比亚迪数字化转型价值创造研究-邱谨

天津财经大学比亚迪数字化转型价值创造研究比亚迪数字化转型价值创造研究ResearchonValuecrea内容摘要集分析相关公开信息，探索比亚迪数字化转型的成果转型梳理经验。比亚迪的数字化转型在研发、生产、组织的标准化作为辅助，以数据信息在企业经营中发价值链中的传递作用为创新点，实现研发的信息化，外部环境的推动作用和内部环境的拉动作用分析比亚迪数字化转型的背景和动因，利用SWOT分析法对比亚迪数字化转型的可行性进行分析，收集比亚迪在进行数字化转型前后2009-2021年的相关数据并从财务和非财务的角度分析比亚迪各项指标，并与行业均值比较，评价价值创造效果，沉浸式探索比亚迪在产业链点所产生的不同价值效果。研究表明，比亚迪通过数化生产流程和销售终端，致力于技术创新与数字化转AbstractThedigitaltransformaenterprisesinresponsetothechangesinthedevelopmenttrendofthetimes,integratingenterpriseoperationandmanagemintelligentdevelopmentofenterprisesandexplorenewbusinessmodels,senterpriseR&Dinnovation,productionandopcleardigitaltransformationpath,andthereisnounifiedstandardintransformattransformationmodels,whichleadstocleadingenterpriseinthedomesticautomobiledigitaltransformation,whiautomobilemanufacturingindustInthispaper,literatureresearchexistingliteratureonthedigirelevantpublicinformation,exploretheachievementsofpathofvaluecreation,andsortouttheexperienceforthedigitaltransformationofmanufacturingenterprises.Thedigitaltransformatiodevelopment,productionandproductcharacteristics.Atthesametime,withthestandoffinancialorganizationastheaid,therolclue,andthetransmissionroleofinformationtechnologyinenterprisevaluechainasinnovationpoint,BYDhasrealizedtheinformatizationofresearchanddevelopment,thedigitalizationofproductionandtheintellectualizationofproducts.ThebackgroundandmotivationofBYD'sdigitaltransformationareanalyzedthroughthedrenvironmentandinternalnon-financialperspectives,comparewiththeaveragevalueoftheindustry,evaluatetheeffectofvaluecreation,exploretheeffortsmadebyBYDimmersiveway,andanalyzethedifferentvalueeffectsproducedResearchshowsthatBYDbuildsintelligentindustrialenvironment,platformproductionprocessandsalesterminalthroughdigitaltransformation,commitsitselftotheintegrationoftechnologicalinnovationanddigitaltransformation,andimprovesieraofdigitaleconomy.Digitaltransformationisalong-digitaltransformationdigitaltransformationofmanufacturingenterprises,andprovidesexperienceforotherenterprthatarealsoindigiKeywords:Digital 1.1研究背景及意义 1.1.1研究背景 1.1.2研究意义 21.2文献综述 31.2.1数字化转型相关研究 31.2.2企业价值创造研究 41.2.3企业数字化转型与价值创造的关系研究 51.2.4文献述评 51.3研究内容与方法 51.3.1研究内容 51.3.2研究方法 61.4研究贡献 7第2章相关概念与理论基础 82.1概念界定 82.1.1数字化转型 82.1.2价值创造 82.2理论基础 92.2.1数字经济理论 92.2.2产业价值链理论 2.2.3价值创造理论 第3章比亚迪数字化转型案例介绍 3.1案例概述 3.1.1比亚迪简介 3.1.2我国汽车行业发展现状分析 3.1.3比亚迪数字化转型发展现状分析 3.2比亚迪数字化转型的必要性 3.2.1产业结构调整的拉动作用 3.2.2企业内部结构性失调的推动作用 3.3比亚迪数字化转型可行性分析 第4章比亚迪数字化转型价值创造路径分析 224.1构建数字化研发模式 234.1.1数字化转型实现研发信息化 234.1.2研发信息化实现企业创新 244.2打造数字化生产平台 244.2.1数字化转型打造生产数字化 244.2.2生产数字化优化企业价值链 254.3形成数字化产品优势 254.3.1数字化转型形成产品智能化 264.3.2产品智能化扩大市场份额 264.4建立数字化财务标准 274.4.1数字化转型建立财务标准化 274.4.2财务标准化降低管理成本 28第5章比亚迪数字化转型价值创造效果分析 295.1基于EVA的价值创造效果分析 295.2基于财务指标的价值创造效果分析 365.2.1销售净利率 365.2.2应收账款周转率 395.2.3流动比率和资产负债率 405.3基于非财务指标的价值创造效果分析 425.3.1研发能力 425.3.2市场份额 44第6章研究结论、启示与展望 456.1研究结论 456.2研究启示 466.2.1数字化转型是手段而非目的 466.2.2重视数字化人才的引进和培养 466.2.3企业内部产业结构优化与外部企业合作协同发展 476.3研究展望 47参考文献 491全球经济结构重塑的关键力量。