农村道路畅通工程施工组织设计(技术标)

施工组织设计

第一章总体施工组织布置及规划

第一节工程概况和编制依据

一、工程概况

颍东区2016年农村道路畅通工程三期施工共分为三个标段，本工程所有道路设计均按公路等级四级公路,

设计速度20公里/小时。其中：

撤并建制村道路硬化项目：路基宽度5米，路面宽4米。

自然村道路硬化项目：路基宽度5米，路面宽4米.

道路加宽项目：路基宽度5.5米，路面宽4.5米。

本项目一标段：主要为口孜镇农村道路畅通工程，共计39个项目，总里程37.588km,撤并建制村道

路硬化为17个项目，较大自然村道路硬化为20个项目，道路加宽2个项目，具体详见设计图纸，本工程

所有道路设计均按公路等级四级公路，设计速度20公里/小时。

二、总体施工组织布置及规划

(-)总体施工目标

1、工期目标

计划工期：120日历天。

2、质量目标

合格。

3、安全目标

严格遵守《中华人民共和国安全生产法》及其它相关安全管理法规、条例，以路基、路

面、施工及既有道路通行为安全管理为重点，无人身伤亡事故，无交通责任事故，无高空坠

落事故，无重大火灾事故，无爆破安全事故，确保施工安全；控制和减少一般责任事故。

4、环保目标

严格执行国家《环境保护法》、《水土保持法》和地方政府有关规定，坚持做到“少破

坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，坚持做到环境保护、水土保持设施与主

体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”；做到临时用地植被恢复率100虬

5、文明施工目标

遵守法律、法规和有关工程建设的规定，施工现场临时设施建设统筹规划，合理布局，

永临结合，节约用地，注重实用，符合标准，满足发包人的相关要求。

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（二）总体施工组织规划

遵循“统筹规划、合理安排，分段组织，突出难点、有序推进，一流标准，一次建成”

