地铁二号线施工组织设计

施工组织设计

第一章工程总概述

1.1编制说明

1.1.1工程范围

长延堡站(含地下主变)为二号线一期工程终点站，车站位于陕西省电视塔

以北长安南路的三角形绿地及陕西省科技馆东广场，车站与地下主变结合设置，

五号线与二号线在此T型换乘，二号线在上，五号线在下，换乘节点部分同期施

工。

长延堡车站设计里程为YCK20+92——YCK20+385.6,车站总长293.6m,宽

2

21/32.9m,高13.2/14.2/17.05m,总建筑面积17132.34mo施工内容包括人工

降水、地下围护、车站主体及防排水、车站附属及防排水、综合接地网及杂散电

流施工。

车站主体及出入口、风亭的建筑、结构、动力及照明、环控(包括车站相

邻两端区间通风、空调)、给排水及消防。

长延堡站后配线区间隧道YCK20+385.6——YCK20+620(ZCK20+385.6——

ZCK20+620.382)，右线线路长234.4m,左线线路长235.782m。施工内容包括区

间主体结构、隧道防排水。

1.1.2编制依据

(1)西安市城市快速轨道交通二号线一期工程尤家庄〜长延堡段土建工程施

工A类TJSGT8标段《招标文件》。

(2)西安市城市快速轨道交通二号线一期工程尤家庄〜长延堡段土建工程施

工A类TJSGT8标段《招标文件》补遗文件及《评标办法》。

(3)西安市城市快速轨道交通二号线一期工程尤家庄〜长延堡段土建工程招

标标前会议有关精神。

(4)结合本企业的综合实力及现场调查勘察资料。

1.1.3遵照的技术标准

国标GB/T19000族标准;

《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)2003版；

《建筑工程施工质量验收统一标准》(GBJ50300-2001)；

《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TBJ417-2003)；

《地下铁路、轻轨交通工程测量规范》(GB50308T999)；

《工程测量规范》(GB50026-93)；

《地下铁路、轻轨交通岩土工程勘察规范》(GB50307T999)；

《湿陷性黄土地区建筑规范》(GB50025-2004)；

《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002)；

《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)；

《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001)；

《铁路隧道施工规范》(TB10204-2002)；

《铁路隧道施工技术安全规范》(GBJ404T987)；

《人民防空工程施工及验收规范》(GB50134-2004)；

《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)；

《混凝土质量控制标准》(GB50164-92)；

《砌体工程施工质量验收规范》(GB50203-2002)；

《建筑地面工程施工质量验收规范》(GB50209-2002)；

《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-2003)；

《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-2003)；

《钢筋焊接接头试验方法》(JGJ/T27-2001)；

《砌筑砂浆配合比设计规程》(JGJ98-2000)；

《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》(JGJ/T23-2001)；

《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-1999)；

《建设工程施工现场供用电安全规范》(JB50194-93)；

《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)；

其它国家、陕西省及西安市有关规范、规程等。

1.1.4编制原则

(1)严格控制地面沉降和隆起在规范允许的范围内。根据本标段工程的水文

和地质条件、埋深、周边建筑物和地下管线等具体情况，长延堡站采用明挖法施

工，车站附属过街段采用暗挖法施工，后配线ZCK20+385.6—ZCK20+486.382段

因距电视塔较近，固采用暗挖法施工(中洞法+CRD法)，以保证周围建筑物的结

构安全与稳定。

(2)坚持以现场监控量测数据作为指导施工的科学依据，多布点、勤量测、

速反馈，及时调整施工技术参数。

(3)充分考虑城市施工特点，及本工程特殊的地理位置，合理布置施工场地,

科学安排作业顺序，从场地布置、施工工艺等方面入手，减少对周边环境正常的

生产生活、城市管理、环境等的影响。

(4)安排平行交叉流水作业，开展多渠道的劳动竞赛。

(5)开展全面质量管理活动，从施工方案、施工工艺、材料检验等方面开展

QC小组活动，以工序质量保证工作质量。

(6)领会设计意图，把握设计标准，保证结构特点，适度优化，确保综合技

术经济效益最大化。

(7)积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，提高机械化作业程度，安

排专业化施工队伍，实施标准化作业，确保工期、质量、效益目标的实现。

1.1.5编制软件

施工方法说明书文字部分采用MicrosoftWord2003软件编制，文中插图采

用AutoCAD2004软件编制，施工进度横道图、网络图采用MicrosoftProject

软件编制。

1.2工程概况

1.2.1地质概况

1.2.1.1地形地貌

站区内地形南高北低，地面标高介于440.52—443.93m,高差达3.41m。该

段线路地貌属黄土梁洼区的洼槽。

1.2.1.2地层岩性

（1）全新统地层（QJ

①杂填土（Q；1）

主要由石专瓦碎石及粘性土组成，较密实。局部分布。

②素填土（Q丁）

主要由黏性土组成，含白灰渣及少量砖瓦碎块，蔬密不均。特别在电视塔东

侧堆土区分布较广。

（2）上更新统地层（Q3）

①新黄土（Q.r'）

褐黄色，大孔、虫孔发育，见少量白色钙质条纹及蜗牛壳碎片，坚硬一可塑

状态。具湿陷性。

②古土壤（Q「）

红褐色，具针状孔隙，含多量白色钙质条纹及结核，团粒结构，底部结核富

集成30cm左右硬层。坚硬一可塑状态。具湿陷性。

（3）中更新统地层（Q2）

①老黄土（Q；01）

褐黄色，虫孔发育，含少量白色钙质条纹及钙质结核，见蜗牛壳碎片，坚硬

一可塑状态。具湿陷性。

②老黄土（Q2°"）

褐黄色，虫孔发育，含少量钙质结核，见蜗牛壳碎片，可塑一流塑状态，以

软塑状态为主。

③古土壤

红褐色，具针状孔隙，含少量白色钙质条纹及结核，团料结构。坚硬一软塑

状态，以可塑状态为主。中间夹薄层老黄土。

④古土壤

红褐色，具针状孔隙，含多量白色钙质条纹及结核，团料结构。可塑状态。

⑤老黄土与古土壤交替成层

⑥粉质黏土（Qz"）

灰黄色，含少量铁质条纹及结核，可塑状态。

⑦粗砂(QJ)