关于互联网、大数据等新技术的应用已经在我国发展的全过程得到了充分体现，使我国具有明显规模优势和领先的产业布局的数国初步形成。数字经济已经是国家制定发展战略的重中之重，我国长期以来积极而且要从生态、社会、民生等多方面打造良好的数字新环境。企业作为经济高质主体，对数字化转型有更敏锐的战略意识和更积极的战略布局。在国家政策的积市场竞争格局的巨变推动作用下，各行各业都在积极把握数字化转型的机遇，争业的发展面临着巨大的危机与挑战，制造企业数字化程缺乏应变能力。高质量数字化发展成为了当今企业发展信息化、智能化转型。随着国民生产水平的提高，人们车市场蓬勃发展，市场上各品牌百花齐放，新能源汽车产业的发展生产、销售等方面进行全方位的创新。工业革命4.0时代的到来无疑给汽车行业带来了新的启示，仅仅依靠技术革新不足以给企业发展带来绝企业产业链的各个层级，既顺应国家大力倡导数字经阶梯。数字化转型对于我国汽车制造业来说既是机遇汽车公司均已将数字化转型列入发展规划并取得了一也已经将数字化转型提上日程。中国汽车制造企业在2大多数制造企业把数字化转型的重点放在了技新技术的政策支持希望通过核心技术获取更大的市场比亚迪自1995年成立以来，从研发、生产到销售、售后，每个环节都紧握数字化带势的把握和决心，不断增加数字化项目服务。现如今统，涵盖产业链的所有环节，按照不同节点的价值流研发阶段加强对信息化的应用，降低研发成本并缩短产线，形成内部互联，加强对生产环节的管控；在销我国正处在全面促进数字化转型的起步阶段字化转型绩效研究，对制造企业数字化转型的价值创造价值创造路径的研究不够成熟。以汽车企业的数字化转界只有相关政治制度、激励政策和转型方向的研究，关究还很少，大多企业没有明确的数字化转型计划，缺乏值创造路径规划缺乏全面的认识，对企业数字化转型缺字经济的理论知识缺乏个性化和本土化的思考，大多停通过对比亚迪数字化转型的价值创造路径进行系统化地对信息一体化充分利用的重要意义，探讨数字化转型战字化转型提供新思路和新途径。同时，比亚迪数字化转在转型中的战略计划和重点步骤，总结我国公司数字化化研究提供可实施的理论经验。数字化转型是一个长期过程中采取的主要措施、遇到的问题以及主要依据的经企业的特点、在数字化转型中的特点以及需要注意的问化转型的价值增值过程，为汽车制造企业在如今面对数3牢抓住新科技革命的战略机遇，不仅可以吸引更多的投速在国内市场扩张；还可以推动技术创新和产业变革，来产业结构变化与社会经济发展不匹配带来的经济增长稳定发展开辟新道路。数字化转型是一个漫长的过程，薄弱，对数字技术的应用和探索还处于初级阶段，通过创造路径，概括我国汽车制造企业在激烈的国际市场竞战。比亚迪通过数字化转型，将新一代的信息技术发展息平台，拉近了消费者和生产者的距离，以消费者需求出更适合当今经济形式的新型商业模式。通过研究比亚汽车制造业在数字信息时代的战略制定提供新思路，并的引领和激励作用，指导其他企业领导者以积极的心态占的创新制高点，以新一代信息科技技术为核心的产业认为数字化转型降低了互动的成本、使信息市场的结构着我们的生活且是不可逆转的。Pappas（2018）等通过数字转型和可持续性模型分析，发现不同主体数据间的相互作用促进了企业数字化转型的产生不同的价值。李小忠（2019）提出数字经济在企业刺激意义，数字经济是数字化转型的底层依托，数字经成功的必要条件，对于不同发展阶段的企业来说，数字4大量的研究发现企业数字化转型能够有效提升生产要素的利用水平并对风险具有更强的控制能力，加带来积极影响。史宇鹏（2022）把数字经济与制造型中数据作为生产要素具有重要意义，对数据信息的数字技术的支撑下，围绕数据的搜集、传递、分析与随着社会的不断发展以及市场竞争的日益激烈，企业的中不断成熟。刘天和谢炜（2015）通过追溯企业价值的企业价值创造模式，经济形势、行业特征和竞争环境都部资源和活动状况是价值创造的关键。刘国亮等（2016行分析的传统研究与价值网络的概念相结合，揭示企业造的总和，强调企业多方面发展更有利于价值的获取。王满价值创造评价指标体系节点作为价值创造的具体指标，步推进价值创造体系的完善。刘力钢和刘建基（2017）管理，构建价值评估模型，总结出顾客信息的重要性，提出了公司所处的环境是实现价值创造的关键情境变量值创造的全流程。到了数字经济时代，数据在企业发展造价值的过程呈现出与传统价值链完全不同的特点。李晓华造价值的方式是在各生产环节与生产工具、生产要素相不是单一的而是多向的，最终形成流动的闭环；企业组值链中的传播，数据价值链在行业特定技术与新一代信息技术高度韩洪灵和陈帅弟（2021）发现价值组合、价值共享统中实现价值创造最基本的逻辑。而徐玉德等5环节服务化和制造环节服务化，其中大多数转型成功不仅提升了经营效率、创造了用户价值，而且提升了全要素生产率和产等（2021）提出不同生产资料和要素的组合对企业价型是技术和组织的互构和耦合的过程。杨雅程等（202两个环节如何对数字化转型产生影响，对企业通过重要意义。朱秀梅和林晓玥（2022）根据价值链环节的价值链环节重塑分为数字重生、数字增生、数字孪生经济环境下企业数字化转型的侧重点有所不同，但总体不同的要素组合对企业价值增值的影响程度也有所不同战略均已开始，数字化转型与企业价值创造的相关性越造企业数字化转型及价值创造有所研究，以实证分析或代以来汽车制造企业的发展能力和发展战略，初步阐述中的布局和措施，但是从企业战略和产业链角度对汽车字化战略转型及实现价值创造路径的研究较少。本文以心，分析比亚迪的数字化转型过程中的特点和方向，通结合其市场份额和行业竞争力等因素，评价比亚迪数字本文以比亚迪为例，首先分析比亚迪作为汽车转型为节点，从外部因素和内部因素探讨数字化转型6亚迪在数字化转型中价值创造在技术、业务流、结探讨数字化转型如何通过影响生产技术提高经营而提高企业效率，扩大市场规模；如何利用信息传最后通过整理比亚迪数字化转型后的营业收入等财意义，通过研究和解读国内外相关文献，梳理了价值创造等相关概念，然后阐述了本文研究过程中的理点和财务组织四个角度研究本次数字化转型值实现过程从营业收入、总资产净利率、流动比率和价值创造效果，最后从非财务指标角度选取研发能力其绩效的分析，比较数字化转型对传统制造业尤其陈述本文对企业数字化转型战略制定和长远发展带文献研究法是指经过对文献的搜集、鉴别和整理，梳理和研究文献内容形成对既定事实的科学认识的科学研究造业企业发展、数字化转型、价值创造等的文献为理论研究意义，借鉴成熟的理论和概念从集团的角度分析企案例研究法是检验所要阐述的理论的有效方在某一案例或者多个案例，然后进行详细而具体的分析例，研究其发展现状和发展历程，结合内外部环境分析价值创造效果进行分析，最后深入到企业内部组织结构本文以比亚迪为例探讨汽车制造企业数字化转背景和国家的激励措施，以生产制造、业务流程、信息我国传统实体企业的数字化转型比较广泛，相关文献研了数字转型的路径或者数字化转型的绩效和效果评价，少。