公路交通运输系统管理课件

公路交通运输系统管理第一节公路交通运输系统现代管理特点一、一体化管理城市交通信号的区域性集中控制是一体化管理的一个典型例子。

1.采用单点控制方式

2.线控系统

3.面控制由运输向物流再向供应链发展是公路交通运输系统一体化管理又一典型例子二、信息化管理

1.信息化是公路交通运输现代管理的一个重要特点

2.信息化能使被管理者（出行者）从被动服从转变为主动适应三、智能化管理国内外正在研究开发的“智能运输系统”

四、动态化管理动态路径诱导系统DRGS（DynamicRouteGuidanceSystem）

第二节公路运输生产管理一、汽车运输评价指标体系

指标体系：一系列指标的总称

汽车运输评价指标体系：评价、分析和计划车辆的运输生产活动的一系列表明车辆生产活动的数量指标和质量指标的总体。

数量指标：反映汽车所处状况或运转情况的总量指标质量指标：评价汽车运输生产过程的技术经济效果的相对数或平均数在册总车日保修车日待废车日工作车日停驶车日完好车日非完好车日车日可以分为完好车日(Uw)和非完好车日(Uf)，其中前者又包括工作车日(Ug)和停驶车日(Ut)，后者则包括保修车日(Ux)和待废车日(Ud)。

（一）数量指标

1．在册总车日

在册：登记入册

车日：一部车辆一天

在册车日：运输企业的营运车辆在企业内的保有日数；

营运车辆：企业专门用于从事营业性运输的车辆

在册总车日（记为U）：在统计期内，企业所有营运车辆的车日总数2．总行程总行程：车辆在统计期内行驶的距离(公里)

L=Ly+L

w=L

y+Lk+L

d式中

L

y—有载行程,km；L

w—无载行程，km；L

k—空驶行程，km；L

d—调空行程，km。

3．运量

汽车运输在每一运输过程（运次或车次）中，所运送的货物质量称为货运量（通常按吨计），所运送的旅客人数称为客运量（通常按人次计）。货运量和客运量统称为运量

4．周转量

运输产品是以复合指标进行度量，这种复合指标即运量与相应货物或旅客被移动的距离的乘积，称为周转量。其计量单位是吨·公里或人·公里，简记为t·km或人·km。

“换算周转量”

:1t·km=10人·km

5．车时把分析的时间计量单位进一步细化到小时，即所谓车时，即“车辆小时”，与在册车日的概念类似，车辆小时指营运车辆在企业内保有的小时数。

营运车时停歇车时Tp行驶车时Tx工作车时Tg停驶车时Tt车时可以分为工作车时（Tg）和停驶车时（Tt）。其中车辆在线路上工作，又包括行驶状态和停歇状态，相应的车时即为行驶车时（Tx）和停歇车时（Tp）。

停歇车时包括始末点的装卸作业时间和途中的各类停歇时间

（二）质量指标

1．完好率

完好率：统计期内企业营运车辆的完好车日与在册总车日之比（%），其不足之百分数值为非完好率。

2．工作率

工作率：统计期内工作车日与在册总车日之比（%），反映企业总车日的实际利用程度，故称工作车率或出车率。它也用百分比表示，其与完好率相比不足之百分值表示停驶率。

完好率=工作率+停驶率

3．里程利用率

里程利用率：统计期内车辆的有载行程与总行程之比（%），用以表示车辆总行程的有效利用程度，又称行程利用系数。

β=L

y/L×100%

4.载重（客）量利用率

载重（客）量利用率：车辆在载重行程中实际完成的周转量与额定周转量之比。载重量利用率又称动载重量利用率、满载率式中ΣPi—统计期内车辆实际完成的周转量之和，t·km或人·km；

