地铁I号线工程综合监控安装监理细则

*

南昌地铁I号线工程

综合监控系统设备采购安装工程

监理实施细则

（综合监控系统设备安装工程分册）

铁科院（北京）工程咨询有限公司

南昌地铁轨道交通弱电工程监理项目部

二o一三年H■月

*

南昌地铁i号线工程

综合监控系统设备采购安装工程

监理实施细则

（综合监控系统设备安装工程分册）

编制:

审核:

批准:

铁科院（北京）工程咨询有限公司

南昌地铁轨道交通弱电工程监理项目部

二o一三年H"一■月

目录

1概述........................................................1

1.1南昌地铁1号线线工程概况...............................1

1.2控制中心概况............................................1

1.3项目工期................................................1

1.4车站布置情况表.........................................2

1.5综合监控系统概况.......................................4

1.6综合监控工程特点.......................................6

1.7接口关系...............................................9

1.8综合监控系统设备一览表................错误!未定义书签。

1.9项目参建单位..........................................75

2编制依据...................................................76

2.1法律...................................................76

2.2法规...................................................77

2.3规章和规范性文件.......................................77

2.4工程技术文件和合同....................................79

3监理范围及重点.............................................81

3.1监理服务区域范围.......................................81

3.2监理服务时间范围.......................................81

3.3监理服务主要内容......................................81

3.4监理工作重点.........................................88

4监理工作的流程.............................................95

4.1监理程序框图..........................................95

4.2原材料、构配件及设备质量签认程序.......................96

4.3设备安装工程监理流程.................................97

5监理工作控制要点、目标值及监控手段..........................98

5.1质量控制..............................................98

5.2进度控制.............................................109

5.3投资控制.............................................110

5.4安全控制.............................................111

5.5合同管理.............................................112

5.6信息管理.............................................112

5.7监控手段..............................................113

6监理工作的方法及措施......................................118

6.1监理工作方法..........................................118

6.2监理工作措施..........................................120

7旁站具体部位及工序........................................131

1概述

1.1南昌地铁1号线工程概况

.工程名称：南昌地铁一号线一期工程

.工程地点：江西省南昌市

.工程规模：南昌地铁一号线一期工程是一条连接老城城中心和

新城的一条L向骨干线，线路经过红谷滩新区、东湖区、青山湖区、

高新区，（北）起双港大道，东至奥体中心，线路全长约28.7km,建

车站24座，主变电站2座，控制中心，车辆段，停车场各1处。

.工程投资额为181.1亿。

.工程项目工期:计划开工时间2010年底，开通试运行时间2015

年下半年，总工期42个月，土建工期26个月。

1.2控制中心概况

南昌地铁1号线控制中心计划于2013年8月1日开工，2015

年2月31日完成系统调试工作。

1.3南昌地铁1号线工程项目工期

1.3.1总工期控制

南昌地铁1号线工程：2015年年底通车运营。

1.3.2关键节点工期计划

1、主体设计

2013年11月1日~2014年5月31日

2、设备生产到货

2014年2月1日~2014年12月30日

3、设备安装

2014年6月1日~2015年3月31日

4、系统调试

2015年3月1日~2015年5月31日

5、综合联调

2015年6月1日〜2015年8月31日

6、试运行阶段

2015年10月1日~2015年12月31日

1.4南昌市轨道交通1号线车站布置情况表表

1号线共设车站24座地下站，其中有5座车站与规划中的线路

换乘：地铁大厦站与2号线换乘；八一馆站与3号线换乘；八一广

场站与2号线换乘；彭家桥站与4号线换乘；高新大道站与5号线

换乘。

编

站名车站里程车站层数车站形式车站性质

号

起点站设折返线

1双港站SK0+243地下两层岛式

和出入场线

2蛟桥站SK1+458地下两层岛式

3长江路站SK4+535地下两层岛式

4珠江路站SK5+740地下两层岛式

5八一桥西SK7+046地下两层岛式

6绿茵路站SK7+940地下两层岛式

7地铁大厦SK10+117地下两层岛式(1#)与2号线T形

地下三层岛式（2#）换乘，设联络线

8秋水广场SK10+910地下三层岛式

9中山西路SK12+941地下三层岛式

10子固路站SK13+755地下两层岛式设单存车线

地下两层岛式（1#）与3号线“十”