指导思想，根据本标段工程的特点和重难点，经过全面工地现场考察。拟将组建“颍东区2016

年农村道路畅通工程三期施工•标段项目经理部”-设“五部三室”，实行“扁平化”管理

模式，直接管理下辖的3个施工工程队（路基施工队、路面工程队、安全设施及预埋管线施

工队），详见图表“项目管理机构”。

（三）临时设施

1、临时生产、生活设施

项目经理部办公、生活用房建设面积不小于3000m）设置独立院落，设置围墙和大门。

同时为业主代表和设计代表提供现场办公用房。办公用房、生活用房及机具停放场地分开，

场地及主要道路硬化处理并适当绿化；消防、安全设施齐全到位。

预制拌和场合理划分为办公生活区、材料堆放区、钢筋加工区、混凝土拌制区、预制区

及运输车辆停放区，区域内场地硬化，四周设围墙。

项目部、预制拌和场临时用地位置及面积详见“附表五施工总平面图”。

试验室建设：试验室建筑面积不小于150m2,设置土工室、水泥室、水泥碎室、标养室、

力学室和办公室，试验室建在项目经理部驻地。

试验室人员配备：试验室主任1人（试验工程师），全面负责试验室技术业务组织管理

工作，负责组织完成本合同段路基、路面、桥涵工程施工全过程中各项试验任务。另配备2

名试验工。

2、施工便道、便桥

施工便道临时简易路面由碎石、砾石等构成，厚度不小于15cm。其中项目部驻地、拌和

场、预制场及钢筋加工场大门前300m便道宽度不小于6m且用15cm厚水泥碎进行硬化。

施工便桥宽6.5m,钢管桩采用d）820X10nim,上面铺设型钢+贝雷片，栈桥标准跨径12m,

边跨IL5m。栈桥在主通航孔处分开，以保证施工期间河道畅通。

3、施工、生活用水

本工程用水方便，项目部生活用水配备桶装矿泉水供驻地人员饮用。

4、施工用电

施工用电可在和地方政府协商后，利用沿线已有电网供电，考虑到预制场、桥梁下部结

构施工、项目部实验室用电，全线拟设置2台变压器，同时配备2台300KW的发电机，用于

前期施工并作为备用电源。

5、通讯

项目经理部对外联系采用固定电话和移动电话、传真机、宽带网络等方式，对内配备多

台高性能对讲机，以满足施工现场内外的通讯要求。

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三、劳动力、材料、机械设备配置

（-）劳动力组织计划

劳动力配备计划见“附表六劳动力计划表”。

（二）材料供应计划

本项目沿线筑路材料丰富，运输条件较好。项目所需建材直接从当地或周边市场采购。

（三）机械设备配置计划

拟投入本标段的主要施工机械参见资格审查资料“（十）拟投入本标段的主要机械设备和试

验检测设备表”，并视工程进度需要适时增加设备配置。

第二章主要工程项目的施工方案、方法及技术措施

一、路基施工方法及技术措施

（一）路基清理掘除施工

1、施工准备

路基土方施工前，根据勘测设计单位和监理工程师提供的路线导线控制点和水准控制点，

进行复核，增设临时水准点恢复中桩测量，并将测量结果提交监理工程师审核。开工前，对

路基土方施工队伍进行技术交底，使参加施工的实际操作人员，掌握和了解路基土石方工程

技术特点、施工方法、质量标准和安全措施。

2、原地面处理

先将公路用地范围内的植被，垃圾和有机杂质清除掉，表层土清除到原地面以下30cm,

清除后的弃土堆放指定的地点（弃土场）。

路基填筑高度小于LOm的地段所有树木、树墩、树根和其它有机杂质都清除到路面标高

以下至少1m,填筑高度21.0m的地段，将树墩和树根清除至原地面，所有坑穴填土（石）压

实。

3、拆除与挖掘

（1）路基用地范围内的旧路面和房屋及水泥地坪等其它障碍物应予以拆除。正在使用的

旧路面及其它排水结构物，应在对其正常交通和排水做出妥善的安排之后，才能拆除。

（2）拆除原有结构物或障碍物需要进行爆破或其它作业有可能损伤新结构物时，必须在

新工程动工之前完成。

（-）路基填料

浸水路堤、结构物台背回填、特殊路段路基处理，均选用渗水性良好的材料填筑

鉴于沿线取土场以石质为主，本次路基填筑按照设计要求选用填石路基，石料的分类以及压

实分层厚度按照《公路路基设计规范》（"6口30-2015）3.8部分执行，压实控制标准在规范

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规定的基础上，结合孔隙率和密度检测，采用压实沉降差作为控制标准，同时与施工工艺参