ΣP0—统计期内车辆的额定周转量之和，即在载重（客）量达至车辆额定载重（客）量情况下能完成的货物（旅客）周转量之和，t·km或人·km；

q—车辆的实际载重（客）量，t或人；

q0—车辆的额定载重（客）量，t或客位。在一个运次中，载重（客）行程是固定的，则载重（客）量利用率变为静载重量利用率或路段满载率

5.实载率

实载率：车辆实际完成的货物（旅客）周转量与全行程周转量之比。用以表示车辆在总行程中载重（客）能力的有效利用程度。

6.工作时间利用系数

工作时间利用系数：统计期内汽车在线路的行驶车时与工作车时之比，反映车辆工作时间的利用程度。

ρ=Tx

/Tg

7.车辆速度

平均车时：技术速度、运送速度和营运速度。

技术速度：车辆在行驶车时内的平均速度，用以表示车辆行驶的快慢。

vt=L/Tx

影响技术速度的因素：驾驶技术水平、车辆结构与性能、道路交通条件以及气候条件等。

运送速度：车辆在运送时间内的平均速度，用以表示车辆运送的快慢，也是评价运输服务质量的一个指标。

vc=L/Tc

式中Tc—自起运点出发至终运点到达时刻所历经的时间，不包括始未点的装卸作业时间，但包括途中的各类停歇时间，h。影响运送速度的主要因素：技术速度、企业营运组织工作水平、旅客乘车秩序，以及货物紧固及包装状况等。

营运速度：车辆在线路上工作车时内的平均速度。

vg=L/Tg

式中Tg—车辆在线路上的工作车时，包括始末点装卸作业时间和途中各类停歇时间，h。

影响营运速度的因素有：运送速度、装卸作业手段及现场工作条件、办理行车文件手续的繁简等。显然，vt＞vc＞vg。

8.平均车日行程

平均车日行程是统计期内平均每一工作车日内车辆所行驶的里程，用以表示车辆在统计期工作车日内有效运转的快慢。

Ld=L/Ug平均车日行程既是一个以“车日”为时间计算单位的速度利用指标，同时又是一个车辆的速度和时间综合利用的评价指标影响平均车日行程的因素：营运速度、车辆的工作制度及调度形式等。

三、汽车运输生产计划

汽车运输生产计划：规定企业在计划期内所要达到的预期目标或任务，实施运输生产的纲领运输生产计划包括：运输量计划、车辆计划和车辆运用计划。

（一）运输量计划

运输量计划是反映汽车运输企业计划期内预计完成的客、货运量和周转量。表7-1运输量计划表指标单位全年合计第一季度第二季度第三季度第四季度客运量人

旅客周转量人·km

货运量t

货运周转量t·km

货运分类运量零担货物t

合同货物t

t

运输量计划值应在做好市场调查预测的基础上，根据下列资料研究确定：（1）国家关于产业结构及运输业结构等方面的方针政策；（2）长期计划中的有关指标；（3）运输市场调查与预测资料；（4）运输合同计划；（5）企业的运输生产能力；（6）其它有关统计资料等。（二）车辆计划

车辆计划：反映汽车运输企业计划期内应配置车辆的类型、数量，是衡量企业运输生产力大小的重要内容。（三）车辆运用计划

车辆运用计划是企业运营计划期内车辆运用效率指标的计划值。根据车辆运用计划指标值所确定的运输量，应略大于运输计划中的计划值，这样才能满足社会对于运输的需求。增加车辆或吨位固然可以增加运力，但更为有效的途径是提高车辆运用水平。因此，确定先进合理的车辆运用计划值，反复进行运力与运量之间的平衡，是编制运输生产计划的重要工作。

表7-2车辆运用计划指标单位本年度计划本年计划与上年预计增减(%)全年合计第一季度第二季度第三季度第四季度主

车平均营运车数辆

平均吨位t

车辆完好率%

车辆工作率%

平均车日行程km

总行程km

里程利用率%

有载行程km

有载行程载重量t·km

吨位利用率%

货物周转量t·km

挂车拖运率%

货物周转量t·km

综

合货物周转量t·km

平均运距km

货运量t

单车产量t·km

车吨产量t·km

四、汽车运输工作综合效果的评价

评价公路运输综合效果的综合性指标：运输生产率和运输成本（一）汽车运输生产率分析

汽车运输生产率：单位时间内运输车辆完成的产量。单位时间：小时、日、月或年等统计时间车辆：不同类型营运车辆的单车、车组、车队或企业的全部车辆产量：运输量，可为运量、周转量、收费里程或收费停歇时间（出租汽车客运）等。汽车运输生产率:平均车时产量、平均车日产量、车吨（客）位月产量、单车年产量、企业年产量等按运输形式的不同，又可以分为载货汽车运输生产率、公共汽车运输生产率和出租汽车运输生产率。

