城市轨道交通辅助线胡媛媛课件

城市轨道交通辅助线（3）主讲人：胡媛媛四、存车线存车线是为夜间在站停放列车而设置的线路，以便早晚及时按运行图发收车，减少列车的空走时间，确保列车正点安全运行。存车线的布置形式与停车线相同，需注意的是存车线线间距要加宽，线路底部要设坑深为1.4m的检查坑，并需考虑排水要求等。其有效长度不小于列车长度加24m。四、存车线存车线布置原则站后折返0103050204存车线一般应设于距离车辆段（或停车场）较远的折返站（含始发站和终点站）上，存车线的数量应满足夜间停放列车数量的要求。存车线用于夜间收车后停放过夜列车，列车为空载状态进入存车线。存车线上列车需要进行规定的技术检查作业，线路上应设检查坑，线路附近或所在车站应配置材料配件及存放必要的生活办公用房。尽头式存车线末端应设车挡。存车线和折返线使用时段不同，存车线可作折返线使用，其有效长度应满足折返线的要求。五、出入段（场）线车辆段出入线是正线与车辆段之间的连接线，是车辆段与正线之间的联络通道。车辆段（场）出入线可以设计为单线或双线，平交或者立体交叉，车辆段（场）出入线应尽量与正线在车站接轨。五、出入段（场）线车辆段出入线与正线的接轨方式，按接轨点的不同可分为中部接轨与终端接轨，按与正线的交叉方式可分为平面交叉和立体交叉。出入段（场）线的接轨形式五、出入段（场）线车辆段设于线路终端，两正线作为车辆段出入线贯通车辆段。无论是市内还是城际间的轨道交通，从车辆段在全线中的位置及线路系统工程的追踪间隔时间及交路等情况分析，这种接轨方案对运营来讲都是最为理想的。1.终端接轨天津地铁1号线刘园停车场五、出入段（场）线图B的接轨方式，终点站采用站前折返，车辆段于站前接轨、与正线平面交叉，车辆段出入线与站前折返渡线相结合，列车行至终点站后直接入段，缩短车辆周转时间，减少车辆配置数量；工程量也较小，适合于追踪间隔较大的轨道交通系统。2.中部接轨五、出入段（场）线图C的接轨方式，车辆段两出入线左端与站外区间正线衔接，右端与终点站站后折返线衔接，避免了与正线的交叉干扰，同时增加了车站的折返能力。这种布置形式，运营更为方便、灵活。2.中部接轨早晨发车或高峰加车时，左端车辆段出入线可直接发车，故障列车也可及时返库，不必让故障列车运行至终点站后再返库，收车利用右端车辆段出入线入段。五、出入段（场）线图D的接轨方式，左端车辆段出入线发车与正线运营有干扰，需检算后确定能否利用其发车。当系统追踪间隔较大时，车辆段两出入线均可双方向使用，运营灵活。若系统追踪间隔较小，两线固定使用可避免发、收车与正线的运营干扰。2.中部接轨五、出入段（场）线图E的接轨方式，车辆段出入线与正线平面交叉，当系统追踪间隔较大时，在确保正线通过能力的前提下可采用。其优点是工程投资较省。2.中部接轨五、出入段（场）线图F的接轨方式，车辆段出入线与正线进行了立体交叉，可解决发、收车与正线的交叉干扰问题。适合系统追踪间隔较小、接轨方向线路较长且客流较多而另一方向线路较短且客流较少、或接轨方向线路较短而另一端有停车场的车辆段。2.中部接轨五、出入段（场）线图G的接轨方式，车辆段两出入线并行与正线立交，接轨车站采用三线双岛式站台，车辆段两出入线均具备向两正线4个方向发、接车条件，且不干扰正常运营。虽然这种接轨方式运营上非常灵活方便，适应能力强，但车站规模较大，工程投资较大。2.中部接轨五、出入段（场）线图H的接轨方式，设“八字”车辆段出入线与正线立交，两线双方向使用，上下行发、收车均较顺畅；与正线形成三角线，具备调头功能，在不增加较多投资的基础上较好地解决了车辆的偏磨问题。它适合于追踪间隔较小、车辆段两端客流较均衡的轨道交通系统。2.中部接轨五、出入段（场）线车辆段出入线的布置原则车辆段出入线应连通上下行正线。当车辆段出入线与正线发生交叉时，宜采用立体交叉方式。但在确保满足远期区间线路通过能力和运营要求的前提下，也可采用平面交叉方式，以降低工程造价。01车辆段出入线要以满足区间通过能力和运营要求为前提，同时要考虑城市规划