首先，本文从价值链的角度探讨汽车制造企业数字特征，结合国内外文献充分阐述数字化转型的发展历程业数字化转型与传统的转型的不同之处。然后以比亚迪再受传统发展道路的束缚，充分利用数字信息的特点对行信息化转变。最后总结比亚迪在数字化转型中的成果造和实现路径总结我国企业在转型中应该关注的问题以8第2章相关概念与理论基础数字化转型是指企业利用互联网、大数据等在产品质量的提升和服务水平的提升，将新一代信息技和各层级的管理中，促进企业全模块的转型升级，同时模式，增强沟通交流的有效性，提升企业运营管理效率取代传统的技术和生产模式，形成以信息技术为基础的的生产结构出发，从部分优化应用到全局完善，实现整产品研发、生产规划、库存管理、营销等流程优化，实升。企业通过数字化转型解决传统制造业在经营中存在步提升。随着数字经济的完善发展，大数据、云服务、值得到了企业的广泛重视，它们帮助企业加强对生产成数字化转型的具体特征有：第一是对数字的的发展，并且数字化程度体现了企业的数字资源和信息业链或者数字化的财务系统等都能体现出企业对信息资理的融合性，企业利用数字化转型从生产研发、产品运能化和信息化提高企业的管理水平，降低管理成本的同争力。第三是对技术的创新性，数字化转型为企业技术研发相结合，提供更多的研发方向，帮助企业科学分析价值创造是一种企业通过生产产品或者提供服务满足目标客户需要的一系列业务活动，是企业实现资本增值的过程。企业在生产经营无论是资本的增加还是品牌效力的提高都属于实现9创造，创造价值是企业实现持续经营的动因也是结果营活动，是企业发展的终极目标。传统的价值创造理论和实现企业增值程度的思考，认为实现价值创造是企业值最大化为目标，影响价值创造的因素有很多，包括资值的实现程度由多方面因素所决定。别晓竹和侯光明（20了组分能力、结构能力和动态能力三部分，从价值链的业适应环境变化发展能力三部分分析企业价值创造的能价值创造能力的不断变化与提升，持续获得短期竞争优续性和周期性的过程，不是依靠简单的价值相加实现，美国经济学家马克卢普曾提出“向市场提供信息产品或服务的那些企业”被认为是一种将上述经济组织按照提供信息商品或服务的直接性和间接信息组织。信息经济超越传统技术层面的解释，成为不同至第二信息部门的提出成为人们更准确理解信息经济内涵用和发展，数字信息技术依托互联网技术在经济部门得到济活动中发挥着越来越重要的作用，数字经济的内涵也更济中的作用被认为是数字经济的重点，后来发现数字经济络为基础并且具有创新内涵，运用数字化技术不仅能减轻数字经济进行了重新定义，将其视为一种经济活动，强调长空间。数字经济也是一种新的经济社会形态，是一种会形态，在这一经济形态下，生产要素的布局发生了改要素，数据和信息的地位越来越显著，数据信息的传递产业价值链理论是在价值链理论和产业链理论的论最开始被美国学者迈克尔波特提出，他基于传统的分析，将价值链描述为企业用以设计研发、生产运输过程。新价值链的形成不是单纯的增加价值链中的链组成更灵活的网状结构，称之为价值网。产业链是针致这些产品满足需求的，从原材料的提供到市场的销关联，既能够横向延申也可以纵向发展，本质上是用产业价值链的重点在于价值创造，结合产业链与链上移动、增值、再创造。产业价值链描述了产业链背的形式，代表着价值链的价值属性，反映了产业链在价的战略选择和核心竞争力。产业价值链的内涵主要包括上是一种具有相互衔接关系的企业价值活动集合；二是辑的组合，而是以某一项核心技术为基础，提供能满足用系统为依据整合起来的。产业价值链把价值链层面的结合，把目光扩大到更宏观的价值创造的组织形式，这竞争优势；产业价值链理论的出现提供了一种新的系统相互独立的活动组织起来，达到“1+1>2”的效果，形成一个相互关联、统一协调的价值价值创造是指企业增值的过程。传统的价值创常按照企业传统的业务流程来划分价值创造的各个环节划分的价值创造环节从最前端的原材料供应开始延续到整的价值链系统。上游在生产加工时进行价值创造值，源源不断地向下游用户传递不断增值的价值。这个环节，但是忽视了价值创造主体的关联性，尤其是价值源泉。随着社会经济不断发展，市场竞争日益加值链外部因素带来的影响已经到了不容忽视的地步。更高层次的价值生态系统，价值创造也从链状向网状进入21世纪，学者们逐渐开始关注活动主体在价值创造中的扮演的角色和发挥的作用，他们发现顾客作为潜在的资源和生产的推动者对企提出了价值共创的概念。价值共创是一种新型价值创造值主体通过资源整合和信息互换共同实现价值。价值创创造活动，价值创造的参与主体，价值创造的过程，价字化转型的内涵和意义以及价值创造来源、主体、过程造定义为：通过数字技术、信息技术、数据资源等综合产、销售、管理等环节发生积极改变，企业与供应商、从而帮助企业利用现有技术和资源来满足客户需求从而不再满足以股东利益最大化为终极目标，而是通过整合第3章比亚迪数字化转型案例介绍002594）。比亚迪主要经营内容包括汽车业务、手机部发进行负极添加剂优化实验，开始了锂电池市场，先后比亚迪在2003年进入汽车市场，凭借在技术创新、成本生产上的优势和多年发展积攒的优秀口碑，同时在新能源汽车领域积累了一定的市导体等领域的技术支持，形成了世界独有的技术研发优的龙头企业。其在产品生产中具有独特的竞争优势：采体化生产，并且以自主品牌进行销售的经销模式。作为迪在消费者层面也具有独特优势：为客户提供了垂直整汽车和电子相关的硬件设备和软件服务，在终端销售环费者的粘性，成功占领汽车市场。同时其继续借助锂电心技术，实现了汽车在性能、安全、能源和美观多方面共三大领域的比亚迪，凭借丰富的技术积累和多元化产品的推广上积极发展，主导推进传统汽车转向新能源图3.12021年比亚迪主营业务构成数据来源：比亚迪年报表3.1比亚迪2021年各产品营业收入情况产品类型营业收入总额（百万元）汽车、汽车相关产品及其他产品112489.24手机部件、组装及其他产品86454.45二次充电电池及光伏16471.21其他727.49数据来源：比亚迪年报比亚迪新能源汽车市场占有率达到17%，比上一年增长8%左右，销量在国内汽车市场居特性为一体，自2007年7月上市以来销量增长一年胜过一年，广泛赢得消费者喜爱。