数进行联合控制，确保压实质量。

（三）路基挖方

1.土方开挖采用挖掘机及自卸车配合进行，由边到中，自上而下，分层循序进行，开挖边

坡采用1：1,按8m一级放坡，坡脚设置3m宽的碎落台。当开挖到接近路基设计顶面时，根

据土质情况注意预留碾压沉落高度，严防超挖。挖土过程中，基底工作面按设计保持一定的

纵、横坡度。

2.在挖方施工过程中加强对图纸未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物的保

护，一旦发现立即报告监理工程师，并停止作业，保护现场，等候处理。

3.在居民附近进行开挖作业时，采取有效措施以保护居民房屋及保证居民和施工人员安

全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道和便桥。

（四）路基填方

堤前规划作业程序和机械作业路线以及土方调配方案，填筑前根据填筑的材料情况铺筑

不短于100m的试验路段，通过现场填筑压实工艺试验，确定最适宜的碾压机械配置、最有效

的填层厚度、最经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制方法等，确定这

些参数作为实施科学填筑压实工艺的依据。

①施工方法

填筑施工严格按“三阶段、四区段、八流程”方式作业，严格控制填筑层厚度，按填筑

试验段确定的松铺厚度全宽、纵向、水平分层填筑，摊铺从路堤中线开始，对称地向两侧挂

线填筑。摊铺填料时，应做成向路基两侧4%的排水坡，以利排水。自卸汽车卸填料时，根据

车容量计算堆土间距，以使平整时控制填层厚度，填筑时路基两侧各加宽30〜50cm,以保证

边坡压实密度。

三阶段为：准备阶段一施工阶段一竣工阶段。

四区段为：填筑区一整平区一碾压区一检验区。

八流程为：施工准备一基底处理一分层填筑一摊铺整平一洒水或晾晒一机械碾压一检验

签证一填前修整一下道工序。

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②施工工艺流程

（五）软基处理

软土地基采用石灰土处理，具体施工方法如下：

施工过程控制。灰土垫层施工前必须对下卧地基进行检验，如发现局部软弱土坑应挖除,

用素土或灰土填平夯实。施工时应将灰土拌和均匀，控制含水量，如土料水分过多或不足时

应晾干或洒水润湿。一般可按经验在现场直接判断，其方法为手捏灰土成团，两指轻捏即碎

或落地粉碎，这时，灰土基本上接近最佳含水量。一般情况下2:8和3:7的灰土可作为最佳

含灰率。

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（六）防护工程

本标段路基防护优先采用草灌混植、拱形骨架护坡等生态防护，减少坊工体积，同时也

保留防冲刷的浸水护坡、挡墙护坡防护措施。对低填浅挖路段尽量将边坡放缓，与原地貌融

为一体，形成缓冲带，兼具美化环境、提高行车安全的功能。具体施工方法按招招标文件及

图纸要求严格施工。

（七）排水工程

路基路面排水系统包括路基排水、路面排水、特殊路段排水，并通过边沟、桥涵等排水

构造物将水排入天然河沟，以形成完整的排水系统。根据本项目功能定位，道路建设需兼备

市政功能，在路幅布置时，对有空间路段布设侧分带、辅道、人行道等设施，道路排水设施

根据路幅的不同布置采用管排或地表径流。

一般填方段采用60*60cmC25预制块梯形排水沟；一般挖方路段采用60*60cmC25混凝土

矩形边沟，有行人穿过的路段边沟需加设盖板，挖方路段边沟下设置40cm*20cm碎石盲沟，

通过中10cm软式透水管排出路基，沟底坡度不小于0.3%o

第二节路面施工

（一）、石灰稳定土基层施工方案

1、备料

土块最大粒径不应大于15mm。石灰要达到IH级以上，采用消石灰粉，最大粒径不应大于10mm。

2.路基准备

在铺住基层前，对路基进行整修、复压，使其表面应平整、坚实，具有规则的路拱，没有任何松散和软弱

地点，其平整度、密实度应符合要求。

3.施工放样

在准备好的路基上恢复中线，直线段每20m设一桩，平曲线每10：5m设一桩，并在两侧路肩边缘有外设

指示桩和标高桩，并放出中桩、边桩，进行水平测量。

4、拌和灰土

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用装载机在土场和过筛后的消石灰按照一定比例进行均匀拌和，使其含水亮略大于最佳含水量1—2%,并

随时检测拌和灰土的灰剂量，直至达到10%为止。

5、运输摊铺灰土

用自卸车将拌和好的灰土运到施工地点，根据路基宽度计算出每延米所用灰土量，用白灰线打出方格，直

接码方进行计量，而后用推土机进行摊铺整平。

6、拌和

用稳定土拌和机拌和1-2遍，拌和深度达到稳定土层下18cm左右，应设专人跟随拌合机，随时检查深度,

并配备拌和机操作人员随时调整拌和深度，检查拌和均匀性，调整拌和机行走速度，避免有素土夹层。

7、整型

1）、先用推土机进行稳压1—2遍。

2）、由人工配合平地机细整型，直线段山两侧向中心刮平。曲线段，无超高时，要由两侧向中心刮平，

有超高时，由内侧向外侧刮，在平地机整型时，先由人工根据松铺厚度，确定高度，每隔20cm打出灰线,

由平地机根据灰线进行初整。

3）、再用人工拉线整平、整型，使石灰稳定土具有规定的坡度和路拱，不允许坑洼现象，并应特别注意

接缝处得整平，必须使接缝顺适平整。

8、碾压整型完后，当混合料处于最佳含水量±1%时，立即进行碾压，如表面水分不足，应注意洒水，采

用“轻-重-轻”的原则碾压。

9、1）、先用振动压路机全面进行碾压，碾压时，轮迹应重叠20cm轮宽。

2）、然后用光轮压路机碾压1一2遍。9、养生养生方法采用洒水的形式，达到规定得设计强度后，方

可进行下道工序。养生期内（7天）除洒水及透层油施工车外，必须有切实禁止车辆通行得强制措施（如

设路障、专人看管等）。

（二）、下封层（1cm厚热沥青单层表处）

1、现场准备

准备做透层及封层的工作面上，先人工用竹扫帚将水泥稳定碎石表面进行全面清扫，再用2台森林火

火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，确保无泥块、尘埃等。喷洒沥青材料时对道路人工构造物、路缘石