11八一馆站SK14+340

地下三层岛式（3#）字换乘

与2号线“产形

地下两层岛式（2#）

12八一广场SK15+441换乘

地下三层岛式（1#）2号线设存车线

13丁公路北SK16+490地下两层岛式

14师大南路SK17+536地下两层岛式

地下两层岛式（1#）与规划4号线通道

15彭家桥站SK18+399换乘，1号线设双

地下三层岛式（4#）

存车线

16谢家村站SK19+177地下两层岛式

17青山湖站SK19+978地下两层岛式

地下两层岛式（1#）与5号线“十”

18高新大道SK21+099字换乘，1号线设

地下三层岛式（5#）

单渡线

19艾溪湖西SK22+436地下两层岛式

20艾溪湖东SK24+321地下两层岛式

21太子殿站SK26+041地下两层岛式

22天祥大道SK27+366地下两层岛式

23奥体中心SK28+735地下两层岛式

24主变电所地上双港站

25主变电所地上彭家桥站

26控制中心五层楼房地铁大夏站

27定修段地面艾溪湖站

1.5综合监控系统概况

1.5.1综合监控系统(ISCS)概况

为实现各专业设备信息互通、资源共享，提升自动化水平，提

高地铁运营的安全性、可靠性和响应性，最终达到减员增效的目的，

南昌地铁轨道交通1号线一期24座车站、1座停车场、1座定修理、

I座控制中心内设置ISCSoISCS由中央级ISCS、车站级(包括定修

段及停车场)ISCS等组成。

ISCS集成相关系统是指ISCS与各被集成系统之间存在紧密的

耦合关系，被集成系统的数据处理、监控功能、人机界面均通过ISCS

完成，正常情况下集成的相关系统依赖1SCS实现面向调度、值班人

员的正常监控功能。

ISCS互联相关系统是指ISCS与各互联系统之间是采用松耦合

的结构，各互联系统与ISCS之间存在数据交换但其数据处理相对独

立，ISCS与各互联系统交换必要的信息，实现联动等功能。

I)中央级ISCS集成和互联如下系统：

集成：电力监控系统(PSCADA)、环境与设备监控系统(BAS)、火

灾自动报警系统(FAS)、屏蔽门(PSD)、防淹门(FG)、隧道温度探测

系统(TFDS)、门禁系统(ACS)。

互联：信号系统(SIG)、自动售检票系统(AFC)、广播系统(PA)、

闭路电视监视系统(CCTV)、乘客信息系统(PIS)、时钟系统(CLK)、

通信集中告警系统(TEL/ALARM)。

2)车站级ISCS集成和互联如下系统：

车站集成：电力监控系统(PSCADA),环境与设备监控系统(BAS)、

火灾自动报警系统(FAS)、隧道温度探测系(TFDS)、屏蔽门(PSD)、

防淹门(FG)、门禁系统(ACS)。

车站互联：自动售检票系统(AFC)、广播系统(PA)、闭路电视监

控系统(CCTV)、乘客信息系统(PIS)o

定修段集成：电力监控系统(PSCADA)、环境与设备监控系统

(BAS)、火灾自动报警系统(FAS)、门禁系统(ACS)。

定修段互联：广播系统(PA)、闭路电视监控系统(CCTV)。

停车场集成：电力监控系统(PSCADA)、环境与设备监控系统

(BAS)、火灾自动报警系统(FAS)、门禁系统(ACS)、停车场互联广播

系统(PA)、闭路电视监控系统(CCTV)。

主变电站集成：电力监控系统(PSCADA)、火灾自动报警系统

(FAS)o

主变电站内不设置ISCS,其PSCADA和FAS均接入相邻车站的车

站级ISCSo

1.5.2环境与设备监控系统（BAS）概况

南昌市轨道变通1号线一期工程的BAS对全线所有地下车站、