同时，比亚迪坚持插电式混动和纯电动共同发展，两种通过加大技术创新与产品迭代，实现了动力、电池和供更加具有针对性的服务，不仅吸收了本来的渠道资主动探索与客户之间的交流沟通，寻找每个客户不同于多种业务服务，业务涵盖智能产品的所有领域，产积累和高效的规模化的生产及客户优势，在手机部件同时，比亚迪不忘提升核心业务的竞争能力，坚持技新的业务领域，持续提升产品市场份额，为业务发展的积极影响，比亚迪汽车智能产品销售量大幅上升，作为二次充电电池制造商之一，比亚迪具有全规模在国内处于领先地位，电池技术快速更新，推动业靠强大的国家政策支持，积极发展新技术，优化业务链在行业内快速发展做好准备。比亚迪的锂离子电池业务品及新型智能产品领域中得到广泛应用，客户群体庞大汽车制造业具有长产业链、高关联度、消费拉动以来迅速发展，在国际形势和国内政策的双重作用技术的发展模式，开展更符合中国国情的制造之路发展与环境改善的双赢道路。随着世界通信技术的和储存空间等优势成为经济发展的热点，在人工智术的持续发展推动下，汽车逐渐从传统的制造模式展。我国强大的互联网、通信、北斗定位等信息技但是目前我国汽车产业在发展中仍面临许多难点和问题：芯片、操作系统等产业链核心环节缺失，相关技术依赖性强。第二，标准法规不完善。我国智能汽车有的交通法规缺少对智能汽车的约束内容，知识产权方面的纷第三，运营商业模式有待细化。总体商业模式不清晰中国作为世界上首批将新能源汽车作为重要战略产业的源发展的引导者。随着我国新能源汽车的不断发展，产础设施的建设逐步完善，形成规模化。在政府补贴和政国家对新能源汽车的补贴不断下降，这对我国产业造成完善，这种担忧彻底消除，新能源汽车产业已经由补贴定的发展阶段。随着我国对新能源汽车行业的重视程度了关键时刻，其在整车技术、动力电池技术、电驱动统池技术等方面都取得了一定的成果，此外，我国对新能数据作为比亚迪的核心资产，对企业核心竞搜集和整理到达一定程度时，进行二次整理和分析显得中看出更多的信息，从而启发企业更多的发展机会；又惕行业风险的再次出现。挖掘数据信息中蕴藏的价值和控制、组织管理和质量提升都有帮助。比亚迪在发展中新、生产流程到产品销售，在每个环节都紧握数字化带比亚迪正式进入汽车行业是在2003年收购西安秦川汽车公司后，借助其在电池生产优势开启新能源汽车之路，采用模仿和创新相结合的策在财务管理中运用成本领先战略，打造性能稳定、质量统上采用标准品策略，为持续大批量生产创造条件；坚亚迪信息技术团队承担着企业数字化转型的重任，在财算系统、后勤收费系统以及面向全集团的考勤核算结算息不完整和不及时的弊端，以及由于业务价值链条上的相匹配产生滞后性的问题。2019年10月比亚迪启动了汇联易费用管理信息系统，财务管理的数字化转型，通过财务系统的数字化转型，费用上，通过打造智能化、移动化的报销服务，加强与完善对数字化转型的布局，把自有资源用到更重要的地程，减少费用报销中不重要的流程和信息传递过程，提数字经济为汽车行业带来了自动化和智能化的科技革新，随着产业变革的深入发展，汽车厂商在不断加强使用性能等必备要求的同时，也利用决策系统和快速高效的信息输送通道的有机结合，提升无人发展到了彼此全产业链的各个领域，成为制造业与信息在于华为云合作的基础上全面开启以互联网为基础的多数据把制造业与互联网的关联性作用发挥到最大，从多表3.2比亚迪发展历程年份发展历程开始量产锂离子电池，全年销售额突破1亿元。2002年进入半导体行业，成为诺基亚第一个中国锂离子电池供应商。2003年进入汽车行业，布局新能源汽车。2010年全球首批纯电动出租车投运。首款纯电动大巴K9研制成功。发布“公交电动化”战略。2014年在深圳坑梓建成当时全球最大动力电池生产基地。2015年发布新能源汽车“7+4”全市场战略。2017年实现全球首条“云轨”线商业化运营。搭建汽车智能开发平台，成为全球首家开放汽车硬件体系的车企；发布e平台；发布车规2018年级IGBT4.0技术，告别行业核心技术瓶颈期。2019年比亚迪全球设计中心落成，汽车进入“颜值革命”时代；发布e-SEEDGT概念车。2020年与丰田合资成立比亚迪丰田电动车科技有限公司；正式发布高安全“刀片电池”。2021年发布DM-i超级混动；开通全球首条无人驾驶云巴示范线；发布e平台3.0。资料来源：比亚迪官网我国汽车企业转型并不是独立的个性问题，性调整效果回落、国家政策激励效果放缓等多的共同问题。研究数字化转型的必要性，分析企业战略定位才能针对性发现问题，解决问题需关系、和企业内部组织架构、技术研发等各层面分析分境的变化会暴露企业内部发展的问题，国际各种因素的升级，未转型升级的企业必须通过战略改变应对现有的关产品迎来繁荣发展的大高潮，产量和销量连年上升，样进入多元化的国际品牌，自主品牌在过去十年奋起直汽车制造企业，并逐步呈现出引领国际势头，但仍存在乏力，产品经营价值创造增长缓慢。因此政府倡导的供速进行产业结构调整，提升产品质量和附加值，从重复将低端产品升级为中高端产品进一步夯实竞争能力，并通其次，市场需求结构升级助推企业数字化转型本需求转向中间型需求，随着生活水平的提高，人们日渐同质化与消费者日渐增强的个性化追求相矛盾。追求，我国汽车市场的供给显然充满了单一性，这种盾，作为供给方的企业必须积极调整产业结构和产品目前汽车产业正向新能源电动、自动驾驶等高端智能化有质量的追求而且有服务的要求。自改革开放后形成的大量人员面临失业等结构性失业问题，这就要求企业需业结构升级，产业结构升级是维度升级，是新技术淘汰理念和管理模式。企业内部结构与外部需求不匹配，其低，已经不能成为支撑企业在数字化浪潮中快速发展的疲惫期。一方面内部供应链条关联性差、产能利用率低展时间较短，不具备一套完整的市场体系和完备的市场公信力，导致竞争优势不明显。另一方面，企业缺乏内其次，企业创新能力不足和价值创造能力下降长期重视对市场的占领忽视了自身技术的进步和产品的视了技术在价值创造中的重要性，导致研发部门缺乏技在价值链中不能充分发挥资源优势，最后生产的产品市然后，传统渠道不能满足企业个性化需求，企升级。随着数字化技术的不断发展和普及，智能化产品汽车产品的要求不再满足于使用价值和质量保证，而不控制、智能化无人驾驶等需求。在销售渠道方面，传统场地不灵活等局限性，销售渠道的数字化转型打造了线站式购车服务流程。同样售后市场也需要升级，传统的需求，也不能紧跟技术革新的步伐，对售后进行数字化增加，推动企业财务管理数字化转型。现有的财务人员满足逐渐扩张而制定的业务多元化发展相匹配，企业的需要增加财务人员的成本和员工培训成本；费用报销流节任务量大耗费时间长，需要向自动化转型，业财一体度不高，财务数据的质量不能充分保证，及时性和准确本节用SWOT分析法，从内部优势（S）、内部劣势（W）、外部机会（O）、外部威胁（T）四个层面分析比亚迪的发展现状，最终分析比亚迪第一，比亚迪优势分析（S）。