等外露部分作防污染遮盖。

2、施工工序

透层、粘层沥青泗布设备：配有电脑控制洒布量、行驶速度和保温装置的沥青洒布车，泗布宽度根据

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路面宽度进行调节。

集料撒布设备：配有电脑控制的集料撒布机。

洒布透层油：采用有电脑控制洒布量、行驶速度和导热油保温的沥青洒布车在3%水泥稳定碎石底基

层上喷泗0.8kg/nf煤油沥青（煤油：沥青=45：55）o

洒布热沥青：待透层油充分渗透，稀释剂挥发后，表面干燥、洁净并刮出表面多余油膜部分后进行喷

洒道路石油沥青70号，采用有电脑控制洒布量、行驶速度和导热油保温的沥青泗布车喷泗热沥青，喷洒

量为0.8kg/m2,喷洒温度控制在135〜165C,并刮除局部喷量过多的沥青，对漏喷的地方用人工补洒。

撒布碎石：洒布热沥青后随即用集料撒布机撒布粒径为4.75〜9.5mm不含粘细料的碎石，碎

石撒布量为7.Okg/m?,对于局部小石子过厚的，用竹扫把扫除；碎石撒布后用12t轻型双钢

轮压路机碾压2遍成型，人工扫除多余松散颗粒。

（三、）水泥碎面层

1.基本要求

A.基层经检测，必须符合检验评定标准各项指标的要求，并应进行基层弯沉测定，验算的基层整体

模量应满足设计要求。

B.采用的水泥，其物理性能和化学成分应符合国家有关标准的规定。

C.施工配合比应根据现场测定水泥的实际标号进行计算，并经试验室试验，选择最佳配合比；

D.路面横向采取的拉毛或机具压槽等抗滑措施，其构造深度应符合施工规范要求；

2.水泥碎面层质量检验标准如下表：

水泥碎面层质量检验标准

检查项目规定值或允许偏差检查方法频率

弯拉强度在合格标准之内

代表值-5

板厚度2处/200m

极值-10

。（mm）1.52.5

平平整度仪，连续检测1次/100m

IRI(m/km)2.54.2

整

最大间隙每处用三米直尺连续量

度52处/200m

h（mm）10次，每次取最大间隙

抗滑构造深度（mm）0.80.6砂铺法1处/200m

相邻板高差（mm）23抽量，每条胀缝2点2条/200m

纵缝20m拉线，横缝沿4处/200m

纵、横缝顺直度（mm）10

板宽拉线4条/200m

中线平面偏位（mm）20经纬仪4点/200m

路面宽度（mm）±20抽量4处/200m

纵横高程（mm）±10±15水准仪4处/200m

横坡（%）±0.15±0.25水准仪4处/200m

混凝土路面施工时，为保证工程质量，需要控制和检查的主要项目包括：

（1）、土基完成后应检查其密实度；基层完成后应检查其强度和刚度及均匀度。

（2）、按规定的要求验收水泥、砂、碎石；测定砂、石的含水量，以调整用水量；测定坍落度，必

要时调整配合比。

（3）、检查磅秤的准确性；抽查材料配量的准确性。

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（4）、摊铺混凝土之前，应检查基层的平整度和路拱横坡；校正模板的位置和标高；检查传力杆的