地下区间隧道、定修段、停车场，摔制中心大楼（地铁范围）内设

置的各种正常运营保障设施（包括通风空调设备、给排水设备、照

明设备、自动电/扶梯等）和事故紧急防救灾设施（防排烟系统、应

急照明系统等）进行实时的监控管理.并确保以上这些系统的安全

可靠运行，特别是在地下车站发生火灾事故的情况下，使有关救灾

设施按照设计工况及时有效地运行，从而保障人身安全。各车站/定

修段/停车场BAS通过冗余通信接口与ISCS连接，将信息集中上传

至ISCS,实现BAS在ISCS中的集成。

1.5.3门禁系统（ACS）概述

南昌市轨道交通ACS是实现员工进出管理的自动化系统。通过

ACS可实现自动识别员工身份；自动根据系统设定开启门锁；自动记

录交易；自动采集数据，自动统计、产生报表；并可通过系统设定

实现人员权限、区域管理和时间控制等功能。门禁系统分别在中央

级、车站级与ISCS集成，实现信息共享。

1.6综合监控工程特点

（1）系统服务管理接口多、接口测试复杂，集成难度大

综合监控系统的设备种类多、技术复杂，涉及产品设计、制造、

安装、调试、试运行等多个环节，同时涉及多个子系统和专业接口，

集成难度大。

南昌地铁1号线综合监控系统内外部接口繁多，外部各相关专业

主要包括：装修、供电、信号、防灾报警、车辆、自动售检票等，

与各相关专业配合的工作量大。

(2)协调工作量大。

南昌地体1号线综合监控系统是将整个1号线各系统整合在一

起，因此综合监控系统工程和各参建单位都存在着接口，从而产生

大量的协调工作。

(3)技术难度大

综合监控系统的技术含量高，这也决定了其技术难度大、精度高、

施工和调试困难多的特点。而设备调试的工作量也很大，包括工厂

调试和现场调试，工厂调试又分为协议调试、点对点调试和组网调

试，现场调试又分为单系统调试、整个综合监控系统调试和地铁全

系统大联调等。

(4)线路地处南昌市主干道区域，设备运输困难

本线全部为地下站，穿越市中心，沿平安街东西延长线走向，地

处繁华闹市区，交通流量大，沿线建筑物密集，这给设备装卸运输

带来一定困难。同时在本线市区核心区域，上下班接送人员需用时

间长，影响工程进度。

(5)线路长、交叉施工多、施工干扰大，施工管理难度大

地铁工程建设是多专业、多系统、多施工主体的施工大会战，施

工项目多、施工专业及队伍多，各专业间交叉施工在所难免，本项

目与轨道、车站通风、空调以及其他机电项目的交叉施工现象尤为

突出，施工管理难度大。

(6)成品保护难度大

•管槽成品保护

管槽安装工序与土建装修单位交叉作业，施工作业面在站厅层公

共区，均属于施工要道，因此给管槽的成品保护带来了难度。因此,

凡是安装到位的均应保护起来，监理应监督、检查承包单位成品保

护措施的落实情况。

•设备成品保护

综合监控设备均由电子元器件、精密仪器等部件构成，对环境的

要求比较高，但在通常情况下，综合监控设备安装到位时间，现场

仍有部分土建、装修工作未完，设备机房尚未达到完全交付的程度。

现场环境较差，粉尘较大，给设备的成品保护带来了很大的难度。

监理会借鉴以往的监理经验，根据其他城市地铁施工现场的实际情

况，与承包单位共同讨论确定一套有效的、切实可行的成品保护方

案。

6)工期紧，设备安装调试量大

1.7接口关系

1.7.1SCADA、PQSS与相关系统及设备接口

接

接口分工

序口接口

号接口位置

编描述

号相关系统本系统

PSCADA与

h12kV开关柜系统与变电所综合自

12kV开关柜

动化系统采用以太网光纤连接。