灰黄色，长石一石英质，级配不良，含少量圆砾。饱和，密实状态。

上述各层土，除粉质粘土局部存在粗砂透镜体夹层外，在该站区内均基本连

续分布。

1.2.1.3地震烈度

该区间界于西安市与长安区之间，考虑工程重要性，区间地震动峰值加速度

为0.2g,相当于地震基本烈度为八度。

1.2.1.4水文地质条件

西安市城市快速轨道交通二号线及附近地下水主要赋存于第四系松散堆积

层中，依据地下水的赋存条件和水力特征，分为潜水和承压水两类。与工程有关

的地下水类型主要为潜水，局部地段分布有上层滞水。

本车站无地表水系。

钻探资料表明，稳定水位埋深15.8m—23.2m,相应标高409.91—414.89m。整

体呈南高北低之势，水位年变幅l—2m。

标段内属文化区，基本无工业生产，地下水水质较好，对混凝土无侵蚀性，对

钢筋混凝土中的钢筋、钢结构有弱腐蚀性。

1.2.1.5围岩分类评价

根据该区地下线路高程与附近地层岩性特征等，按国家标准《地下轨道、轻

轨交通岩土工程勘察规范》(GB50307—1999)将隧道围岩分为I—IH三类。其中

I、II类围岩为该区间主要围岩类型。

(1)I类围岩

该站区为人工填土，土性无规律，均匀性差，极易坍塌变形。浅埋时易坍塌

至地表。

(2)II类围岩

该区段主要为上更统〈3-1〉新黄土、〈3-2)层古土壤及中更新统〈4-1-2)层

饱和老黄土。〈3-1)新黄土及〈3-2)层古土壤多具自重湿陷性，构成的围岩不稳

定，保持天然状态下坑壁稳定性较好，受水易坍塌；中更新统〈4-1-2）层饱和老

黄土呈软塑状，局部水位附近呈流塑状，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常有小坍

塌，浅埋时易出现地表下沉或坍塌至地表。

（3）III类围岩

区段内的除饱和土〈4-1-2）外的中更新统土层。围岩拱部无支护时可产生较

大的坍塌，侧壁有时失去稳定。

1.2.2站址环境

长延堡站位于陕西电视塔建筑群脚下，周边道路有长安南路，现状道路宽度

24米，长安路北接小寨商业中心，南连绕城高速公路和长安区，是西安市南北

交通的主干道之一。车站西南侧有开发成熟的大片小区和麦德龙超市，长安南路

路东有西安会议展览中心等大型公共建筑。

车站周围公交线路有408、320、321、239、527、600、215、229、504、323、

527、101、603、44等14条地面公交线路经过。

L2.3主要技术经济指标（见下表）

内容单位工程数量

车站总建筑面积m217132.34

车站主体建筑面积m214337

车站附属建筑面积m22794.54

车站总长m293.6

车站总宽m21/32.9

车站总高m13.2/14.2/17.05

车站顶板覆土厚度m3.359

出入口、通道数量个4

风道（亭）数量个2

车站永久用地面积m22698（车站）/800（地F主变）

矿山法m100.78

长延堡站后配线

明挖法m135

1.2.4主要工程数量

主要工程数量表

项目名称项目特征单位数量

钢材t15600

钻孔灌注桩（混凝土）C30m49936

桩间喷射混凝土C25m31816

桩顶混凝土圈梁C30混凝土1289

混凝土挡土板C25混凝土m3758

压顶梁C30混凝土m242

钢筋连接器*14—4)25个63956

深层搅拌桩（实桩）水泥掺量18%m25865.73

明挖土石方三类土m3238609

土方回填机械夯实m350569

余土弃置运距10公里m3239055

混凝土板C30佐、抗渗S8m28412

混凝土侧墙C30彼、抗渗S8nf17863

混凝土垫层C15碎m31852

混凝土矩形柱C40碎1073.51

混凝土梁C30佐、渗S8m34597

端头井回填素混凝土C20佐m32332.42

聚氨酯改性沥青自粘防水

柔性防水层m257729

卷材

顶板涂膜防水聚氨酯防水涂料k12897

钢边橡胶止水带+遇水膨

施工缝m9939

胀止水条

钢边橡胶止水带+背贴式

诱导缝m661

止水带

变形缝止水带m798

超前小导管642*3.5普通钢管m31129

管棚6159*8无缝钢管m7305

中空锚杆4)25m7539

锁脚锚管642m7783

初支喷射混凝土C25,S6喷射碎4333

内衬混凝土C30,S8m31092.10