定位。

（5）、夏季施工时，应测定混凝土拌和及摊铺时的温度。

（6）、观察混凝土拌和、运送、震捣、整修和接缝等工序的质量。

（7）、每铺筑400m3,同时制作二组抗折件龄期分别为7d和28d,每铺筑1000至2000n/混凝土增

做一组试验，龄期为90d或更长，备作验收或检查后期强度时用。抗压试件可利用抗折试验进行试验，抗

压试验数量与抗折数量相对应，试件在现场与路面相同的条件下进行湿治养生。

施工中应及时测定7d龄期的试件强度，检查其是否以达到28d强度的70%（普通水泥混凝土），否

则应查明原因，立即采取措施，务使继续浇筑的混凝土强度达到设计要求。在以上项目中，凡属于质量中

间检查的，均应作好记录并予以保存。

3.外观鉴定

混凝土板表面的脱皮、印痕、裂纹、石子外露和缺边掉角等病害现象，有上述缺陷的面积不得超过3%。。

4.施工准备工作

（1）、选择混凝土拌和场地，根据施工路线的长短和所有的运输工具，混凝土可集中在一个场地拌

制。拌和场地的选择首先要考虑使运送混合料的运距最短。同时拌和场还要接近水源和电源。此外，拌和

场应有足够的面积，以堆放砂石材料和搭建水泥库房。

（2）、进行材料试验和混凝土配合比设计，根据技术设计要求与当地材料供应情况，最好混凝土各

组材料的试验，进行混凝土各组材料的配合比设计。

（3）、基层的检查与整修，基层的宽度、路拱和标高、表面平整度和压实度，均应检查其是否符合

要求。如有不符之处，应予整修，否则，将使面层的厚度变化过大，而增加起造价或减少其使用寿命。

（4）、混凝土摊铺前，基层表面应洒水润湿，以免混凝土底部的水分被干燥的基层吸去，变得疏松

以致产生裂缝，有时也可在基层和混凝土之间铺设薄层沥青混合料或塑料薄膜。

5.面层施工

（1）、轨道及模板的安装

在轨道和模板的安装前，先要完成基层检验与整修等的准备工作，然后进行轨道及模板的安装。准确

的设置模板是保证混凝土路面摊铺作业连续进行的重要因素，机械化施工采用的刚制模板，长度约为3m,

摊铺机行走轨道安装在模板外侧，尽量避免模板顶面兼做摊铺机行走轨道的形式，轨道用固定螺丝及垫板

牢固的固定在模板上。

安装模板前，先对轨道和模板进行检查和校正。安装模板时，用红外仪、水准仪严格控制轨道及模板

的平面位置、高程，并检测其顶面平整度和侧边垂直度等。经检查无误后，将轨道模板用“T”形道钉牢

固地安装在基层上，将固定好的模板底部孔隙用砂浆填塞密实。

施工过程中，应经常检查模板的变形情况，承受摊铺机最大轮荷载时，其中部的最大挠度应不小于

6mm。

（2）、传力杆设置

当两侧模板安装好后，即在需要设置传力杆的胀缝或缩缝位置上设置传力杆。混凝土板连续浇筑时，

一般是在嵌缝板上预留圆孔以便传力杆穿过，嵌缝板上面

设木制或铁制压缝条，其旁再放•块胀缝模板，按传力杆位置和间距，在胀缝模板下部挖成倒U形

槽，使传力杆山此通过。传力杆的两端固定在钢筋支架上，支架脚插入基层内。

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水泥碎路面施工工艺流程图

对于不连续浇筑的混凝土板在施工结束时设置的胀缝，应用顶头木模固定传力杆的安装方法。

(3)、混凝土拌和及运输

A.混凝土拌和

拌和设备是摊铺机主要配套设备，并选用双卧轴、配有高精度进料装置的拌和楼，其拌和能力一般应

大于摊铺机需要量的10~15%o

B.运输设备

运输分进料与出料两部分，若料场与拌和设备集中在一起，则无进料问题，否则采用自卸汽车等作为

进料部分运输车辆；出料部分运输设备尽量采用混凝土搅拌车。如无条件，也可采用自卸汽车代替。

C.混凝土拌和

计量要准确，控制投料顺序和搅拌时间。搅拌时间与选用机型、投料顺序、每次搅量、碉度等因素相

关，最好根据试验决定投料顺序，以最短的时间搅拌出均质的混凝土来。搅拌第一次混凝土，因鼓内会粘

附一部分砂浆，而影响混凝土的配合比，因此，在正式搅拌前，可先用1/3的混凝土或适量砂浆搅拌，将

其排出后在按规定的配合比搅拌混凝土。搅拌作业完成后，应及时清洗搅拌机内部以保持其清洁。

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D.混凝土运输

机械化施工时，混凝土运输以自卸汽车和搅拌机为主，一般情况下，坍落度大于5cm时，用搅拌车

运输。从开始搅拌到浇筑的时间，用自卸汽车运输时必须不超过lh,用搅拌车运输时不超过1.5h。若在夏

天铺筑路面时，宜采用缓凝剂。

E.卸料

混凝土运到铺筑路面处，可由自卸汽车将料直接卸在铺筑位置

（4）、混凝土的铺筑

当运送混合料的车辆运达摊铺地点后，一般直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找平均匀。要注

意防止离析现象。摊铺时应考虑混凝土震捣后的沉降量，虚高可高出设计厚度约10%左右，使震实后的面

层标高同设计相符。

当摊铺或震捣混合料时，不要碰撞模板和传力杆，以避免其移动变位。摊铺机施工前，要对机器进行

调试。先根据混凝土的配合比，作50m左右的试验段，以熟悉掌握摊铺机的操作规律。摊铺工序的关键是

要将摊铺机的底面（刮板等）调整到准确的松铺厚度。为了保证路面横坡度，分料器、刮板等在横坡高的

一侧控制高度应稍加大。同时要注意摊铺机前必须保持有5-15cm的混凝土堆料，以提供摊铺范围内足够

的找平料。震捣工序是保证混凝土内在质量的关键，为使混凝土震捣密实和均匀，应根据坍落度大小调节

震动梁的振动频率和摊铺机的工作速度。一般情况下，当坍落度为为l~5cm时，振动频率调节SO-lOOhz,

摊铺机工作速度为0.8~1.5m/min。当坍落度小于3cm时，除摊铺机工作速度为0.8m/min外，还要用插入

式震捣器对靠近模板、接缝、角隅处50cm范围内进行预震捣。摊铺机的搓拉式修光、整平梁与混凝土的

密贴程度影响到提浆厚度和平整精度，根据经验，提浆厚度控制在3~5mm左右来调节整平梁与混凝土的

密贴程度，效果比较理想。如一次达不到要求，可将机器倒回再次进行修整。

（5）、筑做接缝

一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝，纵向施工缝采用平缝形式，上部应锯切槽口，深

度为30-40MM,宽度为3-8mm槽内灌塞填缝料。

一次铺筑宽度大于4.5米时应设置纵向缩缝，纵向缩缝采用假缝形式，锯切的深度应大于施工缝的槽

口深度，。采用粒料基层时，槽口深度应为板厚的1/3,；采用半刚性基层时，草楼深度应为板厚的2/5。

纵缝应与路线中线平行，在路面等宽的路段内或变宽路段的等宽部分，纵缝的间距和形式保持不变。

路面变宽段的加宽部分与等宽部分之间，以纵向施工缝隔开，加宽版在变宽起终点处的宽度不应小于1米。

拉杆应用螺纹钢筋，设在板厚的中英，并应对拉杆中部100mm范围内进行防锈处理，拉杆的直径、

长度、和间距，可参照表一选用，施工部设施，拉杆的实际距离应按横行接缝的实际距离予以调整，，最

外侧的拉杆距横向接缝的距离不得小于100mm.

每日施工结束时或应临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置尽量选在缩缝或涨缝处。设

在缩缝处的是施工缝，应采用加传力杆的的平缝形式，设在涨缝处的施工缝，其结构与涨缝相同，遇有困

难需设设在缩缝之间忖，施工缝采用设拉杆的企口形式。

横向缩缝可等间距或变间距布置，采用假缝形式。特重和重交通公路很和邻近纵缝和自由端的3条缩

缝，应采用设传力杆假缝形式。其他形式可采用布设传力杆的假缝形式。

横向缩缝顶部应锯切槽口，深度为面层的1/5-1/4,宽度为3-8mm,槽内填塞缝料.