比亚迪研发队伍庞大，研发实力雄厚，具有强有力的技术支持：比亚迪1995年成立之初，以研发二次充电电池起步，之后生产锂电池、进入半导体行业和新能源行业，这为企业在技术研发方面研发人员的培养，研发费用投入总额高达营业收入的5%，成立十多个研究院，在电池、电力、汽车工程等方向均有专业的研究机构，专利申公司业务范围广，产品多元化：比亚迪的经营业务涵其在电子、半导体等领域的成就一方面在技术上提供了基础，促进转型战略的实施，20方面提供资产支持并分散了转型风险。品牌形象深为切入口在传统汽车市场闯出一片天地，此后连续成为国民汽车发展的风向标，在新能源领域拥有强第二，比亚迪劣势分析（W）。核心技术欠缺，研发成本高：比亚迪耗时五年自创新，比亚迪每年在研发上的投入成为企业重要支出，大，团队管理创新能力弱，比亚迪内部组织结构复杂，大量的管理成本，给企业管理带来了压力。数字化转型业管理带来更多的分歧和混乱，比亚迪不仅需要快速学到产业链的各个环节，对企业的适应性和融合性提出了有率低，持续盈利能力弱：高额的研发成本和各类相关和汽车市场其他行品牌竞争，维护市场优势，比亚迪不第三，比亚迪机会分析（O）。政策支持，国家投入巨额资金支持新能源汽车行业快速发展：比亚迪多年一直坚持以磷酸铁锂电池作为动力在西藏和青海拥有丰富的锂资源，这为比亚迪带来了资政策支持，且在2020年完善了有关新能源汽车的标准，延长了补贴期限，补贴退坡程度平缓。消费者对先进技术产品和汽车产品的需求不断提活水平不断改善，对汽车等代步工具的要求也越来越高对创新和环境友好型的号召启发国民追求充满科技感的节数据，结合外部环境，合理预测消费者需求，满足国这为企业发展带来了巨大的助力，使企业把发展重点放第四，比亚迪威胁分析（T）。汽车市场竞争激烈，产品同质化严重，汽车市场准入21影响消费者对产品价值的判断，阻碍行业的创新发展的产品只有外观、座椅等软件存在区别，核心动力车市场脱颖而出。国外环境的限制：首先，国外对展受限，外部激烈的竞争环境和信息的滞后性加大境的不稳定性对比亚迪供应商和客户的选择都带来比亚迪在数字化转型中充分利用数字信息技术结合自身优势和有利的外部环境实现长远发展。运用物联网设备采集产品信息并监控生产过深度挖掘消费者需求，提高客户满意度。通过技术采购提高，减少不必要的研发环节；借助国家政策补贴和数使用，掌握核心技术，创新驱动发展。利用规模化生产企业合作，联合开发等战略快速实现技术突破，形成规碑优势和国内人口优势提高盈利能力；同时选择国内工心技术靠拢，向高技术人才发出信号，以丰厚的待遇和内外技术壁垒。加强资源整合，打造特色产品，提升产者需求的创新，继新能源汽车之后推出插电式混动和纯22第4章比亚迪数字化转型价值创造路径分析数字化转型注重对在人工智能、区块链、云企业之间、生产者与消费者之间建立联系，把企业数字化、智能化等方面不断探索、持续耕耘，借助数字现全产业链的优化和升级。一是研发信息化。把信息化融合到企业研发机构的各个层级，形成全产业链的信息平台，时刻监控研发过程，在保证流，促进新思路的形成，并且能够为研发人员提供更舒适的研发环境。二是生产数字化。战略目标迈进。三是产品智能化。利用信息化数据打造最符合消费者需求的多功能产品，并且通过互联网技术在销售渠道提升顾客的体验感，运拟网络的关联性平台，实现产品的智能化。四是财务标准化。建设汇联易费用管理系统，在简化财务流程的同时提高财务数据的时效性、真实性策的支持作用。如图5.1所示，本节从研发、生产、产品和财务四个方面分析比亚迪数字化转型的价值创造过程，为汽车制造企业进行数字化转型图4.1比亚迪数字化转型价值创造路径分析23产品是企业发展的基础，研发能力是决定产品质争力的产品是公司实现价值提升的基础。公司通过数价值链中的传递效率和利用能力，通过对冗杂信息的信息，并形成一定的创新潜力。比亚迪通过数字化转通过信息化部署把研发机构平台化，激发研发者创新数字化转型促进公司信息化部署质量的改善研发中的风险，缩短创新周期，促进成果实现。信息驱动型经济发展的层面，信息化在技术升级、成本降的角色，成为推动产业转型升级、实现经济高质量发具有共享成本低、可多次使用等特性，通过提升企业用效率，可以帮助企业利用数字技术对大量的、冗杂加强信息化部署提高公司部门的研发信息化水平享，分析信息重点、归集冗杂多余的信息和创造新信以说企业研发本身就是对信息的整合利用活动。此外开发及对技术人员的拥有可以成为公司研发的重要资部门提供独一无二的、难以被替代的信息要素，对公整合的成本，快速且准确地定位需求，减少研发时长研发投入的支持。一方面，比亚迪通过信息化部署建数据整理和客户信息分析，拉近消费者与产品背后研运用到研发过程中，帮助制定符合客户需求的研发方发过程信息化管理，提高研发项目的透明度和智能化24式，对生产过程和研发过程重构，成为制造业进数字化转型实现研发信息化，从企业信息化有助得信息资源支持着企业的创新能力，这是企业面对数正确变革。为了满足客户的需求，企业在研发方面以扩大研发力度，从而为实现数字化转型打下基础；同数字化转型中，企业通过数字技术将产品从链节点进行重塑，实现内部流程不同价值链节点互联互生产链的共同你作用，进而使公司的整体生产环节得到信息化的零部件生产线；借助各部门生产线的数字化实数字化转型为企业生产提供了数字化工厂新时代的进步对企业生产管理提出了更高的要求，由于企杂，信息种类多样，构建良好的数字化生产平台对企业来说，生产环节的效能是企业获得利润的关键，比亚迪略进行大批量生产，在保证支持关键技术研发的同时实数字化转型之前，比亚迪各生产部门缺乏信息交流，各程的处理模式不一致，难以从集团的角度对各部门进行分析，浪费生产资源。数字化转型借助数字技术连接生和零部件生产线为主的数字化工厂，从高效分析方法、25数字化工厂推动了企业生产数字化。利用机通过智能化软件打造各种自动化控制和数据分析工具免或修正制造环节可能出现的偏差，提供精准、全面各环节情况，实现生产线的透明化和信息化。通过对加工系统的综合利用，把握产品的生产过程和潜在价明确生产水平和生产目标，提升生产效率。一方面，数比较人力生产，数字化智能化生产既减少了失误的风险，促进安全生产管理体系的构建，降低了企业在生产过程中的风险。同时，优化了内部的核心研发部门，使得核心技术更具有竞争优势，又降低心竞争力。另一方面，数字化生产可以促进生产效率的质量更标准、更统一，调整生产方向，淘汰没有发展前品，减少对人才、资金等资源的消耗，有利于扩大产业字化使得企业价值链发生了改变，供应链管理能力提升产系统与客户销售系统、供应商采购系统相结合，让企体验；内部生产流程数字化之后，用户还能自主选择是技术和多方信息化合作平台，打造软件定义汽车、云管车行业发展趋势。比亚迪以新能源汽车为突破口，打入联网企业建立合作平台，为自身数字化转型寻找技术支26生产的协同，将整个生产的价值链串联起来，提高各部门对其智能化趋势带来的汽车行业在产品设计和性能上的趋比亚迪自身专于应用层开发，利用华为云的数据中心和全解和分析能力，紧跟时代发展潮流；通过大数据分析，促户提供更加智能化和差异化的服务。