复合防水层PVC板m21956

暗挖土石方VI级围岩m346038

余土弃置运距10公里m346038

旋喷桩加固0800两重管旋喷桩m3750

第二章工程特点、重点、难点分析及对策

2.1工程特点

在深入细致的现场踏勘基础上，通过对设计标准、设计意图的进一步领会,

对本工程归纳的工程特点如下：

特点之一：长延堡站是地铁二号线全线施工工期的控制性节点

长延堡站（含地下主变）为二号线一期工程终点站，全线设计筹划在长延堡站

北端设盾构始发站、南端设铺轨基地，所以长延堡站是地铁二号线全线施工工期

的控制性节点，科学合理安排本站工期，确保全线盾构及铺轨施工的顺利进行，

是本标段的特点之一。

特点之二：与远期线路（5号线）交汇处换乘处理

五号线属远期实施线路，从规划定位及实施条件分析，具有较强的实施可

行性，期换乘节点纳入近期实施范围。根据功能要求，设计为二号线在上、五号

线在下的T型岛换乘。二号线车站为地下两层车站（局部换乘节点三层，同期实

施）。二号线施工要考虑与远期五号线在结构、防水等问题上的衔接工作。

特点之三：明挖基坑范围大、防洪防水要求高

车站及后配线明挖段设计采用基坑钻孔桩围护，明挖施工，长延堡车站主体

基坑开挖长293.6米,标准段开挖宽度21.5米，深15.2米,车站开挖面积7136.2

平方米；后配线明挖开挖面积2619平方米。开挖界面大，如被水浸泡，将造成

土体软化及下陷，严重影响施工，因此加强施工防洪防水工作是首要任务。

特点之四：施工方法多、工序协调复杂

本标段有明挖、暗挖施工，施工中遇有地裂缝，附近建筑物有电视塔，车站

北端是盾构始发站，车站南端是铺轨基地。施工中施工方法多样复杂，工序协调

工作任务量大。

特点之五：文明施工、环境保护施工本工程实施的重点

本工程地处西安市长安南路，施工现场周围车辆繁忙，人流集中，附近建筑

美观，环境优美，施工中要求与周边环境协调，文明施工、环境保护将是我单位

施工中重点实施项目。

2.2工程重点、难点分析

根据我单位对本区间工程的理解，综合我局在暗挖隧道、市政引流通道等

类似工程的施工经验和施工方法，认为本工程有以下几个重、难点工程。

重点之一：地裂缝处施工处理

部分后配线(YCK20+485—YCK20+620,长135m)在f10地裂缝影响范围内。

地裂缝处理不能仅通过加强结构刚度的措施来抵抗地裂缝活动导致的结构错位，

而是需要结构能够一定程度适应地裂缝的活动导致的变形。地裂缝的活动不可避

免地会使结构发生较大的变形，黄土的大孔隙性和地裂缝的强导水性使得地铁通

过地裂缝带的防水压力进一步加大。如何在大变形和地下水丰富的不利情况下确

保地铁满足正常运营，地铁耐久性的防水要求就成为西安地铁工程地裂缝段的一

大难题。

重点之二：后配线施工对电视塔的影响

车站后配线段从电视塔东侧通过，勘察资料表明电视塔地基为天然地基，基

础为环形钢筋混凝土基础，基础埋深高于地铁隧道埋深。后配线距离电视塔最近

约32.5m,拟采用暗挖法施工。为保证隧道开挖顺利通过电视塔，尽可能减少对

电视塔的影响，控制地表下沉，在过电视塔段的隧道暗挖施工中要采取一系列必

要措施，来确保建筑物及施工安全。

重点之三：饱和软黄土地质对施工的影响

隧道暗挖段有饱和软黄土，位于洞身中下层，如何采取相应措施，确保周围

建筑物及隧道安全施工是本标段施工重点之一。

重点之四：高温条件下大体积混凝土施工质量控制

本标段施工工期27个月，跨越三个高温季节施工期。车站及后配线底板厚

900mm、1000mm；中板厚400mm；顶板厚800mm、900mm。高温季节大体积混凝土

施工的质量控制是本标段的重点之一。

难点之一：施工降水

车站中心埋深为23.86m,地下稳定水位埋深15.8m-23.2m,该段线路地貌属

黄土梁洼区。工程地质、水文地质条件较差，车站与站后配线埋置深，受地下水

影响甚大。车站与后配线所采用的修建方法，必须采取人工降水措施，以创造无

水作业条件。后配线暗挖段降水施工，要注意基坑降水对电视塔的影响，采取一

些针对性措施，确保建筑物安全。处理好地下水既是工程施工的重点，也是工程

施工的难点。

难点之二：监控量测是本工程的一个重点

车站及后配线西侧是科学馆、电视塔、自然博物馆，明挖及暗挖施工均会产

生周围岩土扰动，断面转换时会产生应力集中，因此，施工中加强车站及隧道的