接口分界点

PSCAD2、12kV开关柜上的以太网光电交换PSCADA供货商

在PT柜光纤

A-12k机、跳线和尾纤盒（含法兰盘和尾纤），提供由自动化

1P1终端盒出口

V开关尾纤盒接头形式为ST多模，由12kV屏到12kV开

处。物理接口

柜开关柜供应商提供。保护装置到以太关柜的光缆。

为每段各两

网交换机的网线属于柜内配线，由

路独立的多

12kV开关柜供应商提供。

模光纤。

PSCADA与

400V开关柜1、400V开关柜系统与变电所综合自

接口分界点动化系统采用光纤连接。

在光纤终端2、跟随所400V开关柜将跟随所配电

PSCAD盒出口处。物变压器温控器的通信装置并接到400VPSCADA供货商

A-400理接口为每通讯端子排上，统一上传给PSCADA系提供由自动化

2P2

V开关段各1路独统，并保证通信波特率、数据位、起屏到400V开

柜立的多模光始位、停止位，校验方式一致。关柜的光缆。

纤。需要接口3、400V开关柜上的光电转换模块、

通讯的设备跳线和尾纤盒（包含法兰盘和尾纤）

为每段一个由400V开关柜供应商提供。

PLCo

1、DC1500V直流开关柜系统与变电所

综合自动化系统采用光纤以太网连

接。

2、直流开关柜的信息状态是由直流开

关柜接口柜中的PLC输出两个光纤以

由直流开关

太网接口连接变电站综合自动化系统

柜接口柜中

PSCAD（PLC两个网口ip地址为同一网段，

的PLC输出PSCADA供货商

A-DC1不同地址，并都能同时提供有效数据，

两个光纤以提供自动化屏

3P3500V控制命令只能在一条链路上发送）。

太网接口连到直流开关柜

开关3、钢轨电位限制装置的信息通过硬接

接变电站综的光缆。

柜点的形式上传给变电所综合自动化的

合自动化系

测控装置，模拟量为电压型0到10V

统。

采样。轨电位复归采用硬接线脉冲信

号，轨电位装置内部继电器自保持。

4、直流开关柜上的跳线、尾纤盒（包

含法兰盘和尾纤）由DC1500V直流开

关柜供应商提供。

PSCADA与交

PSCAD直流电源通

1、交直流电源系统与变电所综合自动PSCADA供货商

A-交信装置接口

化系统采用RS485串口连接。提供由自动化

4P4直流分界点在交

2、交直流电源之间的通信线由交直流屏到交直流屏

电源直流电源的

电源供应商提供。的通信电缆。

系统通信端子排

处。

1、牵引降压变电所的配电变温控器、

PSCAD整流变温控器系统与变电所综合自动

PSCADA与配

A-配化系统采用RS485串口连接。

电变温控仪、PSCADA供货商

电变2、跟随所配电变压器温控仪的通信装

整流变温控提供由自动化

温控置并接到跟随所400V通讯端子排上，

仪接口分界屏到配电变温

5P5器、整统一上传给PSCADA系统，保证通信波

点在配电变控仪、整流变

流变特率、数据位、起始位、停止位，校

温控器、整流温控仪的通信

温控验方式一致。

变温控器的电缆。

器系3、配电变温控仪、整流变温控仪之间

通信端子处。

统的通信线由配电变温控仪、整流变温

控仪供应商提供。

1、杂散电流与变电所综合自动化系统

牵引所接口采用1路独立的RS485串口连接，杂

位置在排流散电流装置整合排流柜信息统一上PSCADA供货商

PSCAD

柜内通信端传。提供由自动化

A-杂

6P6子排，降压所2、排流柜、杂散电流之间的通信线由屏到杂散电流

散电

在杂散电流供应商提供。系统的通信电

流

壁挂箱的通4、一期车辆段、二期车辆段、停车场缆。