与忽米网合作，全面消除作为制造业的数字鸿沟，依托工业互联网技术，完善利用借助智能化产品，扩大市场规模，提高企务。例如：比亚迪子公司与华为合作打造智慧车站以亚迪利用智能制造加大营销力度和服务质量。推行数习惯牵引销售变化，持续优化和匹配市场零售体系，Di生态和Di开放四大部分组成，将手机中的海量应用放入系统中，并且通过优化体验感提升汽车的软服务水平，全面丰富汽车生态，借以连接价值创造。略的创新和服务质量的提升都为企业扩大市场占有率提供了有力的势和服务的软优势，利用综合性的销售网络“海洋网”融合优势渠27业财务部门的管理水平和专业性决定企业战略制定的准员大部分做的是底层的核算工作，少部分人具有财务管确的情况下提高财务人员的整体素质，把更多的资源从和长远战略计划上，这将对财务组织结构带来积极影响易费用管理系统打造完整的费控体系，推动全集团财务员比例并提高财务战略层面的人员比例，既能提升核算企业经营中的运行模式，提高员工对财务部门的满意程时管控企业经营费用，降低企业成本，并且借助共享财大幅度提高数据的可比性、可用性，实现在人效、财务具有分公司和子公司多、组织架构复杂、经营范围广等过数字化转型实现智能化、移动化的报销服务，解决比亚迪费用报销流程中存在的问程标准的重构。例如：员工只需简单地操作便能在系统由领导审批，同时系统会自动生成报销单，财务使用系核对完成后生成标准的报销凭证，并关联资金系统，通靠财务共享系统完成，大大缩短了处理时间，提高了财28降低成本的耗费的同时提升了员工的报销体验；企业制定精确的预算标准，精准控制费用支出的合理性企业内部流程，明确了资金流的去向，保证了财务信息29第5章比亚迪数字化转型价值创造效果分析转型的开端，到了2013年比亚迪正式开启数字化转型战略计划，可以说比亚迪的数字化转型战略是在2013年正式开始的。比亚迪在数字化转型期间，成立了专门的信息化委员会，助力数字化转型中对信息的应用，并提出信息化战信息化建设和数字化转型。在研发方面，比亚迪借助信用新型数字化生产技术带起规模化生产，推进迈向工业4.0战略目标；在产品方面，和产业链合作伙伴一起在多方面开展合作交流，并且对市场和消费者的数据信息收集和整理，以顾客为导向对产品进行定向升级改造。在本章，通过值创造效果分析；二是利用财务指标对价值创造效果分运能力和偿债能力，并且与汽车行业平均值进行比较，车行业中的总体发展变化；三是通过研发能力和市场份资金成本的差额。本节选取比亚迪数字化转为此项收益投入的资本成本高，企业这项投入带来的新称之为隐性成本，所以在评估企业绩效水平时，企业只30税后净营业利润（NOPAT）=营业利润-所得税费用+（利息支出+资产减值损失+开发），表5.1比亚迪2009-2021年税后净营业利润计算（单位：亿元）2009201020112012201320142015201620172018201920202021营业利润所得41.6927.68-3.04-1.8031.7658.554.1142.4223.1270.8646.32税费用4.282.240.780.566.567.048.293.128.695.51利息支出资产324.2533.5236.7331.77减值损失2.790.214.853.242.722.945.525.662.436.869.078.57开发支出递延所得3.488.0122.0522.4530.7631.0941.0153.8557.4848.8626.05税负债增加额递延所得0000005.68-0.180.6-5.440.372.9021.64税资产增加额00.6636.78-1.922.54NOPAT45.1934.0933.8722.3531.5331.9075.5658.24103.89110.71100.36138.781数据来源：比亚迪年报资本总额（TC）=所有者权益合计+资产减值准备+短期借款+长期借款+一年内到期的非流动负债+应付债券+交易性金融负债+长期应付款+递延所得税负债-递延所得税资产-表5.2比亚迪2009-2021年资产总额计算（单位：亿元）2009201020112012201320142015201620172018201920202021在建工程45.8174.0191.9178.8360.0863.6557.5845.6545.1396.84106.7561.12202.77资产减值准备2.790.214.853.242.523.3095.77递延所得税资产3.715.867.869.09.65短期借款28.3897.9684.18250.1357.75377.89403.32164.01102.04交易性金融负债9.4000000000.080.340.580一年内到期的非流动负债2.6328.737.7164.9664.6979.1998.7474.8387.47114.12129.83长期借款31.0730.4960.8533.7326.8579.8867.4648.4863.6968.48119.48147.4587.44应付债券009.9439.6859.6729.9144.8444.9144.9370.7799.6988.8020.46长期应付款0000000000000递延所得税负债0000005.685.506.100.663.936.10所有者权益合计211.5239.8241.4248.6288.9360.3554.1599.57606.94626.01644.541042.4资本总额（TC）216.9274.5331.1344.2430.5520.1679.5927.81112.31095.81216.81175.0数据来源：比亚迪年报31中国知网https:W32加权平均资本成本（WACC）=长期债务资本成本*长期债务资本比例+短期债务资本成本*短期债务资本比例+权益资本成本*权益资本比例表5.3比亚迪2009-2021年债务资本成本计算（%）2009201020112012201320142015201620172018201920202021短期贷款利率5.315.816.566.006.005.604.354.354.354.354.354.354.35长期贷款利率税后短6.046.226.906.406.406.004.754.754.754.754.754.754.75期贷款利率税后长4.514.945.563.703.703.703.703.703.703.70期贷款利率5.135.295.875.445.445.104.044.044.044.044.044.044.04数据来源