《汽车使用性能与检测》配套课后习题：项目03汽车燃料经济性与检测

项目三汽车燃料经济性与检测一、填空题1、百公里消耗的燃油数2、发动机的特性、汽车的自重、车速、运动阻力、传动系的效率、减速比3、高、低4、10%、2%、轮胎气压、滚动阻力5、提高燃油经济性、25％、8％、10％、8.5％6、开车节油的前提、20％以上二、单选1、A2、B3、D4、C5、D三、多选题1、ADC2、BCD3、ABC4、ACD5、ABCD四、判断1、对2、对3、错4、对5、对五、问答1、汽车燃料经济性评价指标，通常用汽车单位行程（千米或百千米）的燃料消耗量（克或升）或汽车完成单位运输工作量（吨公里）所消耗的燃料量来表示。前者用来比较具有相同容载量汽车的燃料经济性，也可以用来分析不同部件（例如发动机，传动系统）装在同一汽车上对燃料经济的影响，后者则常用于比较不同容载量汽车的燃料经济性。2、影响汽车燃油经济性的因素十分多，其中最主要的还是汽车发动机本身的技术状况及工作情况。从汽车本身讲，首先要提高发动机的热效率、进气效率和降低摩擦损失。其次要减少车身重量，减少空气阻力，减少车轮的滚动阻力。提高传动效率，合理匹配变速比。从使用方面讲，不同等级的路面车辆行驶耗油不同。交通拥挤、堵塞严重的状况和畅通行驶的耗油完全不同。风、雨、气候变化对汽车的耗油量都有影响。驾驶者的技术对耗油水平也有很重要的作用。3、①汽车主流规格车型持续优化，规格主参数尺寸保留的前提下，提升整车结构强度，降低耗材用量；②采用轻质材料。如铝、镁、陶瓷、塑料、玻璃纤维或碳纤维复合材料等；③采用计算机进行结构设计。如采用有限元分析、局部加强设计等；④采用承载式车身，减薄车身板料厚度等。其中，当前的主要汽车轻量化措施主要是采用轻质材料。4、汽车速度不高时，空气阻力对汽车的燃料消耗影响不大，但当车速超过50km/h，空气阻力对汽车燃料经济性的影响逐步明显。减少空气阻力主要是通过减少汽车的空气阻力系数来实现，汽车制造厂通过整车的风洞试验研究使汽车外形接近最优化，研究表明，空气阻力系数每降低10％，可使汽车燃料经济性提高2％左右。5、①给后备箱减负。尽量清空行李箱，不要把后备箱当储存室，非必要东西勿堆置车内。②平缓加油，切记急踩油门和急刹车。③暖机后再加速。应该慢行一段时间让发动机热起来之后再加速。④选择合适挡位。发动机的大部分时间在中等转速运转，而且气门开度适当（70%左右）时，耗油量最小。⑤避免长时间怠速。如果可能的话，在停车等待时尽量将发动机熄火而不是让它一直运转。⑥尽量少用空调。开空调也不要调到“最冷”、“最热”挡。空调可以消耗很多燃油。⑦高速行驶时不能开窗户，会增加行驶阻力。⑧保持车辆清洁。经常洗车和给车打蜡可以减少空气阻力，因而可以提高燃油经济性。⑨按保养手册严格保养，尤其是要定期更换机油。⑩在磨合期要严格按照要求磨合。磨合期不要超速，也不能超载。6、不控制的道路试验表列出了影响汽车燃料经济性的使用因素。对表所列的各个因素都不加以控制的试验，称为“不控制的道路试验”。过去我国汽车运输企业采用的“使用油耗试验”就是一种“不控制的道路试验”。即在某地区的某汽车运输部门中，把试验车辆投入实际使用，在运行中认真记录汽车行驶里程与油耗量，最后确定平均油耗量。这种试验结果能较好地反映车队的实际情况，但难以真正做到准确地测量，同时也浪费时间。因此，它适合如图的拥有大量单一车型的物流公司使用。控制的道路试验在道路试验中测量油耗时，若维持表中的一个或几个因素不变，则称作“控制的道路试验”。控制的道路试验主要在汽车试验场进行，如图311所示为东风汽车在湖北襄樊的汽车试验场的鸟瞰。我国的汽车试验场进行的汽车质量检查试验规定，应在一般路面、恶劣路面和山区公路上测量百公里油耗。道路循环试验汽车完全按规定的车速——时间规范进行的道路试验方法被称为“道路循环试验”。实验规范中规定了换挡时刻、制动时间、速度、加速度、制动减速度等数值。7、①到一个加油站加满汽油，把行走里程数复位归零，同时观察里程表，记下此时的总里程数A。②在你经常正常上下班的路面行驶百公里以上，再回到同一加油站加满油，记下此时行