信端子排。与正线之间的单向导通装置采用硬接

点形式上传信号和实现刀闸的遥控。

PSCADA与整

流器接口分PSCADA供货商

界点在1号1、整流器与变电所综合自动化系统采提供由自动化

PSCAD

整流器的通用1路RS485串口连接。屏到整流器和

7P7A-整

信端子处，并2、整流器柜内的通信线由整流器供应两个整流器之

流器

接到2号整商提供。间的通信电

流器的通信缆。

端子上。

pPSCADA与制

cs

A制D

A动能量消耗PSCADA供货商

-1、制动能量消耗装置系统与变电所综

能

动装置接口分提供由自动化

消合自动化系统采用RS485串口连接。

8P8量界点在制动屏到制动能量

装2、制动能量消耗装置之间的通信线由

耗能量消耗通消耗通讯装置

制动能量消耗装置供应商提供。

置讯装置的通的通信电缆。

信端子处。

PQSS与400V1、400V开关柜系统与电能质量管理

开关柜接口系统采用屏蔽双绞线。

PQSS-

分界点在每2、PSCADA与跟随所400V开关柜接口PQSS供货商提

0.4KV

段进线柜通分界点在进线柜光纤终端盒出口处。供由电能质量

开关

9PQ1信端子排出物理接口为每段各1路独立的多模光屏到400V开

柜（含

口处。接口设纤。关柜的通信电

跟随

备为有源滤3、400V开关柜上的光电转换模块、缆或光缆。

所）

波装置和电跳线和尾纤盒（含法兰盘和尾纤）由

能表计。400V开关柜供应商提供。

PQSS供货商提

供由电能质量

屏到12kV开

关柜的光缆，

PSCADA与

1、12kV开关柜系统与电能质量管理并且提供母联

12kV开关柜

PQSS-系统以太网电接口。隔离柜内交换

接口分界点

12KV2、12kV开关柜上的以太网光电交换机、电源模块、

在母联隔离

开关机、跳线和尾纤盒（含法兰盘和尾纤），光纤终端盒的

10PQ2柜以太网交

柜（含尾纤盒接头形式为ST多模，由PQSS安装图纸，

换机电口处。

跟随供应商提供。电能监测装置到以太网12kV开关柜厂

物理接口为

所）交换机的网线属于柜内配线，由12kV预留安装位置

多路独立的

开关柜供应商提供。（交换机和电

电口。

源模块为卡轨

式安装）,并

提供直流220V

电源接口。

ISCS的PQSSISCS提供从

系统与CLKCLK设备通信

子系统在控出口处至ISCS

制中心相连，直接接口设备

双方采用RS422接口方式，ISCS系统

PQSS-接口分界点的电缆，并负

11PQ3对CLK子系统的直接接口设备为PQSS

CLK在控制中心、责两端的连接

提供的服务器。

备用控制中头的制作和电

心的CLK通缆的敷设，所

信配线架端敷设电缆带有

子排处。规范的标识。

1.7.2ISCS与相关系统及设备的接口

接

接口分工

序口接口

号接口位置

编描述

号相关系统本系统

1、物理接口采用以太网接口方式，

ISCS提供从

ISCS系统对ACS子系统的直接接口设

ACS设备通信

备为ISCS提供的2台10/100Mbps以

ISCS与ACS出口处至ISCS

太网交换机，每台交换机各为ACS提

子系统在车直接接口设备

供一路10/100Mbps以太网接口。

ISCS-辆段相连，接的电缆，并负

1T12、ISCS对ACS的接入设备（协议解

ACS口分界点在责两端的连接

释设备）为2台FEPo

ACS设备通信头的制作和电

3、ACS须告知ISCS系统ACS系统的

出口处。缆的敷设，所

直接接口设备，且ACS必须为ISCS提