1．运输生产率计算车辆在工作时间内，单位小时完成的周转量为

Wc=qLy/Tg=Lβq0γ/Tg=ρvtβq0γ(7.11)把

代入上式，得

2．运输生产率分析

（1）停歇时间的影响令a=q0γLy，b=Ly/（vtβ），式（7.12）可简化为这是等轴双曲线方程，曲线图见图7-2。Tp=0时，生产率达到最大值，Wc=a/b，这显然是不存在的；Wc随着Tp的增大而下降，当Tp变大时，Wc变小。因此，要提高汽车运输的生产率，必须把停歇时间压缩到最低限度。图7-2停歇时间影响曲线WcTp（2）技术速度的影响

令a=q0γLy/Tp，b=Ly/（Tpβ），式（7.12）可简化为

这也是等轴双曲线方程，曲线见图7-3。Wc随着vt的提高而增大，当vt较小时，技术速度对生产率的影响较明显；随着vt的提高，Wc的增加趋向平缓。采用动力性能好的汽车，可以提高汽车的技术速度，从而提高汽车运输的生产率。但技术速度的提高在很大程度上要取决于道路条件，因此要积极改善道路条件。

图7-3技术速度的影响Wcvt(3）里程利用率的影响令a=q0γLy/Tp，b=Ly/（Tpvt），式（7.12）可简为

这也是等轴双曲线方程，曲线见图7-4。β对Wc的影响同vt的影响相似。Wc随着β的提高而增大，β在某个范围内（50%～70%）对生产率的影响较明显，随着β的继续提高，Wc的变化趋向平缓。当然，提高里程利用率在任何情况下对于提高汽车运输生产率都不会失去意义。

图7-4里程利用率影响Wcβ（4）其它因素的影响除了β、Tp、vt对Wc有影响外，其它因素Ly

、q0

、γ对生产率也有影响，只是方式不同而已，这里就不一一进行分析，你们自己可以分析。单因素分析方法简单，直观易懂，但单因素分析只能大概反映每个影响因素影响的大致趋势，不能准确分析出各因素影响的程度大小。（二）汽车运输成本多因素分析

汽车运输企业的全部费用包括：变动费用、固定费用及装卸费燃润费车辆折旧费维修费轮胎费变动费用项目车辆大修提存司机工资及附加费养路费以及其它与车辆行驶有关的各项费用等固定费用：企业组织生产所必须支付的各项费用，一般与车辆的行驶无关固定工资及其津贴纳入固定费用范畴的费用项目办公费水电费1．运输成本分布特性的假设检验

假设运输成本服从正态分布。应用皮尔逊χ2准则对假设进行非参数检验2．运输成本的因素分析（1）经验方程的建立

（2）回归方程的显著性检验3．成本的综合分析统计分析结果表明：保修费、燃润费、养路费和大修费提存对成本均显著相关；诸因素对成本的影响存在着贡献大小上的差异。确定贡献大小顺序是便于对贡献大的因素进行重点分析。（1）贡献大小分析（2）分析第三节公路交通安全管理一、交通事故的定义与分类

1．定义

交通事故通常指人、车在道路上通行时，由于违反交通规则或其它原因，所发生的人员、牲畜或车、物损失的事件。我国把交通事故定义为：“凡车辆、人员在特定道路通行过程中，由于当事人违反交通法规或依法应该承担责任的行为而造成人、畜伤亡和车辆损失的交通事件。”