监控量测，密切注意周围发生的变化，杜绝意外事故的发生将是本工程实施的重

点。

难点之三：车站与区间隧道工程接口处理

车站北端为盾构始发站；南端为暗挖隧道，保证区间隧道的衔接工作是本标

段施工难点之一。

2.3针对特点、重点、难点相应对策

为安全、优质、按期完成此项工程，针对上述重难点工程，初步采用如下相

应的措施及施工对策，其它细节及说明在相关章节中予以叙述。

2.3.1针对特点一所采取的措施

本工程车站主体及附属工期安排为：2007年8月1日一2009年9月30日，

后配线计划工期为2008年11月1日一2009年10月31日，满足业主工期要求。

同时为满足业主阶段性工期要求：即长延堡车站2008年6月30日提供盾构始发

条件，2009年11月30日提供铺轨基地条件。

为确保施工工期，我们从从组织管理、综合保障措施、施工工艺和技术创新、

其它配套措施等方面采取一系列办法，加强管理，详见第5.2节。

2.3.2针对特点二所采取的措施

2号线车站地下部分标准段采用双层双柱三跨钢筋混凝土箱型框架结构，5

号线车站拟采用地下三层双柱三跨箱型框架结构。换乘节点考虑在近期工程中同

步施工，两侧结构向规划5号线路方向外延2-3米，以利于近远期工程部位的防

水层施工，并减少远期施工对近期车站运营的影响。

2.3.3针对特点三所采取的措施

明挖施工应做好必要的防洪系统。基坑周围地面设置排水沟、净化池等作为

地面排水系统，并与当地排水系统连接。基坑内设置排水沟及集水井，确保水路

畅通，专人24小时抽水。基坑采取分段开挖，分级排水。针对大面积被水浸泡

的土体，根据现场的实际情况采取必要的硬化措施，确保施工的顺利进行。施工

围蔽做好浆砌片石基础，防止雨水的冲刷。

2.3.4针对特点四所采取的措施

我方将在认真熟悉设计意图基础上，选派各专业有丰富经验的技术人员进行

现场施工，针对本工程所遇到的的特殊问题，成立科技攻关小组，确保接口部位

施工质量，同时在现场组织协调上下功夫，做到施工顺畅进行，无停、窝工现象,

2.3.5针对特点五所采取的措施

制定严格的环境保护措施，针对各环境保护点实施领导负责、全员监管的制

度保护周围环境。详细部分叙述见第十六章环境保护措施内容。

2.3.6针对重点一所采取的措施

针对地裂缝问题，设计上主要是采取设变形缝的方法来解决。施工中严格按

设计图纸施工，正确理解设计意图，准确留设变形缝位置，严格按施工规范施工

及验收规范进行验收，确保变形缝施工质量，使地裂缝问题从根本上解决。

施工处理措施：

①结构断面尽量做成矩形，采用分离式侧墙结构或复合式结构，以利形成多

道防水防线，即刚性防水、柔性防水和结构自防水三道防线。

②地裂缝附近预留注浆孔，预备紧急情况时的堵漏处理。

③基坑开挖时，要做好基坑的截排水工作，防止地表及地下水进入基坑。浇

筑混凝土垫层之前基坑底部不得有明水，保证垫层混凝土的浇筑质量，以满足其

不小于S6的抗渗等级。

④结构上部用密实粘土或灰土回填，回填时要注意保证质量，分层压实，降

低土层的渗透性，减少动水压的渗透作用。同时，做好地表的引排水工作等。

⑤限制开采地下水，降低地裂缝的活动性，加强监控量测，控制裂缝的发展

趋势。

⑥为了适应地裂缝的活动，控制结构的无序变形，整个结构需要在适当位置

要设置变形缝，且要注意顶底板和边墙的变形缝要对齐。

⑦由于区间过地裂缝受力复杂，为提高二衬混凝土的强度，增强混凝土的自

防能力，在地裂缝处理段中的上盘40m、下盘25m共65m范围的混凝土中添加铳

削钢纤维，钢纤维掺量40kg/m'。

⑧由于过地裂缝段轨道采用框架板，其宽度为5m,故区间设缝长度按5m的

整数倍考虑，在地裂缝段结构为了适应变形，每10T5米需设置变形缝或柔性结

构以减小结构压力，主动适应变形。

2.3.7针对重点二所采取的措施

本段埋深较大（线路埋深23m）,基础埋深高于地铁隧道埋深，采用明挖法

基坑较深（24.5m）,对电视塔影响较大，固在ZCK20+385.6—ZCK20+486.382段

100.78m采用暗挖法施工，暗挖采用CRD+中导洞法。在隧道的暗挖施工中采取必

要措施，确保建筑物及施工安全。同时隧道开挖前须进行降水，做到无水作业。

（1）加强对电视塔的监控量测工作,监控量测应做的项目如下：

检测沉降值：电视塔上布设检测点，随时观测竖向位移值（八角设没点）；