敷设电缆带有

供2路物理连接独立的10/100Mbps以

规范的标识。

太网冗余接口。

AFC须告知

ISCSAFC系统

的直接接口设

ISCS与AFC备，负责提供

子系统在车从AFC设备通

站控制室相1、物理接口采用硬线方式，具体数量信出口处至

iscs-连，接口分界根据实际需要提供。ISCS直接接口

2T2

AFC点在车站控2、ISCS对AFC的接入设备IBP盘得设备的电缆，

制室的IBP盘端子排。并负责两端的

端子排外线连接头的制作

侧。和电缆的敷

设，所敷设电

缆带有规范的

标识。

ISCS与BAS

在车站相连，

由线缆接口

ISCS提供从

接入ISCS系

BAS设备通信

统车站设备

出口处至ISCS

机房。接口分ISCS与BAS的直接接口设备为2台

直接接口设备

界点在车站10/100Mbps以太网交换机，每台交换

iscs-的电缆，并负

3T3的BAS系统机各为BAS提供2路10/100Mbps以太

BAS责两端的连接

PLC通信出口网接口。BAS的每个PLC为ISCS提供

头的制作和电

处。每个PLC2路物理连接独立的10/100Mbps以太

缆的敷设，所

提供2个独立网冗余接口。

敷设电缆带有

的10M/100M

规范的标识。

以太网接口

（共2个

PLC）o

ISCS与CCTVISCS提供从

子系统在控CCTV设备通信

接口采用RS422串口方式，ISCS系统

制中心、备用出口处至ISCS

对CCTV子系统的直接接口设备为

控制中心相直接接口设备

ISCS提供的2台FEP。

iscs-连，接口分界的电缆，并负

4T4ISCS对CCTV的接入设备（协议解释

CCTV点在控制中责两端的连接

设备）为2台FEP„

心、备用控制头的制作和电

CCTV与ISCS系统的直接接口设备为

中心的CCTV缆的敷设，所

CCTV优先级控制器。

通信配线架敷设电缆带有

端子排处。规范的标识。

ISCS与CLKISCS提供从

子系统在控CLK设备通信

制中心、备用出口处至ISCS

双方采用RS422接口方式，ISCS系统

控制中心相直接接口设备

对CLK子系统的直接接口设备为ISCS

iscs-连，接口分界的电缆，并负

5T5提供的2台FEP。

CLK点在控制中责两端的连接

ISCS对CLK的接入设备（协议解释设

心、备用控制头的制作和电

备）为2台FEP„

中心的CLK通缆的敷设，所

信配线架端敷设电缆带有

子排处。规范的标识。

ISCS与FAS

子系统在车ISCS提供从

站/车辆段/FAS与ISCS的物理接口为2路互为冗FAS设备通信

停车场相连，余的以太网口，ISCS与FAS的直接接出口处至ISCS

接口接入口设备为2台FEP外扩以太网交换机，直接接口设备

iscs-ISCS系统车每台交换机各为FAS提供一路的电缆，并负

6T6

FAS站/车辆段/10/100Mbps以太网接口。责两端的连接

停车场设备FAS与ISCS的直接接口设备为FAS工头的制作和电

机房，接口分控机，FAS工控机为ISCS提供2路独缆的敷设，所

界点在FAS设立的10/100Mbps以太网冗余接口。敷设电缆带有

备通信出口规范的标识。

处。

物理接口采用以太网接口方式，ISCS

ISCS提供从

系统对MLC子系统的直接接口设备为

MLC设备通信

ISCS提供的2台10/lOOMbps以太网

ISCS与MLC出口处至ISCS

交换机，每台交换机各为MLC提供一

子系统在控直接接口设备

路10/100Mb