车辆是指民用机动车与非机动车车辆，事故当事人至少有一方使用了车辆，否则不认为是交通事故。人员指参与交通的自然人。特定道路指事故发生的空间，即国家道路法规定的公路、城市道路、街道以及公共广场等。通行过程指至少有一方车辆在行驶。违法性质指当事人的行为违反国家《道路交通管理条例》的主观过失；也包括虽无主观过失，但有按《民法通则》中“无过错赔偿原则”所列举的情况。4月25日6时40分左右，楚雄州昆楚公路127公里处发生一起特大交通事故，一辆旅游客车与一辆拉西瓜的大货车相撞，目前已导致20人死亡、21人受伤。2．分类根据我国1992年1月1日颁布实施的交通事故等级划分新标准，4类交通事故的划分标准是：（1）轻微事故轻微事故是指一次造成轻伤1～2人；或者财产损失机动车事故不足1000元，非机动车不足200元的事故。（2）一般事故一般事故是指一次造成重伤1～2人；或者轻伤3人以上10人以下；或者财产损失不足3万元的事故。（3）重大事故重大事故是指一次造成死亡1～2人；或者重伤3人以上10人以下；或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。（4）特大事故重大事故是指一次造成死亡3人以上；或者重伤11人以上；或者死亡1人，同时重伤8人以上；或者死亡2人，同时重伤5人以上；或者财产损失6万元以上的事故。二、交通事故原因分析道路交通事故是在特定的交通环境下，因人、车、路构成的动态系统在某个环节上的失调所引起。

1．人的因素各种交通参与者在交通环境中的行为与交通事故有直接关系。据统计，汽车交通事故中，有80%～90％是驾驶员失误所造成的。我国各地的交通事故统计也表明，属驾驶员责任的事故占70%～80％左右，行人责任事故约占15％，两项合计超过85%。人在现代交通环境中发生行为失误的基本原因，是人对外界条件有限的适应能力与现代交通工具的高速度之间的矛盾。2．车辆因素据近年统计，发达国家的这类事故占事故总数的比例在0.5％以下，我国约占5％左右。注重研究车辆结构、性能与交通事故的关系，对加强车辆监督管理以及改进车辆的安全设计有着重要意义。

3．道路条件

道路条件是否与人、车保持协调，对交通安全有重要影响。（l）公路等级与事故高速公路由于限制出入、上下行分隔，其事故率仅为国道和一般公路的1／6～1/7，但事故致死率却是国道和一般公路的2倍（2）公路部位与事故事故总数的60.6％发生于公路平面交叉口及其附近，38.6％发生于桥、隧道、弯道、坡道等路段上，发生重大事故可能性最大的铁路道口，其事故反而很少。（3）公路线形与事故普通公路的曲线半径在100m以下者，事故率高，尤其以2车道路段为明显。高速公路上有同样趋势，曲线半径越小，事故率越高。纵坡愈陡，事故率（路段事故次数／亿车公里）愈高。普通公路纵坡在6％以上的路段，下坡时事故率高，高速公路上也是下坡时事故率高。（4）公路横断面与事故路面宽度、路肩宽、有无中央分隔带

（5）路面与事故以高速公路为例，潮湿滑溜路面的事故率是干燥、摩察擦阻力高的路面的3倍。（6）安全措施与事故经对比发现，在道路一侧或两侧设置人行道和自行车道后，人身伤害事故比设置以前有明显减少。将原来只在一侧设置改为两侧都设置，安全状况也显著好转。（7）交通条件与事故普通公路上的交通事故与交通混杂度有关。

三、交通安全措施

1．交通安全设施

（1）护栏

护栏有护轨、护管、箱梁、钢索自动护轨等形式，为了抑制行人横穿公路的护栏有栅栏、护网、护链等形式。

（2）中央带

中央带是在往复4车线以上的道路上，为了保证安全行驶，为分离往复车道而设置的，它由中央分隔带和路缘带构成。

（3）交通岛等

在交叉路口，因车辆行驶路线复杂，对车辆和行人的危险性很大。于是，在交叉路口设置使车辆安全通过，并保护行人的岛状建筑物。有交通岛（限定车辆的行驶位置，谋求行人的安全而设置在车道之间）、导流岛（为给车辆指定行驶路线而设置）、安全岛（为谋求行人横穿公路安全而设置）、分流岛（为分离2股交通流而设置）等。