在邻近桥梁或其他固定构筑物处或与其他道路相交处应设置横向施工缝。设置的涨缝条数，视膨胀量

大小而定，低温浇注碎面层或选用膨胀性搞的集料时，宜酌情确定是否设置涨缝。涨缝宽20mm,缝内设

置填缝板和可滑动的传力杆。

传力杆应用光面钢筋，其尺寸可按表二选用。最外侧的传力杆距纵向接缝或自由端的距离为

150—250mm。

涨缝接缝板宜选用泡沫橡胶板、沥青纤维板；也可选用木材类或纤维类板。

接缝填料可选用沥青橡胶、沥青玛蹄脂和橡胶填缝条。

（6）、表面整修与防滑措施

混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面。在一般情况卜，面层表面仅需粗光即可，抹面结束后，

有时再用拖光带横向轻轻拖拉几次。

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为保证行车安全，混凝土衣面应具有粗糙抗滑的表面。最普通的做法在未结硬的混凝土表面塑压成槽,

或压入坚硬的石屑来抗滑。

（7）、养生

为防止混凝土中水分蒸发过速而产生缩裂，并保证水泥水化过程的胜利进行，混凝土应及时养生。采

用塑料薄膜或养护剂养生，当混凝土表面不见浮水，用手指压无痕迹时，即均匀喷洒塑料溶液，形成透水

的薄膜粘附在其表面，从而阻止混凝土中水分的蒸发，保证混凝土的水化作用。

（8）、灌注嵌缝料

混凝土板养护期满后，缝槽应及时填缝，在填缝前必须保持缝内清洁，可用空气压缝机将缝槽内清理

干净，保持混凝土干燥。采用灌入式填缝施工时，灌注深度宜为3~4cm,下部可填入多孔柔性衬底。嵌缝

料的灌注高度，夏天宜与板面平。施工时，应保持路面美观洁净，不使接缝的外部沾上嵌缝料，灌注填缝

料之前，可沿缝涂石粉或铺一条纸加以防护。

（四）、钢筋

一、钢筋制作安装

1、成型钢筋的制作

盘圆钢筋应采用机械方法调直。钢筋成型采取现场加工制作的方法，施工时应严格按设计及规范要求

进行翻样、成型、制作，整体吊装就位绑扎。

2、钢筋的绑扎

钢筋的绑扎必须符合国家规范要求，接点处钢筋穿插正确，保证主要受力构件截面骨钢筋受力力矩。钢

筋绑扎完毕后，用规格的保护层垫块控制保护层的厚度，验收后严禁上人踩踏。

3、钢筋的接头

采取闪光对焊时，焊接前应检查焊机部件和接地情况，适时递调整变压器级次，刚劲端头应顺直，150mm

范围内的铁锈、污物清除干净，两钢筋轴线偏差不得超过0.5mm,预热闪光焊时，应做一次闪光，闪平为

准，预热充分，频率提高，焊接完毕，待接头处变黑，方可松开夹具，平稳取出，并作外观检查，接头外

形应为圆滑的环形，鼓包直径约为1.6倍钢筋的直径。并取样试验。

当采取电渣压力焊时，刚劲端部的浮锈、泥沙应清除干净，装入电渣应插捣均匀，保证钢筋的鼓包均

匀，焊完后，应保留半小时，再敲除渣壳，以减缓钢筋接头部位冷却的速度。

⑦钢筋的绑扎接头应符合下列规定：

1）搭接长度的末端距钢筋弯折处，不得小于钢筋直径的10倍，接头不宜位于构件最大弯矩处。

2）受拉区域内，I级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩，II级钢筋可不做弯钩。

3）钢筋搭接处，应在中心和两端用铁丝扎牢。

4）受拉钢筋绑扎接头的搭接长度，应符合结构设计要求。

5）受力钢筋的混凝土保护层厚度，应符合结构设计要求。

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6）板筋绑扎前须先按设计图要求间距弹线，按线绑扎，控制质量。