检测倾斜值：电视塔上布设测斜仪,随时观测倾斜值；

结构裂缝的观测：在施工前、中、后随时检查及观测其裂缝情况；

变形允许值：建筑物允许倾斜率0.002H。

区间过电视塔加强监测，测点监测频率为2次/天。根据观测值确定是否需

要采取后续加强措施，如回灌井、加强暗挖支护等。

（2）针对降水施工对电视塔造成影响所采取的措施

①由于本段有饱和软黄土，考虑到工程降水是使建筑物发生沉降的主要因

素，在旁施工时，采取设置隔水帷幕（暗挖结构靠电视塔侧打高压旋喷桩隔水帷

幕）的措施，延长地下水流通的距离，降低地下水的水力坡度，使建筑物处沉降

值控制在允许的范围。

②在降水施工实施之前，对电视塔布设沉降监测点，在抽水期间进行连续沉

降监测，若累计沉降接近预警值时，及时上报各单位采取必要措施。

③降水可能会破坏电视塔附近地基土的应力平衡，另外机车运行时会产生

振动，为避免电视塔可能出现的倾斜，在该处降水施工中采用回灌法，在沉降区

域施工回灌井，回灌井与降水井之间的距离必须＞5.0m。

(2)隧道施工采取的安全措施

①加强超前支护

对隧道周围土体超前预注浆加回，拱部采用“159mm超前长管棚支护，管棚

间设e42mm小导管注浆加固。由于本段有饱和软黄土，为防止掌子面涌塌，每

开挖进尺0.5m,立即挂网喷混凝土对掌子面进行封闭。

②缩短开挖进尺，加强各工序间的衔接管理，尽早封闭断面，形成封闭结构。

③加强初期支护

开挖时上半断面留核心土并设临时仰拱；隧道拱腰布置锁脚锚管；必要时临

时封闭掌子面、增设径向注浆管；严格控制开挖循环、小导管角度、台阶长度。

同时采用型钢支撑、及时施作初期支护，达到快封闭要求，减少对地层的振动范

围。

④及时进行初支及二衬背后的回填注浆处理，保证初衬与围岩、二衬与初衬

的密贴，减少地层变形，防止危及地面建筑物安全。

⑤根据测量监控数据，及时进行补充注浆。

⑥设置超前地质钻孔，指导下步工序循环。

2.3.8针对重点三所采取的措施

(1)隧道施工时，采取加强超前支护、缩短开挖进尺、加强初期支护、及时

进行初支及二衬背后的回填注浆处理等施工措施。

(2)隧道开挖前进行降水施工，确保无水施工。

(3)饱和软黄土地段，土体不稳定，为避免施工期间降水对周围建筑物的影

响，暗挖结构靠电视塔侧打高压旋喷桩隔水帷幕，降水施工中采用回灌法，在沉

降区域施工回灌井。

2.3.9针对重点四所采取的措施

(1)在高温天气下浇注混凝土，应选择在晚上进行浇注，避开一天内的最高

温度。

(2)在高温天气下浇注的混凝土，待收浆后再予以覆盖和洒水养护，覆盖时

注意，不得损伤或污染佐表面，并经常保持砂表面湿润。

(3)车站底板、底梁均属大体积碎。在大体积碎施工中，必须考虑温度应力

的影响，并降低碎内部的最高温度，减少其内外温差。温度应力的大小，又涉及

结构物的平面尺寸、结构厚度、约束条件、含钢量、混凝土的各种组成材料的特

性等多种因素。所以，必须采用温度差和温度应力双控制的方法以确保碎的质量。

(4)为了有效地控制有害裂缝的出现和发展，必须从控制混凝土的水化升温,

延缓降温速率、减小碎收缩、提高磅的极限拉伸强度、改善约束条件和设计构造

等方面全面考虑，结合实际采取措施。

①降低碎入模温度

A.选择较适宜的气温浇筑大体积般，尽量避开炎热天气浇筑碎，和佐供应商

联系采用低温水或冰水搅拌碎。

B.掺加相应的缓凝型减水剂。

②加强施工中的温度控制

A.在混凝土浇筑之后，做好碎的保温保湿养护，缓缓降温，充分发挥徐变特

征，减低温度应力，注意避免曝晒。

B.采取长时间的养护，规定合理的拆模时间，延缓降温时间和速度，充分发

挥碎的“应力松驰效应”。

C.加强测温和温度监测与管理，实行信息化控制，随时控制碎内的温度变化,

内外温差控制在25℃以内，及时调整保温及养护措施，使碎的温度梯度不至过

大，以有效控制有害裂缝的出现。

d.合理安排施工顺序，使碎浇筑过程中均匀上升，避免碎堆积过大高差。

③提高砂的极限拉仰强度

a.加强磅的振捣，提高碎密实度和抗拉强度，减少收缩变形，保证施工质量。

b.浇筑后及时排除表面积水，加强早期养护，提高碎早期或相应龄期的抗拉

强度和弹性模量。

2.3.10针对难点一所采取的措施

(1)本站降水采用基坑外大口径(直径400mm)井点降水，井深分别为：盾

构井部分20m；节点部分26m；其它部分19m。降水井点布置间距为基坑侧30米;