（4）道路照明

道路照明主要为谋求夜间交通的安全与畅通，在必要的场合而设置的照明设施。

（5）视线诱导标视线诱导标是在必要明示道路线形、诱导驾驶员视线的路段，在车道旁侧设置的道路设施。

（6）道路反光镜

在道路的曲线部及视野不良的交叉路口等处，为了确认其它车辆，在必要的场合设置道路反光镜。

（7）道路标志

道路标志有向导标、警告标、禁令标、指示标4种。标线和道路标志同样是为整理交通流，并进行诱导限制的设施。路面标记有：行车道中心线、车道境界线、车道外侧线、导流标线、交叉路口附近标线等。

第四节油料的使用性能与选用一、汽油的使用性能与选用（一）使用性能

1．汽油的挥发性

定义：由液态转化为气态的容易程度评价指标：

饱和蒸气压汽油容积：空气容积=1：4温度38°C

馏出温度：10%、50%、90%馏程

2．汽油的抗爆性

定义：抵抗爆燃的能力评价指标：辛烷值，在试验台上测定，标准燃料=异烷+正庚烷汽油牌号：66#

70#75#80#85#90#（二）汽油的正确选用

根据压缩比选用压缩比：<7.07.0～8.0>8.0

汽油牌号：66#or70#75#or80#80#85#90#93#97#二、柴油的使用性能与选用（一）使用性能

1．燃烧性能

定义：由柴油自燃的能力。评价指标：十六烷值，在试验台上测定，标准燃料=正十六烷+α-甲基萘十六烷值影响燃烧的迟缓期，理想值为40-60。

2．凝点

定义：柴油由液态转化为固态的最高温度。柴油按凝点划分牌号：

0#-10#-20#-35#

（二）柴油的正确选用

0#:全国4-9月份，长江以南冬季；

-10#:长城以南冬季，长江以北严冬；

-20#:长城以北冬季，长城以南黄河以北严冬；

35#:东北、西北地区严冬。三、润滑材料的牌号与选用

作用：润滑、冷却、密封、冲洗（一）汽油机油的牌号与选用

按100°C的运动粘度划分牌号选择的依据是气温和磨损间隙

6#:冬季或新车；

10#:黄河以北地区夏季，黄河以南的全年使用；

15#:接近大修车，大型载重卡车；

6#:低凝和8#低凝特别寒冷的地区使用；

14#:低凝合成稠化高级轿车。（二）柴油机油的牌号与选用

选择的依据是气温和磨损间隙

8#

冬季；

11#

黄河以南的全年使用；

14#

盛夏；

16#

严重磨损的车辆，或大型车；

20#

钻探设备。（三）齿轮油的牌号与选用

与机油相比，工作特点是：压强大，工作温度低。齿轮油根据用途分为普通齿轮油和双曲线齿轮油按100°C的运动粘度划分牌号:

普通齿轮油

20#

季冬

26#

全年（通用齿轮油）

30#

夏季双曲线齿轮油有渣油型和馏份型之分渣油型馏份型

22#

季冬15#

季冬

28#

夏季18#

夏季四、润滑脂的种类与选用种类性能特点用途钙基润滑脂耐水不耐热水泵轴承钠基润滑脂耐热不耐水底盘（半轴轴承）钙钠基润滑脂介于前两者之间全车轴承使用锂基润滑脂长寿命润滑脂用于高级轿车的全车使用第六节燃料的安全使用与保管意义：燃料是易燃、易爆、有毒物品，出现事故后果特别严重。预防为主，保证质量稳定：归结为“五防”一、防火（一）控制可燃物1．杜绝油品的渗漏、泼洒；2．清除库房周围的一切易燃物；3．及时处理用过的棉纱等。（二）断绝火源1．火柴、打火机等不能带入油库；2．库房灯具、开关用防爆型；3．汽车进入库房，一律排气管带放火帽。

二、防爆1．容器留有一定的膨胀空间（安全容量）；2．容器要避免高温暴晒三、防静电（一）影响因素1．灌油速度，速度快，易产生静电；2．空气湿度，空气干燥，易产生静电积累；3．输油管出口与液面高度民主；4．管道内壁粗糙度；5．管道结构材料，非金属更易于产生静电。（二）防静电办