第三节、安全设施及预埋管线

交通工程及沿线设施是公路最基本、必要的交通安全保障系统，集交通管理、安全防范多功

能于一体。它由交通标志、标线、护栏等组成。本项目设置的交通标志的数量、类型、支撑

形式相对应的情况见下表。

一、基础施工

支柱基础应按设计文件规定的尺寸及位置进行开挖。现浇碎时，小型基础可不立模板。在浇

注碎前基坑要进行修整，基底要夯实。基底按设计文件要求进行处理后立模板、绑钢筋、钢

筋尺寸应符合设计规定，地脚螺栓和底法兰盘位置要正确。浇筑碎时，应保证底法兰盘标高

正确，保持水平，地脚螺栓保持垂直。

四、标志立柱制作安装

严格按设计文件要求选购材料，所有钢板按设计文件要求必须有材质证明，经监理工程师验

收方可加工。将采购回来的钢材，按设计文件尺寸进行切割，型材用气割切割，钢板用轨道

式切割机切割，切割好的钢材.，用打磨机打磨，需拼接的部位，一定要切割成焊口。支柱通

过法兰盘与基础连接。清理完底法兰盘和地脚螺栓后，立直支柱，在拧紧螺栓前应调整好方

向和垂直度，最后，拧紧地脚螺栓。支柱上的悬臂梁可在安装支柱前先行安装。

二、标志牌制作安装

严格按设计文件要求先取材料，所有材料必须附有材质证明。严格按照设计文件及国标

GB5768-99技术规范要求进行。标志结构、标志板加工制作必须正确，字符、图案颜色必须

准确。将铝板按尺寸及技术要求进行剪切，需弯边的用弯边

机弯边；再按图纸要求，用铝钾钉进行钾接，然后用手指脱脱法将铝板洗干净；最后干燥铝

板将干燥后的铝板按设计文件，用粘膜机将底膜贴在铝板上，再按设计文件要求的字、图，

将其用转移纸贴在底膜上，将好反光膜的标志牌包装分类存放在干燥的房内。柱式标志的标

志板内缘距路肩边缘的距离应保证至少25cm,标志牌下缘距路面高度应保证至少200cm。悬

臂式及门架式安装净空须保证距路面至少520cm。悬臂式标志安装的标志面版应于道路中线

垂直。路侧柱式标志安装时，标志面版应尽可能与道路中线垂直或成一定角度：指路和警告

标志为0〜10°,禁令和指示标志为0〜45°,视线诱导标志为80。〜90°。

三、交通标线

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为了确保标线和反光路钮以及防撞筒施工质量，所用涂料、底油、反光路钮及粘接剂、防撞

筒均采用达到技术标准的产品。到达现场后，首先考虑路面的宽度、交通等因素，充分运用

标志、交通锥，路栏等安全设施。标线、反光路钮、防撞筒施工时应有交通安全措施，设置

适当警告标志，阻止车辆及行人在作业区内通行，施工安全员指挥施工时的交通，防止安全

事故的发生。根据标线施工的推进，管理好现场施工地段，以保证施工安全。

四、热熔标线涂料施工

施工前应做出详细的施工组织计划，报监理工程师的批准。施划标线前，道路表面上所有灰

尘、污物、构散石块及其他废物杂质必须清除干净。进行施划时，路面必须是清洁、干燥的。

只有在路面完工后才能进行标线作业。开放的道路上施工，应将交通事故、阻塞等降至最低。

应在施工过程中对涂料•、溶剂、烟火等实施安全管理。应迅速而正确地进行施工，并保持与

道路线形的协调一致。恶劣天气如：雨、雪、强风等不能进行标线施工。凡是被污染、损坏

的及不被监理工程师认可的标线应由承包人自费抹掉重涂。

五、安全设施

护栏在施工之前，应向监理工程师提交详细的施工组织设计，供监理工程师审查批准。无论

采用何种方法安装护栏，承包人应尽量避免损坏路面下埋设的管线设施：若造成损坏时，承

包人应负责修好，损坏后的修理费用由本公司承担。设置于路侧的波形梁钢护栏，不应使护

栏面侵入公路建筑限界以内。路侧波形梁护栏的起、讫点应进行端头处理。路侧护栏的端头

构造形式应符合图纸规定。逆行车方向的上游圆头式端头与护栏标准段之间应设渐变段，顺

行车方向的下游端头可与标准段护栏成一直线布设。当在路侧安装护栏时，护栏柱应垂直。

装设护栏不应破坏或干扰地下结构或其他设施。护栏构件应按图纸规定架设，并应取得平顺、

连续的安装效果，所有搭接应顺交通流的方向拼接。螺栓应有足够长度，穿出螺母外的长度

不应小于6mm,但亦不能大于25mm。位于半径不大于50m的弯道上的护栏板应在工厂内预先

弯好。况下进行施工。安装突起路标处的路面应打磨平整，拉出毛刺，并清除干净。

第三章工期保证体系及保证措施

一、确保工期的措施

为确保本工程按期、优质地完成，根据我公司的施工技术力量和现有机械设备能力，经过科学组织、

合理安排，特制定工期保证措施如下：

(-)组织措施

1、建立强有力的高效运转的生产指挥系统，统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配、组织施工生

产。对控制工期的重点工程项目靠前指挥，掌握进度，发现问题及时处理，组织阶段性施工生产高潮，紧

张有序地施工组织计划均衡持续地展开施工，确保工期兑现。

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2、我公司已对本标段作了较详细的施工调查，施工队伍、机械设备、物资供应等已作相应准备，•