基坑端头20米，降水工作要于基坑开挖前15天进行。

(2)考虑到工程降水是使建筑物发生沉降的主要因素，在旁施工时，采取设

置隔水帷幕(暗挖结构靠电视塔侧打高压旋喷桩隔水帷幕)的措施，同时在降水

施工中采用回灌法，在沉降区域施工回灌井，回灌井与降水井之间的距离必须〉

5.0mo

2.3.11针对难点二所采取的措施

针对监控量测将成立监控小组认真组织施工监测，做到及时、准确、可靠，

系统完整地实现信息化施工。开工前先对地质、周围环境等进行全面细致的调查,

进行控制预测，并制定预防措施，对已监测到的各种数据及时反馈、整理、分析，

预测发展趋势，判别洞室稳定性和支护结构状态，及时调整施工参数指导施工，

优化设计与施工方案。

2.3.12针对难点三所采取的措施

车站北端为盾构始发站；南端为暗挖隧道，在主体围护外500mm处设置变形

缝，并局部调整车站宽度，保证区间隧道的衔接。

第三章施工平面总布置图及说明

3.1施工平面布置原则

3.1.1充分利用设计文件规划的施工场地，本着降低噪声，减少污染，美化

市容的原则布置施工场地。

3.1.2以满足施工生产需要为前提，尽可能地减少对市民正常生活及车辆交

通的影响。

3.1.3充分考虑劳动保护、技术安全、环境保护和防火要求，减少临时设施

的数量，以管理及维护简便为原则，做到投资少、利用率高。

3.1.4合理布置施工现场的运输道路及各种材料堆放场、工作车间、仓库的

位置，充分考虑防雨和防潮要求。

3.1.5对临近设施、即有街道路面等采取必要措施予以保护。

3.2布置依据

3.2.1设计文件中已规划的施工场地范围。

3.2.2西安市、西安市地下铁道总公司关于环保、安全、文明施工的有关文

件规定。

3.2.3我单位在实施本工程过程中的项目管理目标。

3.2.4招标文件第三卷第五章主要技术条件与要求的规定。

3.3施工场地布置说明

3.3.1车站场地布置

长延堡车站位于东、西长安南路交汇处三角地带，根据施工现场的实地考察、

业主工期要求、交通管理部门对道路疏解要求等综合考虑，施工场地布置安排如

下：

首期施工车站主体部分，二期施工车站附属部分。我单位根据施工生产的需

要，将施工场地划分为生活区、施工作业区、材料堆放区,施工场地均做地面硬

化处理。

（1）车站主体施工总围挡场地面积为：24650n?可利用施工场地面积为：

16000m?（盾构施工场地面积为6000m2；主变施工场地为4000m2；车站施工场地

2

为6000m）o车站二期施工总挡场地面积为：7400m）车站二期施工过街道采用

暗挖法，保持路面畅通。

施工场地全部做硬化地面。详见车站主体施工平面布置图、车站附属施工平

面布置图。

(2)车站施工期间，西长安南路承担由北向南的车流；宽19m左右，东长安

南路承担由南向北的车流，宽20m左右；均设为3车道。

(3)车站中心里程以南现状地面为小山包，施工围挡时需对此此部分进行场

地平整，另需对未平整的部分采用挡土墙加以隔挡。

3.3.2后配线场地布置

后配线施工场无拆迁面积。施工场地占地面积6900m2,施工开挖面积2830m2；

工区间施工时，交通疏解确保东长安南路单向3车道、1人行道。施工场地全部

做硬化地面。详见后配线施工平面布置图。

3.4临时设施布置

3.4.1施工场地围蔽

按照业主提供的场地围蔽的位置和范围进行围蔽，以实行封闭式管理。每个

围蔽区均设出入口与长安南路相连，供人员、运输等出入的需要。

正式施工围蔽：采用砌砖18墙，高度设计为1.9m,加300mm的压顶。围墙

基础底脚埋地深度500mm。墙柱之间距离为3m。外墙面加批荡抹光后再刷涂料。

围墙外立面绘制宣传壁画。

施工临时围蔽采用组合装配式弧形蓝色镀锌压型钢板。彩钢围挡厚度为0.5

毫米以上，高度为2.2米，露出地面的条形砖砌基座高0.5米，基座外墙面抹灰

刷涂料。

3.4.2监理工程师、业主代表驻地用房及项目部

办公及住宿用房采用定型的彩钢装配式活动房屋。为业主代表、监理工程师

提供lOOn?的驻地用房，并按照要求配备相应办公、生活用品。

3.4.3施工队生活及办公用房

职工宿舍采用双层彩钢装配式活动房屋，占地面积为宿舍人均居住面积不小

于2.5平方米，屋顶采用吊顶，宿舍基座应高于地面。

施工人员的生活用房设在施工场地内，为两层砖砌楼房，占地面积约为

1456m2,满足施工人员最高峰时期的住宿要求。

办公用房采用双层彩钢装配式活动房屋，面积4501n2。

3.4.4生产用房

在施工场地内分别设置材料库、工具库、钢筋加工场、模板堆放场、钢脚手

管存放场、砂石堆料场、设备停放场等。生产用（库）房采用砖混结构，砂、石、

加工料厂等采用钢管架棚，加工场采用半封闭式钢管立柱铁皮屋顶结构。生产用

房总占地面积约为5086m:

3.4.5工地试验室

根据本工程的情况，在施工场地内建工地试验室，采用砖砌结构，占地面积

2

80m,o配置本工程配套的检验、试验及监测设备。如塌落度筒、案秤等，有关

工地试验大部分委外进行。在经理部设立测量组，配备相应的测量仪器。有关试

验、测量仪器送由业主、监理工程师认可的、具有相应资质的部门进行标定或检

测。所有按规定不能在工地完成的检验、试验项目，均委托西安市有资质的试验

单位进行。工地设试件标准养护池。

3.4.6临时道路

施工现场对外道路交通十分便利，场内修筑临时便道540m,路宽4.5m,石

磴铺设，压路机碾压硬化。

3.4.7临时供电

业主在施工围蔽内提供一台630KVA变压器作为施工及生活用电。由变压器

挖槽埋设钢管保护电缆引入施工场地，场地内施工用电地面传输线路采用三相五

线制架空线路，隧道内照明及施工用电线路采取必要的保护措施，隧道内照明采

用36V低压电，施工生产采用220V或380V高压电。另外现场自备两台160KW发

电机作备用电源，通过电源切换箱在停电抢修等特殊情况下的照明、生产以及部

分施工机械动力用电。

3.4.8临时用水

业主在围蔽内提供一条4寸供水管作施工用水，最终位置以供

水部门指定位置为准，在此供水管线接水至施工现场后，经过储水池分接至现场

各用水点。

3.4.9搅拌站

施工用的混凝土主要采用商品混凝土和喷射混凝土，喷射混凝土及少量现

浇混凝土的生产在现场进行。在车站、后配线东西两侧设小型搅拌站，用于喷射

混凝土和少量现浇混凝土的拌制，搅拌站面积共160m%

3.4.10洗车台

在车站、后配线施工场地出入口处设置洗车台，废水经沉淀处理后排入市

政污水管道。

3.4.11废水净化池

在施工场地内低洼处设废水净化池，净化池按不少于三级净化设置，定期

清除池内存楂，废水经沉淀达标后排入市政污水管道。

3.4.12临时通讯

在施工现场安装两台可供电脑联网的电话，其中一台提供给驻地监理工程

师使用。隧道内与地面的联络采用内部有线电话或对讲机。

3.4.13临时排水

沿场地围墙内侧设雨水排水沟，导流入市政管道。施工区、生活区内设污

水排水沟，污水经处理达标后才允许排除。

3.4.14临时工程量

车站、后配线临时工程量见主要临时工程数量汇总表。

主要临时工程数量汇总表

序号项目单位数量备注

1门卫房240设置于东、西长安南路路边

2洗车台in180设置于各施工区出入口处

3停车场1450围挡内露天

4发电机房nf16备用电源

5围墙m2006组合装配式镀锌压型钢板及砖围墙

6监理工程师用房m2100监理办公、生活用房

7生活用房m21456按容纳最高峰时在场人数考虑

8办公用房m2450双层彩钢装配式活动房屋

9水泥库m2400砖混结构

10砂石料场m22000钢管架棚

11小型工器具房m2150砖混结构

半封闭式钢管立柱铁皮屋顶结构，

12钢材加工区m2800

钢材进场存放、加工、成品堆放

封闭式钢管立柱铁皮屋顶结构，钢

13钢构件加工区m2900

支撑进场存放、加工、成品堆放

14材料库m2500砖混结构

15工地试验室m280配备各种试验设备、仪器

16拌合站m2200喷射混凝土及少量现浇混凝土

17存存场m1200满足施工高峰期日出喳300方

3.5现场管理与组织说明

为确保“安全、优质、高效、低耗、按期”地完成长延堡车站全部合同工程,

现场成立“西安地铁二号线一期工程尤家庄至长延堡段TJSG-18标段项目部”，

按精干高效的原则配置经理部人员，按项目法组织施工。

本合同工程项目多、任务量大、工期紧、投入的机械设备和劳动力比较多，

施工中各种接口界面比较多，协调工作量大，因此，施工前要根据总体施工组织

设计，按年、月对各项工程项目进行计划安排，将各项工作和各工程项目的施工

纳入计划管理。必须强调施工调度的权威，树立一盘棋的意识，各工区、各单位、

各业务部门必须服从项目部的统一协调调度。使各项工作和各工程项目按照计划

程序进行。

机械设备、劳动力、材料等要考虑一定的储备系数。业务部门要经常结合工

程进展情况，对机械设备的完好状况、实际运行情况、劳动力在位情况、材料需

求和储备情况进行检查，确保有一定的储备量，检查中发现情况要及时反映，以

便采取措施进行维护或补充。

严格按照规范和设计要求施工，保证工程质量。施工前，要根据规范、设计,

结合工程实际，组织对干部工人进行岗前教育和培训，使其了解和掌握设计和规

范要求、施工方案、施工方法，要求在施工中必须严格按照操作规程进行施工，

保质保量完成每项工作。

3.5.1项目经理部组织机构

成立以徐会斌为项目经理，李守鹏为总工程师的项目领导班子。下设五部一

室，聘请有经验的地下工程专家，负责技术指导工作。在全局范围内抽调专业人

员，组建一支专业地铁施工队伍，担负全部工程项目的实施。见拟为本合同工程

设立的承包人组织机构图。

拟为本合同工程设立的承包人组织机构框图

说明：设立〈西安市城市快速轨道交通二号线一期工程尤家庄至长延堡段TJSGT8

标段）项目指挥部，指挥部设置工程管理部、安质部、计财部、物资设备部、环保部、

办公室六个部门，其下辖开挖支护施工队、混凝土施工队、衬砌施工队、钢筋加工施工

队、降水施工队、防水施工队12个专业队伍，同时单位内部质检部门进行跟踪监控。

3.5.2部门职责

见主要管理人员及部门管理职责表。

主要管理人员及部门管理职责表

主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制

1项目经理全面负责；负责项目经理部行政管理工作，包括人员调配，财务管理和对外协

调等。

主抓生产进度、安全、文明施工，资源配置和队伍管理，负责组织指挥施

2副经理

工生产，各生产单位的接口界面和内部考核。

主抓技术管理工作和质量控制，并负责与监理单位、设计单位、质检站和

3总工程师

业主的协调工作，分管工程部。

-1总经济师负责合同、计量、财务和成本管理，分管经营财务部。

①组织设计文件会审，编制实施性施工组织设计和技术交底。

②负责工程测量、量测、实验、隐蔽工程的检验评定，安全质量和文明施

工管理，配合设计和监理工作。按照质量体系文件全面开展各项质量活动。

③掌握项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析影响进度的因素并提出

