轮大庆40。该轮总长119米，型宽18米，型深10.4米，载重吨11548吨，单甲板，球艏，巡洋舰艉，单桨，尾机型，造价1700万元，1974年6月18日投入营运，续航距离4000海里。1973年，该局委托大连船厂续建1.5万吨级原油船大庆45-50、53号。每艘造价约1550万元，该类船共建筑12艘。

1974-1976年，上海海运局以每艘投资2250万元，委托大连船厂建筑2.4万吨级原油轮大庆42、43、44、51、61、62、63、65等共8艘。该级原油轮是在1.5万吨级原油轮的基础上改型设计制造，目的在提高载货量，改善船舶经济性。采纳三岛式尾机型，单层纵通甲板，方尾，单车叶，主机多采纳南斯拉夫进口的6RND76/155低速柴油机，惟大庆65轮主机为6ESDZ78/155，功率较大，为8830千瓦。大庆42轮总长178.6米，型宽25米，型深12.6米；16464总吨，24744载重吨，22300载货吨，吃水9.5米；主机为低速柴油机，功率6620千瓦，航速15节，续航距离7000海里。2.4万吨级油轮建成投产后，始终作为上海沿海原油运输的主力船。上海海运局还在大庆62轮试用了上海船舶运输科学讨论所研制的CUO－1型油位气动遥测与报警装置。并在该轮装设惰性气体系统（IGS）。

1976年，大连造船厂设计建筑的5万吨级远洋油轮——“西湖”号。

1976年8月23日，大连造船厂建成我国第一艘5万吨级远洋油轮——西湖号。该油轮系艉部机舱、艉甲板室、方艉、单桨柴油主机；船舱部分设有两道纵壁；船体除艏艉部分采纳横式结构外，其余部分均为纵式结构。该油轮总长234.2米，型宽31米，型深16.8米，航速15.5节，续航力1.5万海里。主要航行于曰本、波斯湾及东欧各航线，进行原油运输。

改革开放后，我国造船企业开头参加国际竞争。1984年12月，大连造船厂成功中标挪威克纳森航运公司的11.5万吨穿梭油轮——兰希德·克纳森号，1985年6月开工，1987年1月20日交付客户。穿梭油轮与一般油轮不同，其专门用于从海上油田向陆地穿梭运送石油。由于海上石油转运技术要求较高，穿梭油轮大多配备一系列简洁的装卸油系统，同时船舶大多配备动力定位系统、直升机平台设施，造价远远高于同等吨位油船。克纳森号装有双机双桨双舵，采纳自动动力定位、主机遥控，轴带高压发电机，和24小时无人机舱制、并装有防爆、防火、卫星导航仪器等设备，是当时世界上技术最先进的大型油轮。该轮全长256米、型宽46米，型深22.2米，由243个船体分段组成。配备有两台各为7180千瓦的MAN/B&W4L70MCE低速柴油机。

1988年12月建成交工的11.8万吨穿梭油轮“埃维塔”号，由大连造船厂与挪威奥格兰德航运公司，依据挪威船级社和国际航海规章联合设计，大连造船厂建筑，是集当代先进造船技术为一体的大型船舶。该船为双壳体单甲板结构，设艏装载系统、动力定位系统、高压大排量集中供油系统、直升机起降系统等。在建筑中，为缩短造船周期，工厂采纳了多种高效焊接技术和大分段吊装合拢工艺。

1987年12月，沪东造船厂与上海船舶讨论设计院联合设计并建筑的63000吨级巴拿马型油轮“大庆91”号

1977年，台湾高雄造船厂建筑的伯曼奋进号（BurmahEndeavour）44.5万吨级巨型油轮。

□台湾中船的悲剧

在我国造船工业中，还有一家特殊的企业是台湾“中国造船公司”（现更名为台湾国际造船公司）。台湾中船起源于1918年曰本殖民时期的“木村铁工所”，在基隆开建船坞。1937年6月，为协作日军侵略中国和东南亚，曰本三菱重工、台湾银行、曰本邮船、大阪商船，及台湾基隆地区的颜钦贤家族（以煤矿、金矿起家），合资建立“台湾船渠株式会社”，在基隆和平岛建设一座25000吨级船坞，用于修造日军船只；1941年续建一座15000吨船坞，太平洋战争爆发后停工。1945年曰本战败后，台湾省光复。1946年5月，民国政府资源委员会将高雄的台湾铁工所、东光兴业株式会社，与基隆的台湾船渠株式会社合并，成立“台湾机械造船公司”。1948年拆分为台湾机械公司及台湾造船公司。1957年，台船将基隆造船厂用地租给了美国英格斯造船公司，用于建筑1.5-3.6万吨级油轮。这为台湾日后建筑大型油轮打下了基础。1965年后，台湾中船转向与曰本石川岛播磨合作。

上世纪70年月初期，台湾经济受到美元贬值、世界石油危机等严重影响。蒋介石身心交瘁，交由蒋经国支撑局面。蒋经国为推动台湾产业升级，开头强力推动“十大建设”，进展重工业，其中就包括“大造船厂”项目；选址在高雄市小港镇临港工业区南端建设大型造船厂。1972年4月，高雄造船厂筹备处成立。次年7月成立中国造船公司，股东包括美国惠固公司、董浩云的联合公司等。美国惠固公司除入股25%外，还向刚成立的台湾中船订下6艘36万吨级油轮，后为适应市场需要，调整为4艘44.5万吨级油轮，每艘造价7000万美元。由于台湾技术能力不足，造船图纸及关键设备由曰本石川岛播磨重工供应。

高雄造船厂于1973年底动工，由曰本鹿岛建设株式会社承包建设一座100万吨级船坞，长950米，宽92米，深12米，于1976年6月竣工。这是世界其次大船坞（仅次于990米长的曰本长崎三菱香烧船厂船坞），配置两台350吨龙门吊，可同时建筑两艘44.5万吨级油轮。1977年6月3日，高雄造船厂建筑的首艘44.5万吨级油轮——伯曼奋进号（BurmahEndeavour）建成下水。该船全长378.42米，型宽68米，型深31.6米，吃水25米，45.7841万载重吨。动力为曰本石川岛播磨重工的涡轮蒸汽机，总功率33570马力。该船2003年5月在中国拆解。

台湾中船虽然规模浩大，但生不逢时，因错误推断世界形势，造成连年巨额亏损。1975年6月5日，苏伊士水道在停航八年后恢复通航，并扩建航道，可使25万吨级货轮通过。这一出人意料的大事，瞬间摧毁了全球超大吨位油轮市场。只要苏伊士水道通航，就没有哪个船东情愿购买巨无霸级油