旦中标立即调迁施工队伍，早进点、快准备。并积极配合业主做好征地、拆迁工作，千方百计创造条件尽

早开工，尽快形成施工高潮。

3、组建精干高效的项目经理部，选派具有丰富的桥梁、道路施工经验的队伍，担负本工程施工任务。

同时组织足够的机械设备投入本工程，并加强机械设备和便道的维修力量，保证机械完好率，努力提高机

械设备的施工能力。

（二）技术措施

1、优化施工组织设计，抓住控制工期的关键工序，制定分项工程工期、进度目标和保证措施。采取

分段平行流水作业，划小施工段，增加流水作业面。

2、推广新工艺、新技术、新材料的运用，缩短单项工程施工周期，加快施工速度。

3、强化质量意识，加强工程测试工作，确保工程质量，杜绝返工、返修，加强施工进度。

4、佐集中搅拌，加快砂灌注速度。

5、充分做好各项准备工作，抓住施工黄金季节，加大运料、备料的力度，不因天气变化中断备料。

6、全面规划、统筹安排，如局部区段受阻，要及时调整施工力量，见缝插针，不停顿施工，确保总

工期和关键工期的实现。

7、加大模板及其它周转料的投入。

8、加强技术交底工作，严肃施工纪律，严格执行施工的各项施工方法及进度计划。

附图：工期保证体系

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第四章工程质量管理体系及保证措施

一、工程质量保证措施

(-)工程质量目标

1、质量目标

(1)确保本工程创优质工程。

(2)工程质量达“合格”。

2、质量保证体系和管理制度

(1)质量保证体系和目标管理

针对本工程的特点和质量目标，成立以项目经理为首的质量领导小组，把目标值分解到各部门，建立

健全质量保证体系，进行方针目标管理。同时，建立以班组为基础，技术人员为核心，完善全面的质量管

理体系。见附图二

(2)建立质量质量保证制度

①质量保证领导责任制

各级领导质量责任：项目经理对本工程项目部的质量规划负责，督促、检查、领导本工程质量工作。

领导分级负责，逐层保证，把质量列入领导业绩的重要考核内容。若本工程达不到质量目标，主要领导和

总工程师，二年内取消其晋升资格。

②强化质量意识教育

对质量认识要高起点、严要求，全体职工树立起“质量在我心中”的观念，从工序起步，从每项工程

做起，确保开工必优，一次成优。

③建立工程质量质量奖励基金和质量保证制度，把工程质量与经济效益密切结合。

④建立质量检查制度

项目经理每月进行一次质量检查。质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，分外业量测、内业检

查分别进行。外业量测对照部颁验标对工程结构外廓尺寸及中线、水平进行实地量测，作出记录，作为评

定等级的依据之一；内业要分管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质量证书，设备状

况是否清楚、齐全、完整符合要求标准，经讨论评议后作出质量检查评定结果。

(二)工程质量管理体系和实施细则

施工阶段工程质量管理的重点是建立良好的质量管理体系和工作制度。

1、工程质量管理体系

建立以项目经理、总工程师、质检部、项目经理部质检员及班组质量员组成的分级管理网络，加强对

质量工作的组织领导和检查落实。

2、质量管理体系实施细则

质量管理体系实施四级管理

第一级为具体操作班组质量管理员；

第二级是项目经理部质检工程师，负责对第一级管理人员实施监督检查，从第一级管理人员收集内外

业资料并整理上报；

第三级是由质检部人员与项目经理部副经理组成，负责对第二级管理人员实施监督、检查，并负责内

业资料的汇总和归档工作；

第四级以项目经理为首、总工程师为助手，负责对第三级管理人员实施监督检查。

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附图：质量保证工作体系表

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第五章安全生产管理体系及保证措施

公路工程施工中，保障施工人员的人身安全、工程的安全，是我们对业主服务的又一宗旨，在施工中，

我们严格遵守国家的安全生产法规，自觉保护劳动者生命安全，力争展现出一个工程良好的企业形象。为

此我公司将做好以下几点：

（一）工程项目的安全管理

1、工程项目施工的安全管理。加强现场管理，搞好工程的保卫、防盗，搞好永久工程和临时工程安

全，防止发生安全事故，在每一个工程项目中，制订安全生产的组织措施，遵守部颁《公路工程施工安全

技术规程》，留有足够的安全生产费用，购置安全生产的设备的器件，保证施工生产现场的紧急事故处理

的开支。

2、加强安全生产教育和预防措施，为施工人员办理保险，并制订以下预防措施，以保证员工的安全

健康。

（1）对于施工现场及其周围的高压电线、变压器等醒目的安全标志，对开挖地段又处于交通要道处,

派专人看守，或有明显的标志，防止过往行人或车辆不注意发生事故。

（2）对材料和设备储存的库房或堆放点，施工人员生活区，特别注意防火安全，设备足够数量的消

灭器具、消防水管和消防栓等，以备急需。

（二）保证安全的主要措施

为杜绝重大事故和人身伤亡事故的发生，把一般事故减少到最低限度，确保施工的顺利进展，特制订

安全措施如下：

1、建立安全保证体系，各施工队设专职安全员，专职安全员归质检组领导，在项目经理和施工队长

的领导下，履行保证安全的一切工作。

2、利用各种宣传工具，采用多种教育形式，使职工树立安全统一的思想，不断强化安全意识，建立

安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。

3、在下达生产任务时，同时下达安全技术措施检查工作时，总结安全生产情况，提出安全生产要求

把安全生产贯彻到施工全过程中去。

4、认真执行定期安全教育，定期安全检查制度，设立安全监督岗，支持和发挥群众安全人员的作用，

对发现事故陷患和危及到工程、人身安全的事项，要及时处理，作出记录，及时改正，落实到人。

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附表：安全保证体系

安全保证体系

目标保证制度保证工作保证

基础工作防范重点

防

开

抓

加

加

防

防

防防

防防

严

防

保证施工中

爆

大

物

人触

强

机

展

格