5工程管理部

改进措施。

④组织重点技术难题攻关，检查指导作业区的技术工作。

⑤编制年、季度、月施工计划，监督计划执行情况。

⑥编制竣工文件，参加工程竣工文件验收。

①制订技术、安全、质量等管理细则和保证措施，组织处理安全质量事故。

6质量安全部

②管理变更洽商，建立技术及质量管理口志，做好项目技术档案管理工作。

①编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分析成本控制目标。

②负责向业主提供按合同文件规定的必要递交的证明文件，办理与业主间

7计划财务部工程款的收付。

③办理验工计价和内部承包核算。

④负责合同管理、清算积累等事宜。

①负责材料和设备订货、租赁，为项目施工提供保障。

②编制材料、设备供应计划，经主管经理批准后负责实施。

③分类保管好一切材料，机电设备的资料和报告证件等。建立管理台帐，

做好各项材料消耗和库存统计工作。

8物资设备部

④制订物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质

量和管理负全责。

⑤控制项目成本，制定（限）额发料标准和机械台班内部租赁收费标准，

办理材料、机械成本核算和费用结算。

9环境保护部环境保护、文明施工。

办公室是项目经理的综合协调部门，主要负责项目的对外联络、文秘,、人

10办公室

事劳资、治安保卫及内部行政事务。

作为主要生产单位，承担本项目按照施工区段和任务划分的工程，负责按

11作业队

图、技术交底组织生产，保质、保量地完成工程施工任务。

3.5.3项目管理目标

项目管理目标

目标措施执行

质量合格。按照IS09002质量体系文

目标满足国家、陕西省及西安市有关规范规定。件《质量手册》执行。

车站：2007年8月1日开工，2009年9月

工期30日竣工；按照IS09002质量体系文全

目标后配站：2008年11月1日开工，2009年10件《质量手册》执行。

月31日竣工。员

安全按照IS09002质量体系文

目标“四无”、“二控”、“三消灭天件《质量手册》和我局《企全

业管理文件汇编》执行。

过

按照IS09002质量体系文

文明

争创西安市文明施工标准化工地。件《质量手册》和地方政府程

目标

及业主的有关规定执行。

本

成

制

控按照IS09002质量体系文

目

除严格控制工程造价，制造成本降低2虬件《质量文件》和《本企业

管理文件汇编》执行。

3.5.4项目管理措施

根据小寨站土建工程的特点，结合我局多年施工经验，决定采用项目法对本

工程实施全过程管理，管理过程中严格执行质量体系文件《质量手册》、《程序文

件》和《企业管理文件汇编》。

(1)技术管理

从全局范围内抽调选派有地下工程施工经验的技术人员从事本工程技术管

理工作，建立健全各项技术管理细则，严格执行标准作业，对结构防水、主体结

构、管线保护、地面建筑物保护等关键工序成立相应的技术攻关小组，并聘请专

家进行指导施工。

(2)计划管理

合理地安排网络计划，采用平行交叉流水作业，以控制分项工程工期来确保

总工期。坚持工程例会制度，随时掌握工程进度情况，确保全部工程项目处于受

控状态。

(3)成本管理

贯彻实施三阶段施工合同成本控制，即：投标报价成本控制、施工阶段成本

控制和竣工结算成本控制。施工过程中，通过物资材料的管理，优化施工方案，

合理配置劳动力，努力提高机械利用率，层层实行责任成本核算等，以达到控制

成本的目的。

(4)安全管理

建立健全安全保证体系，完善各工种操作实施细则，经常进行安全常识教育,

提高全员的安全意识，建立安全标准工地，经常性安全检查达到安全管理的目的。

(5)质量管理

本项目实行质量终身负责制，质量目标分解落实到个人和每道工序，现场挂

牌施工，将全面质量管理落到实处，全员全过程对工程质量进行监控，围绕关键

工序开展QC小组活动。

(6)现场文明施工管理

本工程地处小寨商业圈，特殊的地理位置，对搞好现场文明施工提出了更高

的要求。施工过程中严格执行《陕西省建筑工程文明施工检查评分细则》、《西安

市建设工程现场文明施工管理办法》，实施过程中，严格配合市容管理部门开展

文明施工现场评比活动。

(7)环境保护管理

严格按业主有关文件执行。施工前，采取必要的措施，对可能受到施工影响

的建筑物加以防护。对地下管线、需拆迁管线等需征得主管部门批复后，采取可

行措施予以保护。经常组织人员对施工现场周围的环境进行检查走访，避免或减

少由于施工对环境造成影响。

3.6防排洪措施

(1)成立以项目经理为组长，办公室主任为副组长的防洪领导小组，负责工

程防排洪安全工作。

(2)施工前对全线水文情况进行详细调查，综合分析可能出现的汛情，制定

防洪计划，制定方案，提前预防。

(3)保持与气象、水文部门的联系、获取准确、及时的气象、水文资料，为

工程施工提供可靠依据。

(4)设立专职值班人员，随时掌握本地水文气象情况，预知预防。

(5)按制定的防洪方案，备齐各种防雨、防洪、防汛设施，如草袋、帆布蓬、

大功率抽水机等，按险情位置存放，并禁止挪用。

(6)配备必要的发电机，以确保汛期突然停电情况下的防排水要求。

(7)定期检查排水设备及排水管沟的完好性，增加排泄水通道，根据天气预

报雨量的大小，必要时增设临时排水沟，加强防洪应变能力。

(8)完成排水设施，做好防水、防洪、排水工作。随时保证施工区内排洪施

工畅通无阻。

(9)地下工程施工时在基坑的外侧挖好排水沟，防止雨水倒灌。已开挖的坑

槽及时施工，并配备排灌的抽水机以防坑槽被水浸泡。

(10)将料库、变配电设备等布置在洪水影响最小的部位，水泥库地面加高处

理。

(11)在开挖基坑四周砖砌挡水墙，确保地面水不流入基坑内。

(12)施工机械设备停放在地形较高、排水顺畅的地方。

车站主体施工平面总布置图

车站附属施工平面总布置图

后配线施工平面总布置图

第四章劳动力计划

4.1.劳动力安排原则

4.1.1.所有参加施工人员均通过竞聘择优上岗；

4.1.2.特殊工种、特种作业及特殊过程、关键工序操作人员由正式职工担任,

均通过专业技术培训，并持证上岗；

4.1.3.严格控制雇用民工的比例，正式职工不少于总数的75%,所用民工必

须通过培训，合格后方可上岗；

4.1.4.工种齐全配套，计划充足合理，达到精干、高效、持续、均衡。