：CSMAR数据库Ri=Rf+β(Rm-Rf)（5.5）其中，Ri是个股的资本成本率，Rf为无风险收益率，本文以人民币一年期整存整取利率为无风险收益率；Rm-Rf为风险溢价，通过阅读相关文献，取各年的GDP增长率为市表5.4比亚迪2009-2021年权益资本成本计算2009201020112012201320142015201620172018201920202021Rf2.25%2.75%3.5%3%3%2.75%(Rm-Rf)9.4%10.6%9.6%7.9%7.8%7.4%7.0%6.8%6.9%6.7%6.0%2.2%8.4%β2.110.960.940.972.17Ri18.51%22.47%23.76%12.88%14.31%9.85%8.85%7.89%10.82%9.14%7.32%4.45%19.73%数据来源：CSMAR数据库表5.5比亚迪2009-2021年平均加权资本成本计算2009201020112012201320142015201620172018201920202021其中：税后短期债务资本成本4.51%4.94%5.58%5.10%5.10%4.76%3.70%3.70%3.70%3.70%3.70%3.70%3.70%税后长期债务资本成本5.13%5.29%5.87%5.44%5.44%5.10%4.04%4.04%4.04%4.04%4.04%4.04%4.04%权益资本成本债务成本比例18.51%22.47%23.76%12.88%14.31%9.85%8.85%7.89%10.82%9.14%7.32%4.45%19.73%其中：短期借款5.86%17.5%17.15%21.33%34.74%27.26%35.11%33.74%39.13%37.77%37.46%21.63%6.07%长期借款比例6.41%5.45%10.42%8.55%7.52%17.18%11.87%6.54%6.97%6.84%11.1%19.44%5.21%权益资本比例87.73%77.05%72.43%70.12%57.74%55.56%53.02%59.72%53.9%55.39%51.45%58.93%88.72%加权平均资本成本16.83%18.46%18.77%10.58%10.44%7.65%6.47%6.22%7.56%6.73%5.60%4.21%17.94%数据来源：比亚迪年报33中国知网https:W表5.6比亚迪2009-2021年经济增加值计算（单位：亿元）2009201020112012201320142015201620172018201920202021净经营利润（NOPAT）45.1934.0933.8722.3531.5331.9075.5658.24103.89110.71100.36投入资本总额（TC）216.9274.5331.1344.2430.5520.1679.5927.81112.31095.81216.81093.7加权平均资本16.83%18.46%18.77%10.58%10.44%7.65%6.47%6.22%7.56%6.73%5.60%4.21%17.94%经济增加值（EVA）8.67-16.59-28.29-14.08-13.43-7.8831.600.4936.9132.2392.78-104.1数据来源：比亚迪年报34中国知网https:W35图5.1比亚迪2009-2021年经济增加值数据来源：资料整理比亚迪2009-2021年的经济增加值计算如表5.6所示。从图5.1可以看出，比亚迪从2013年的-13.43一直攀升到2020年的92.7值增长率是比亚迪正式进行数字化转型时期的3倍多。由于比亚迪2021年权益资本比例上升，投入资本总额上涨同时净经营利润有所下降，导致当年经是该年比亚迪加大对在建工程的投入，所有者权益增加，但是资发展带来的效果还需要观察以后的数据才能得出准确结论。总体36率和水平，进而快速回应市场变化，从销售产品到售后具；引进精诚长联系统集成硬件设备和软件系统，提高规模，进而提升核心竞争力。销售净利率这个财务指标程中的企业盈利情况。比亚迪对产品研发和供应链等环品研发效率和质量水平，有效节约了成本和费用，使企收账款周转率指标分析比亚迪数字化转型过程中的营运中的偿债能力，本文用流动比率和资产负债率这两个财为了更清晰的体现比亚迪数字化转型之后财务指标的变化情况，本文选取2009年-2021年比亚迪的年度营业收入、销售净利率、应收账款周转率、流动比率和资产负债率进行分析，并加入每年的行业数据进行对比分析，更直观提升，企业价值链重塑同时数字营销的推广吸引了更多经营绩效水平上的重要表现就是营业收入水平的增加。图5.2展示了比亚迪数字化转型前后的营业收入变化。从图中可以看出，从2和国际政治环境不稳定等因素的影响，全球经济发展进整体收入有所下降，比亚迪作为我国汽车行业领军者收入占比保持上升趋势，发展良好。一方面是因为其坚持的先进性，建立起了新能源汽车领域的全球领先的技术强商业推广，利用线上线下相结合的营销策略，制定更加个37图5.2比亚迪2009-2021年营业收入情况数据来源：比亚迪年报图5.3可以看出比亚迪2013年之前的营业收入占比年的近三倍，尤其是近三年此项指标增长迅速。比亚迪在到市场占有均处于优势地位，随着其销量的提升，对顾客依据为技术研发提供指导意见，增加研发端与销售端的信提升也说明比亚迪对信息资源的利用效率进一步提高，达38图5.3比亚迪2009-2021年营业收入占汽车行业营业收入的比重数据来源：wind数据库图5.4展示了比亚迪2009年-2021年的销售净利率情况，同样可以看出比亚迪数字化转型之前的销售净利率情况并不乐观，这是由于汽车逐渐好转的。行业平均销售净利率的变化趋势基本稳率大致与行业均值逆向变化，虽然比亚迪在数字化转这说明比亚迪的数字化转型带来了积极影响，甚至会抵消掉行业大环境带来的负面效应。涨幅较小，费用大幅度上涨，尤其是短期借款的增加亚迪汽车及相关产品业务收入占据总收入的一半还要势，而在2019年受到国家新能源补贴退坡的影响，汽车行业平均销售净利率大幅降低，39资源的利用率，通过对价值链的重新整合和对营销模图5.4比亚迪2009-2021年销售净利率情况数据来源：比亚迪年报、wind数据库应收账款周转率反映了企业应收账款周转速度和越高坏账损失越少，资产流动越快，有利于企业生产经营。如图5.5所示，比亚迪应收账款周转率与行业均值相比在2013年发率才开始上升，这是因为随着比亚迪产品销售量和营业难，许多主要客户的坏账准备计提几乎100%，随着企业对组织的管理能力提升，应收账款的收回能力得到进一步提升，坏账准备的计提比例逐提高。虽然一直处于行业均值以下，但是二者的差距逐年缩小，到2021年应收账款周转了金融资产的分类和计量方式，应收账款的账面价值重40图5.5比亚迪2009-2021年应收账款周转率(次）数据来源：比亚迪年报、wind数据库流动比率是企业流动资产和流动负债的比，用来反映企业的短期偿债水平，如图5.6据一直在正向增长，仍有很大的发展空间。汽车行业流式混合动力车出现在汽车销售的舞台，比亚迪汽车业务款的增加，但其各行业、各产品以及各地区的营业收入短期负债的影响。从2016年比亚迪的流动比率大幅上升后此项指标非常可观，比亚迪自数字化转型以来流动负债相对于流动资产有所减少，企资金，流动负债作为重要资金来源，一旦增加失衡会降迪的流动比率逐年上涨，证明企业在优化生产环境之后41图5.6比亚迪2009-2021年流动比率数据来源：比亚迪年报、wind数据库资产负债率是评价公司负债水平的综合指标，反映了公司的长期偿债水平。如图5.7所示，比亚迪自2009年以来资产负债率变化不大，但是一直高于行业平均资产负债率水是由于比亚迪在转型期间增加了对研发、生产的投入，需要大量的资金支持。在2016年比亚迪资产负债率最低，这是因为同年比亚迪汽车业务期应收款和存货数量上涨所导致的。2015年、2016度大于资产负债率的增长幅度，给企业带来了正面效益字化转型战略中需要增加负债，导致资产负债率上升，加企业筹资成本的同时降低了举债能力。比亚迪的资产42图5.7比亚迪2009-2021年资产负债率数据来源：比亚迪年报、wind数据库本节通过研发能力和市场份额两个非财务指标分析企业通过数字化转型战略实现的新能力的高度重视，其以创新为基础的企业定位为企企业在行业中发展成果的直观体现，它既能反映出企测企业在未来一段时间内的价值创造水平。为了更清值变化，本节选取2009年-2021年的数据进行分析。研发能力是企业发展的核心推动力，只有不断推便捷的产品，企业才能拥有竞争力，在行业中得到可以看出比亚迪对技术创新的重视程度和投入成本43图5.8比亚迪2009-2021年研发投入情况数据来源：wind数据库过提升技术参数鼓励优质企业的发展，这也刺激到了比亚迪在技在研发投入上也做出了努力，当年的研发投入比上年增长了36.01%。2021年比亚迪加大研发，结合数字化转型带来的刺激，在储能产品、超级混动等技于移动互联网、智能AI等技术带来的数据资源以及用户洞察，全面连接人—车—生活—社会，这对研发投入的增加有直接影响。期间比亚迪研发人员占量占全体员工数量的比率也在逐年上升，早在2013年就已经突破10%。从年报也可以看44映企业的竞争水平和盈利能力。2020年10月比亚迪成为2020BrandZ最具价值中国品牌企业50强。比亚迪通过数字化转型实现了从研发信息化、生产数字化到产品智能化的全产业链数字化升级，凭借质量优势和服务水平迅速吸引的市场占有也水平得到了大幅提升。如图5.9所示，比亚迪从2009年-2021年的市场份额稳步上涨，在汽车产品市场快速扩张，获得大量消费者提高对产品的研发水平和生产效率，达到良性循环。这对消费者市场的全方位把控和对售后服务的重视。比亚整合资源降低成本，同时又借助新能源汽车的智能系统图5.9比亚迪2009-2021年市场份额变化情况数据来源：wind数据库45第6章研究结论、启示与展望数字化转型是比亚迪在汽车行业发展的必要比亚迪数字化转型的动因和可行性为基础，通过财务化转型中提高了盈利能力、营运能力、偿债能力、研和价值链理论总结出比亚迪数字化转型中从研发、生企业利用信息化技术和数字化能力加强对信息资源的识性，加强各部门之间的合作效率，形成智慧产品与生产的出现和普及，属于数字经济的时代已经到来，企业的国家激励政策的带领下，各领域企业都在积极参与到数数字化转型是对数据信息的集成管理，对企数字化技术解决企业发展中遇到的问题，实现产业和整合，打造数字化生产平台，具备生产的灵活性系统，降低基础财务工作的资源耗费。通过连接内和产品生产合作发展，利用大数据的对数据的敏锐求，提高产品的个性化水平，增大规模化生产的作发展方向。深挖数据价值，为企业的研发、生产、数字化转型最终在业务的创新性上得到了体的而非手段，其价值创造的实现最终体现在业务的改善营的创新主要有三个方面：一是通过数字化提高企业研业能够走得多远；二是用数字化提高产品的竞争能力，是用数字化满足消费者的个性化需求，吸引顾客的关注转型实现企业创新，利用产业链与数字化的有机融合，46本文通过比亚迪数字化转型的绩效和价值创造转型之路。比亚迪是我国最早开启数字化转型的汽数据化实现企业内部价值链重构，并提高的对外部的数据和信息的收集整理为起点，从研发、生产、察力，提高自身经营能力，优化财务系统，利用数竞争激烈，企业必须正确认识数字化转型的重要性，找准符合数字化转型是企业提高自身创新能力的重要也有所差别，所以要有针对性地进行数字化转型。随着要的作用，企业应该顺应时代潮流，积极探索自身数字结构，提高创新能力。要强调数字化转型的指导地位，化转型需要在信息化系统的基础上提升管理水平和运营平台等多层次多角度共同发展。创新是引领发展的第一核心驱动力，数字化转型的作用主要体现在创新，企业服务中，创新了生产模式；围绕主业拓展新的数字化业通过数字系统实现各部门信息共享，通过与优质互联网企业间合通过构建多样化数字平台推进全产业链系统数据共享用互联网技术融合各部门信息，将公司业务数据化吸引数字化人才等措施促进各领域数字化转型。数人才不仅能利用自身专业储备为企业制定更清晰和高效47流会激发更多的灵感，为企业带来源源不断的创新能力，因此也十分稀缺。培养和引进数字化人才通过内部业务模式的优化形成数据驱动经营发展其他企业的合作，为自身发展提供技术底层支持。息直观反映企业的经营能力和发展能力，规模越大启财务数字化之路，既能量化企业数字化转型效果率。企业要根据自身发展制定数字化转型整体策略析整个产业链环节，比较各个环节特征，然后以产定数字化转型策略。产品和消费者的信息直接关系从实施难度小、成果转化快的地方开始，分别向价第一，理论研究不足。在本文的撰写分析过程中销售净利率、应收账款周转率、流动比率和资产负债第三，没有排除其他因素带来的影响。比亚迪作关于新能源汽车的补贴和激励政策有很大关系，一定排除国家宏观经济政策的特定影响，把比亚迪的价值48来越紧密。相关经济理论的使用不仅对企业战略制定具创造机制中也能贯穿企业整个价值链，连接各个环节的普适性体系，形成标准的数字化转型结构。案例研究的考虑其他因素对研究结果的影响，采用多模型综合分析能更加接近真实效果。数字化转型对公司生产水平的提等方面的积极影响会更加突出，数字化转型不再是可选49参考文献[1]李小忠.数字经济发展与企业价值提升——基于生命周期理论的视角[J].经济问[2]黄大禹,谢获宝,孟祥瑜,等.数字化转型与企业价值[4]别晓竹,侯光明.企业价值创造能力分析框架研